Dijonin sähköraitiovaunuyritys

Dijon Electric Tramways Company luotiin rakentaa ja käyttää metrinen mittari verkon sähköinen raitiovaunujen in Dijon . Hän korvaa rouva Fayen, Bellentantin ja Grammontin, jotka ovat toimiluvan haltijoita. Tämä osakeyhtiö perustettiin23. joulukuuta 1893Maitre Pétrus Bernard, notaari Lyonissa . Sen pääkonttori sijaitsee osoitteessa 7 rue des Trois-forgerons, Dijon (raitiovaunuvarikko). Hallitus istuu Lyonissa, 4 rue Grollée ja 8 rue de la Charité. Verkko on julistettu yleishyödylliseksi18. elokuuta 1893

Vuonna 1907 yhtiö liittyi raitiovaunu- ja rautatieyhtiöön, joka toi yhteen rouva Grammontin ja Fayen perustamat raitiovaunuyritykset (kuten Rennes ja Le Mans , Limoges , Angers , Besançon raitiotiet ), ja sähkötoiminnot absorboivat sen .

Tämä yritys muodostaa TRANSEXEL-ryhmän, joka itse absorboituu VIA-GTI: hen vuonna 1981 ja integroitiin sitten vuonna 1999 Keolisiin . Tämä yritys operoi edelleen Dijonin julkista liikennettä (Divia) tytäryhtiönsä Keolis Dijonin välityksellä .

Viivat

Alun perin verkko koostui seuraavista riveistä:

Vuonna 1911 verkon uudelleenjärjestelyn jälkeen linjat olivat seuraavat:

Näiden kaupunkilinjojen lisäksi TED: lle myönnettiin esikaupunkilinja vuonna 1909.

Varikko ja voimalaitos sijaitsevat rue des Trois Forgerons, lähellä kanavasatamaa.

Verkon kehitys

Vuonna 1921 esikaupunkilinja Dijonista Gevrey-Chambertiniin, joka alun perin myönnettiin TED: lle, siirrettiin Côte-d'Orin osastolle, joka integroi sen osastoverkkoon.

1932 TEDS sai myönnytys uusi rivi Longvic ja Ouges palvella lentokentän:

Linjalle 5 tehdään kaksi laajennusta

Rivit katoavat seuraavasti:

rivit 2, 3 ja 4 poistetaan 6. tammikuuta 1950. rivi 5 poistetaan Marraskuu 1960. rivi 1/6 (rivien 1 ja 6 yhdistäminen) poistetaan 1 st päivänä joulukuuta 1961.

Liikkuva kalusto

Nro 1-20: Grammont-moottorivaunut, toimitettu vuonna 1894 Nro 21-25: Grammont-moottorivaunut, toimitettu vuosina 1900-1905 Pituus: 7,50 m Leveys: 2 m Tyhjä paino: 8,3 t Kuljetuskapasiteetti: 36 henkilöä Teho: 1 yksittäinen 25 hv: n moottori, jonka jälkeen 15 tehoyksikköä sai 30 hv: n moottorin. Nro 21–23, tyypin C moottorit, rakennuttaja Pétolat, Alsthom-sähkölaitteet, Thomson-moottoreilla, sitten AEG, toimitettu vuonna 1933 Nro 28-30, tyypin D moottorivaunut, rakentanut De Dietrich, Alsthom-sähkölaitteet, toimitettu vuonna 1935 Nro 40–47, tyypin E moottorivaunut, rakentaneet Carel ja Fouché, Alsthomin sähkölaitteet, toimitettu vuonna 1938

Vuonna 1938 ajoneuvojen numerointi muuttui:

Nro 1-15: Grammont-moottori, Nro 21-24: C-käyttölaite (nro 24 -taajuusmuuttaja rakennettiin vuonna 1947, samalla rungolla kuin 21-23, mutta ilman Brill-kuorma-autoa) Nro 31-33: D-asema Nro 41 - 48: Motrice E.

Hinattavat ajoneuvot

2 avointa perävaunua, tyyppi "kannettava"Nro 51-54: avoimet perävaunut, tyyppi "kannettava", Nro 61-65: Pétolatin rakentamat suljetut "lyhyet" perävaunut, jotka on toimitettu vuonna 1933 Nro 71 - 74: De Dietrichin rakentamat suljetut "pitkät" perävaunut, jotka on toimitettu vuonna 1934 Nro 75-77: Pétolatin rakentamat suljetut "pitkät" perävaunut, jotka toimitettiin vuonna 1937 Nro 80: erikoisauto sotilaspaketeille, tilattu linjan 6 käyttöönottoon (tätä pakettiautoa käytettiin vain kerran, linjan 6 vihkimisen päivänä!)

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ranska, Bulletin of Laws ,1794, 1788  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  1298. Lakitiedote nro 1597 (asetus nro 27323)
  2. "  6. elokuuta 1894 annettu asetus MM: n korvaamisesta. Grammont, Bellentant ja Faye Compagnie des Tramways Électrique de Dijonista Dijonin kaupungin raitiovaunuverkoston uudelleenkäsittelijänä  ", Bulletin des lois de la République française , n o  1644,10. lokakuuta 1894, s.  187-188 ( lue verkossa )
  3. Dijon: raitiovaunuista busseihin, busseista raitiovaunuihin, op. cit. lähdeluettelossa , sivu 28


Bibliografia