Sant'Anna-köysirata | ||
Yksi kahdesta mökistä pysäköity ylemmälle asemalle. |
||
Maantiede | ||
---|---|---|
Maa | Italia | |
Kaupunki | Genova | |
Kirjeenvaihto | Kaupunkibussit | |
Lähtökoordinaatit | 44 ° 24 '52' N, 8 ° 56 '15' E | |
Saapumisen yhteystiedot | 44 ° 24 ′ 42 ″ N, 8 ° 56 ′ 06 ″ E | |
Reitti | ||
Lähtö | Piazza del Portello (20 m ) | |
Saapuminen | Agostino Bertanin kautta (74 m ) | |
Korkeus | 54 m | |
Pituus | 357 m | |
· Aika | 2 min | |
Nopeus | 3 m / s | |
· Suurin nopeus | 14,4 km / h | |
Keskimääräinen kaltevuus | 15,33 % | |
Suurin kaltevuus | 17 % | |
Tekniset ominaisuudet | ||
Tyyppi | Vuoristorata | |
Väli | Kapea ulottuma (1200 mm ) | |
Veloittaa | 1800 ihmistä tunnissa | |
Hytin kapasiteetti | 30 henkilöä | |
Toiminta-aika | L , Ma , Me , J , V , S , D | |
Operaattori | AMT Genova (it) | |
Verkkosivusto | www.amt.genova.it | |
Historia | ||
Vihkiminen | 26. marraskuuta 1891 | |
Sulkeminen | 1978 | |
Uudelleen avaaminen | 1980 | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Genova
| ||
Sant'Anna Köysirata on köysirata viiva , joka yhdistää Piazza del Portellolla kanssa kautta Bertani, lähellä risteystä Corso Magenta Genovassa , Italiassa .
Se avattiin vuonna 1891, ja se toimi vesijärjestelmällä vuoteen 1978 asti, jolloin se suljettiin, koska se ei ollut mukautettavissa hiihtohissisääntöjen standardeihin, joita sovellettiin myös kaikkiin kaapeleita käyttäviin kuljetusjärjestelmiin. Se muutettiin sähkömoottorina, ja se avattiin uudelleen vuonna 1980, sitten vuonna 1989 tulipalo vahingoitti sitä. Se korjattiin ja avattiin uudelleen vuonna 1991. Matkailuliikenteestä tuli alun perin kaupungin julkinen liikenneväline, joka vastaa verkkobusseja, jotka kuljettavat enemmän kuin yhtä miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Sant'Anna-köysirata on vanhin Genovan köysiradoista, joka vihittiin käyttöön 26. marraskuuta 1891, tuolloin matkailutarkoituksiin. Se on suunniteltu vesipohjaisella käyttöjärjestelmällä, joka perustuu vastapainojen periaatteeseen : ylävirran auton kuljettaja täyttää auton alaosaan sijoitetun säiliön ja laskee painolastina tarvittavan vesimäärän matkustajien lukumäärän mukaan kahdessa autossa. Auton suurempi paino ylävirtaan sallii auton vetämisen alavirtaan, kytkemisen siihen hihnapyörällä kulkevan köyden avulla. Sen painolasti on kolme kiskot: keskimmäiseen, jossa lommo, käytetään jarrujärjestelmä. Autoihin asennettiin myös ylimääräinen vastapainajarru, joka potkaisi sisään, jos köysi rikkoutuisi.
Ylempi asema.
Kiipeily.
Näkymä ylemmältä asemalta.
Uudet kaapelijärjestelmien turvallisuusmääräykset, jotka julkaistiin vuonna 1975, edellyttävät köysiradan muuttamista sähköiseksi vetopalveluksi. Ensinnäkin AMT yrittää päästä sopimukseen liikenneministerin kanssa tietyistä muutoksista, joiden avulla se voi pitää vesijärjestelmän toiminnassa. Tämän kannan taustalla on se, että Sant'Anna-köysirata on viimeinen Italiassa, joka käyttää sitä sen jälkeen, kun Orvieto (it) -köysirata suljettiin , joka otti ensimmäisenä käyttöön tämän järjestelmän. Kansalaisten tuesta huolimattaLokakuu 1978, ministeriö ei enää myönnä poikkeusta ja köysirata on suljettu.
Sammutuksen jälkeen operaattori AMT päättää muuttaa järjestelmää sopeuttamiseksi sähköiseen vetoon. Tämä edellyttää vanhan mekaniikan poistamista ja muurausinfrastruktuurin säilyttämistä. Asemia, korkeita ja matalia, on muutettu, samoin kuin työpaja, joka sijaitsee keskellä kaltevuutta. Konehuone on rakennettu ylemmän aseman alle suunnitellessaan sen alkuperäistä ulkomuotoa, vuoristomökkiä. Rakennetaan uusia, vanhoja pienempiä mökkejä, jotka ovat myös nopeampi. Jokainen on varustettu ajoasennolla, mutta yksi kuljettaja ohjaa kaikkia kahta ohjaamoa yhdestä. Toimintaa jatkettiin vuonna 1980.
