Junat Pendolino tai Alstomin Avelia Pendolino ovat junien Pendulum suunniteltu, kehitetty ja rakennettu yhtiön italialainen Fiat Ferroviaria (hankittu vuonna 2000 Alstomin ja tuli Alstom Ferroviaria ), pystyvät käyttämään normaaleja kappaleita nopeudesta 30 35% verrattuna muihin saattueita . Kallistusjärjestelmä on aktiivista tyyppiä, koska junan kaltevuus on ohjelmoitu.
Sodanjälkeisten rautatieverkkojen vuosien jälleenrakennuksen jälkeen 1960-luvulla melkein kaikki rautatieyhtiöt Euroopassa pyrkivät lisäämään juniensa palvelunopeutta selviytyäkseen tieliikenteen moottoriteiden kehityksestä, joka yhdessä moottoriteiden rakentamisen kanssa (erityisesti Italiassa ja Saksassa) kilpailee vahvasti rautatieliikenteen kanssa.
Suunnitteilla on kaksi ratkaisua: uusien linjojen rakentaminen hyvin matalilla kaltevuuksilla ja vähemmän kaareita tai laitteiden keksiminen, jotka pystyvät voittamaan olemassa oleviin raiteisiin liittyvät rajoitteet.
Niinpä Italiassa, hyvin vuoristoisessa maassa, uusien rautateiden rakentamisen ratkaisua pidetään epärealistisena palvellakseen koko aluetta, päätettiin lyödä vetoa uusien laitteiden suunnittelusta. Fiat Ferroviaria -yritys aloitti kallistuvan liikkuvan kaluston tutkimuksen, jonka tarkoituksena oli optimoida olemassa olevien raiteiden kapeissa kaareissa olevat voimat ja lisätä nopeutta.
Muut rautatiemateriaalien valmistajat työskentelivät saman idean parissa, mutta Fiat Ferroviaria esitti ensimmäisenä kallistettavan kiskon prototyypin vuoden 1969 alussa, FIAT ALn 668.1999 . Toinen prototyyppi ilmestyy päivänvaloon vuonna 1970, mikä on todellinen lanseeraus italialaisen valmistajan, FIAT Y 0160 -käyttöisen koneen, kallistuslaitteiden ohjelmalle, joka melkein lopullisesti ennakoi 1990-luvun menestystä, Pendolino- juna .
Fiat Y 0160: n itseliikkuvan yksikön erinomaiset tulokset saivat FS - Italian rautatiet tilaamaan kokeellisen neljän yksikön junan. FS ETR 400 -prototyyppi pysyy ainutlaatuisena, ja se nimetään uudelleen ETR 401: ksi Italian rautatiekoodeksin mukaan. FS ottaa ETR 401: n käyttöön vuonna 1974 Rooman ja Anconan välillä Adrianmeren rannikolla yhdistävällä radalla, joka kulkee Riminiin vuodesta 1976.
RENFE , Espanjan yhtiö rautateitä, myös tilata prototyyppi junan Fiat Ferroviaria , dubattuna Tren Basculante hyvin samankaltainen ETR 401 .
Vuonna 1974, kun ensimmäinen Pendolino ETR 401 otettiin käyttöön, British Advanced -junahanke oli vasta alkamassa . Siksi on täysin väärää väittää, että Fiat Ferroviaria olisi ottanut haltuunsa englantilaisen projektin tutkimukset suunnitellakseen omat kippijunansa.
Sitten Fiat Ferroviaria kehitti ETR 450 -junayhdistelmän , ensimmäisen todellisen sarjan heilurijunan, joka pysyy varjossa useita vuosia, koska FS: llä ei ollut taloudellisia resursseja niiden hankkimiseen (leasing ei ollut vielä olemassa tämän tyyppisille laitteille). Vasta 1980-luvun alussa FS tilasi 15 täydellistä junayksikköä, jotka oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1988 Milanon ja Rooman välisellä radalla käyttäen kuuluisaa Direttissima- linjaa .
Valikoimaa rikastetaan säännöllisesti:
Kymmenen SNCF- spesifikaatioilla rakennettua yksikköä matkustamaan Milanon ja Lyonin välillä Ranskan Modane-Lyon-reitillä joutuivat toimimaan puoliteholla ja melkein ilman kallistusjärjestelmää. Tämä aiheutti joitain ongelmia. Junajunat pysyivät käytössä vuoteen 2005 asti, jolloin FS päätti vetää ne pois ja käyttää niitä vain Italian verkoissa, ja ne nimetään uudelleen ETR 463: ksi.
