Fiat

Daniel Guérin korostaa teoksessaan "Fasismi: lupaukset ja todellisuus" (s. 26) Fiatin taloudellista osallistumista Mussolinin "nippujen" kehittämiseen ja vahvistamiseen ja siten myös valtaan nousuun.

Vuonna 1910 ilmestyi kuusi uutta mallia, tuotanto kasvoi ja monipuolistui, ja yritys tarvitsi uusia tiloja: vuonna 1916 aloitettiin  maailman suurimman Lingotto-tehtaan rakentaminen  . 1923 . Näinä vuosina Fiat kehitti toimintaansa teräs-, rautatie- ja sähköalalla. Venäjällä avataan konttori ja esitellään Zero 12-15 HP , ensimmäinen sarjatuotantona varustettu erittäin pienellä moottorilla varustettu auto: yli kaksi tuhatta kappaletta.

Myös urheiluvoitot lisääntyvät: S 76 : n nopeusennätyksen jälkeen Fiat-autot voittavat Grand Prix d'Amériquessa ja Indianapolisin 500 maililla .

Sodan jälkeen pakotti yhtiön muuntaa osan tuotannostaan tarpeisiin sodan, mutta 1919 , tuskin loppua konfliktin useita uusia automalleja käynnistettiin ja Fiat esitti hyötyajoneuvo 501 505 510 ja ensimmäinen traktori , 702.

Vuonna 1916 Torinossa aloitettiin 500 metrin pituisen "harkon" Lingotton tehtaan rakentaminen arkkitehti Giacomo Mattè Truccon johdolla . Kun sen rakennustyöt valmistuivat vuonna 1922 , se oli suurin ja nykyaikaisin tehdas Euroopassa ja siksi tunnuksen Italian autoteollisuuden. Viiden kerroksen rakennus on täysin vallankumouksellinen ja katollaan on futuristinen testirata. Tämä rakennus on mestariteos fordismin soveltamisessa  : varaosat saapuvat pohjakerrokseen ja autot kootaan viiden kerroksen yli, kuljetetaan hissillä, jotta ne voidaan lopulta testata soikealla radalla.

Torinossa toimiva yritys oli historiansa tässä vaiheessa jo Italian teollisuuden moottori ja sen tuotanto alkoi monipuolistua hyvin laajasti (rautatiet, terästehdas, sähkö, julkinen liikenne jne. ) Siihen  pisteeseen, että ensimmäisen maailmansodan aikana , se tuotti kuorma-autoja ja panssaroituja ajoneuvoja, lentokoneita ja moottoreita (perustamalla SIA SpA, sitten Fiat Aviazione ), mutta myös aseita ja ammuksia sekä jopa univormuja, saappaita ja laukkuja sotilaille. Fiat asettaa koko teollisuutensa sotatoimien palvelukseen ja tulee vahvemmaksi tästä konfliktista.

Yrityksellä, jolla oli 4000 työntekijää vuonna 1914 , oli 40 000 vuonna 1918 .

Koko vuosikymmenen ajan Fiat työskenteli myös muilla aloilla ja tuotti 1014-pakettiauton jälkeen 505 F-kuorma-auton ja AL- kaksitason , ensimmäisen Fiatin siviililentokoneen, joka teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1922 .

Uudet kehityssuunnat ovat myös tärkeitä yritykselle, kun perustettiin IFI (Institut Financier Industriel) ja vuonna 1926 ostettiin päivittäinen La Stampa . Ensimmäiset sosiaaliset aloitteet työntekijöiden hyväksi on toteutettu terveydenhuollosta työntekijöiden lasten kesäleireihin.

