Fiat Professional
| Fiat Professional | |
 Fiat Professional -logo | |
| Luominen | 11. heinäkuuta 1899 |
|---|---|
| Tärkeimmät päivämäärät |
|
| Perustajat | Giovanni Agnelli |
| Juridinen lomake | Anonimous-yhteiskunta |
| Iskulause | Ammattimainen kuin sinä |
| Pääkonttori |
Torino , Piemonte Italia |
| Suunta | Pietro gorlier |
| Osakkeenomistajat | Fiat SpA |
| Toiminta | Hyötyajoneuvot |
| Tuotteet | pakettiauto |
| Emoyhtiö | Stellantis |
| Tytäryritykset | Brasilia - Meksiko - Turkki |
| Verkkosivusto | www.fiatprofessional.com |
Fiat Professional on Fiat-ryhmän haara, joka kokoaa yhteen kevyiden hyötyajoneuvojen tuotannon . 17. huhtikuuta 2007 perustettu italialainen yritys korvaa aiemman Fiat Veicoli Commerciali- tai Fiat LCV -divisioonan. Vuodesta 2021 Fiat Professionnal kuuluu autoteollisuuden tavoin Stellantis- ryhmään .
Fiat Professional -sarja 2009
- Fiat Ducato
- Fiat Scudo
- Fiat Doblò Cargo
- Fiat Panda Van
- Fiat Punto Van
- Fiat Grande Punto Van
- Fiat Bravo Van
- Fiat 600 pakettiauto
- Fiat Strada
- Fiat Idea Van
- Fiat Multipla Van
- Fiat Ulysse Van
- Fiat Fiorino II esiteltiin Transpotec-Logitecin autonäyttelyssä Milanossa 2. lokakuuta 2007.
Fiat Veicoli Commerciali -divisioona - Fiat LCV
Mallien koodaus Fiat-galaksissa
Aluksi, ennen ensimmäistä maailmansotaa , ajoneuvot nimettiin voimansa mukaan, kuten tuotemerkin ensimmäinen ajoneuvo, Fiat 24HP .
Vuodesta 1911 Fiat nimeää kaikki mallit alkaen " Tipo 1 ".
Vuonna 1923 Fiat- ryhmä rakennettiin teollisuusjaostoiksi ja sille annettiin erityiskoodit jakoa kohti:
- autoteollisuus käyttää koodeja 100 moottoreille ja 500 henkilöautoille,
- kuorma-autoyksikkö, koodit 200 moottoreille ja 600 kuorma-autoille ja linja-autoille,
- maatalouskoneiden ja julkisten työkoneiden osasto, koodit 700.
Keskellä toista maailmansotaa Fiat muutti autojen koodeja, joita nyt kutsuttiin niiden iskutilavuudeksi, samoin moottorikoodit.
Heti kun toiminta jatkui täydellä nopeudella vuonna 1949, koodit ottivat kaavan, joka on edelleen voimassa:
- autot: koodit 100 - mutta tämä sarja käytettiin loppuun Grande Puntolla, jolla on koodi 199. Sittemmin Fiat Automobiles on jatkanut koodisarjalla 300,
- kevyet hyötyajoneuvot: koodit 200,
- aikataulun mukaiset ja GT-linja-autot: koodit 300 Irisbusin perustamiseen vuonna 2001,
- kaupunkibussit: koodit 400 vuoteen 2001,
- esikaupunkibussit: koodit 500 vuoteen 2001,
- kuorma-autot pitävät yllä 600 koodia, kunnes Iveco perustettiin vuonna 1974,
- maatalouskoneet säilyttivät koodit 700 Fiat Trattori SpA -tilan perustamiseen asti vuonna 1974, ennen kuin niistä tuli CNH Global vuonna 1999,
- Lancia- autot käyttävät koodeja 800 niiden hankinnan jälkeen vuonna 1969,
- Alfa Romeo -autot , 900 koodia vuonna 1986 tapahtuneen haltuunoton jälkeen.
