BB 60021
PLM 4 CMD 1SNCF 040 DC 1
SNCF BB 60021
SNCF Uz 998701
Diesel - sähkö veturin PLM 4 CMD 1
| Operaattori (t) | PLM sitten SNCF |
|---|---|
| Nimitys |
PLM 4 CMD 1 SNCF 040 DC 1 SNCF BB 60021 SNCF Uz 998701 |
| Tyyppi | veturi |
| Motorisaatio | Diesel - sähköinen |
| Valmistaja (t) | Schneider |
| Määrä | 1 prototyyppi |
| Käyttöönotto | 1934 |
| Tehtävä | liikkumavaraa |
| Akselijärjestely | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Lämpömoottori |
Burmeister ja Wain 625 VGL 34 6 syl |
| Teho |
440 kW 380-550 kierrosta / min |
| Tarttuminen | sähköinen |
| Massa palveluksessa | 72 t |
| Pituus HT | 10,83 m |
| Suurin nopeus | 50 km / h |
| Lämpömoottori | MGO V12 |
|---|---|
| Tarttuminen | sähköinen |
| Jatkuva teho |
607 kW 825 hv |
| Suurin nopeus | 65 km / h |
BB 60021 on entinen Diesel - sähköinen 4 CMD 1 veturin ja PLM , integroitu SNCF varastojen sen luominen viitenumerolla 040 DC-1 . Se otti nimen BB 60021 vuonna 1962 .
Se transformoitiin Uusin 998701 Chambéryn turbiini tyyppi lunta aura vuonna 1967 . Se on nykyinen "Chasse-Neige Special", joka sijaitsee Aurillacissa .
Design
4 CMD 1 oli ensimmäinen ranskalainen dieselveturi, jolla oli täysi pito (ts. Kaikilla akseleilla). Hän oli 3 : nnen sarjan prototyyppejä Diesel liikkumavaraa tilataan 1930 mukaan PLM : 4 AMD 1 , 4 mineraalitiheys 1 , 141 AMD 1 , joka on luotettavin. Pian sen jälkeen pieni 4 DMD 1 - 3 -sarja jatkaa Bo'Bo '-akselijärjestelyään.
Erityisen ruma, se oli epäsymmetrinen, kun hupussa oli jäähdytysjärjestelmä edessä. Tämä järjestely selitettiin massataseen etsinnällä, jotta akselilla ei ylitetä 20 tonnia. Sen 2-tahti Burmeister ja Wain 625 VGL 34 6 cyl dieselmoottori kehittää 600 hv (440 kW ) ja nopeus 50 km / h, se käsitellään liikkeissä Paris-Bercy sitten Villeneuve-Saint-Georges .
Uudelleen sertifioitu DC 040 1 junan luomiseksi , sillä tehdään täydellinen kunnostus vuonna 1955 . Sen kompakti runko muuttuu symmetriseksi ja vie neljännen sivutilan hyttien väliin. Se on suunniteltu uudelleen MGO-moottorilla , jonka teho on 825 hv (607 kW).
Vuonna 1962 se otti nimen BB 60021.
Lumiaura
Muutokset
Vuonna 1967 Dijonin varikolla vetäytynyt kone muutettiin etuturbiinin lumiauraksi . Suunniteltu identtisesti Pontarlier-lumiauran kanssa, etupäähän, jossa on kaksi turbiinia ja kaksi kääntyvää arkkua, jotka on asennettu päähän 1, se ei sisällä välivantaita, koska koneen akseliväli on liian lyhyt. Muutos koski vain telin kahta moottoria lopussa 2, toisesta telistä tuli yksinkertaisesti kantaja. Tämän ansiosta se voi kehittyä yksin varastoissa tai asemilla, mutta yhden tai useamman diesel-koneen täytyy työntää sitä lumen puhdistamiseksi. Se numeroitiin myös Uz 998 701 SNCF: ksi, joka tunnetaan nimellä Chambéry-turbiini.
Ominaisuudet
Lumiauran uusia ominaisuuksia ovat:
- Lämpömoottori: Grosshans-tyyppinen 12-V-165S 12-sylinterinen V ahdettu turboilmapuhaltimella VTR-250-BBC
- Vaihteisto: sähköinen,
- Generaattori: SW,
- Ajomoottorit: 2 * SW,
- Akselijärjestely: 2'Bo ',
- Kokonaispituus: 12,27 metriä,
- Käytössä oleva kokonaismassa: 64 tonnia,
- Nopeus: 60 km / h liikenteessä tai työssä,
- Tehtävät: Chambéry ennen CN 1: n ja CN 2: n vastaanottamista, sitten Aurillac .
Huomautuksia ja viitteitä
- Jacques Defrance, SNCF: n ajovarusteet , NM La Vie du Rail, 1978, luettelosivu 471
- Jacques Defrance, SNCF: n ohjausvälineet , NM La Vie du Rail, 1978, luettelosivu 475
Katso myös
Bibliografia
-
Jacques Defrance , "SNCF: n ohjausvälineet" , NM La Vie du Rail, 1969 ja uusintapaino 1978
: tämän artikkelin kirjoittamiseen käytetty lähde.