Talgo
| Talgo-patentit | |
| |
| Luominen | 1942 |
|---|---|
| Perustajat | Alejandro Goicoechea (t) ja José Luis Oriol (t) |
| Juridinen lomake | Julkinen osakeyhtiö (espanja) |
| Pääkonttori |
Madrid Espanja |
| Osakkeenomistajat | Trilantic Capital Partners ( sisään ) |
| Toiminta | rautatiekalusto |
| Tuotteet | Rautatie |
| Tytäryritykset | Transtech ( sisään ) |
| Verkkosivusto | Talgo.com |
Talgo ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol ) on espanjalainen rautatiekaluston rakentamiseen erikoistunut yritys . Se tunnetaan erityisesti nivelletyistä junayksiköistään, jotka kulkevat sekä kotipalvelussa että kansainvälisissä suhteissa Ranskan ja Espanjan välillä .
Junat
Nimi "Talgo" on lyhenne sanoista " Tren articulado ligero Goicoechea Oriol " (kevyt niveljuna Goicoechea Oriol). Kolme ensimmäistä sanaa vievät perusominaisuudet Talgo materiaalin, kun taas kaksi viimeistä vastaavat vastaavasti nimi insinööri Alejandro Goicoechea (ES) origossa käsitteen ja että José Luis Oriol (ES) , joka rahoittamalla toteutus sitten kehitys.
Talgo-laitteilla on useita omia teknisiä erityispiirteitään, jotka joillekin kuuluvat sen nimiin:
- nivel : jokainen auto perustuu edellisen ajo-osaan;
- keveys: Talgos on rakennettu alumiinista alusta asti (1942) ;
- akselien puuttuminen, kun pyörät ovat itsenäisiä, toisin sanoen asennettuina erikseen, ilman niiden välistä mekaanista yhteyttä;
- passiivinen kallistus järjestelmä , nimeltään Talgo pendular suspensio ;
- Talgo RD automaattinen paksuuden muutos järjestelmä (Rodadura Desplazable) avulla on mahdollista siirtyä leveäraiteisessa normaaliin mittari ja päinvastoin, ilman Pysäytyksessä juna liikkuu joutokäynnillä (välillä 5 ja 15 km / h ) on erityinen asennus. Tällaisia asennuksia oli vuoden 2012 loppuun saakka Ranskan ja Espanjan rajalla ( Cerbère - Port-Bou ja Hendaye - Irun ) sijaitsevilla pääasemilla ja Espanjan verkossa Iberian verkon (ulottuma 1668 mm ) ja suurten nopeuksien verkko ( vakiomittari - 1 435 mm ).
-
Talgo I -virtayksikkö
-
Talgo II -autot
-
Talgo III -autot
-
Talgo III RD -autot
-
Talgo III -auton sisustus
-
Talgo-autot 4
-
Talgo 6 -sarja tai talgo 200 autoa
-
Talgo-autot 7
-
Juna Talgo 250, S. 130 RENFE: llä .
-
Juna Talgo 350, S 102 RENFE: llä.
-
Näytä Talgo-autolla Montpellierin ja Barcelonan välillä
-
Talgo-linja-autot Almería-Madrid-linjalla Linares-Baezan asemalla .
Talgo-laitteet liikkuvat useissa maissa:
- Espanja (päivä- ja yöjunat);
- Saksa (yöjunat, tilapäisesti työttömät);
- Argentiina (Buenos Aires-Mar del Plata);
- Portugali (yöjunat Espanjasta);
- Yhdysvallat (päiväjunat);
- Kazakstan (yöjunat).
Talgo-aineisto levisi myös näissä maissa:
- Ranska (päivä- ja yöjunat Espanjasta, liikenne pysähtyi vuoden 2013 lopussa);
- Sveitsi (yöjunat Espanjasta, liikenne pysähtyi vuoden 2012 lopussa);
- Italia (yöjunat Espanjasta, liikenne pysähtyi vuoden 2012 lopussa);
Talgo-laitteita on hylätty useiden sukupolvien ajan:
| Sukupolvi | Vaihteleva väli | Nopeusrajoitus | Asettelutyypit | Käyttöönotto | Vetäytyminen palvelusta | |
| Talgo II | ei | 120 km / h | ilmastoitu valmentaja, yhden luokan | 14.7.1950 | 1972 | |
| Talgo III | ei | 160 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e class | 15.8.1964 | 26.7.2009 | Vuosien 2008 ja 2009 välillä uudistetut 134 Talgo III -autoa myytiin Argentiinaan. |
| Talgo III RD | Joo | 160 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e luokassa; T4 ja yhden / kahden hengen makuuvaunut | 01.06.1969 | ||
| Talgo Pendular, sarja 4 | ei | 180 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e luokassa; T4, yhden / kahden hengen ja Gran Clase makuuvaunut | 1980 | ||
| Talgo Pendular, sarja 5 | Joo | 180 km / h | T4 ja yhden / kahden hengen makuuvaunut | 31.5.1981 | Materiaali, joka on tarkoitettu Pariisi – Madrid-yhteyteen, jolla se liikkui 31.5.1981–31.5.1991. Myöhemmin hänet määrättiin Barcelonan ja Sevillan yön yli. | |
| Talgo Pendular, sarja 6 (Talgo 200) | Joo | 200 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e luokassa; T4, yhden / kahden hengen ja Gran Clase makuuvaunut | 1989 | Saksassa, Yhdysvalloissa ja Kazakstanissa liikkuvat materiaalit ovat peräisin tästä sarjasta. | |
| Talgo 7 | Joo | 220 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e luokassa; Gran Clase -makuuautot | Heinäkuu 2000 | Tämä laite voidaan muuntaa 130-sarjan AVE-laitteeksi (katso alla). Lisäksi Wisconsinin osavaltion (Talgo 8) äskettäin tilaamat materiaalit ovat peräisin tästä sarjasta. | |
| Talgo AVE 130 (Talgo 250) | kyllä, myös autoille | 250 km / h | valmentaja Ilmastointi, 1 s ja 2 e class | 2006 | Tämä materiaali on seurausta Talgo 7 -junien muutoksesta lisäämällä katolle korkeajännitelinja ja kummassakin päässä 130-sarjan moottori. | |
| Talgo AVE 102 (Talgo 350) | ei | 330 km / h | ilmastointi valmentaja, Club, 1 s ja 2 e class | 2005 | Katso yksityiskohdat alla. |
Talgo tuli äskettäin suurten nopeuksien rautatiemarkkinoille rakentamalla “Talgo 350” Renfen puolesta , joka antoi sille sarjanumeron 102.
