Fiat AS.1

Fiat AS.1
Näkymä koneelta.
Näkymä koneelta.
Rakentaja Fiat Aviazione - Ansaldo Aeronautica
Rooli Matkustajakone
Ensimmäinen lento 3. heinäkuuta 1928
Käyttöönotto 1929
Rakennettu numero > 553
Miehistö
2 henkilöä
Motorisaatio
Moottori Fiat A.50  (en) - Fiat A.50S
Määrä 1
Tyyppi ilmajäähdytteinen 7-sylinterinen tähtimoottori
Laitteen teho 90-100 hv
Mitat
tasokuva koneesta
Span 10,40  m
Pituus 6,10 - 6,27  m
Korkeus 2,53  m
Siipipinta 17,50  m 2
Massat
Tyhjä 410-420  kg
Maksimi 690  kg
Esitykset
Suurin nopeus 158-175  km / h
Katto 6 800  m
Kestävyys 5.30 h
Aseistus
Sisäinen 2-3 konekivääriä

Fiat AS.1 on yksimoottorinen yksitaso lentokoneiden tuottaman italialaisen lentokoneen valmistajan Fiat Aviazione vuodelta 1928.

Historia

Historiallinen konteksti

Fiat-Ansaldo AS.1: n suunnittelu liittyy suoraan Mussolinin johdolla toimivan italialaisen ilmailuministerin Italo Balbon haluun edistää massalentokulttuuria kehittämällä matkailun ilmailua. Tässä yhteydessä ilmaministeriö julkaisi tammikuussa 1928 eritelmän kevyiden ilma-alusten rakentamisesta käytettäväksi peruskursseissa lentokouluissa, kuten Royal National Aeronautical Unionissa (RUNA) sotilas- ja turistiyhteyskoneena. .

Lähes kaikki italialaiset lentokonevalmistajat vastasivat tähän tarjouspyyntöön ja esittivät prototyypin vertailevaa testausta varten helmikuussa 1929. Valittiin kymmenen hanketta, Ansaldo ja Fiat Aviazione , Breda Avio , CAB , Caproni , CANT , IMAM , Aermacchi , Piaggio Aero. ja Piero Magni aviazione.

AS.1-projekti

AS.1-projekti muotoutui Ansaldo-yhtiön ilmailutoimialalla Genovassa nimellä Ansaldo Sport 1, josta tulee lyhenne AS.1. Mutta koska Fiat-konserni otti tämän jaon haltuunsa vuonna 1928, lentokoneita valmistetaan ja markkinoidaan Fiat-tuotemerkillä. Siksi sitä löytyy joskus kirjallisuudesta nimellä Fiat-Ansaldo AS1.

Tämä pieni turistikone, joka on yksinkertainen ja toimiva, koska se on tarkoitettu ammattimaisten siviilien ohjaamiseen, on saanut loistavia tuloksia useissa kansainvälisissä urheilukilpailuissa. Hän erottui useista pitkän matkan ilmahyökkäyksistä ja voitti useita maailmanennätyksiä luokassaan. Erityisten ominaisuuksiensa ansiosta tätä konetta käyttävät myös useiden armeijoiden sotilaat ja erityisesti Espanjan sisällissodan aikana .

AS.1: n tekniikka

Ensimmäisellä prototyyppimallilla oli sekoitettu puu- ja metallirakenne, ja siihen asennettiin 90  hv: n tšekkiläinen Walter- moottori . Tämä lentokone lensi 3. heinäkuuta 1928 Renato Donatin ohjaamana. Ilma-aluksen suunnittelun odotetaan nousevan sarjassa radiaalimoottorilla Fiat A.50  ( samalla teholla).

Erityisesti muodostettu toimikunta testasi ja arvioi AS.1: n helmikuusta 1929. pidettyjen testien aikana. Komissio nimitti Fiat AS.1 -koneen kilpailevista malleista paremmaksi ja Italian ilmailuministeriö teki toimitussopimuksen Fiat Aviazionelle.

Vuodesta 1930 lähtien lentokoneita kehitettiin peräkkäin asiakkaiden erityisten vaatimusten vuoksi. Eri versioita syntyi vesitasosta aina mahdollisuuteen laskeutua lumihuippuisille vuoren rinteille.

Samanaikaisesti Fiat Aviazione kehitti kaksi uutta kokonaan metalliversiota:

Operatiivinen käyttö - kirjaa

Joidenkin esimerkkien joukossa yksityisasiakkaille myytyjä lentokoneita, jotkut ovat osallistuneet kansainvälisiin urheilukilpailuihin ja saavuttaneet erittäin tyydyttäviä tuloksia, kuten elokuussa 1929 osallistuessa Kansainvälisen ilmailuliiton järjestämään International Tourism Challenge -tapahtumaan, jossa kahdeksan Fiat AS -konetta.1 voitti joukkuekilpailun ja vuonna 1930 ilmailualalla "Giro d'Italia".

Tällä koneella saavutetaan maailmanennätysten sade merkittävän ohjaajan, Francis Lombardin  (vuonna) vuosina 1930 ja 1931:

Lopuksi Fiat AS.1: n nimi liittyy ennen kaikkea ilmailun vuosikirjoihin jääneisiin tietueisiin, erityisesti korkeustietueiden tasoon:

Eri versiot

Italian ilmailuministeriön virallisissa tiedoissa mainitaan 276 AS.1-mallin ja 36 AS.2-mallin ostaminen. Muut kopiot myytiin yksityishenkilöille ja ulkomaille. Fiat-ryhmän perinteiden mukaan sotilastarvikkeiden ulkomaille myyntimääristä ei julkaista tietoja.

Käyttäjät

Sotilaallinen

Heimwehr Flieger Korps - yksi kappale, A-126.

Imperial Ethiopian Aviation  (it) - kopion osto vuonna 1929.

Regia Aeronautica

Fuerzas Aéreas de la República Espanola - 3 kappaletta vuodelta 1936 ennen Espanjan sisällissodan alkua ja sen aikana. Nationalistiset joukot ottivat kiinni yhden tai useamman lentokoneen ja käytettiin niiden väreillä.

Aviación Nacional  (en) - 3 kappaletta, rekisteröity "30" -koodi, joka on osoitettu yhteys- ja koulutuskoneille, Espanjan sisällissodan loppuun saakka.

Ejército del Aire - hyvässä kunnossa olevat kopiot pysyivät käytössä Espanjan uusissa ilmavoimissa vuoteen 1949 saakka.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Brotzu ja Cosolo, 1977, s.  7
  2. Walter oli Fiat-konserniin sidoksissa oleva yritys Fiat-autojen valmistamiseksi Tšekkoslovakiassa lisenssillä.
  3. "Apostolo"
  4. Boroli ja Boroli 1983
  5. Lento 29. elokuuta 1929.
  6. Lento 5. syyskuuta 1930
  7. Lento 8. elokuuta 1930
  8. Lento 13. helmikuuta 1931
  9. Lento , 16. elokuuta 1934, s.  844
  10. Lento , 16. elokuuta 1934, s.  845
  11. (in) "  Heimwehr Flying Corps  " (katsottu 25. toukokuuta 2016 )
  12. (in) "  Spanish Civil War Aircraft  " (katsottu 25. toukokuuta 2016 )
  13. (in) "  Fiat AS.1 - Ethiopia (Abyssinia)  " ( katsottu 25. toukokuuta 2016 )
  14. (in) "  The Ethiopian Aviation  " (katsottu 25. toukokuuta 2016 )
  15. (in) Chris Thornburg, "  World Air Forces Air Force Spain  " (katsottu 25. toukokuuta 2016 )

Bibliografia