Historia
Alusta vuoteen 1918Vuonna 1901 upouusi Fiat- yhtiö esitteli Milanon näyttelyssä kaksi omnibussia ja ainutlaatuisen pienen vallankumouksellisen moottoroidun perävaunun palomiehille. Näin syntyi ensimmäinen todellinen kuorma-auto, Fiat 24HP vuonna 1903. Se on hyötyajoneuvojen tuotannon alku Fiatille. 24 hv on melko pieni (kuten kaikki ajanmukaiset ajoneuvot), ja sen mitat ovat samanlaiset kuin nykyisillä kevyillä hyötyajoneuvoilla, mutta joihin mahtuu jopa 4000 kg tavaroita.
Fiat 24HP: n vallankumouksellisen luonteen vuoksi monet testit olivat välttämättömiä ennen mallin homologointia. Sitten rakennetaan kolme prototyyppiä. Kaikki Fiat 24 hv läpäisivät nämä testit lentävillä väreillä, joten jopa Italian kuninkaan Regio Esercito -armeija alkoi kiinnostua uudesta ajoneuvosta. Vuonna 1906 24 hv tuotettiin pieninä sarjoina, kun taas sen seuraajaa, 18-24 hv: n “itseliikkuvaa autoa”, tuotettiin paljon ja se saavutti valtavaa menestystä.
Vuodesta 1911 alkoi tuottaa ensimmäisiä ”todellisia hyötyajoneuvoja” ennen kaikkea ensimmäisen maailmansodan sanelemana välttämättömyytenä ja joka - sodan tauon jälkeen - jatkui heti sen jälkeen. Tänä aikana viennillä oli erittäin tärkeä osa FIAT: n liikevaihdossa, ja eri maiden armeijat olivat italialaisen valmistajan todellisia asiakkaita, jotka varmistivat hyötyajoneuvojen toimituksen Ranskan sodan, Venäjän, ministeriöille, Kreikka, Iso-Britannia ja monet muut ...
Vuonna 1911 FIAT esitteli FIAT 1F: n (F "van"), ensimmäisen ajoneuvon, jolla oli todellinen pakettiauton kori. Tämän Fiat Tipo 1 -autosta peräisin olevan ajoneuvon hyötykuorma oli 500 kg, mikä oli ihanteellinen säännöllisen lähietäisyyden kannalta. British Post hankki useita kymmeniä kopioita. Samana vuonna ilmestyy vankka FIAT 2F , johdettu Fiat Tipo 2 1910. Sotilaallinen versio on myös saatavilla ja kuninkaallisen laivaston , Britannian kuninkaallisen laivaston hankkii useita satoja.
Vuodesta 1918 vuoteen 1945Vuoden 1921 talouskriisin jälkeen ja jo vuonna 1922 useat tekijät edistivät alan elpymistä. Maaliskuussa 1923 rakennustyöt ensimmäisen moottoritien maailmassa Milano - Italian järvet , alkoi.
Luottamus hyötyajoneuvojen ja teollisuusajoneuvojen tulevaisuuteen on kuitenkin vielä rakentamatta. Tätä varten FIAT päätti vuonna 1925 investoida entistä enemmän kevyiden hyötyajoneuvojen alaan, erityisesti kuljetusajoneuvojen tuotantoon, rikastamalla sen valikoimaa ja monipuolistamalla tarjontaa alueen, määrän ja moottoreiden suhteen. Tänä aikana "kevyiden hyötyajoneuvojen" määritelmä jopa vahvistettiin; tänään se on alle 3,5 tonnin pinta-ala kaikkien ajokortin haltijoiden käytettävissä.
Erilaiset FIAT-sarjan kevyet kuorma-autot, kuten 502F , 503F , 505F , 507F ja 509F, ovat vastauksia erikoistuneiden ajoneuvojen kasvavaan kysyntään tarkkoja työ- ja kuljetusvaatimuksia varten, mukaan lukien ambulanssit, erikoisajoneuvot sekä palomiehet tai posti Toimisto.