Monet maat ympäri maailmaa ovat hankkineet Pendolino-junia Italian lisäksi: Espanja , Suomi , Puola , Portugali , Tšekki , Slovenia , Sveitsi jne.
5. lokakuuta 2007, Venäjän rautatiet ja Suomen rautatiet - RZD ja VR - ovat tilanneet neljä junayksikköä, jotta varmistetaan yhteys Venäjän Pietarin ja Suomen Helsingin välillä. Matka on 450 km . Junayksiköt toimitettiin vuoden 2009 lopusta vuoden 2010 alkuun. Kaupallinen käyttöönotto on ollut toiminnassa vuodesta12. joulukuuta 2010. Näissä junissa on 7 autoa 352 paikkaa varten. Tämä jotta tuo 22 määrää Pendolino otetaan käyttöön Suomessa, jossa talvella lämpötila laskee alle -45 ° C: ssa .
26. marraskuuta 2010, neljän Pendolino-junayhdistelmän toimittaminen Virgin-junille, jotka otetaan käyttöön Lontoo-Glasgow-radalla, tuo Isossa-Britanniassa liikennöivien italialaisten junien määrän 64: een.
Tämän tilauksen myötä Pendolino-junayksiköiden määrä on 460 12 maassa ympäri maailmaa.
Tämä laite on ollut käytössä Italiassa vuodesta 1968, mutta myös monissa ulkomaisissa eri peräkkäisissä versioissa:
Suomeen toimitettu materiaali, tyyppi S220, on kehitetty Fiat Pendolino ETR 460 -tyyppisestä Italian rautateistä ja sovitettu matkailuautojen vaatimiin vaatimuksiin ja Suomen ilmasto-olosuhteisiin. Toimitettiin yhteensä 18 junayksikköä, kaksi ensimmäistä junayhdistelmää valmisti Fiatr Ferroviarian lisenssillä suomalainen valmistaja Rautaruukki-Transtech , joka kuuluu nyt espanjalaiseen Talgo- konserniin .
Pendolino on suunniteltu sähköiseksi itseliikkuvaksi junaksi, joka pitää painopisteen erittäin matalalla tasolla, jolloin juna voi ylittää käyrät 35% suuremmalla nopeudella kuin tavanomainen juna sallii ( veturi + hinattavat autot).
S220-malli, kuten Fiat ETR 460 , on Pendolinon kolmas sukupolvi, joka on ollut käytössä Italiassa vuodesta 1988 lähtien. Jatkuvalla 4000 kW: n sähkölaitteilla on GTO-hakkurit / -muuntimet ja asynkronimoottorit. Aktiivinen kallistus järjestelmä , joka sijaitsee kokonaan alle elimet, mahdollisti uudelleenjärjestämiseksi sisustuksella autoja. Koteloiden välinen kytkentä on erittäin yksinkertaista ja helpottaa huoltotoimenpiteitä.
RV- junien (Suomen rautatiet) junat koostuvat kuudesta kaksiosaisesta rungosta, joista jokaisessa on kaksi käyttöyksikköä, jotka on varustettu 4QC-taajuusmuuttajalla, jossa on neljä vetomoottoria (yksi per teli ), sekä perävaunu, johon on asennettu korkeajännite (25). kV , 50 Hz ) ja vetomuuntaja. Pääautoissa on ohjaamon aerodynaaminen profiili; yksi perävaunuista on varustettu tankolla.
Virgin Trains on tilannut sarjan 60 Pendolinoa, Voyager-luokan 390, jotka ovat toiminnassa länsirannikon päälinjalla, jonka yhtiö on toimiluvan haltija Isossa-Britanniassa.
Vuonna 1998 Renfe tilasi kymmenen yksikköä junaa, joka oli peräisin ETR 470: stä , ETR 490 : sta suurten nopeuksien Alariksen käyttöön Madrid - Valencia-radalla.
PKP määräsi vuonna 2011, 20 junaa seitsemän laatikkoa, joka voi matkustaa 250 km / h ja kuljettaa 400 matkustajaa. Nämä junayksiköt otettiin käyttöön14. joulukuuta 2014. He ovat käyttäneet Varsova - Gdańsk ja Varsova - Krakova / Katowice -yhteyksiä vuoden 2014 lopusta lähtien
SZ on kolme Pendolino- tyyppi junien samanlainen ETR 460 Italia kanssa kolme laatikkoa, pääasiassa tarjoaa arvostetun InterCity Slovenija (ICS) palvelut, välillä Ljubljana ja Maribor . Nämä junat kulkevat kaupallisessa liikenteessä jopa 160 km / h nopeuteen 200 km / h.