Vuonna 1930 , kuorma- ja teollisuusajoneuvot saanut huomattavia teknologisen kehityksen, kun lento- ja rautatieliikenteen alan kehittynyt nopeasti. Tätä vuosikymmentä leimasi voimakas laajentuminen ulkomaille: Fiat-autoja rakennettiin lisenssillä Ranskassa , Espanjassa ja Puolassa, ja tukikeskukset ja korjaamot alkoivat kukoistaa useissa maissa. Fiat on jo teollisuuden imperiumi, jolla on kansainväliset muodot. Ryhmällä on tehtaita kolmella mantereella (Euroopassa, Latinalaisessa Amerikassa ja jopa Aasiassa). Se oli myös tällä kertaa, että hän loi Simca tuotemerkin vuonna Ranska , Fiat-NSU joka tuli Fiatin Neckar Saksassa ja myöhemmin istuin Espanjassa.

Kuitenkin politiikka riippumattomuus ja Mussolinin yhteiskunnan voima tarkistamaan kehittämissuunnitelmia ulkomailla ja keskittyä kotimarkkinoilla ja raskaan teollisuuden. Ilmailu- ja rautatieliikenne sekä julkiset työt kasvoivat sitten voimakkaasti. Fiatin iskulause oli silloin "Maalla, merellä ja ilmassa". Kasvu jatkui kuitenkin, ja toisen maailmansodan kynnyksellä ryhmän henkilöstö oli 55 000 työntekijää.

Vuonna 1937 aloitettiin Mirafiorin tehtaan rakentaminen , joka otti käyttöön aikansa edistyneimmät teollisen organisaation periaatteet ja vahvisti yrityksen suuntautumisen massatuotantoon. Sen rakentaminen valmistuu vuonna 1939 , ja uusi teollisuuskompleksi vihitetään käyttöön Mussolinin läsnä ollessa. Fiatilla, joka rakensi tankkeja (kuten M14 / 41 ) ennen toista maailmansotaa ja sen aikana , oli ja oli ylläpidetty yhteyksiä natseihin ja fasisteihin sekä liittolaisiin ja vastarintaliikkeeseen.

Vuonna 1945 , senaattori Giovanni Agnelli kuoli, hänen poikansa Edoardo kuolleen lento-onnettomuudessa kymmenen vuotta aiemmin, se oli Vittorio Valletta joka otti puheenjohtajuuden Fiat, odotellessa hänen pojanpoikansa, Gianni Agnelli ottaa ohjat. 1964 .

Jälleenrakentaminen ja taloudellinen nousukausi

Vasta 1948 sodan aikana tuhoutuneiden tehtaiden jälleenrakentaminen päättyi Marshall-suunnitelman taloudellisen tuen ansiosta . Vuonna 1950 tuotanto palasi sotaa edeltäneelle tasolleen niin paljon, että puhuttiin ”Italian ihmeestä”. Vittorio Valletta jatkaa Agnellin käynnistämää kasvustrategiaa, yritysostoja ja monipuolistamista, ja voitot alkavat jälleen kasvaa ja työvoima kasvaa.

Italian taloudellisen ihmeen aikana autoteollisuus oli yksi kehityksen päämoottoreista: vuonna 1949 oli yksi auto jokaista 96 asukasta kohti. Vuonna 1963 yksi auto yksitoista asukasta. Kymmenessä vuodessa (1949-1959) Torinossa sijaitsevan yrityksen työntekijöiden määrä nousi 85 000: een ja autojen tuotanto kerrottiin kuudella: 71 000: sta 425 000: een vuodessa.

Vuonna 1953 Fiat esitteli 1400 , ensimmäinen italialainen dieselauton, sitten 1955 Fiat 600 , apuohjelma, joka on tuotettu yli neljä miljoonaa kappaletta, ja kaksi vuotta myöhemmin uuden 500. Myös hyvin ihailtu, korkean suorituskyvyn autoja, kuten 8V joka saavuttaa 200  km / h , ja kaksi vuotta myöhemmin turbiinin prototyyppi joka rajoittuu 250  km / h  : ehdoton uutuus Euroopassa.