Vuonna 1928 Fiat osallistui entistä enemmän toimintojensa monipuolistamiseen ja tuki tieliikenteen kasvua päättämällä osallistua taloudellisesti Turin-Milano-moottoritie -hankkeeseen , valtimoon, joka yhdistää kaksi teollisinta ja tuottavinta napaa. Italiasta.
FIAT loi myös SAVA: n (Société Anonyme de Crédit for Vehicle Purchase), joka on tuolloin täysin uusi luotto-organisaatio.
Fiat yhdistää voimansa muiden alaan erikoistuneiden Torinon valmistajien kanssa tuotantokustannusten optimoimiseksi. Vuonna 1932 syntyi Fiat 508 Balilla Van , pieni, kevyt, helppokäyttöinen, helposti ajettava pakettiauto, lempinimeltään "Pigmeo". Se edusti kuuluisan pienen auton hyötyversiota, jossa yhdistyvät tuolloisten autojen mukavuus ja alle litran moottorin moottori. Viiden vuoden aikana valmistetaan yli 113 000 Fiat 508 Balilla -yksikköä, joista monet ovat Fiat 508F -autoja .
Samana ajanjaksona ilmestyi ensimmäinen täydellinen Fiat-kuorma-auto suljetulla ohjaamolla, joka oli varustettu vankalla dieselmoottorilla , Fiat 621 . 2250 kg: n hyötykuormalla sillä oli suljettu hytti, jossa oli kaksi ovea ja laskeutuvat ikkunat, tuulilasin aukko kompassilla. Kaatopaikka ja sen sivut tai kippiperävaunujen sivut voidaan ylittää metallikaarilla läpäisemättömän kannen tukemiseksi. Kaikki tämä teki siitä ajoneuvon, joka on suunniteltu nimenomaan tavaroiden kuljettamiseen. Vuonna 1934 sarjaa rikastettiin 4-sylinterisellä 55 hv: n dieselmoottorilla bensiinimoottorin 45 hv: n sijaan. "621-sarja" oli dieseli- ja bensiinimoottoreiden lisäksi jo saatavilla sähköisenä versiona, ja akut oli asetettu matkustamon alle.
Vuodesta 1945 vuoteen 19661940-luvun alkupuoliskolla Fiatin tuotanto laski voimakkaasti aseellisen konfliktin ja pommitusten takia, jotka vahingoittivat vakavasti Torinon kaupunkia ja Fiatin tehtaita sekä sen alihankkijoita. Toisen maailmansodan lopussa kevyiden hyötyajoneuvojen ala koki huomattavaa kehitystä. Fiat ymmärtää hyvin nopeasti, että tämä talouden kehitys ei koske vain teollisuutta, vaan se vaikuttaa kaikkiin yhteiskunnan tasoihin, kuten käsityöläisiin, kauppiaisiin ja itsenäisiin ammatinharjoittajiin. Kaikki tarvitsevat heidän vaatimuksiinsa mukautettuja kuljetusvälineitä. Joten vuonna 1947, kun uudella Fiat 1100 -autolla oli erinomainen myyntitaso, Fiat päätti tehdä näistä ajoneuvoista johdannaisversioita. Fiat 1100 oli varustettu erittäin vankalla ja luotettavalla moottorilla, mutta ennen kaikkea voimansiirron laatu ja erittäin kestävä alusta mahdollistivat kaupallisen johdannaisen Fiat 1100 ALR toteuttamisen . Tämän ajoneuvon merkitys on välttämätön ymmärtääksemme kaupallisten mallien kehitystä, joka on tuotettu välittömässä sodanjälkeisessä vaiheessa, siihen pisteeseen asti, että kollektiivisessa mielikuvituksessa siitä tulee yksi Italian renessanssin symboleista. Lisäksi laajennettu kehys mahdollisti erilaiset käyttötavat maataloudessa, teollisuudessa ja ihmisten kuljetuksessa. Fiat 1100 ALR: ää pidetään ensimmäisenä kaupallisissa malleissa.
