| Syntymä |
30. tammikuuta 1869 Trivy |
|---|---|
| Kuolema |
15. toukokuuta 1934(65-vuotiaana) Torino |
| Kansalaisuus | italialainen |
| Toiminta | Insinööri |
Giacomo Mattè-Trucco , syntynyt30. tammikuuta 1869in Bois-Trevy ( Indre ), ja kuoli15. toukokuuta 1934in Turin , on italialainen insinööri, jolle olemme velkaa Fiat tehtaan Lingotto in Turin .
Giacomo Mattè-Trucco syntyi Ranskassa Bois-Trevyssä , lähellä La Châtre , Indre le30. tammikuuta 1869. Giacomon ja Carolina Toccon poika. Hänen isänsä oli yrittäjä, jonka toiminta ulottui useisiin maihin, kuten Ranskaan, Espanjaan ja tietysti Italiaan. 18. heinäkuuta 1890hän hankki fyysisten ja matemaattisten tieteiden lisenssin Torinon yliopistosta ja jatkoi sitten kuninkaallista teknillistä korkeakoulua, josta valmistui teollisuustekniikkaan vuonna 1893.
Vuonna 1897 hän perusti oman ammattitoimiston Torinoon, Piazza Venezialle, mutta mekaanisten työpajojen yritys Michele Ansaldi värväsi hänet nopeasti .
Vuonna 1905 Ansaldi yhdisti voimansa Fiatin kanssa yrityksen perustamiseksi moottoriajoneuvojen tuotantoa varten. Seuraavana vuonna erimielisyyksien seurauksena Ansaldi katkaisi yhdistyksensä ja Fiat jatkoi liiketoimintaa ostetun Ansaldo- yhtiön kanssa Genovassa . Uusi yritys, Fiat Ansaldo, rekrytoi Giacomo Mattè-Truccon, joka johtaa tuotantoa ja aloittaa samalla uusien teollisuusrakennusten rakentamisen tutkimuksen. Valitettavasti sen arkistojen hajauttaminen sallii vain osittaisen kartoituksen sen toiminnasta.
Hän suunnitteli Torinon Via Damianon varrella vuonna 1905 rakennetun rakennuksen, joka muuttui voimakkaasti myöhemmin. Vuonna 1911 hän suunnitteli niin sanotun basilikan , Via Pinerolo, jonka suunnitelma on jaettu moduuliverkkoihin, joissa on suuret ikkunat. Hänen kolmatta erittäin tärkeätä puuttumistaan kutsutaan nimellä "Lingottino", koska se muistuttaa "Lingotto" -rakennusta, joka aloitettiin vuonna 1922 ja jota muutettiin korkeudella vuonna 1955.
Fiat yhtiö lisäksi Ansaldo, ostivat myös samana vuonna telakalla San Giorgio de Muggianon lahden La Spezia , vastaa rakennettavan uuden sukellusveneiden ja niiden aseistusta. Giacomo Mattè-Trucco suunnitteli työpajat, joissa järjestetään sukellusveneiden tuotanto. Vuosina 1905–1906 hän suunnitteli yhteistyössä insinööri E. Bonicellin kanssa teollisuuden korikorjaamon, joka kattoi Via Madama Cristinan, Cellinin, Giotton ja Canovan alueen, moduulirakenteella, jossa nykyään toimii mikrotekniikkayritys. Yksi hänen suurimmista toimenpiteistään tulee olemaan laajennusten tekeminen Corso Danten ja Fiatin ensimmäisen tehtaan pääkonttorin Via Marochettin alueella, vaikka Giacomo Mattè-Truccon työtä ei olisikaan helppo tunnistaa lukuisia muutoksia tekivät myöhemmin arkkitehdit A. Premoli ja G. Velati Bellini.
Hän on aina pitänyt kaksinkertaista toimintaa: rakennussuunnittelijana ja teollisuusjohtajana, joka johti hänet vuosina 1907–1913 suorittamaan Cuneon kautta Fiat Grandi Motorin osaston valimon johtajan tehtäviä. Vuonna 1914 hän jätti Fiat-yhtiön avaamaan itsenäisen suunnitteluyrityksen ja sai ”pätevyyskirjan teollisuuden sähkökäyttöön”. Hän ylläpitää tätä toimintaa 1920-luvun loppuun saakka .
Tärkein projekti, joka antoi hänelle mainetta, on Fiatin tehdas Lingottossa , jonka hän toteutti vuosina 1915–1922.
