BSA: n kultainen salama | |
Rakentaja | BSA |
---|---|
Tuotantovuodet | 1950-1963 |
Tyyppi | Vakio |
Moottori ja vaihteisto | |
Moottori (t) | Ilmajäähdytteinen yksi sylinteri |
Aloittaa | potkia |
Jakelu | venttiilit |
Siirtymä | 646 cm 3 |
Suurin teho | 35 hv 4500 kierrosta / min |
Ruoka | 1 Amal Monobloc -kaasutin |
Kytkin | monilevy öljykylvyssä |
Vaihteisto | 4-vaihteinen |
Tarttuminen | ketju |
Runko, jousitus ja jarrutus | |
Etujousitus (liike) | hydraulinen teleskooppihaarukka |
Taka-akseli | jäykkä tai kääntövarsi männillä |
Etujarru | rumpu |
Takajarru | rumpu |
Paino ja mitat | |
Akseliväli | 1391 mm |
Kuiva paino | 179 kg |
Säiliö (varasto) | 16 litraa |
BSA Golden Flash (tai A10 Golden Flash) tunnetaan yleisesti nimellä "Gold Flash" oli moottoripyörän voimanlähteenä on vertikaalinen kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen 646 cm 3 suunnitellut Bert Hopwood ja tuottama Birmingham Small Arms Company (BSA) Small Heath , Birmingham . Kultainen salama oli BSA A10 -sarjan ensimmäinen malli . Se oli saatavana mustana ja kromina, mutta kultaisen salaman nimen antoi erityinen kultamaali. Tuotanto jatkui vuoteen 1963, jolloin se korvattiin BSA A65 Starilla .
Bert Hopwood opiskeli muotoilija Val Page: n kanssa Arielissa ennen siirtymistään Triumphiin vuonna 1936, jossa hän työskenteli Edward Turnerin johdolla kehittämään vuoden 1937 Triumph Speed Twin -tuotetta. Tästä innovatiivisesta moottoripyörästä tuli 1950- ja 1960-luvuilla täydellinen esimerkki brittiläisten moottoripyörien rinnakkaiset kaksimoottorit Huhtikuussa 1947 Hopwood liittyi Nortoniin suunnittelemaan Norton Dominator -moottorin .
BSA, silloinen Ison-Britannian suurin moottoripyöränvalmistaja, oli jäljessä rinnakkaisessa kaksoiskilpailussa. Vaikka BSA: lla oli tällainen moottori, BSA A7 , loput pyörästä oli kehitettävä pysyäkseen kilpailukykyisenä. Toukokuussa 1948 BSA houkutteli Hopwoodin vain vuoden kuluttua Nortoniin, ja hänet pyydettiin luomaan suorituskyky kaksoset BSA: lle. Lokakuussa 1949 lanseerattu Hopwoodin A10 Golden Flash innoittui voimakkaasti Page ja Bert Perkinsin BSA A7 -mallista .
A10 täytettiin 650 cm 3 : ksi tarkistetuilla seosteräksisillä keinuvarsilla, valurautaisella sylinterikannella ja integroidulla jakotukilla yhdelle Amal-kaasuttimelle. Puoli-yksikkö integroituna vaihdelaatikon tarkoitettu ensisijainen ketju oli säädettävissä dia kiristin ensisijainen ketjun tapauksessa. Runkoa oli saatavana jäykänä takaversiona, mutta yleisin vaihtoehto oli vientiin tarkoitettu männän jousitus. A10: ssä oli saranoitu takalokasuoja takapyörän irrotuksen helpottamiseksi. Pyörä perustui niin läheisesti A7: een, että se käytti monia sen todistettuja komponentteja. Tämä suuri osien siirto A7-mallista lisäsi luotettavuutta, vähäisimpien teknisten ongelmien riskillä.
BSA Golden Flash lanseerattiin uudella kullanvärillä ja 80% tuotannosta oli tarkoitettu Yhdysvaltoihin. Tämä johti pitkiin toimitusaikoihin brittiläisille asiakkaille, jotka joutuivat myös tyytymään yhteen mustaan väriin.
Vaikka sitä ei koskaan suunniteltu urheilupyöräksi , kultainen salama oli aikansa kannalta nopea ja kilpailukykyinen Triumph Tiger 100: ta vastaan . Se saavutti yli 100 mph ( 100 mph) koeajoilla vuonna 1950 ja vei neljänneksen mailin (402 m) alle 16 sekunnissa. Sen kultainen väri osoittautui markkinoinnin menestykseksi, joka ylitti Triumph's Speed Twin- ja 6T Thunderbirds -myynnin .
Vuonna 1954 BSA pelkäsi, että männän jousituksen kuluminen tekisi huollon monimutkaiseksi, tehdas asensi kääntövarren ja nivelletty lokasuoja poistettiin. Ilmeisesti taaksepäin suuntautuvassa lähestymistavassa puoliyksikön vaihteisto hylättiin erillistä ( esiasennettua ) vaihteistoa varten . Uudessa mallissa oli erilainen pääketjun viritys, muunnettu kytkin ja uudet sisäosat vaihteistoa varten.
Parannettua versiota, Super Flashia , oli saatavana Yhdysvalloissa vuosina 1963–1964. Yhdysvaltojen pyynnöstä tehokkaammasta versiosta moottoriin asennettiin kilpailuosaston osia. Tämä oli väliaikainen toimenpide, kun A10: n urheiluversio, Road Rocket , oli kehitteillä.
Vuonna 1957 parannettu kytkin asennettiin käyttäen neljää jousea kuuden sijasta ja parempaa kitkamateriaalia.
Luotettavuuden parantamiseksi kultainen salama vastaanotti vuonna 1958 sylinterin, jossa oli "paksu laippa" (pohjan reunaa nostettiin 10: stä 13 mm: iin) ja suuret sylinterikannet, jotka alun perin asennettiin Road Rocketiin.
Vuodelle 1960 malli oli varustettu urheilullisella nokka-akselilla 356 ja suuremmalla Amal Monobloc 389 -kaasuttimella (29 mm ). Malli nimettiin uudelleen nimellä "Royal Tourist" Yhdysvalloissa.
Laturi tarjottiin vaihtoehdoksi dynamo kolmen viime vuoden tuotannon 1961-1963.
1950-luvun lopulla Lucas , moottoripyörien sähkökomponenttien valmistaja, päätti vaihtaa tuotannon magneto / dynamo-järjestelmistä laturi- / kelajärjestelmiin. Tämä pakotti brittiläiset moottoripyöränvalmistajat ajattelemaan moottoreitaan kokonaan. Uuden BSA A50 ja BSA A65 integroidulla moottorilla ja vaihdelaatikolla lanseerauksen myötä A7- ja A10- mallit lopetettiin vuonna 1963.