Vuodesta 1967 vuoteen 1980Fiat 600T: n ja 600 M: n erittäin hyvien tulosten jälkeen Fiat päättää uudistaa koko hyötyajoneuvovalikoiman ja esittelee 238- mallin . Fiat 238 on suuri van valmistettu 1967 1983. Se on luonnollinen korvaa 1100T , joka oli saatavilla suuri määrä kokoonpanoja, jotka sitten käytetään seuraavien mallien, kuten Fiat 242 ja Ducato : van, lava-auto, alustaohjaamo, pikkubussi ja ambulanssi. Vaikka saapuminen uuden Fiat 242 , The 238 tulee jatkaa uransa erittäin kevyt restyling, kunnes 1983.
Vuonna 1974 Fiat- konserni organisoitui itsenäisiksi liiketoiminta-alueiksi ja perusti erikoistuneita yrityksiä:
- entinen autojaosto jakautuu:
- Fiat Auto vain autoille,
- Fiat hyötyajoneuvot kevyille hyötyajoneuvoille,
- Fiat VI teollisuusajoneuvoille, kuorma-autoille ja linja-autoille, josta tulee vuonna 1975 IVECO - erittäin tärkeä virstanpylväs tieliikenteen historiassa.
Vuonna 1974 Fiat VCL lanseerasi Fiat 242 , 850T / 900T -mallit ja vuonna 1977 127 Fiorino -mallin , joista 3 valmistettiin Brasiliassa vuoteen 2013 asti. Erikoismyyntiverkosto perustettiin tarjoamaan tähän palvelua enintään. asiakaskunta. Fiat 242 on tulos kaupallisesta sopimuksesta Citroënin kanssa, joka markkinoi tätä ajoneuvoa nimellä Citroën C35 . Se on myös Fiat-konsernin merkittävien yritysostojen ajanjakso.
Vuonna 1978 Fiat SpA ja PSA allekirjoittivat sopimuksen uuden pakettiauton suunnittelusta ja valmistuksesta. Näin luotiin SEVEL- yritys , Société Européenne Mobilité Légers. Fiat 242 -autolla oli vahva vaikutus Fiat-hyötyajoneuvojen tuotantoon, ja sillä oli merkittäviä teknisiä vaikutuksia myöhempiin versioihin, erityisesti Ducatoon . Tehon ja luotettavuuden lisäksi näiden ajoneuvojen toinen ominaisuus on erittäin matala ja tasainen kuormatila. Lisäksi se on saavuttanut erittäin merkittävää menestystä matkailuautojen ja leiriläisten valmistajien kanssa, joiden italialaisen valmistajan mukaan markkinaosuus on 75 prosenttia.
1970-luvun loppupuolen markkinakehitys oli kohti pakettiautoja (hyötyajoneuvoja, joiden hyötykuorma on 300–400 kg ), jotka olivat houkuttelevin ratkaisu kaupunkialueiden liikenteeseen ja kaupunkien välisiin yhteyksiin. Vuonna 1976 kevyiden kulkuneuvojen maailmanlaajuinen kysyntä oli Euroopassa 300 000 yksikköä.
Fiat vastaa tähän vaatimukseen 127 Fiorinolla . Fiat valitsi myydyimmän auton Euroopassa, sen Fiat 127: n, ja pitäen koskemattomana kaikki sen menestykseen johtaneet mekaaniset ja mukavuusominaisuudet, antoi sille 360 kg: n kuormatilan . Fiat 127 Fiorino oli ensimmäinen Italiassa valmistettu tila-auto, mutta se oli myös viimeisin saapuminen Euroopan markkinoille. Siksi se syntetisoi kaikki Fiat 127: n edut, joita myytiin monissa miljoonissa kopioissa Euroopassa, ja otti huomioon kilpailevien ajoneuvojen puutteet tai puutteet tarjoamalla lisäksi kattospoilerin, ohjaamon ja takaovien jakavan väliseinän. auki asennossa 90 °. Vuoden 1978 suurten uutuuksien joukossa on uusi Fiat 238E -mallisto ja sen Panorama-versio, joka voidaan määritellä 9-paikkaiseksi autoksi. 238E Panorama oli täydellinen ajoneuvo hostelleille, autovuokraamoille, yhteisöille ja urheiluryhmille.