On myös monia uutuuksia muilla aloilla: in 1951 , The transatlanttiset MS Giulio Cesare  (fi) aloitti liikennöinnin Fiat moottorit; samana vuonna valmistettiin ensimmäinen italialainen sotilaslentokone Fiat G.80  (vuonna) . Vuonna 1956 taktinen hävittäjä Aeritalia G.91 voitti Naton kilpailun  ; seuraavana vuonna yhtiö esitteli Fiat 7002- helikopterin .

Fiat alkaa myös rakentaa maansiirtokoneita ja lisää traktorien tuotantoa kolmetoista: noin 1800: sta 22 600: een vuodessa. Uusi kuorma-automalli, 682 N , valmistetaan neljännesvuosisadan ajan.

Vuonna 1958 se on talouden puomi ja tuotanto kasvaa vaikuttavasti autojen ja maatalouskoneiden tuotannon takia. Mirafiorin tehtaat kaksinkertaistavat kapasiteettinsa: yli 50000 työntekijää työskentelee siellä kahdessa vuorossa ja joskus kolmessa. Autoteollisuus on Italian taloudellisen ihmeen symboli, ja Fiatilla, jolla on 85 prosenttia maan tuotannosta, on merkittävä rooli. Työntekijöiden lukumäärä oli korkeintaan 230 000. Samanaikaisesti tehtiin päätös rakentaa toinen "megatehdas", Rivalta di Torino , edelleen Torinon lähelle , vihitty käyttöön vuonna 1968 .

Jälkeen auttaa luomaan autoalan Jugoslavian Zastava vuonna 1950 , Espanjassa Seat, Fiat on tärkein työtoveri - suunnittelija ja toimittaja - ja VAZ ( Lada ) on Neuvostoliitossa vuonna Togliattigrad . Se tarjoaa myös valmistuslisenssit 600 000 Zigouli-Ladan kopiolle vuodessa, Fiat 124- ja Fiat 125 -mallien kopioille . Fiat-autot, erityisesti niiden alustan, ovat lähtökohtana kaikille sosialistisen leirin valmistajille, erityisesti Neuvostoliiton valmistajille ja puolalaiselle Fiat-Polski FSO: lle , joko suoraan tai epäsuorasti Fiatia käyttävien Neuvostoliiton valmistajien kanssa. prosesseja ja tekniikoita.

1950-luku päättyi Mirafiorin tehtaan pinta-alan kaksinkertaistamiseen Torinossa ja uusien tehtaiden avaamiseen ulkomailla, Etelä-Afrikassa , Turkissa , Jugoslaviassa , Argentiinassa ja Meksikossa .

Seuraavaa vuosikymmentä leimasi Fiatin voimakas kasvu: autojen vuotuinen tuotanto kasvoi 425 000: sta yli 1 700 000: een, ja traktoreiden ja maansiirtokoneiden myynti kaksinkertaistui. Rakennettujen kuorma-autojen määrä kerrotaan kolmella. Myös työntekijöiden määrä kaksinkertaistuu 158 000: een kymmenessä vuodessa. Kasvu saavutetaan kiitos menestyksen monia malleja: in 1964 , The Fiat 850 ilmestyi , jonka jälkeen 124 ja 128 , sai ”  Vuoden auto  ”; ensimmäinen vuonna 1967 ja toinen vuonna 1970 . Sitten Fiat esitteli 125- ja Dino-coupen, jotka oli varustettu Ferrarin ohitusmoottorilla .

Yhtiön kansainvälinen laajentuminen jatkui: vuonna 1966 se rakensi Togliattigradiin Venäjän Vaz-tehtaan rakentamaan 660 000 Zigulia vuodessa (auto, joka on johdettu 124: stä). Samaan aikaan Fiat laajentaa myös läsnäoloaan Etelä-Italiassa avaamalla tehtaat Termini Imerese , Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce ja Brindisi .

Vuonna 1966 , Gianni Agnelli , veljenpoika perustaja, tuli presidentti yrityksen. Samana vuonna perustettiin valtionyhtiön IRI : n kanssa yhteisyritys : Grandi Motori Trieste SpA erittäin suurien dieselmoottoreiden rakentamiseksi suurimpien siviili- ja sotilasalusten sekä voimalaitosten kaasuturbiinien varustamiseksi.

