Mariinsky-kanava

Mariinski Canal ( venäjäksi  : Мариинский канал , Vytegorsky Canal)
Mariinsky-järjestelmä . Vuonna Brockhaus ja Efronin tietosanakirja .
Hallinto
Maa	Venäjä
Yhteystiedot	60 ° 55 ′ 00 ″ pohjoista, 36 ° 48 ′ 00 ″ itään
Ruoka	Shima ( d )
Maantieteellinen sijainti kartalla: Venäjä Mariinsky-kanava

Vytegorsky tai Mariinski Canal ( venäjäksi  : Мариинский канал ) on keskeinen lenkki Mariinski  (ru) vesijärjestelmä , joka yhdistää Kovja ja Vytegra jokia . Vuonna 1886 Novo-Mariinsky-kanava kaivettiin korvaamaan vanha kanava, joka juoksi Matko-järvestä pohjoiseen . Kaksi kanavaa sijaitsevat Raionul Vitegorsky ja Vologdan alue vuonna Venäjällä .

Myöhemmin moderni Volga-Itämeren kanava seurasi osittain Mariinsky-kanavan reittiä, ja Novo-Mariinsky-kanava menetti merkityksensä ja on nyt osittain täytetty.

Asiayhteys

Vytegorsky-kanavan rakentamisen aloitti Pietari I Suuri , työn alku hidastui rahoituksen puutteen vuoksi. Varoja 400 000 ruplaa vuodessa kohdennettiin ottamalla lainaa orpokodin kassasta. Keisarinna Maria Feodorovna oli vastuussa tästä rahastosta. Hänen aviomiehensä, keisari Paul I er , allekirjoitti 20. tammikuuta 1799 asetuksen, joka muodostaa nimen "  Мариинским " Mariinsky vaimonsa kunniaksi.

Rakennus

Rakentaminen aloitettiin vuonna 1799. Järjestelmän rakensi Departamenta vodnikh kommunikatsiy , vesiviestinnän osasto, jota johtaa Nikolai Rumyantsev . Järjestelmän rakentamisen suora hallinta uskottiin pääinsinöörille François Sainte de Wollantille , jolle luotiin erityisosasto.

Alkuperäinen suunnitelma edellytti 26 lukon rakentamista, ja vuonna 1801 niistä rakennettiin 8 ja kaivettiin liitoskanava. Hieman myöhemmin rakennettiin kaksi lukkoa, joita projektissa ei ennakoitu (Shestovskaya ja Belousovskaya).

• Vuonna 1808 ensimmäinen alus, jonka syväys oli alle 1  m, kulki Kovjalta Vytegraan.
• Mariinskin vesijärjestelmän navigoinnin avaamisesta ilmoitettiin virallisesti 21. heinäkuuta 1810. Rakennuskustannukset olivat 2 771 000 ruplaa.
• Pietariin Petrovskoen kylään (nykyään Staroje Petrovskoje ) rakennettiin pyöreä puinen kappeli Pietari I -kadun vierailun muistoksi (ei säilytetty). Novo-Mariinsky-kanavan rakentamisen jälkeen todistukset - "lakkautetuista lukkoista ja joistakin muista muinaisista kohteista, joilla on suurta historiallista merkitystä" - säilyivät.
• Lähellä kappelin, määräyksestä General Devolant, nelisivuinen graniitti obeliski metalli plakkia pystytettiin: ”Kun antelias esirukous keisarinna Marie, tämä kanava aloitettiin vuonna 1799 pyynnöstä miehensä. Keisari Paul I er , ja teloitettiin hänen poikansa Aleksanteri I st: n johdolla , jonka määräyksellä tämä muistomerkki pystytettiin. ","  Петрову мысль Мария свершила  "," Maria toteutti Petrovin idean ".

