Nosto

Lentoonlähtöä varten lentokoneen tai avaruusaluksen , on teko jättää maahan ja sitä kautta siirtymäkauden, jonka aikana se täyttää vaadittavat edellytykset alkaa hänen lento optimaalisissa olosuhteissa suorituskyvyn ja turvallisuuden.

Yleisimmässä tapauksessa, lentokoneessa, lentoonlähtövaihe tapahtuu maassa rullauksen ja toimintakorkeuteen nousun välillä. Tämä on kriittinen vaihe, koska ohjausta voivat vaikeuttaa huono ohjattavuus pienellä nopeudella, esteiden läsnäolo sekä sääilmiöt tai tekniset vaaratilanteet, jotka ovat sitäkin ärsyttävämpiä, mitä lähempänä lentokone on maata.

Muiden lentokonetyyppien yksityiskohdat kuvataan alla.

Lähtö tapahtuu useimmiten infrastruktuureista, joissa on paljon lentokoneita. Siksi lennonjohto on erikoistunut siihen .

Kenraali

Lennon suorittamisessa on viisi päävaihetta:

liikkuva ;
nouse ylös ja kiipeä sitten risteilykorkeudelle;
risteily ;
lasku , jota edeltää lasku matkalentokorkeudesta;
liikkuva.

Tiukimmassa merkityksessä lentoonlähtö on hetkellinen tapahtuma, jolloin lentokone ei ole enää kosketuksessa maahan. Tämä tapahtuma tapahtuu, kun hissi, kun se on paikallaan nolla, saavuttaa arvon, joka tasapainottaa lentokoneen painon. Nousussa nousu johtuu kolmen voiman vektorikoostumuksesta: siipinosto, moottorin työntövoiman pystysuora osa, maavaikutus.

Lentäjälle lentoonlähtö on sarja toimia, jotka sisältävät linjauksen kiitotielle , kiihtyvyyden, pyörimisen, itsensä nousun, ensimmäisen nousun, johon liittyy vaihteen ja korkean noston elementtien vetäytyminen. Tämä lennon vaihe on kriittinen johtuen suoritettavien toimintojen suuresta määrästä, alhaisen nopeuden rajoittaman lentokoneen ohjattavuuden ja voimavarannon puuttumisen, maan esteiden, sääilmiöiden, kuten tuulen aiheuttamien leikkausten, jne. . Ehkä merkittävin riski on potkurin epäonnistumisesta johtuva virran menetys.

Lennonjohdon ja etenkin suurten lentoasemien lentoonlähtö on erityinen vaihe, joka alkaa päästöoikeudella kiitotielle ja päättyy lentokentän poistumispisteeseen. Tämä vaihe voi olla kriittinen johtuen monien lentokoneiden läsnäolosta samalla alueella, useiden lentokoneiden samanaikaisesta hallinnasta samanlaisten, eri suorituskykyisten reittien jälkeen jne.

Lähtönopeuden suuruusluokka on:

20 kohteeseen 50 km / h ja moottoroitu ultrakevyiden purjelentokone (Ulm).
80 kohteeseen 120 km / h Yksimoottorisiin vapaa lentokoneiden tai kaksimoottoriseen liiketoimintaa potkurit.
240 kohteeseen 280 km / h ja lentokoneet riippuen niiden koosta (A320, A380).

Lentoonlähtömatka määritellään kaasun ja sen hetken välisenä etäisyytenä, jolloin lentokone saavuttaa 15 metrin korkeuden.

Lentäminen lentoonlähdön aikana

Lähtöön lentokoneen on saavutettava riittävä nopeus suhteessa ilmaan. Siksi se riviin kiitotien tuulen suuntaan. Käyttämällä valmistajan toimittamia karttoja ja riippuen lentokoneen massasta, ilman tiheydestä (korkeudesta, paineesta ja lämpötilasta riippuen) ja paikallisista olosuhteista (kiitotien pituus, esteet), ohjaaja määrittää nopeudet V 1, jonka alapuolella hän voi silti pysäyttää lentokoneen moottorivian sattuessa, V R , jolla hän pyörii, ja V 2 , josta hän voi nousta turvallisesti myös moottorin vikatilanteessa. Kierto, lentokoneen nokkaa nostava liikkeellelähtö, lisää tulokulmaa ja siten nostoa ja tuo vetoon pystysuoran komponentin, joka lisätään hissiin. Heti kun lentoonlähtö on suoritettu, ohjaaja vetäytyy laskutelineestä ja korkealla olevista laitteista vastuksen vähentämiseksi. Ilma-alus voi sitten alkaa kiivetä risteilykorkeuteensa.