Vuodesta 1981 vuoteen 2005Vuosi 1981 on erittäin tärkeä vuosi, koska se on vallankumouksellisen pakettiauton, Fiat Ducato -version X2 / 12, tuotannon alku . Vuonna 1978 syntyneestä uudesta mallista on tarkoitus tulla kevyiden hyötyajoneuvojen vertailuarvo kaikkialla Euroopassa. Ducato X2 / 12: n jälkeen seuraa Ducato X2 / 30. Hankkeen pätevyys vahvistetaan joka päivä, mainitsemalla ainoastaan myynnin määrä ja se, että se on aina alallaan ensimmäinen. Vuosina 1981–2004 myytiin yli 3 miljoonaa Ducatoa! Vuonna 1981 Fiat kehitti Fiorinon pick-up-version.
Jälkeen Ducato uusia malleja esiteltiin 1990-luvulla, kuten Scudo , The Doblò ja Van versiot peräisin autoista.
Vuonna 1995 Scudo saapui tavoitteenaan tarjota uusi kevyt hyötyajoneuvo ammattilaisille, jotka etsivät kompaktikokoista, hyvällä kuormituskapasiteetilla varustettua työkalua, joka ajaa kuin auto. Doblò valmistettu Turkissa ja Brasiliassa, käynnistettiin vuonna 2000 Italiassa ja 2001 muissa Euroopan maissa, se nopeasti saavuttanut huomattavaa menestystä. Vuonna 2000 Fiat kehitti pick-up-konseptin - joka syntyi vuonna 1981 127 Fiorinon kanssa - Strion kanssa , joka oli Palio- perheen pick-up .
Vuodesta 2006 vuoteen 2010Fiatin hyötyajoneuvojen tuotevalikoima jatkaa kasvuaan. Heidän tuotannonsa saavutti ennätyksen vuonna 2006, ja maailmanlaajuisesti myytiin 369 000 ajoneuvoa. Ducaton osuus Fiat-kevyiden hyötyajoneuvojen myynnistä oli 31% vuonna 2006, ja toiseksi Doblòn osuus oli 28%.
Vuonna 2006 lanseerattu uusi Ducato vahvistaa tämän ylimääräisen ajoneuvon menestystä: moderni linja, erittäin korkeatasoinen mukavuus ja palvelut, telematiikka ja turvalaitteet markkinoiden rikkaimpien joukossa, alennetut käyttökustannukset, ja kaikki ominaisuudet ovat yksimielisiä kansainvälisen lehdistön välityksellä.
Samana vuonna Doblò Cargo voitti " International Van of the Year 2006 " -palkinnon; suunnittelun, kuormitustilavuuden ja loistavien Fiat-moottoreiden, Multijet- dieselin ja Natural Power (LNG-kaasun) ansiosta.
Maaliskuussa 2007 Fiat LCV: stä tuli Fiat Professional .
Vuosi 2008 on uuden Fiorinon vuosi . Tämä pieni apuohjelma on luotu vastaamaan kaupungin tavaraliikenteen tarpeisiin, erityisesti ammattilaisille, jotka viettävät paljon aikaa ratin takana toimitusten tekemisessä, kuten kauppiaat, huoltoedustajat ja palveluyritykset sekä pikalähetyshenkilöt. Innovatiivinen, alkuperäinen ja dynaaminen, tilava, kompakti, helppo ladata, monipuolinen ja helppo huoltaa. Uusi Fiorino voitti "International Van of the Year 2009" -palkinnon turvallisena ja ohjattavana ajoneuvona, joka pystyy menemään sinne missä sitä tarvitaan. ei voi .