Suuri nopeus: AVE 102 ja 130
AVE-130-sarja, liian, joka on omalla junalla lähiliikenteen . Mutta toisin kuin 102, 130 on suunniteltu toimimaan LGV: llä ja tavanomaisilla linjoilla. Sellaisena se on muuttuva ulottuma ja kaksivirtainen 25kV - 50Hz AC / 3kV DC. Sen nopeusrajoitus on 250 km / h . Sen linja, joka on saanut innoituksensa AVE 102: sta, on saanut sen lempinimen pato tai patito (ankka).
AVE 130 on itse asiassa Talgo 7, jota reunustavat kaksi moottorivaunua. Ensimmäiset sävellykset muodostettiin lisäksi Talgo 7 -junayksiköillä, jotka siihen asti kiertivät tavanomaisilla vetureilla jopa 200 km / h . Näistä junayksiköistä on tullut AVE 130 -malleja, joihin on tehty pieniä muutoksia, kuten suurjännitelinjan lisääminen katolle moottorin syöttämiseksi, jonka virroitinta ei ole nostettu, jarrutuksen vahvistaminen tai jälleen tietokoneliitännän luominen moottorin kanssa valmentajat.
Nämä junajoukot tulivat palveluun 6. marraskuuta 2007junilla Alvia 131/130 Madrid - Gijón ja 79/78 Alicante - Madrid - Gijón , kokonaan perinteisellä linjalla kulkevilla reiteillä. Siitä asti kun22. joulukuuta 2007, nämä junat (numeroitu uudelleen) vedetään Madrid - Valladolid -nopeuslinjalla 250 km / h nopeusrajoituksella (jäljellä oleva reitti tavanomaisella radalla, rajoitettu 200: een).
Talgo HUHTIKUU
Talgo kehittää junaa, joka tunnetaan nimellä " AVRIL " ( Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero ), mikä tarkoittaa "nopeita, kevyempiä itsenäisiä pyöriä". Järjestelmä on suunniteltu sisällyttämään pito, ajoneuvojen edessä ja takana, ja autojen kallistusjärjestelmä saavuttaa 380 km / h.
Yritys
Yritys Patentes Talgo SA perustettiin 28. lokakuuta 1942. Siitä on nyt tullut kansainvälinen konserni, joka toimii erityisesti Saksassa , Yhdysvalloissa (jossa se kuitenkin myi joitain tytäryhtiöitä vuonna 2005) ja Suomessa (S220-junien valmistajan Rautaruukki-Transtechin oston jälkeen) kehitetty Italian rautateiden ETR 460: sta).
Suurin osa pääomasta on aina ollut Oriol-perheen hallussa. Sijoituspankki Lehman Brothers ilmoitti kuitenkin23. joulukuuta 2005, aikomuksensa merkitä yhtiön pääoman korottamista. Tämän jälkeen MCH Private Equity -yritykseen liittyvä pankki omistaisi 49,9% yrityksestä, ja loppuosa säilyisi Oriol-perheen hallussa. Tämän operaation pitäisi saada päätökseen vuoden 2006 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana.
Huomautuksia ja viitteitä
- TALGO PENDULAR
- Ranskan ja Espanjan rajanylityspaikoissa sijaitsevat tilat on suljettu 15. joulukuuta 2013 lähtien TGV-linkin käyttöönoton jälkeen ja ne on purettu
Katso myös
Bibliografia
- Bruno Langouest ” Talgo: Espanjan poikkeus ”, Rail vastaavuuksia , n o 7,Kesäkuu-heinäkuu 2003, s. 40-56 ( lue verkossa ).
- es) Manuel Cano Luzzatti ja Manuel Galán Eruste, Talgo 1942-2005: de un sueño a la alta velocidad , Estudios gráficos Europeas,Lokakuu 2005, 253 Sivumäärä ( ISBN 978-8-4931-3449-5 ).