| Rakentajien otsikot | 3 ( 1979 , 2006 , 2007 ) |
|---|---|
| Lentäjät | 1 ( Björn Waldegård vuonna 1979 ) |
Ford World Rally Team , viralliselta nimeltään vuodesta 2011 Fordin Abu Dhabi World Rally Team , on vanhin joukkue maailmassa rallin , se on palkintokorokkeella kirjaa ja on yhteensä 79 WRC voittoja . Ford voitti kolme rakentajan titteliä ( 1979 , 2006 ja 2007 ) ja kaksi kuljettajan titteliä ( Björn Waldegård vuonna 1979 ja Ari Vatanen vuonna 1981 ).
Entisen rallikilpailijan Malcolm Wilsonin vuonna 1979 perustama brittiläinen M-Sport-tiimi on edustanut Fordin sitoutumista MM-ralliin vuodesta 1997 lähtien . Joukkue sijaitsee Cumbriassa , Englannissa , mutta toimii Yhdysvaltain lisenssillä.
Joukkueen nimi on muuttunut koko historiansa ajan, yleensä sen sponsorien takia, kuten: BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, BP Ford Rallye Sport, Ford Rallyesport, Repsol Ford, Ford Motor Company.
15. lokakuuta 2012, Ford muotoilee halunsa poistua MM-rallista vedoten taloudelliseen tilanteeseen valintansa perustelemiseksi. Valmistaja kuitenkin vihjaa pysyvänsä lähellä Team M-Sportia .
Varhainen menestys Ford ralli takaisin 1930, kun vuonna 1936 Romanian miehistön muodostama ohjaajan Ion Zamfirescu ja apukuljettajan Petre Cristea G. voitti 15 : nnen Automobile Monte Carlo rallin kanssa Fordin V8 . Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1938, hollantilainen kuljettaja Gerard Bakker Schut ja apukuljettaja Karel Ton voittivat saman rallin, myös Ford V8: n pyörässä.
Vuonna 1953 Maurice Gatsonides voitti Monte-Carlo-rallin Ford Zephirin pyörällä . Tällä mallilla tuotemerkki voitti vuosina 1955 ja 1958 Itä-Afrikan safarirallissa . Vuonna 1959 Gerald Burgess voitti RAC-rallin .
1960-luvulla Ford Cortina Lotus edistää valmistajan mainetta arvostetuilla voitoilla, kuten Safari-ralli vuonna 1964, Acropolis-ralli ja “RAC-ralli” vuonna 1966.
Escortin käynnistäminen vuonna 1968 alkoi amerikkalaisen Fordin hienoimmasta luvusta rallihistoriassa.Voitot saavutettiin Irish Circuitilla, Tulip Ralliesilla, Itävallan Alpeilla, Akropoliksella ja Skotlannissa kahdeksan viikon ajan, mitä seurasi 1000 Lakes Rally (Suomi). . Vuonna 1970 Fords hallitsi Lontoon ja Meksikon MM-rallia ja sijoittui ensimmäiseksi, kun suomalainen Hannu Mikkola oli kolmas, viides, kuudes ja kahdeksas. Ja vuonna 1972 Mikkola voitti Itä-Afrikan Safari-rallin, kun Clark tuli Britannian rallihistoriakirjoihin sijoittumalla ensin Iso-Britannian ralliin.
Vuonna 1973 FIA loi rakentajien MM-rallin .
Kausi 1973 hallitsee Alpine-Renault . Hänen Ford Escort RS1600 , Timo Mäkinen silti voittaa rallin 1000 järvien ja pisteluku ralli .
Seuraavina vuodenaikoina vallitsevat italialaiset Lancia (1974, 1975, 1976) ja FIAT (1977 ja 1978) tuotemerkit . Tänä aikana Fordin kuljettajat saavat suuria voittoja: vuonna 1974 Hannu Mikkola voitti kotona, mutta Ford pysyi ennen kaikkea voittamattomana RAC: ssa, Timo Mäkisen voitto 1974 ja 1975, Roger Clark vuonna 1976, Björn Waldegård 1977 ja Hannu Mikkola taas vuonna 1978. Vuonna 1977 Waldegård voitti kolme kalenterin 11 vaikeimmasta rallista: Itä-Afrikan safari, Akropolis-ralli ja Ison-Britannian ralli.