Vuonna 2010 Fiat toi markkinoille uuden Doblò Cargon , jonka kuljetuskapasiteetti oli 4,6 m 3 ja 1 tonnin hyötykuorma, ja tavaratilan pituus oli 3,40 metriä. Polttoaineen kulutus 4,8 litraa 100 km antaa sille alueella 1250 km: n päässä ja CO-taso 2 päästöjä.luokkansa heikoin 90 hevosvoiman Fiat 1.3 MultiJet II Euro 5 -moottorilla, joka on varustettu Stop & Start -toiminnolla . Se on segmenttinsä ainoa malli, jossa on Bi-link-jousitus. Tämä pakettiauto, joka rikkoi kaikki myyntirekordit, voitti vuoden 2011 pakettiautopalkinnon . Doblò Cargo Natural Power versio nimettiin Vuoden pakettiauto 2011 Euroopassa.
Vuodesta 20112011 on edelleen vuosi Ducato ulkonäkö 5 : nnen mallineversio. Fiat Ducato ja sen tekninen kaksoset ovat ylittäneet 4,5 miljoonaa ajoneuvoa myyty (mukaan lukien yli 2,5 miljoonaa alle Fiat tuotemerkin yksin) maailmanlaajuisesti vuodesta 1981.
Uusi Doblò Cargo on varustettu uudella "Work-Up" -versiolla, jolle on tunnusomaista 2,30 m pitkä, 1,82 m leveä tai 4 m 2 pintainen lastausalusta , joka pystyy kuljettamaan 3 eurolavaa .
Vuonna 2012 Fiat toi markkinoille uuden version Fiat Stradasta, joka on tarkoitettu Etelä-Amerikan markkinoille. Strada oli tuolloin toiseksi suosituin Fiat Professional -malli Ducaton jälkeen, kun sitä myytiin maailmanlaajuisesti 127 800 yksikköä vuonna 2011.
Uusi Doblò XL on toinen Doblo-johdannainen, jolle on tunnusomaista korkea katto, johon liittyy pitkä akseliväli, sen tilavuus on 5 m 3 ja hyötykuorma 1000 kg .
Vuonna 2016 Fiat lanseerasi vanhenevan Scudon korvaamaan nimensä toiseksi Talenton , mallin, joka on suunniteltu Renaultilla ja valmistettu Ranskassa. Samana vuonna Fiat lanseerasi Fullbackin , suuren pickupin, joka syntyi vuoden 2014 yhteistyösopimuksesta Mitsubishin kanssa.
Syyskuussa 2018 Fiat Professional juhlii kuuden miljoonan Ducaton tuotantoa. Tammikuussa 2019 Fiat Ducato on valittiin 12 : nnen peräkkäisen "Best Base Camper of the Year". Perustamisestaan lähtien vuonna 1981 Ducato on toiminut moottoroiduna tukikohtana yli 500 000 asuntovaunulle ympäri maailmaa.
Helmikuussa 2019 Fiat SpA ja PSA allekirjoittivat yhteistyön jatkamisen SEVELissä vuoteen 2023 asti, jotta Fiat jatkaisi Ducaton tuotantoa PSA-verkon toimittamiseksi Citroën Jumper ja Peugeot Boxer, mutta myös Fiat valmistaisi Ducaton Opelille ja Vauxhallille. korvaamaan Movano , jonka Renaultin tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun PSA otti haltuunsa Opelin.
Fiat Veicoli Commerciali -sarja
- 1903-24 HP: n kuljetusvaunu . Kuljettajan istuin oli korotettuna ohjauspyörän vieressä ja vaihdevipu oli seisontajarru. Nimi "24 hv" johtuu ponneaineen tehosta mitattuna kohdassa "Hevosvoima" ( hevosvoima ). 24HP tuotettiin 1903-1905 on Corso Dante tehtaan vuonna Torinossa ensimmäinen Fiat vihittiin 19. maaliskuuta 1900.
