ISM for International Safety Management , Ranskalainen Kansainvälinen turvallisuusjohtamissäännöstö on turvakoodin sovellettavasta laivanvarustamot ja tuli voimaan 1. St Heinäkuu 2002 kaikille aluksille, joiden vetoisuus on yli 500 (UMS).
Sen liittyminen Solasin IX luvun yleissopimukseen vuonna 1994 osoittaa hallitusten halun vähentää merionnettomuuksien määrää. Laivojen rakentamista ja sitten varustamista koskevien sääntöjen, patenttien, turvallisuustarkastusten ja työvoimapäätösten mukaisesti keskitymme nyt turvallisuuden hallintaan sekä maalla (varustamo, yritys) että aluksilla. Muistetaan vuoden 1987 Herald of Free Enterprise -draama .
Koodi on muotoiltu yleisesti, koska aluksia ja yrityksiä on paljon. Siksi ohjeet rajoittuvat periaatteisiin ja tavoitteisiin. Yritykset tarvitsevat tärkeän pohdinnan ja sitoutumisen, ja niiden on puhdistettava nykyinen järjestelmä.
ISM-koodin käyttöönotolla on ollut ensiarvoisen tärkeä merkitys meriturvallisuuden kehityksessä. Koodia ei tällä hetkellä sovelleta kalastusaluksiin , mutta se ei ole kauan odotettavissa ainakin suurimmalle alukselle . Kalastusalusten on nyt laadittava yksi ehkäisyasiakirja (DUP), joka on ensimmäinen askel kohti ISM-koodia. Olisi voinut kuvitella, että vuosikausien käytön jälkeen roskilaivat (standardeista poikkeavat alukset) olivat kadonneet kokonaan, valitettavasti näin ei ole (vuosi 2012).
Ulkoisen tarkastuksen suorittaa luokituslaitos tai varmenteen myöntäneen aluksen lippuviranomainen. Ranskassa alusten sertifioinnin suorittavat alusten turvatarkastajat, siviili- tai sotilastarkastajat , joilla on pätevyys tarkastajaksi.
”Hyvän turvallisuusjohtamisen kulmakivi on sitoutuminen johtamisen korkeimmalla tasolla. Turvallisuuden ja pilaantumisen ehkäisemisen kannalta lopputuloksen määrää yksilöiden sitoutuminen, taito, asenteet ja motivaatio kaikilla tasoilla. "
- Ote päätöslauselmasta A 741 (18), joka hyväksyttiin 4. marraskuuta 1993.