Kuljettajan tittelin luomisvuodesta Ford Escorts voitti kaiken voittamalla molemmat tittelit: Ford edisti Datsunia 14 pisteellä. Ruotsalainen Björn Waldegård johtaa toveriaan Hannu Mikkolaa kauden viimeisen rallin lopussa ja tulee ensimmäiseksi rallin maailmanmestari-kuljettajaksi. Fordin kuljettajat saavuttavat tuplan Portugalin rallissa , ja Hannu Mikkola voitti Waldegårdin. Ruotsalainen voitti puolestaan Kreikassa. Mikkola voittaa kauden toisen rallin Uudessa-Seelannissa. Waldegård voitti kauden toisen ja viimeisen kerran Critérium du Québecissä. Joukkue saavutti toisen tuplan ja voitti rakentajan tittelin Ison-Britannian rallissa, kun Hannu Mikkola voitti brittiläisen kuljettajan Russell Brookesin .
Kuljettajien titteli pelataan Mikkolan ja Waldegårdin välillä kauden viimeisellä rallilla, Norsunluurannikolla . Ennätyksen vuoksi he kilpailevat tällä viimeisellä rallilla Mercedes 450 SLC 5.0: lla . Mikkola voittaa, mutta Waldegård saa tittelin vielä yhdellä pisteellä toisen sijansa ansiosta, eli 112 pistettä vastaan suomalaisen 111 pisteeseen, mikä on kaikkien aikojen heikoin mestarin ja toisen sijan välillä.
Kun lähdön Peugeot Sport , Marcus Grönholm allekirjoitti Ford ja tuli sen johtaja, jolla nuorten Suomen Mikko Hirvosen ryhmän jäsenenä .
Ford ja Marcus Grönholm aloittivat kauden hyvin lykkäämällä mestaruuden kahta ensimmäistä kierrosta ( Monte-Carlo ja Ruotsi ), mutta joutuivat vaikeuksiin seuraavien viiden rallin aikana, joita hallitsivat Sébastien Loeb , suomalainen sai vain 15 pistettä, kun Loeb teki 50 Kyproksen rallin jälkeen Grönholm oli 35 yksikköä Alsatian takana (112–77), mutta Loeb loukkaantui vakavasti polkupyörällä pudotessaan ennen Turkin rallia, hän ei voinut päättää kautta ja joutui suomalaisen uhkaan, joka voisi estää häntä voittamasta uutta otsikkoa. Turkissa tehdyn kaksinkertaisen ottelun jälkeen, jonka ansiosta hän voi saavuttaa etunsa mestaruuskilpailussa, Ford ei voi enää toivoa kuljettajan titteliä Grönholmille. Suomalainen on poistunut tieltä Australiassa. Hän kuitenkin konsoli toisen valmistajan nimi, ensimmäinen vuodesta 1979. Lopuksi Grönholm valmiiden kakkonen 111 pistettä, kun taas Hirvonen sijoittui 3 : nnen 65 pistettä ja hänen ensimmäinen voittonsa avain, voitti Australiassa.
Vuonna 2007 , Fordin voitti kolmannen rakentajien otsikko kiitos Grönholm ja Hirvonen .
Marcus Grönholm on voittanut viisi viimeistä voittoa tällä kaudella. Uudessa-Seelannissa hän voitti kolme kymmenesosaa ennen Sébastien Loebia , mikä oli tuolloin pienin kuilu, joka kirjattiin MM-rallin lopussa. Muutama päivä tämän voiton jälkeen hän ilmoitti vetäytyvänsä maailman kilpailusta kauden lopussa. Vuonna ralli Irlannissa , Marcus Grönholm sai tieltä neljännellä erikoiskokeella ja evakuoitiin ambulanssilla. Hänen perämiehensä Timo Rautiainen ei vaikuttanut onnettomuuteen. Hän toipui nopeasti tästä tapahtumasta, mutta lopulta sijoittui jälleen varavalioiksi, epäonnistunut neljällä pisteellä Sébastien Loebia vastaan (116-112). Hän jäi eläkkeelle WRC: stä Ison-Britannian rallin iltana ja sijoittui toiseksi.
Mikko Hirvosen , joka voitti ralli Norjan , Japanin ja Britannian , päättyy jälleen 3 : nnen paikkansa MM takana Sebastien Loeb ja Marcus Grönholm , pisteytys 34 pistettä enemmän kuin vuonna 2006.
Sillä 2008 kausi , Mikko Hirvonen tulee uusi johtaja jäätyä eläkkeelle Marcus Grönholmin , hän on mukana suomalainen nuori toivo Jari-Matti Latvala . Vuodesta Monte Carlon ralli Sébastien Loeb voitti ennen uuden johtajan Fordin tiimissä. Jälkimmäinen allekirjoittaa Ruotsin rallissa kauden ensimmäisen tuplansa Jari-Matti Latvalan ensimmäisellä voitolla, josta tulee WRC-historian nuorin voittaja. Huolimatta kolmesta voitosta Jordaniassa , Turkissa ja Japanissa ), Mikko Hirvonen ei voi estää Sébastien Loebin kruunumista viidennen kerran peräkkäin ja siten uuden ennätyksen asettamista, aivan kuten Ford ei estä Citroënia asettamasta neljännen kerran.