- Vuonna 1911 FIAT esitteli 1F: n (F "pakettiautolle"), ensimmäisen ajoneuvon, jolla oli todellinen pakettiauton runko. Tämä ajoneuvo on varustettu Fiat 12/15 hv -moottorilla, jonka tilavuus on 1846 cm 3 , ja tämä ajoneuvo on peräisin Fiat Tipo 1 -moottorista , jonka hyötykuorma on 500 kg , ja jota valmistettiin vuosina 1911–1915,
- FIAT 2F , johdettu Fiat Tipo 2 1910: sta, moottorin kapasiteetti 2813 cm 3 , 20 hv ja hyötykuorma 1000 kg . Armeijan versio oli myös saatavana ja kuninkaallinen laivasto, Britannian kuninkaallinen laivasto hankki useita satoja.
- Vuonna 1923 FIAT-sarjaan kuului 501F , 502F, 503F, 505F, 507F ja 509F.
- 1929 - Fiat 621 - ensimmäinen Fiat-ajoneuvo, joka on suunniteltu nimenomaan tavaroiden kuljettamiseen. L-versio bensiinimoottorilla ja 2250 kg hyötykuormalla,
- Vuonna 1932 Fiat 508 F "Pigmeo" - hyödyllinen versio kuuluisasta Fiat 508 Balilla -autosta . Moottori 990 cm 3 , 75 km / h ja pienempi kulutus (alle 8 l / 100 km), hyötykuorma 380 kg . Yli 113000 kopiota 508 Balillasta, jotka on tuotettu 5 vuodessa,
- 1938 - Fiat 621E sähköisellä vetolaitteella, paristot matkustamon alla.
- 1941 - Fiat 1100F lava-auto
- 1957 - Fiat 1100 T
- 1965 - Fiat 241
- 1967 - Fiat 238 perustuu Autobianchi Primulaan , moottori 1222 cm 3 bensiini-44 c.
- 1978 - Fiat 127 Fiorino.
- 1978 - Fiat 242
- 1978 - Fiat 238: n, uusi versio 238E ja Panorama, uudistaminen.
- 1981 - Pick-up-versio Fiat Fiorinosta .
- 1981 - Fiat Ducato 1 s Euroopan van hänen klooneja C25 Citroen ja Peugeot J5.
- 1995 - Fiat Scudo 2 toinen Euroopan van sen Citroën Jumpy ja Peugeot Expert klooneja
- 1996 - Fiat Ducato - 2 toinen sarja sen Citroën Jumper ja Peugeot Boxer klooneja
- 2000 - Fiat Doblò
- 2000 - Fiat Strada : nouto Fiat Palio -perheeltä .
- 2002 - Fiat Ducato 2 toinen sarja restyling, ensimmäisenä tuodaan Ranskassa,
- 2004 - Fiat Scudo 2 toinen sarja restyling, ensimmäisenä tuodaan Ranskassa
- 2006 - Fiat Ducato 3 rd sarja, myyntiennätyksen Euroopassa.
- 2006 - Fiat Doblò Cargo: "Vuoden kansainvälinen pakettiauto 2006" -palkinto.
