Yhdistelmä moottoripyörä on vaate yhtenä kappaleena tai erotettavissa takki / housut oli kulunut kuljettajia ja moottoripyöriä .
Yksiosaista pukua tai takki / housusarjaa käytetään ratsastajan suojaamiseen putoamisen yhteydessä ja ennen kaikkea myös kylmältä. Kylmä ohjaaja on hajamielinen ja tekee virheitä. Nämä vaatteet eivät kuitenkaan saisi olla liian kuumia kesällä, koska myös ohjaajan kyky tehdä päätöksiä heikkenisi. Nämä vaatteet on valmistettu nahasta tai tekstiilistä (esimerkiksi vähintään 500 denierin Cordura ). Tekstiilihaalarit voidaan varustaa ilmastointikalvolla. Nämä ilmastointikalvot (esim. Gore-Tex , Sympatex jne.) Ohjaavat ohjaajan hiki pois höyrynä (kutsutaan myös hengittävyydeksi), kun taas nämä vaatteet ovat vedenpitäviä ja tuulenpitäviä.
Putoamisen sattuessa vaatteen ulkomateriaalin on oltava erittäin kulutusta kestävä, jotta ratsastaja voidaan suojata mahdollisen pitkän liukumisen aikana asfaltilla suurella nopeudella. Nahka on kestävämpää kuin useimmat tekstiilikankaat. Varsinkin kengurun nahka on halvempaa lehmännahkaa vastaan erittäin kestävä hankaukselle, vaikka se ei olisikaan vedenpitävä. Nahka voidaan myös vedeneristää. Sitä käsitellään siten, että se ei enää absorboi vettä ja se pysyy pinnalla. Tämä näin käsitelty tai kyllästetty nahka ei ole märkä kylmä, ja sillä on pidempi käyttöikä.
Vaatteiden saumat ovat heikko kohta putoamisen yhteydessä, koska nämä saumat voivat helposti irtoaa. Piilotetut saumat, joita kutsutaan turvasaumoiksi, ovat edullisia.
Vaatteen olkapäissä, kyynärpäissä / käsivarsissa ja polvissa / säärissä sekä lanteissa on oltava välttämättä EN-1621-1 -standardien mukaiset suojat. Takana on oltava standardin EN 1621-2 mukaiset suojukset. Yksinkertaisista viskoelastisista vaahtomuodoista valmistetut suojat eivät täytä enimmäisvaatimuksia eivätkä siten tarjoa optimaalista suojaa. Suojat koostuvat muovikuorista, joilla on erityinen muoto kullekin suojattavalle ruumiinosalle. Ne absorboivat kineettistä energiaa muuttamalla ja muuttamalla tätä energiaa lämmöksi. Näillä kuorilla on myös kulutusta kestävä pinta. Ne voidaan integroida tiukasti vaatteeseen tai ne voidaan erottaa asettamalla ne erityisiin taskuihin. Selkäsuojusten tulisi myös olla erotettavissa ja yhdistettävä munuaisvyön kanssa. Tämän variantin suojaava vaikutus on suurempi, etäisyys kaulasta hännäluuhun voi vaihdella henkilöittäin.
Suojainten 1621-standardin lisäksi EN 13595 -standardia sovelletaan yksiosaisiin pukuihin tai takki- / housusarjoihin. Tämä standardi sisältää vaatteen valmistusta koskevia vaatimuksia, muun muassa kulutuskestävyyden ja sauman lujuuden. Vaatimustenmukaisia vaatteita tarjoavat kuitenkin vain harvat valmistajat. Eurooppalaisten määräysten mukaan tämä laite on varustettava CE-merkinnällä. Putoamisen sattuessa suojukset on vaihdettava, koska isku on muuttanut niitä ja tarjoavat vain pienemmän vastuksen.
Lukuun ottamatta yksiosaista pukua, takki ja housut on yhdistettävä vetoketjulla. Toisaalta, tämä vähentää vastusta ja toisaalta se estää, että jos lasku, takki paljastaa osa kehon liikkeessä ja siksi ei enää tarjoa optimaalista suojaa. Klassiset yhdistelmät, jotka olivat usein aiemmin mustia, korvataan kirkkaiden värien yhdistelmillä, kuten neonkeltaisella tai oranssilla. Heijastavat putket ovat myös toivottavia moottoripyöräilijöiden näkyvyyden lisäämiseksi etenkin huonolla säällä tai yöllä.
On myös moottoripyörätakkeja, jotka on varustettu turvatyynyllä, joka avautuu onnettomuuden sattuessa niskan, alaselän ja vartalon suojaamiseksi.
Normaalit katu-, sotilas- tai työvaatteet tulisi kieltää, koska niillä on tiukat rajoitukset. Heidän kulutuskestävyytensä on heikko tai nolla, heillä ei ole suojaa eivätkä he pysty hallitsemaan asianmukaisesti näihin vaatteisiin kietoutuneen ja liikkuvuuden menettäneen ohjaajan kehon lämpötilaa.
Useat osavaltiot suosittelevat moottoripyöräilyyn soveltuvien vaatteiden (mieluiten nahkapuku), kuten Quebecin, käyttöä . Jotkut osavaltiot ovat kuitenkin menneet pidemmälle tekemällä tiettyjen vaatteiden käytöstä, kuten Belgia, tai vähentämällä vakuutuskorvauksia ruumiinvamman sattuessa, kuten Saksa . Nämä toimenpiteet ovat herättäneet voimakasta vastustusta.
Huhujen mukaan Euroopan komissio oli harkinnut näiden laitteiden käytön pakollista tekemistä, mikä olisi ollut haitallista. Toisaalta pyöräilijöiden pieni vähemmistömaailma oli herättänyt moottoripyöräpukujen "ainutlaatuisen mallin" haaveita. Toisaalta todettiin, että näiden suojavaatteiden pakollinen käyttö olisi merkinnyt lisäkustannuksia 3 miljoonalle lentäjälle, joten suurin osa pyöräilijöistä vastustaa tällaista toimenpidettä.
Kaikesta huolimatta retkeilijöiden tai maastoajoneuvojen moottoripyöräilijät kypärän ja käsineiden lisäksi käyttävät nykyään haalareita, jotka voivat olla pala; Tämä johtuu moottoripyöräilijöiden kouluttamisesta tiedotusvälineiden ja erityisesti Internetin välityksellä ja myös korkealaatuisen suojan tarjoavien eurooppalaisten sertifikaattien ansiosta. Pyöräilijöiden käytettävissä on siis laaja valikoima kokoja, tyylejä ja hintoja, jotta he voivat valita sopivan yksilöllisen varusteen. Tämä tulos on yleensä saatu ilman pakottamista.
In Saksassa , teknisesti, yllään märkäpuvun ei ole pakollista, paitsi että vakuutukset määrätä kulumista märkäpuku yli 30 km: n päässä asuinpaikasta. Siten korkea alueellinen tuomioistuin Brandenburgin asiassa 12 U29 / 09 päättänyt, että vaikka moottoripyöräilijä ei ollut vikaa, maksama korvaus vastapuolelta koskevia pretium doloris voidaan pienentää, jos moottoripyöräilijä ei ollut asianmukaisesti varustettu .
Belgiassa Schouppe-laki vaatii pyöräilijöiden käyttämään kypärän, pitkähihaisen takin ja housujen tai yhdistelmän lisäksi (erittelemättä näiden vaatteiden luonnetta!) Ja kenkäparia, jotka suojaavat nilkkoja.