Limogesin raitiovaunu

Entinen
Limogesin raitiovaunuverkosto
Havainnollinen kuva Limogesin raitiotie -artikkelista
Tilanne Limoges ja sen lähiöt
Tyyppi sähköinen raitiovaunu
Käyttöönotto 1897
Palvelun loppu 1951
Verkon pituus 20  km
Linjat 6
Raideleveys metrinen
Operaattori Limoges Electric Tramways Company (CTEL)
Suurin nopeus 20  km / h
Liittyvät verkot Haute-Vienne -rautatiet

Compagnie des Tramways ELECTRIQUES de Limoges (CTEL), harjoitti raitiovaunu verkosto palvelee kaupungin Limoges alkaen6. kesäkuuta 1897 klo 2. maaliskuuta 1951 ja korvataan 13. heinäkuuta 1943by johdinautot . Raitiovaunut lakkaavat pysyvästi kiertämästä Limogesin kaduilla2. maaliskuuta 1951.

Historia

Verkoston syntyminen ja kehittäminen

Ensimmäiset liikennejärjestelmähankkeet näkevät päivänvalon vuonna 1883. Tavoitteena on ratkaista Limousinin pääkaupunkiin suuntautuvien julkisten palvelujen ongelma . Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan Limoges on avoin paikka teollisuuden puomi kaupunki noin 75 000 asukasta.

Vuonna 1894 Limogesin kunta päätti valita viisi sähköraitiovaunulinjaa, jotka muodostavat verkon, jonka kokonaispituus on 12,6  km .

Limoges Electric Tramways Company

Tämä yritys perustettiin 5. tammikuuta 1897by Ennemond Faye ja Alexandre Grammont jotka saivat myönnytys raitiovaunu verkosto17. helmikuuta 1897. Se korvaa jälkimmäisen. Yhtiön pääkonttori on Lyonissa.

9. maaliskuuta verkon mukaan julistetaan yleishyödylliseksi.

Rakennustyöt suoritetaan nopeasti. Uusi Compagnie des Tramways Électriques de Limoges (CTEL) vihki linjat seuraavina päivinä:

Vuonna 1898 CTEL kuljetti neljä miljoonaa matkustajaa. Verkko on varustettu Grammont-sähkömoottoreilla.

Vuonna 1902 tehtiin laajennuksia:

Vuonna 1903 verkon pituus oli 17,8  km .

Vuonna 1927 verkko oli kulunut. Raitiovaunut kunnostetaan, raiteet kunnostetaan, taajuuksia parannetaan ja jotkut linjat jatketaan.

Vuonna 1928, kun kaksi uutta osiota avattiin linjoille 4 (Route de Poitiersista Avenue Labussière -kadulle) ja 5 (normaalista opettajien koulusta Ancienne Route d'Aixeen), verkosto saavuttaa suurimman mahdollisen laajentumisensa, kaksikymmentä kilometriä ratoja ja kuusi linjaa:

Haute Vienne Electric Tramways Company

MM. Laroudie ja Rougerie saavat29. syyskuuta 1899raitiotien käyttöoikeus Limogesin (Clos Moreau) ja Aixe-sur-Viennen (Bordeaux - reitti) välillä. He vetäytyvät ja linja vuokrataan sen varusteilla29. elokuuta 1906CTEL-yhtiölle. Rivi avaa20. tammikuuta 1908. Vuonna 1911 se osoitettiin Compagnie des Chemins de fer Départementaux de la Haute-Vienne -yhtiölle (CDHV) ja integroitiin verkon 1 linjalle,1. st tammikuu 1912.

Haute-Vienne -rautatiet

Vuosien 1908 ja 1949 välillä Haute-Viennen (CDHV) osavaltion rautateiden linjat valmistuivat kaupunkiverkkoon 345 km : n pituisella joukolla  .