Tämä teollisuuskompleksi rakennettiin Torinoon suurelle alueelle kaupungin eteläpuolelle, yhdysrakenteisen telakan rinnalle. Se on yksi suurimmista teollisuuslaitoksista maailmassa. Sen pituus on 507 m , ja se koostuu neljästä kerroksisesta moduulilohkosta, joissa tuotantotilat sijaitsevat neljässä kerroksessa maanpinnan yläpuolella. Vuonna 1917 valmistunut puristinrakennus on yhdellä tasolla; sitä laajennetaan vuonna 1920. Vuonna 1922 valmistunut toimistorakennus koostuu viidestä kerroksesta maanpinnan yläpuolella ja kahdesta kierteisestä luiskasta, jotka sijaitsevat kompleksin pohjois- ja eteläpäässä ja joiden tehtävänä oli helpottaa rakennuksen osien kuljetusta. 'taso toiselle valmistuu vuonna 1926.
Tätä jättimäistä rakennushanketta kehitetään korkeudessa läheisten rautatielinjojen asettamien rajoitusten ja maan muodon vuoksi. Koko arkkitehtuurisuunnitelma paljastaa yhden suuren rakennuksen, joka koostuu kahdesta korttelista, jotka on yhdistetty poikittain kulkutietä pitkin, joissa palveluyksiköt sijaitsevat: ruokalat, vaatehuoneet, hissit, liukuportaat ja palvelut. Perusrakennusmoduuli on rakennettu (sd) -kehykselle . Autojen tuotanto alkaa pohjakerroksessa ja jatkuu eri vaiheissa ylemmissä kerroksissa. Komponentit kuljetettiin alun perin kuorma-autoilla ja vuodesta 1926 lähtien kierteisillä luiskilla. Viimeinen kokoonpano tehtiin ylimmässä kerroksessa, joka koneistetaan vuodesta 1925 lähtien. Jokainen auto on testattu katolla sijaitsevalla futuristisella radalla. Lingotton Tehtaan vihki kuningas Viktor Emanuel III päälle15. toukokuuta 1923.
Tällä ennennäkemättömällä saavutuksella oli erittäin voimakas vaikutus arkkitehtien, maalareiden, kriitikoiden ja futuristien maailmaan.
Hän toteutti myös muita Fiat-hankkeita Torinossa, äskettäin puretut Via Belmonten terästehtaat sekä Roomassa, jossa oli autotalli Calabrian ja Belisarion kaduilla.
Toinen tärkeä projekti, jonka Giacomo Mattè-Trucco toteuttaa, on teollisuusrakennusten ja voimalaitoksen suunnittelu Fiat-kuulalaakereihin erikoistuneelle tytäryhtiölle Ricardo Incerti Villarille (RIV), joka toteutettiin vuosina 1906-1908 Villar Perosassa, kaupunki, jossa Agnellin perhe asuu . Sitten hän vastaa Torinossa sijaitsevan RIV- tehtaan suunnittelusta entisen Rapid- tehtaan paikalla Nizzan, Alassio ja Chisola -kadun välissä. Rakennus muutetaan pankin sijoittamiseksi 1970-luvulla .
Hänen työnsä rakennussuunnittelijana kehittyi myös lukuisien ulkoisten yksityisten toimeksiantojen ansiosta, joita voi tutustua Torinon kaupungin arkistoihin.
Hän oli myös vastuussa autotallin hankkeiden Firenzessä , Pavia ja Sestri Levante , Villa senaattori Giovanni Agnelli vuonna Levanto , The Nebiolo tehtaan kautta Bologna Torinon Electrochimica tehdas Pont-Saint-Martin on Valle d'Aostan , Strona-joen pato Billia de Pettinengon vesivoimalaitokselle ja Teatro Region raudoitettu betonikupoli Torinossa .
Sairaana hän jäi eläkkeelle, ja vuoden 1932-1933 jälkeen hänen nimensä ei enää näy teknisten ja sähkötekniikan yritysten luettelossa.
Vuonna 1932 se muistutettiin ratkaisemaan Lingotton testiradan halkeilun aiheuttamat ongelmat, jotka johtuivat kuorma-autojen kulusta, jotka ylittivät sen painon, jota varten se oli suunniteltu.
Hän suoritti asiantuntemuksen, jota täydentää hänen seuraajansa, insinööri Vittorio Bonadè-Bottinon toinen lausunto, jossa korostettiin Giacomo Mattè-Truccon erinomaisen suunnittelun laatua Lingottossa, jonka ansiosta rakennus pystyi kestämään merkittävästi kuormia. suurempi kuin määritelty hankkeen aikaan.
Giacomo Mattè-Trucco kuoli 15. toukokuuta 1934in Turin .