Fiat AS.1 | ||
Näkymä koneelta. | ||
Rakentaja | Fiat Aviazione - Ansaldo Aeronautica | |
---|---|---|
Rooli | Matkustajakone | |
Ensimmäinen lento | 3. heinäkuuta 1928 | |
Käyttöönotto | 1929 | |
Rakennettu numero | > 553 | |
Miehistö | ||
2 henkilöä | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Fiat A.50 (en) - Fiat A.50S | |
Määrä | 1 | |
Tyyppi | ilmajäähdytteinen 7-sylinterinen tähtimoottori | |
Laitteen teho | 90-100 hv | |
Mitat | ||
Span | 10,40 m | |
Pituus | 6,10 - 6,27 m | |
Korkeus | 2,53 m | |
Siipipinta | 17,50 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 410-420 kg | |
Maksimi | 690 kg | |
Esitykset | ||
Suurin nopeus | 158-175 km / h | |
Katto | 6 800 m | |
Kestävyys | 5.30 h | |
Aseistus | ||
Sisäinen | 2-3 konekivääriä | |
Fiat AS.1 on yksimoottorinen yksitaso lentokoneiden tuottaman italialaisen lentokoneen valmistajan Fiat Aviazione vuodelta 1928.
Fiat-Ansaldo AS.1: n suunnittelu liittyy suoraan Mussolinin johdolla toimivan italialaisen ilmailuministerin Italo Balbon haluun edistää massalentokulttuuria kehittämällä matkailun ilmailua. Tässä yhteydessä ilmaministeriö julkaisi tammikuussa 1928 eritelmän kevyiden ilma-alusten rakentamisesta käytettäväksi peruskursseissa lentokouluissa, kuten Royal National Aeronautical Unionissa (RUNA) sotilas- ja turistiyhteyskoneena. .
Lähes kaikki italialaiset lentokonevalmistajat vastasivat tähän tarjouspyyntöön ja esittivät prototyypin vertailevaa testausta varten helmikuussa 1929. Valittiin kymmenen hanketta, Ansaldo ja Fiat Aviazione , Breda Avio , CAB , Caproni , CANT , IMAM , Aermacchi , Piaggio Aero. ja Piero Magni aviazione.
AS.1-projekti muotoutui Ansaldo-yhtiön ilmailutoimialalla Genovassa nimellä Ansaldo Sport 1, josta tulee lyhenne AS.1. Mutta koska Fiat-konserni otti tämän jaon haltuunsa vuonna 1928, lentokoneita valmistetaan ja markkinoidaan Fiat-tuotemerkillä. Siksi sitä löytyy joskus kirjallisuudesta nimellä Fiat-Ansaldo AS1.
Tämä pieni turistikone, joka on yksinkertainen ja toimiva, koska se on tarkoitettu ammattimaisten siviilien ohjaamiseen, on saanut loistavia tuloksia useissa kansainvälisissä urheilukilpailuissa. Hän erottui useista pitkän matkan ilmahyökkäyksistä ja voitti useita maailmanennätyksiä luokassaan. Erityisten ominaisuuksiensa ansiosta tätä konetta käyttävät myös useiden armeijoiden sotilaat ja erityisesti Espanjan sisällissodan aikana .
Ensimmäisellä prototyyppimallilla oli sekoitettu puu- ja metallirakenne, ja siihen asennettiin 90 hv: n tšekkiläinen Walter- moottori . Tämä lentokone lensi 3. heinäkuuta 1928 Renato Donatin ohjaamana. Ilma-aluksen suunnittelun odotetaan nousevan sarjassa radiaalimoottorilla Fiat A.50 ( samalla teholla).
Erityisesti muodostettu toimikunta testasi ja arvioi AS.1: n helmikuusta 1929. pidettyjen testien aikana. Komissio nimitti Fiat AS.1 -koneen kilpailevista malleista paremmaksi ja Italian ilmailuministeriö teki toimitussopimuksen Fiat Aviazionelle.
Vuodesta 1930 lähtien lentokoneita kehitettiin peräkkäin asiakkaiden erityisten vaatimusten vuoksi. Eri versioita syntyi vesitasosta aina mahdollisuuteen laskeutua lumihuippuisille vuoren rinteille.
Samanaikaisesti Fiat Aviazione kehitti kaksi uutta kokonaan metalliversiota:
Joidenkin esimerkkien joukossa yksityisasiakkaille myytyjä lentokoneita, jotkut ovat osallistuneet kansainvälisiin urheilukilpailuihin ja saavuttaneet erittäin tyydyttäviä tuloksia, kuten elokuussa 1929 osallistuessa Kansainvälisen ilmailuliiton järjestämään International Tourism Challenge -tapahtumaan, jossa kahdeksan Fiat AS -konetta.1 voitti joukkuekilpailun ja vuonna 1930 ilmailualalla "Giro d'Italia".
Tällä koneella saavutetaan maailmanennätysten sade merkittävän ohjaajan, Francis Lombardin (vuonna) vuosina 1930 ja 1931:
Lopuksi Fiat AS.1: n nimi liittyy ennen kaikkea ilmailun vuosikirjoihin jääneisiin tietueisiin, erityisesti korkeustietueiden tasoon:
Italian ilmailuministeriön virallisissa tiedoissa mainitaan 276 AS.1-mallin ja 36 AS.2-mallin ostaminen. Muut kopiot myytiin yksityishenkilöille ja ulkomaille. Fiat-ryhmän perinteiden mukaan sotilastarvikkeiden ulkomaille myyntimääristä ei julkaista tietoja.
Heimwehr Flieger Korps - yksi kappale, A-126.
Imperial Ethiopian Aviation (it) - kopion osto vuonna 1929.
Fuerzas Aéreas de la República Espanola - 3 kappaletta vuodelta 1936 ennen Espanjan sisällissodan alkua ja sen aikana. Nationalistiset joukot ottivat kiinni yhden tai useamman lentokoneen ja käytettiin niiden väreillä.
Aviación Nacional (en) - 3 kappaletta, rekisteröity "30" -koodi, joka on osoitettu yhteys- ja koulutuskoneille, Espanjan sisällissodan loppuun saakka.
Ejército del Aire - hyvässä kunnossa olevat kopiot pysyivät käytössä Espanjan uusissa ilmavoimissa vuoteen 1949 saakka.