CP 9700 -sarja
CP 9700 -sarja
CP 9700 -juna asetettiin kaksoiskokoonpanoon (2-ajo) Vila Realin asemalle vuonna 1996
| Operaattori (t) | CP Caminhos de Ferro Portugueses |
|---|---|
| Nimitys | CP 9700 |
| Nimimerkki | Xepas |
| Tyyppi | 4-laatikko dieselkäyttöinen sähkökäyttöinen juna |
| Sävellys | 4-laatikko nivel airo |
| Suunnittelija | Đuro Đaković |
| Valmistaja (t) | Đuro Đaković |
| N- o -sarja | CP 9700-90 94 6030,501-506 |
| Toimitus | 15. tammikuuta 1953 - helmikuu 1954 |
| Muutos | 1992 muutos 9400: ksi |
| Käyttöönotto | 1963 |
| Tehokas | 10 |
| Myyntiosasto | 1963 - 2001 |
| Peruuttaminen | 2001 |
| käyttää | Pienet haaraviivat |
| Akselijärjestely | 2 'B' + B '2' + 2 'B' + B '2' |
|---|---|
| Väli | 1000 mm mm |
| Sapluuna | metrinen |
| Sylinterit | 6 rivissä - 12,183 cm3 |
| Reikä × aivohalvaus | 135 x 150 mm |
| Polttoaine | diesel |
| Lämpömoottori | 1 Fiat 221 H0 710 Dieselmoottori |
| Teho |
790 DIN hv / 538 kW 1900 kierrosta / min |
| Tarttuminen | Fiat 7159 - 5-vaihteinen |
| Jatkuva teho |
4 x 146 kW 4 x 195 hv |
| Ø vetävät pyörät | 750 mm |
| polttoaine kapasiteetti | 4 x 400 m 3 |
| Pituus HT | 59 500 m |
| Leveys | 2380 m |
| Korkeus | 3205 m |
| Kokonaismassa | 92000 tonnia |
| Akseliväli | 9 900 m |
| Tapa | 1000 m |
| Telien akseliväli | 1900 m |
| Istuimet | paikkaa: 162 + seisova: 132 pl. |
| Suurin nopeus | rajoitettu 60 km / h |
CP 9700 sarja on Caminhos de Ferro Portugueses - CP oli diesel-sähkö itsestään - kulkeva juna palveluksessa 1963-2001.
Historiallinen
Nämä itseliikkuvat junayksiköt, jotka käsittävät 4 nivellettyä laatikkoa, valmistettiin (entisessä) Jugoslaviassa vuosina 1963-1969 yrityksen Đuro Đaković toimesta Jugoslavian valtion rautatieyhtiön "JD" toimesta kapearaiteisella 760 mm: n radalla. Vuonna 1980 portugalilainen yritys CP osti 10 junayksikköä ja mukautti ne metriseen ulottumaan korvaamaan vanhat 9300-sarjan kiskot Corgon, Tuan ja Vougan radoilla.
Kymmenen junayksikköä valmisti Kroatia byuro Đaković.
Niiden käyttöön Portugalissa liittyi useita ongelmia, jotka johtuivat pääasiassa asennettujen Fiat-moottoreiden pienestä tehosta ja mekaanisesta voimansiirrosta, joka kärsi suuresti käämillä ja jyrkillä reiteillä. Jugoslavian valmistajan Đuro Đakovićin junien suunnittelu vastasi paikallisia kriteereitä ja tasainen maantiede ilman jyrkkiä rinteitä, kun taas käyttöalueen helpotus oli erittäin karu. Matkustajien tuntemat jatkuvat tärinät ovat ansainneet heille lempinimen "Xepa".
Yrittäessään ratkaista nämä vaikeudet portugalilainen yritys muutti nämä nelinkertaiset junat nopeasti kolmiksi ja sitten kaksinkertaisiksi yksiköiksi. Vuodesta 1990 lähtien kaikki käytettävissä olevat junat, jotka olivat edelleen kunnossa, osoitettiin Vouga-linjalle.
Muunnos 9400-sarjaan
Vuosien 1992 ja 1993 välisenä aikana kuusi TDU - Triple Diesel Unit -yksikön junaa veti käytöstä ja muutti yrityksen EMEF SA toimesta, jossa vain vaihteisto, telit ja korit pidettiin. Nämä uudet junayksiköt, jotka koostuvat kolmesta kytketystä moottorista, jotka on varustettu 560 hv: n (3 kertaa 187 hv) Volvo- moottoreilla , kutsuttiin 9400-sarjoiksi ja osoitettiin Vouga-linjoille ja Aveiron toissijaisille linjoille. Vaikka heidän nopeutensa laski vain 51 km / h, he kokivat täsmälleen samat käyttöongelmat. Vuodesta 2002 lähtien ne korvattiin sarjalla 9630. Vanhat CP 9400 -junayksiköt myytiin Mosambikin rautatieyhtiölle ja Perun rautatieyhtiölle.
Jotkut " kaksoisdieselmoottorin " muodostaneista elementeistä muutettiin vuonna 1995 9500- sarjoiksi osana LRV2000-projektia, toiset tuhottiin vuonna 2001.