Fiatista tulee holdingyhtiö

Talousbuumia seuraa voimakkaiden sosiaalisten jännitteiden aika, jolla on vakavia vaikutuksia yrityksen toimintaan. Lakkoista ja tehtaiden miehityksestä johtuvista vaikeuksista huolimatta Fiat esitteli 127: n , etuvetoisen ryhmän ensimmäisen auton, ja Lancia tarjosi Beta- , Stratos- , Gamma- ja Delta- malleja .

Rivaltan ja Cassinon tehtaita modernisoidaan Robogaten käyttöönoton myötä . Se on automatisoitu järjestelmä korin valmistukseen, kokoonpanoon ja maalaamiseen, jonka keksi konserniyhtiö Comau .

Uusia sivustoja avataan Italiassa ja Brasiliassa . Yhtiöstä tulee holdingyhtiö johtamisen hajauttamisen ansiosta, joka muuttaa osastot ja divisioonat itsenäisiksi yrityksiksi: näiden joukossa Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering , Iveco (syntynyt 1975 viiden merkittävän historiallisen eurooppalaisen tuotemerkin fuusiosta) ja Fiat Auto , joka yhdistää Fiat-, Lancia- ja Autobianchi- tuotemerkit . Ferrari (50% hankittu vuonna 1969) ja Abarth (1971) liittyvät myös ryhmään.

Onnistumisia kerrottuna, kuten ensimmäinen lento Tornado , taistelija kone yhteistuotanto Fiat Avio , voitoista Lancia ja Fiat maailmassa rallin MM ja niille Ferrari , että kaavan 1 maailman MM .

Lopussa 1970 , Fiat valmiiksi saneerausmenettelyn: rinnalla Fiat Auto, Fiat Ferroviaria , Fiat Avio , Fiat Trattori , Fiat Veicoli Industriali , muut yhtiöt tuli autonominen kuten Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli ja Telettra.

Vahvistus kansainvälisellä tasolla

1980 avattu lanseeraamalla uuden auton, seuraaja, joka on vielä tänään johtava apuohjelma segmentti: Panda . Kolme vuotta myöhemmin, Cape Canaveral, Fiat esitteli Uno joka 1985 hyväksytyn vallankumouksellinen Tuli 1000 moottori. 1988 merkitsi syntymän Fiat Tipo , voittaja ”  Vuoden auto  ”, jonka jälkeen muut menestyneet autoja.: Fiat Regata ja Croma , Lancia Delta (1979) , Thema ja Y10 , Alfa Romeo 164 ( Arese-yritys ostettiin vuonna 1986), Ferrari GTO Testarossa , mutta myös hyötyajoneuvot, kuten Fiorino ja Ducato.

Monet ennätykset myös muilla aloilla: Fiat Ferroviaria rakentaa ETR 450 -junan , joka tunnetaan paremmin Italiassa nimellä "  Pendolino  ", Telettra rakentaa maailman pisimmän mikroaaltouunin linkin merelle, 360 km Saudi-Arabian ja Sudanin välillä ja ensimmäinen 40 tonnin kaivukone valmistetaan.

1990-2004: kriisi

Vuodesta 1990 , Fiatin tulos kääntyi laskuun, läsnäolosta huolimatta suosittuja malleja kuten Panda , Uno ja Tipo . Fiatin kuva sen luotettavuudesta ja viimeistelystä tekee siitä yhä enemmän väärän muita valmistajia vastaan: joskus vaaralliset säätömahdollisuudet ja matalaluokan muovit järkyttävät asiakkaita, kun Volkswagen-ryhmä antaa "la": lle lanseeraamalla kolmannen ja neljännen sukupolven Golf Tämä maine syrjäytti asiakkaita vähitellen ja myynti laski vuoden 1990 jälkeen , etenkin Ranskassa, jossa ne laskivat 150 000: sta alle 60 000: een autoon vuonna 2000 . Lisäksi Fiat, joka on oman menestyksensä uhri ja helppous, ylläpitää luettelossa malleja kohtuullisen pitkäksi ajaksi: Unoa tuotetaan melkein muuttumattomana vuosina 1983-1997, kun taas Pandalla on vieläkin huonompi, 1980-2003, mikä auttaa antamaan tuotemerkille vanhentuneen kuvan, jota ilman se olisi toiminut hyvin.