Kaudelle 2009 Ford päättää uudistaa Hirvonen / Latvala- duo . Tämän kauden leimaa yksi kauneimmista taisteluista ranskalaisen Sébastien Loebin ja Mikko Hirvosen välillä kuljettajien maailmanmestaruudesta . Kaksikymmentä pistettä Argentiinan rallin jälkeen, kauden viides kierros, Mikko Hirvonen hyödyntää Loebin huonoa juoksua (neljäs Sardiniassa, eläkkeelle siirtyminen Kreikassa, seitsemäs Puolassa) saadakseen uudelleen johtoaseman mestaruudessa. Latvala, joka kirjoitti vaikean kauden alkamisen (kuusi pistettä neljässä rallissa) nosti päänsä ja onnistui voittamaan Sardiniassa. Ponnisteluistaan huolimatta Mikko Hirvosen on jälleen kerran tyydyttävä toisen sijan saamiseen pisteestä Loebia vastaan, joka voitti kuudennen kerran WRC: ssä.
Vuoden 2010 merkitsee loppua Ford Focus jälkeen yli kymmenen vuoden kilpailun merkitty kaksi rakentajien otsikot vuosina 2006 ja 2007. Mutta Focus ei ole odotettavissa lopussa, vaikka suuri voitto Mikko Hirvonen on Rallye de Ruotsi joukkue ei enää pysty vastustamaan Sébastien Loebin Citroënsia ja nuorta ja lupaavaa Sébastien Ogieria . Ford kuitenkin saada kunniatohtorin paikka varapuheenjohtaja maailmanmestari (kolmas peräkkäin) ja kaksi voittoa varten Jari-Matti Latvala on rallissa Uuden-Seelannin ja Suomen MM-rallin .
Kuten Citroën DS3 WRC: llä, Ford esittelee uuden auton Fiesta RS -kaudelle 2011 . Jälkimmäinen voitti ensimmäisen rallinsa Ruotsissa Mikko Hirvosen ansiosta. Amerikkalainen brändi on myös saavuttanut hattutempun, kun suomalainen voittaa Mads Østbergin ja Latvalan. Kuten vuonna 2010, joukkue johtaa väliaikaisesti kahta mestaruutta ja sen jälkeen Citroën on hukkunut. Saksan rallin kauden yhdeksän kierroksen maalissa Hirvonen ja Ford ovat Loebista 36 ja 91 pistettä jäljessä. Mutta onni hymyilee jälleen: joukkue kaksinkertaistui (Hirvonen-Latvala), kun taas DS3: t lähtivät radalta Australiassa. Jos voitto menee Citroënille Ranskassa (Ogier), kaksi Fordia sijoittuu takana ja vievät vielä kahdeksan pistettä Ranskan joukkueelta. Vaikka Loeb voitti Espanjassa ja tarjosi kruunajaisen (neljännen peräkkäin) Citroënille, Hirvonen säilytti kaikki mahdollisuutensa mestaruudessa ja osoitti kahdeksan pistettä Loebin taakse. Valitettavasti suomalainen tuli pois radalta Ison-Britannian rallin seitsemännessä erikoiskilpailussa huolimatta rallin johtamisesta ja mahdollisuudesta saada maailmanmestari. Ford voittaa kuitenkin tämän rallin, Latvalan, joka voittaa kaksi muuta Fordia: Østbergin ja Henning Solbergin.
15. joulukuuta, norjalaisen Petter Solbergin palauttaminen on virallista.
Kauden ensimmäisen rallin aikana joukkueen uusi johtaja Latvala jäi eläkkeelle SS4: ssä, kun hän johti Solberia sijoittuessaan kolmanneksi Sordon ja Loebin takana.
maanantai 15. lokakuuta, Ford otti kaikki myrskyyn virallistamalla halunsa poistua MM-rallista, vedoten taloudelliseen tilanteeseen valintansa perustelemiseksi. Amerikkalainen valmistaja ehdottaa kuitenkin, että se pysyisi lähellä Team M-Sportia. Latvala liittyy kauden lopussa Volkswagen Motorsport -tiimiin , kuten Petter Solberg, huolimatta tarjouksesta ajaa ilmaiseksi, häntä ei palauteta M-sport-joukkueeseensa.