Kuvaus Mariinsky-kanavasta

• Valuma-alueen korkein kohta . Erillinen osa, 3 verstaa pitkä, 429 sagenea. koostui Katariinan altaasta, kaivetusta kanavasta ja Matkoozerosta . Korkeus Itämeren pinnan yläpuolella ( Kronstadtin vuoroväylää pitkin ) - 60,17 sagenea . Laivat nousivat Kovjan kanavalle 40,44 jalkaa ja laskeutuivat Vytegraan 36,36 jalkaa.
• Kanava alkoi 9 verstaa Pyhän Annan yläpuolella lähellä Ryjanyy Omutin kylää Kovjalla. Leikkaa yli kaksi järveä, Matko-järvi , Katariinan altaan.
• Kanavalle asennettiin 6 lukkoa. Heille toimitettiin vettä Konstantinovsky-vesijohdon avulla (10 versta 266 sagen; putoaminen - noin 105 jalkaa).
• St. Pierre (kaksoislukko, 15,6 jalkaa)
• Saint Helena (yksi lukko, 8,33 jalkaa)
• St.Marie (kaksoislukko, 12,43 jalkaa)

Pyhän Marian alapuolella, ohi Ludozhskoe-järven, kanava johti joelle. Vytegra lähellä Verkhny Rubezhin kylää .

Novo-Mariinsky - Kivikanava

Mitä tulee kapitalismin kehitykseen orjuuden poistamisen ja vehnän viennin kasvun jälkeen Eurooppaan, Mariinsky-järjestelmän kapasiteettia pidettiin riittämättömänä. Elokuussa 1882 aloitettiin Novo-Mariinsky-kanavan rakennustyöt koilliseen vanhasta, kokonaispituus 9  km . Yhteinen osa vanhan Mariinsky-kanavan kanssa ennen liittymistä Shimaan (Vytegra ylävirtaan) oli 1,3  km . Keskimääräisen vesimuodostuman korkeus on 119  metriä Itämeren pinnan yläpuolella ( Kronstadtin vuorovesi-ulottumaa pitkin ). Vanhan kanavan jakoetäisyyttä alennettiin 9  m , kun 9 lukkoa ja Konstantinovsky-vesijärjestelmää ei enää tarvittu. Uuteen kanavaan syötettiin vettä Kovjan yläosasta, jota tuki pato joen lähteellä Kovzhskoje-järveltä Aleksandrovsky-vesijohdon kautta. Kanavan leveys pohjaa pitkin oli 21  m , syvyys 2,1. Myöhemmin se puhdistettiin ja laajennettiin vuosittain. Työt saatiin päätökseen 1. krs toukokuuta 1886. rakennuskustannukset nousivat 2 miljoonaa ruplaa.

Rakennusten valmistumisen muistoksi pystytettiin St. Alexander Lockiin neljäpuolinen obeliski (se selviytyi tappioilla; 1960-luvulla ja siirrettiin Vytegraan jne.).

Kanava oli alle toimivaltaan 4 : nnen teknisen osan piirin Vytegorsky tietoliikenneyhteyksiä. Se sytytettiin hehkulampuilla. Oja kaivettiin rannikon taakse ja kuivatettiin; Veden tyhjentämiseksi rannalta asennettiin 10 kiviputkea ja 2 puusiltaa.

Vuonna 1886 mitali ( halkaisija 8,5  cm ) lyötiin kuparilla, etupuolella Pierre I er , Paul I er , Maria Feodorovna, Aleksanteri II ja Aleksanteri III muotokuvien kanssa . Mariinsky-järjestelmän jälleenrakentamisen aikana tehtiin kanavan puhdistaminen maanvyörymistä ja sedimenteistä, poistettiin 12 000 kuutiometriä jne.

Bibliografia

• Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
• Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. - Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. - 372 с.
• Петрашень И. В. Мариинская система. 1810-1910. СПб. 1910 г.
• По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: "Речной транспорт". 1958 г.
• Кублицкий Г. Волга - Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: "Водный транспорт". 1961 г.
• Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: “Лики России”. 2004 г.
• Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: “Лики России”. 2011 г.
• Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ ”Государственный аннотированный указатель документов ГУ” Государственный ародиротированный” Вологда: ВГПУ. 2011 г.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начала XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
2. (ru) Алексей Марговенко , "Дороги царей" , журнал "Урал" 2004 год, № 10 ( katsottu 29. tammikuuta 2008 )
3. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений 1900 .
4. "  Музей им. П. В. Алабина / Музей Алабина / Экспозиция и выставки / Коллекции музея  » [ arkisto13. heinäkuuta 2015] (käytetty 31. toukokuuta 2015 )