16. marraskuuta 1989, ylempi asema, sen baari ja siellä pysäköity auto, tuhoutui täysin tulipalossa, jonka syitä ei ole koskaan selvitetty varmuudella; Siksi uuden rakennuksen peruskorjaus ja rakentaminen olivat välttämättömiä. Aseman rauniot puretaan kokonaan ja korvataan yksinkertaisemmalla ulkoterminaalilla, jonne luodaan uusi asema, josta kahta autoa nyt hallitaan, ja myös uusi. Työ päättyyTammikuu 1991 ja köysirata avataan uudelleen palvelemaan seuraavana heinäkuussa.
Yläasemalla.
Näkymä ylemmältä asemalta.
Alempi asema hytistä.
16. helmikuuta 2012Köysirata avattiin uudelleen poikkeuksellisen yleisen kunnossapidon jälkeen, joka oli kulunut 20 vuotta toiminnasta vuoden 1991 suurhankkeen jälkeen. Lain mukaan tämä sivuston tarkistus sisältää peruskorjauksen järjestelmän mukauttamiseksi nykyisiin hiihtohissikaapelin turvallisuusstandardeihin, jotka sisältävät köysiradat . Odotetut kustannukset, jotka operaattori vastaa kokonaan, ovat miljoona euroa. Kuusi kuukautta kestäneet työt koostuivat erityisesti: konehuoneen kunnostamisesta; erityisesti vaunujen ja pyörien kunnostaminen ja hyttien muuttaminen aluksella olevien ihmisten määrän lisäämiseksi ja vammaisten pääsyn mahdollistamiseksi.
Sant'Anna-köysirata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
370 m pitkä viiva , jonka pystysuora pudotus on 54 m , alkaa alemmalta asemalta, joka sijaitsee 20 metrin korkeudessa Piazza del Portellossa . Yksittäinen raita kiipeää suoralla linjalla, jonka keskimääräinen kaltevuus on 15,33 % ja suurin 17 % . Hieman ennen keskimmäistä kaltevuutta viiva jakautuu, jotta kaksi hyttiä voidaan ylittää sen keskipisteessä 185 metrin päässä asemista. Sitten se löytää yhden radan päästäksesi ylemmälle asemalle, joka sijaitsee Agostino Bertanin kautta , 74 metrin korkeudessa .
Tukiasema sijaitsee Piazza del Portellon rakennuksen alaosassa Salita delle Battistine -sillan vieressä lähellä Portello / interiano- bussipysäkkiä, jolla on useita linjoja. Se on perustettu 20 metrin korkeudelle, ja siihen kuuluu lipputoimisto, ohjauskisko, puhelupiste pyörätuolilla liikkumisen avaamiseksi.
Yläasemalla , joka on perustettu 74 m : n korkeudelle Agostino Bertanin kautta , on myös lipputoimisto, ohjausportti, puhelupiste pyörätuolilla liikkumisen avaamiseksi. Se on lähellä risteystä via Corso Magentan kanssa, jossa Magenta-Crocco (it) -nostin ja Magenta 2 / Sant'Anna -bussipysäkki sijaitsevat . Tähän asemaan kuuluu myös komentokeskus, jossa agentti sijaitsee, joka ohjaa ja valvoo kameroilla kahta mökkiä.
Puolivälissä rinteessä kahden hytin risteyksessä käyttäjällä on varasto-työpaja mökkien rutiinihuoltoa varten.
Kapeassa, 1200 mm: n ulottumassa on tyypin 36 UNI kiskot. Vetojärjestelmässä on sähkömoottori , tasavirta , 42 KW, halkaisijaltaan 18 mm : n vetokaapeli, joka sallii enimmäisnopeuden 4 m / s .
Kaksi autoa, joiden kapasiteetti on 30 matkustajaa, mikä mahdollistaa 900 henkilön / h kuljettamisen ajosuunnassa.
Vuodesta 1991 lähtien järjestelmää on pilotoinut yksi ylemmän aseman edustaja, joka valvoo kaikkia asennuksia näytöillä, jotka toistavat laitteen kriittisiin kohtiin asennettujen kameroiden näkymät. Palvelu on avoinna joka päivä klo 7 am 0 kohteeseen 0 h 30 , matka-aika kahden aseman on kaksi minuuttia. Se kuljettaa vuosittain yli miljoona ihmistä.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.