Kun lentokone kiihtyy, hissi kasvaa, mikä vähentää ohjauslaitteen (nokan tai takapyörän) painetta. Peräsin ei ollut vielä täysin tehokas, joten lentokone kävi läpi vaiheen, jossa sitä oli vaikea hallita.

Yksimoottorinen lentokone

Yhden potkurin moottoreissa moottorin vääntömomentti reagoi voimaan, joka pyrkii kääntämään lentokonetta vastakkaiseen suuntaan. Moottorin akselin korjaus mahdollistaa tämän voiman poistamisen normaalikäytössä. Lähdettäessä täydellä nopeudella korjaus on riittämätön, ja ohjaajan on annettava se.

Purjelentokone

Purjelentokone nousee vetämällä hinaustasoa. Koska purjelentokoneen pysähtymisnopeus oli pienempi, se lähti liikkeelle ennen hinaajansa. Toteutuskustannusten vähentämiseksi se voidaan suorittaa myös vinssillä. Muita tekniikoita on olemassa, kuten lentoonlähtö Sandow'lla, toisin sanoen katapultina toimivilla kuminauhoilla autolla, mikä tarkoittaa nostolähteiden omistamista lähelle vapautuspaikkaa tai jopa "painovoiman nousua", tekniikka, joka koostuu purjelentokoneen vierittämisestä kaltevalle pinnalle, kunnes se saavuttaa riittävän nopean nousun.

Vesitaso

Nousuun kelluminen vaatii rauhallista vettä. Rungon alla ja uimien alla näkyvät askelmat (tai syvennykset) estävät liiallisen tarttuvuuden veden ja uimurin välillä ja helpottavat siten niiden erottamista lentoonlähdön aikana.

Raketin avustama lentoonlähtö

Lentoonlähtö katapultilla

Tasoa ajaa kenkä. Lentoonlähtönopeus saavutetaan lisäämällä katapultin energia, moottoreiden työntövoima suurimmalla nopeudella ja lentotukialuksen nopeus .

Lyhyet lentoonlähdökoneet

Helikopteri

Lentoonlähtövaiheeseen liittyvät erityiset riskit

Lentoonlähtö on siirtymävaihe. Lentokone alkaa menettää osan ohjattavuudestaan kiihdytyksen alkaessa vähentämällä ohjauspyörän pitoa; se saa sen takaisin, kun peräsin saavuttaa nopeuteen liittyvän tehokkuuden.

Sivutuuli on sitäkin rangaistavampi, mitä kevyempi lentokone on ja matalalla lentoonlähtönopeudella. Siksi monilla lentopaikoilla on kiitotiet useisiin suuntiin, joita pienet lentokoneet käyttävät, kun taas lentokoneiden käyttämät kiitotiet rakennetaan vallitsevien tuulien suuntaan, ja jos niitä on useita, ne ovat useimmiten yhdensuuntaisia.

Työmäärä lentoonlähdön aikana on tärkeä tarkistettavien parametrien ja päätöksenteon rajoitetun ajan vuoksi ongelmatilanteessa.

Hyvin matalalla korkeudella riski lintujen nielemisestä reaktoreissa on suuri. Seurauksena oleva tehohäviö voi johtaa nopeasti kriittisiin tilanteisiin.

Kiitotien akselilla (rakennukset, vuoret, kaupungit) voi olla esteitä, jotka saattavat pakottaa lentokoneen suorittamaan liikkeitä, kun sen nopeus on edelleen alhainen. Lentoasemien lähellä sijaitsevien kaupungistuneiden alueiden lisääntyminen johtaa melunvastaisten menettelyjen toteuttamiseen, jotka vahingoittavat turvallisuutta.