- 2006 - Fiat Scudo 3 E -sarja,
- 2007 - Fiat Fiorino II sekä sen Peugeot Bipper- ja Citroën Nemo -kloonit,
- 2010 - Fiat Doblò II Cargo,
- 2013 - Fiat Strada kevyt uudelleenmuotoilu,
- 2012 - Fiat Doblò II Fiat Doblò II, Perhe- ja vaellusversiot,
- 2014 - Fiat Doblò Cargo XL ,
- 2016 - Fiat Talento 2 , yhteistyössä Renaultin kanssa, korvaamalla Scudon,
- 2021 - uusi versio Fiat Ducatosta Opelille ja Vauxhallille (Movano)
Johdannaisten hyötyajoneuvojen luettelo
vuosina 1903–1930
| Malli | Tyyppi | Vuotta tuotannon |
Moottorityyppi | Iskutilavuus (cm 3 ) |
Teho (hv - rpm) |
PTC (tonnia) |
Hyötykuorma (tonnia) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18-24 hv | Alusta, pakettiauto | 1906 - 1910 | Fiat 18/24 HV | 4,500 | 24 - 1400 | 3.45 | 2.0 |
| 28/40 hv | Kuorma-auto, alusta | 1907 - 1910 | Fiat 28/40 hv | 7 363 | 40-1200 | 6.5 | 4.0 |
| Tipo 1F - 12/15 hv | pakettiauto | 1911 - 1915 | Fiat 12/15 HV | 1,847 | 15 - 1700 | 1.25 | 0,52 |
| Tipo 1 F (A) - 12/15 hv | pakettiauto | 1912 - 1915 | Fiat 51 A | 1,847 | 18 - 1700 | 1.5 | 0,85 |
| 15/20 HP: n tukikohta "Brevetti Tipo 2" | Kehys | 1909 - 1910 | Brevetti 15/20 | 16 | 1.2 | ||
| Tipo 2F - 15/20 hv | Alusta, linja-auto | 1914 - 1921 | 52 A | 2,813 | 20-1800 | 1.8 | 1.0 |
| Tipo 2 F (A) - 15/25 hv | Alusta, linja-auto | 1915 - 1921 | 52 B | 2,813 | 20-1800 | 2.2 | 1.5 |
| 502 F | Van, alusta | 1923 - 1927 | Fiat 101 | 1,460 | 23 - 2600 | 1.9 | 0.8 |
| 509 F | Van, alusta | 1925 - 1927 | Fiat 109 | 990 | 22 - 3400 | 1.1 | 0,3 |
| 603/603 F | Kuorma-auto, alusta, bussi | 1925 - 1929 | Fiat 107 | 2 296 | 35 - 2600 | 4.3 | 2.0 |
| 507 F | Van, alusta | 1927 - 1928 | Fiat 107 | 2 296 | 35 - 2600 | 3.0 | 1.2 |
| 614 | Kehys | 1930 - 1934 | Fiat 114 | 1,438 | 38 - 3400 | 2.5 | 1.1 |
| 508 F | Tila-auto | 1932 - 1937 | Fiat 108 | 995 | 24 - 3800 | 1.1 | 0.4 |
| 603 S | Bussi | 1926 - 1929 | Fiat 112 | 3,446 | 46 - 2400 | 23 istumapaikkaa |
|
| 605 S | Alusta, linja-auto | 1927 - 1929 | Fiat 125 | 3,739 | 69 - 3200 | 27 istumapaikkaa |
Vuodesta 1930 vuoteen 1950
| Malli | Tyyppi | Vuotta tuotannon |
Moottorityyppi | Teho (hv) |
PTC (tonnia) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 614 | Pieni kuorma-auto alustalla 514 - Alusta | 1930 - 1934 | Fiat 114 | 28 | 1.0 |
| Fiat 618 | Korvaa rungon 614 | 1934 - 1937 | Fiat 118 | 38 | 1.25 |
| Fiat 618 | Moottorivaihtoehto | 1934 - 1937 | Fiat 118 A | 43 | 1.25 |
| Fiat 618 - M / C | Sotilaallinen / siirtomaa | 1934 - 1937 | Fiat 118 A | 43 | 1.34 |
| Fiat 508F / 1100 L | Tila-auto | 1938 - 1939 | Fiat 108 L | 30 | 1.7 |
| Fiat 1100F Furgoncino | Tila-auto | 1939 - 1947 | Fiat 108 L | 30 | |
| Fiat 1100ALR furgoncino | Tila-auto | 1947 - 1948 | Fiat 108 A | 30 | |
| Fiat 1100 BLR | "Giardiniera" | 1948 - 1949 | Fiat 108 B | 30 | |
| Fiat 1100ELR | "Giardiniera" | 1949-1953 | Fiat 108 B | 30 |
Vuodesta 1951 vuoteen 1975
| Malli | Tyyppi | Vuotta tuotannon |
Moottorityyppi | Teho (hv) |
PTC (tonnia) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 1100 T | Alustaohjaamo, Van | 1957 - 1971 | Fiat 10EG | 45 - 5000 | 2.5 |
| Fiat 615 - