Terme-kadun köysirata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Ala köysirata-asema, Terme-kadulla, noin vuonna 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Verkko | Lyonin köysirata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus | Terme-katu Boulevard de la Croix-Rousse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kunnat palvelivat | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avaaminen | 3. kesäkuuta 1862 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sulkeminen | 31. joulukuuta 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaatio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pysähtymispisteet | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 0,489 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Matkustusaika | 3 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskimääräinen etäisyys pysähtymispisteiden välillä | 489 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Köysirata tai "Ficelle" rue Terme on vanha linja Lyon vuoristorata . Tämä rivi 1 s alueella , joka yhdistää alemman rinteillä Croix-Rousse (katu Terme) ylätasangolla Croix-Rousse ( Boulevard de la Croix-Rousse ), kaupungin pohjoispuolella.
Sen pituus oli 489 metriä ja kaksi asemaa, ja se oli yksi verkon lyhyimmistä linjoista. Rakennettu 1860-luvulla , se suljettiin 1960-luvun lopulla ja muutettiin tien tunneliksi. Se oli maailman ensimmäinen kaupunkiliikenteen köysirata .
Lyonin kaupunkiin vuonna 1852 kiinnitetystä Croix-Roussen alueesta rangaistaan sen yhteydessä kaupunkiin jyrkällä helpotuksella, joka tekee eläinten hinattavasta tavarankuljetuksesta pitkä ja kallis.
Voit yrittää korjata ongelman, insinöörien Molinos ja Pronier päätynyt pelaamaan järjestelmä, joka koostuu rautatien veti kaapelin ja ohjaa höyrykone ja matka kestää kolme minuuttia. Valtio myöntää käyttöoikeuden suoraan insinööreille26. maaliskuuta 1859, paikallista rautatietä koskevaa lakia ei ole vielä olemassa. Seuraavan vuoden 27. heinäkuuta perustettiin Componnie du chemin de fer de Lyon à la Croix-Rousse ja käyttöoikeus palautettiin sille 4. elokuuta.
Työ alkaa 5. maaliskuuta 1860ja keisari Napoleon III vierailee sivustolla. Jarrutestit suoritetaan ennen käyttöönottoa ja osoittavat, että kaksikerroksiset autot ovat aivan liian raskaita, yksi niistä menee niin pitkälle kuin suistuu ja aiheuttaa vahinkoja alemmalla asemalla.
Imperiumin poistamisen jälkeen uudet testit ovat vakuuttavia ja mahdollistavat linjan käyttöönoton 3. kesäkuuta 1862kaksi päivää sen vihkimisen jälkeen. Linja on menestys, vahvistettu vuodesta30. heinäkuuta 1863perustamalla terminaalin asemalla Lyon Croix Rousse linjan Trévoux ja Compagnie du chemin de fer de Lyon Sathonay ; nämä kaksi linjaa ovat jopa yhteisiä asemia vuodesta 1867 vuoteen 1914 , jolloin tasoristeys poistetaan ja rautatieasema muutti bulevardin toiselle puolelle.
Linja kuljetti kaksi miljoonaa matkustajaa vuonna 1863 , neljä miljoonaa vuonna 1880 ja kuusi miljoonaa vuonna 1883 . Vuosien 1898 ja 1905 välillä Compagnie des Omnibus et raitiotiet Lyon (OTL) osti yrityksen ja integroi köysiradan verkkoonsa.29. heinäkuuta 1905. OTL-yritys käyttää tilaisuutta vaihtaakseen laitteet. Vuonna 1911 se korvasi sähkökoneet alkuperäisille höyrykoneille. Vuonna 1891 , Croix-Paquet köysirata avattiin, ja sitä kilpailee rue Terme linja tariffi tasolla sen tariffi viisi senttiä de frangia (yksi sou) sijasta kymmenen sentiimiä (kaksi sous).
Asemien uudelleen moneen kertaan: ala-asemassa tapahtuu ensimmäinen rekonstruktio alussa XX : nnen vuosisadan puurakennus alkuperän väistymässä toiseen pylväikkö itse korvataan 1928 , jonka Burdeau puhelinkeskus. Yläasema rakennettiin uudelleen kerran vuonna 1922 , jolloin alkuperäinen puurakennus väistyi metallirunkorakennukselle.
Linja ei muutu merkittävästi ennen kuin se on suljettu 31. joulukuuta 1967päätöksellä Syndicat des transports en commun de la région lyonnaise (STCRL) johtuen ränsistynyt laitteen kuntoon. Tunneli on sittemmin omistettu tieliikenteelle.
Linja oli enimmäkseen maanalainen ja kahden raiteen kanssa vakioraideleveyden , lukuun ottamatta asemilla, joissa kunkin raidan kaksinkertaistunut. Se oli 489 metriä pitkä ja pudotti 16 % .
Linja syntyi lähellä kaupungintaloa ja 1 s piirin risteyksessä Jardin des Plantes ja Terme ja päättyneen bulevardin Croix-Rousse , lähellä asemalla linja Lyon-Croix -Rousse in Trévoux ja Place de la Croix-Roussen länsipuolella ja Croix-Paquet-köysirata- asemalla tunnelin kautta, joka on ristissä Grande-Côten nousun suuntaisesti rakennettujen avoimien kaivantojen kanssa .
Linja oli tarkoitus varustaa kuudella kaksikerroksisella autolla, kuorma tyhjänä 12 tonnia, pituus 8,5 metriä ja leveys 2,8 metriä, 54 istumapaikkaa autoa kohden. Imperial poistettiin autojen keventämiseksi epäonnistuneiden jarrutustestien jälkeen. Kapasiteetti oli 54 paikkaa per auto, mikä voisi muodostaa kaksi junaa kolmesta autosta.
Kaksi vuotta myöhemmin nämä korvattiin kahdella kevyemmällä autolla, joissa oli 80 paikkaa, joista 12 istui, ja kahdella perävaunulla, jotka oli kytketty läsnäolon mukaan, 24 paikkaa ensimmäisessä luokassa ja 60 paikkaa, joista 12 istui toisessa luokassa.
Ne korvattiin vuonna 1905 kahdella autolla, joissa oli 12 paikkaa ensimmäisessä luokassa ja 84 paikkaa, joista 26 paikkaa, toisessa luokassa, sekä kahdella tavarankuljetukseen tarkoitetulla kuorma-autolla, jotka lisättiin tarvittaessa airoihin ja sitten systemaattisesti sen jälkeen. matkustajien kuljettamiseksi polkupyörällä tai jotka eivät päässeet junaan. Tämä laite pysyy käytössä linjan loppuun asti, ja ainoa merkittävä muutos on auton korien uusiminen vuonna 1938.
Tien tunneliksi muunnetun tunnelin lisäksi ainoa toinen merkki on alempi asema tai pikemminkin rakennus, joka rakennettiin vuonna 1928 alkuperäisen ala-aseman sijasta ja joka siirrettiin uuden kompleksin pohjakerrokseen tunnetun puhelinkeskuksen vastaanottamiseksi. "Burdeaun keskiosana" osana Lyonin puhelinverkon automatisointia . Vaihtoa myöhemmin muuttanut taloon televiestinnän museo vuosina 1989 ja 2002, sitten suljettiin ja hylättyjä. Lukuvuoden 2015 alusta lähtien täysin kunnostetussa rakennuksessa on toiminut Muotitaiteen ja tekniikan korkeakoulu (ESMOD).
Avoimet kaivannot peitettiin vähitellen, alkaen alemman aseman ja sillan väliseltä sillalta, jolle oli rue du Commerce ja rue de la Cascade, jotka nimettiin uudelleen vastaavasti Burdeauiksi ja Lucien-Sportisseiksi, katettu keskuskeskuksen rakentamisen aikana. , sitten Kolmen gallian amfiteatterin varrella oleva naapurimaiden Tables-Claudiennesin peruskoulun laajennuksen aikana peitetty kaivos ja lopulta rue Neyretistä pohjoiseen sijaitseva oja , jota peittää pysäköintialue.
Vuoden 2008 kunnallisvaalikampanjan aikana eroava pormestari Gérard Collomb määräsi köysiradan avaamisen uudelleen, jotta siitä tulisi polkupyörien hiihtohissi. Kampanjalupausta ei ole koskaan pidetty. Sisäänsyyskuu 2013, testit suoritetaan yöllä Navia- kuljettajakuljettimella , mikä lupaaa testiä kaupallisessa palvelussa Valojen festivaalin aikana ja käyttöönoton vuoden 2014 puolivälissä, mutta tässäkin tapauksessa nämä ilmoitukset eivät ole koskaan toteutuneet.