Lennonjohdon rooli

Lennonjohtajan päätehtävänä on varmistaa lentojen välinen turvallisuus. se erottaa tai arvioi koneiden virtaukset. Sopimuksen mukaan vähimmäisetäisyys on 1000 jalkaa pystysuunnassa ja 5 meripeninkulmaa vaakasuorassa; jos tätä vähimmäisvaatimusta ei noudateta, häiriöitä esiintyy, mikä johtaa kahden hälytyksen sointiin: turvaverkko tai konfliktivaroitus ohjaimessa ja TCAS (Traffic Collision Avoidance System) kyseisen ilma-aluksen ohjaamoissa.

Ohjaimia on useita:

_DEL (toimitus), eli lentoa edeltävä lento, on lennonjohtaja, joka antaa lentoluvan pisteestä A pisteeseen B,
_GND (maa), nimeltään "maa", välittää rullausohjeet lentokoneelle. Takaiskun jälkeen se siirtää lentokoneen lähestyvän kiitotien kynnystä tai pysähdyspaikkaa,
_TWR (torni), jota kutsutaan "torniksi", on lennonjohtaja, joka vastaa lentoonlähtö-, lasku- ja kiitotien ylitysluvista.

Kun lentokone on lähtenyt, se siirretään _DEP (lähtö) -ohjaimeen.

Kiipeilyn aikana matkalentokorkeudelle ohjaaja noudattaa vakiolaitemittausmenetelmää (lentoa edeltävä vakiolähtö instrumentista). Kun matkalentokorkeus on saavutettu, lentokonetta hallinnoi joko alueellinen reitinvalvontakeskus (esim: Reims (kutsumerkki LFEE), Pariisi (kutsumerkki LFFF), Marseille (kutsumerkki LFMM), Brest (kutsumerkki LFRR) , tai Bordeaux (koodi LFBB)), tai lennonhallintakeskuksen, kuten Eurocontrolin, toimesta Euroopassa.

Lähestymisohjain _APP (Approach) ohjaa lentokoneita risteilyn poistumisesta ILS-sieppaukseen tai muuhun lähestymismenettelyyn, kuten VORa Nizzan yli. Tällöin ohjaaja seuraa STAR-standardia (tavallinen terminaalin saapumisreitti).

Kun asennukset ovat näkyvissä ja sään salliessa, ohjaaja voi päättää lähestymistavansa visuaalisesti (erittäin opettavainen harjoitus).

Ota pois aerostaatista

Aerostat vie pois vain kiitos Arkhimedeen työntövoiman .

Lentoonlähdön ilmapallo on siis kohdistuu kaksi voimaa:

Mukaan paino , standardi P = mg; $\ vec {P}$
On Arkhimedeen työntövoima , normi Π = ρ V g;

Kanssa:

m massa on ilmapallo kg ;
ρ tiheys syrjäytetyn nesteen (toisin sanoen ympäröivän ilman ilmapallo) on kg / m 3 ;
V tilavuus nestettä siirtymään (toisin sanoen pallon tilavuutta) on m 3 ;
g painovoiman kiihtyvyys (g = 9,81 m s -2 ).

Ilmapallon nousuun on siis varmistettava, että Π A > P, toisin sanoen ρ V> m.

Mitä tulee kuumailmapallo , tämä ero saadaan kuumentamalla ilman kuorta. Kuumalla ilmalla on todellakin pienempi tiheys kuin kylmällä: tämä virallistetaan ihanteellisten kaasujen tilayhtälöllä . Olettaen, että ilmamäärä ilmapallossa ei vaihtele, tuloksena on, että tilavuus kasvaa lämpötilan kasvaessa. Kun äänenvoimakkuus kasvaa, myös Archimedesin vahvuus kasvaa. Koska paino ei vaihtele, onnistumme saamaan: Π A > P

Raketti nousee

Raketti vie pois ansiosta työntövoima sen reaktoreita. Toisin kuin lentokone, nämä on suunnattu suoraan maahan. Niiden tuottama työntövoima suuntautuu siis suoraan ylöspäin.

Huomautuksia ja viitteitä

Aloitus vinssillä

Katso myös

Pystysuora lentoonlähtö ja lasku

Ulkoiset linkit

fr) (en) Ranskan siviili-ilmailun ilmailutiedotussivusto