Teollisissa ajoneuvoja, Iveco vahvistaa asemaansa Euroopan tasolla käyttöön EuroTech , EuroStar ja EuroCargo ja perustaa yhteisyrityksiä vuonna Intiassa ja Kiinassa varten Daily kevyiden ajoneuvojen .

Useiden yritysostojen ansiosta Fiat-ryhmä valloitti johtajuuden traktoreiden, maatalous- ja rakennuskoneiden alalla: CNH syntyi vuonna 1999 kahden kansainvälisesti tunnetun tuotemerkin, New Holland NV: n ja Case Corporationin, valmistajien liitosta . Heinäkuussa 1999, kun Fiat juhli 100-vuotisjuhliaan, ryhmä oli läsnä 60 maassa lähes yhdeksänsadan yrityksen kanssa. Se työllistää 221 000 ihmistä.

Ryhmä, jota edelleen johtaa 80-vuotias Gianni Agnelli , on suurissa vaikeuksissa. Tappiot eivät ole koskaan olleet suurempia, ja levyt menestyvät toisiaan ilman menestystä. Huhu siitä, että kilpailija ottaa haltuunsa haltuunoton, on edistynyt. Maaliskuussa 2000 allekirjoitettiin kaksivaiheinen sopimus. General Motors omistaa aluksi 20% Fiat Automobiles -divisioonan pääomasta, ja Fiat Holding SpA saa vastineeksi 6% koko GM- konsernista ja siitä tulee sen suurin osakkeenomistaja.

Fiat Stilo käynnisti 11. syyskuuta 2001 huolimatta kiistaton ominaisuuksia on kaupallinen epäonnistuminen Euroopassa: sen persoonatonta ja liian Germanized esteettinen (edessä muistelemalla esimerkiksi Passat aikaa) yhdistettynä maine Fiat, tekee hänestä käännä pois asiakaskunnasta. Toisaalta Latinalaisessa Amerikassa malli kokee pienen menestyksen, mikä ei riitä kaikesta huolimatta, jotta Stilo voidaan pitää selkeänä menestyksenä. Lopuksi, historian synkkä ironia, sen käynnistäminen Maailman kauppakeskuksen hyökkäysten päivänä antaa lopulta "kirotun auton" kuvan.

Vuonna kesäkuu 2002 , Fiat Auto, rasittaa velkaa 6,6 miljardia euroa, oli pakko valittaa pankeille lievittää kassavirran. Pankkien yhteenliittymä merkitsi 3 miljardia euroa ottamalla takauksen osalle pääomaa ja osti 51% Fidiksen luottotytäryhtiöstä. Muiden tuolloin toteutettujen toimenpiteiden joukossa Fiat-konserni lupasi 34% Ferrarista takaukseksi rahoitusryhmälle Mediobancalle 775 miljoonaan euroon. Tapaus aiheutti sitten paljon melua.

XXI th  luvulla

Uutta vuosisataa leimaa autoteollisuuden kriisivaihe. Fiat perusti joitain strategisia liittoutumia, kuten General Motorsin kanssa vuonna 2000 , joka päättyi viisi vuotta myöhemmin. Vastatakseen vaikeuksiin yritys lanseeraa uudet mallit: Alfa Romeo tarjoaa 147- mallin , joka seuraavana vuonna valitaan vuoden autoksi , Lancia markkinoi uuden luksussedanin Thesis-opinnäytetyön ja Fiat esittelee Stilon . Kilpailu on kuitenkin edelleen kova.

Saat Iveco , toisaalta, 2002 on vuosi, jolloin Stralis joka vuotta myöhemmin äänestetään ”  Truck of the Year  ”, ja jopa CNH on vahvistaa asemaansa myynnin uusia tuotteita.

Mutta se on taloudellisesti ja taloudellisesti vaikea vaihe. 24. tammikuuta 2003, Giovanni Agnelli katoaa; helmikuun lopussa hänen veljensä Umberto aloitti ryhmän puheenjohtajuuden. Valintoja tehtiin: ryhmä päätti keskittyä auto- ja moottoriteollisuuteen myymällä tiettyjä toimintoja, kuten ilmailu ja vakuutus, jotka eivät enää olleet strategisia. Autovalikoima uudistuu ja rikastuu: Fiat Auto tekee Fiat Punnolle muodonmuutoksen ja markkinoi uusia Alfa 156 ja Alfa 166 -autoja , Fiat Idea -tila-autoa , ylellistä kompaktia Lancia Ypsilonia , Alfa GT -urheiluautoa ja Fiat Panda kaupunkiautoa II , joka sitten äänestetään "Vuoden auto 2004". Hyötyajoneuvoille on uuden Scudon vuoro . Ferrari esittelee F 430: n , kun taas Maserati tarjoaa Gran Sport Coupen. CNH on myös erittäin aktiivinen: välillä 2000 ja 2004 , 97% maatalouskoneiden ja 85% maarakennuskoneiden uudistettiin. Lopuksi ilmestyi 1.3 Multijet 16-venttiilinen moottori, pieni kompakti turbodieseli, joka voitti vuoden moottorin 2005.

Kuoleman jälkeen Gianni Agnelli vuonna 2003 , perustajan pojanpoika Fiat, sitten veljensä Umberto Agnelli vuonna 2004 , se on Luca Cordero di Montezemolo , presidentti Ferrari , joka on kutsuttu puheenjohtajavaltion Fiat-yhtymän. Hän ympäröi itsensä kanssa uuden johtoryhmän lukien, John Elkann varapuheenjohtaja sekä vuodesta kesäkuu 2004 ja 2018 saakka , Sergio Marchionne , toimitusjohtaja joka oli menossa elvyttää ryhmään ja uudelleen järjestämisen hallintaan Fiat Auto, haara kamppaileva ryhmä.

Uuden Pandan menestyksestä huolimatta uusi toimitusjohtaja asettaa vakavan uudelleenjärjestelyn , korvaa koko johtoryhmän ja leikkaa kustannuksia vaikuttamatta työvoimaan ja järjestämällä uudelleen tuotantoa. Tämä tiukka kustannusten vähentämissuunnitelma ja teollisuuden elvytyssuunnitelma otettiin käyttöön, mikä vuonna 2005 mahdollisti konsernin paluun nettotulokseen.

Viime vuosina erinomaisen taloustilanteen ovat vahvistaneet vuonna 2007 saavutetut tulokset  : liikevaihto lähestyi 59 miljardia euroa. Tämä kasvu on osoittautunut homogeeniseksi maailman eri alueiden ja eri toimialojen välillä. Kaikki ovat osallistuneet siihen uusilla tuotteilla ja uusilla ratkaisuilla: Alfa Romeo 159 tulee näyttämölle, Lancia esittelee yrityksen sadan vuoden ajan New Ypsilonia , kun taas Maranellosta julkaistaan ​​innovatiivinen 599 GTB . Maserati kiehtoo Gran Turismo Coupea. Iveco laajentaa tarjontaansa vähäpäästöisillä ajoneuvoilla tarjoamalla uuden Daily- ja Stralis- sarjan . CNH voitti vuoden traktorin vuoden 2007 tittelin  T 7000  -traktorilla . Mutta uudestisyntymisen symboli ja tunnus ja ryhmän vahvistus on uusi "  Cinquecento  ", joka äänestettiin "  Vuoden autoksi 2008".

Tämä johto tuottaa nopeasti hedelmää vuonna 2005 ja pysäyttää Fiat Auton tunteman hitaan laskeutumisen helvettiin. Vuonna 2004 Fiatin myyntioptio General Motorsin autoteollisuudessa lopetettiin vastineeksi General Motorsin suorittamalle 1,55 miljardin euron käteisrahan korvaukselle, joka koski lopullisen 10%: n osuuden palauttamista Fiat Autosta, jolloin Fiat konserni ottaa haltuunsa 100% autoteollisuuden tytäryhtiöstä ja palaa nopeasti ensimmäisiin voittoihinsa samana vuonna.

Fiat Auto tekee toimintoistaan ​​vapaan nopeasti osittaisia ​​ja kohdennettuja teollisuusliittoja. Fiat uudistaa ja modernisoi nopeasti tuotelinjojaan, ja kuten tuotemerkkijohtaja Luca de Meo myönsi , ansaita "rahaa kapealla valikoimalla ja vähän investointeja", koska "meidän on sijoitettava investoinnit autoihin, jotka tuottavat suuria määriä, yli 100 000 yksikköä vuodessa […] Fiatin on pysyttävä suosittuna, mutta siitä tulee jälleen moderni ja tyylikäs ” .

Ylösnousemus perustuu kuitenkin Giorgetto Giugiaron suunnittelemaan Fiat Grande Puntoon , jolle tuotemerkin arvot ja identiteetti lopulta kunnostetaan. Tästä kuuluisan kompaktin uudesta sukupolvesta on tullut muutamassa viikossa myydyin ajoneuvo kaikissa kategorioissa Euroopassa vuoden 2006 alusta .

Vuonna huhtikuussa 2006 tuotemerkin ensimmäinen todellinen siviili 4 × 4 Fiat Sedici suunniteltu yhteistyössä Suzuki , alettiin markkinoida .

Vuonna toukokuu 2006 , Fiat avattu Mirafiori lähellä Torinon , suurin auto jälleenmyyntisopimuksen maailman, joka kokoaa yhteen kaikki mallit Fiat-konserniin: Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Ferrari ja Maserati . Sama ryhmäfilosofia sai sitten FCA: n yhdistämään yksittäisten tuotemerkkien historialliset ja arkistoivat säilyttämistoimet FCA Heritage -nimiseen osastoon , joka käsittelee automuseoita ja asiakirjakokoelmia.

Vaikka yksittäisen mallin nykyinen menestys ei ehkä olekaan hyvää tulevaisuuden kannalta, tehtaat toimivat nyt täydellä kapasiteetilla, ja Fiat odottaa säilyttävänsä myynnin kasvun nykyisellä 23 prosentin vauhdilla vuonna 2006 ja toipumalla 6,4 prosentista yli 9 prosentilla. % Euroopassa ja ennustaa miljardin euron voiton vuodelle 2006, ja kuten Sergio Marchionne korosti , Fiatista on jälleen tullut vakava kilpailija globaalilla tasolla. Jopa Italiassa, jossa konsernin markkinaosuus oli 70 prosenttia ennen 1980-lukua , vuonna 2006 se nousi yli 31 prosentin rajan.

Ensimmäisten voittojensa yhteydessä Fiat vaati syyskuun 2006 lopussa Mediobancan kanssa takaisinosto-optiota, jonka avulla se pystyi palauttamaan vuonna 2002 myytyjen 29 prosentin Ferrarin hinnan noin 800 miljoonalla eurolla, mikä nosti hallinnan 85 prosenttiin. Loput 5% siirrettiin pankin sijoitusrahastoista , Dubain Mudabalasta . Piero Ferrari, Enzon poika, omistaa edelleen 10% ryhmästä. Heinäkuun puolivälissä 2007 konsernin markkina-arvo , joka oli edelleen kuolleena kolme vuotta aikaisemmin, oli korkeampi (30 miljardia euroa) kuin Fordin ja General Motorsin (27,5 miljardia) markkina-arvo.