CDHV-yhtiön raitiotiet tarjosivat siten säännöllistä liikennettä Limogesin lähiöihin. Raitiovaunu lähti 20 minuutin välein Limogesin messualueelta Aixe-sur-Viennen yhdistämiseksi klo 5.00–21.00 illalla. Tämä verkosto katosi vuonna 1949.

Osa jää Ortour-sur-Glanen marttyyri kylään , joka pysyi sellaisena kuin se oli 10. kesäkuuta 1944 tapahtuneen verilöylyn jälkeen .

Raitiovaunuverkoston kehitys Limogesissa

Sisään Lokakuu 1938, Käytyään verkolle johdinautot ja Liègen vuonna Belgiassa , kunnan aikaa johdolla Léon Betoulle , on vakuuttunut siitä, että paras ratkaisu joukkoliikenteen on tätä liikennemuotoa. Sitten se valitsee uuden sopimuksen Compagnie des raitiotien kanssa, jossa määrätään kaupunkiverkoston muuttamisesta johdinautoksi. Konflikti viivästyttää tätä ennen toista maailmansotaa päätettyä modernisointia ... mutta sitä ei hylätty.

Nykyinen johdinautoverkko siirtää vanhojen raitiovaunulinjojen numeroinnin. Vain rivi 3 muunnetaan yhdistämällä riviin2n STCL .

Infrastruktuuri

Operaatio

Liikkuva kalusto

Laitteet ja asennukset säilyneet

Ajoneuvoa ei säilytetä.

Raitiovaunun tulevaisuus

Aikana Kunnallisvaalit 2008 , The modeemi listan Jean-Jacques Bélézy ehdotti paluuta limusiini pääoman raitiovaunun. Tätä hanketta vastustaneen Alain Rodetin uudelleenvalinta näyttää lykkäävän ajatusta palata tähän liikennemuotoon useiksi vuosiksi ja jopa tehdä siitä enemmän kuin hypoteettinen, molemmat raitiovaunun ajatukset ovat marginaalisia.

Vuoden 2014 kunnallisvaalikampanjassa raitiovaunua ei mainittu. Limogesin kansalaisjärjestö toisti hypoteesin kuitenkin muiden kaupunkiliikennettä koskevien ehdotusten joukossa.

Limogesin rautatien tähtiä käyttävä raitiovaunu-juna-projekti  otetaan säännöllisesti takaisin esityslistalle. Viimeisimmässä versiossaan ja täydentävyyden parantamiseksi muiden alueellisten liikennemuotojen kanssa se suunnittelee lopullisen noin neljänsadan kilometrin pituisen radan verkon, joka palvelee sekä kaupunkialueita että kaikkia kuntia kuusikymmentä kilometriä Limogesin eli 435 000 ihmisen väestöalueen ympärillä. Tämä hanke, joka perustuu verkon olemassaoloon, mahdollistaisi luomalla 22 uutta asemaa tarjoamalla kokonaan uuden kaupunkiliikennetason, joka täydentäisi TCL-verkkoa.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Nämä yrittäjät ovat myös takana lukien entinen Angersin raitiotien , The raitiovaunu Avignon , The entinen raitiovaunu Besancon , The entinen raitiovaunu Dijon , The entinen raitiovaunu Douai , että entinen Le Mans raitiotien , The Oran raitiotien , The raitiovaunu Rennes
  2. http://www.stcl.fr/pages/70
  3. Siltojen ja teiden vuosikirjat: Osa 2 ,1902, 1156  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  4. http://www.archives-hautevienne.com/inventaires/inquête_detail_popup.php4?idInquête=158
  5. Siltojen ja teiden vuosikirjat: Hallinnollinen osa. Osa 2 ,1907, 1046  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  6. "  Olematon työ Google-kirjoissa  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
  7. 55 kansalaista Limogesissa , “Dossier thématique Mobilités”, 2. helmikuuta 2015 (käyty 24. kesäkuuta 2016).
  8. "  Käyttäjät, alue, perintö  " , raitiovaunulimusiinilla (käyty 28. lokakuuta 2020 )

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit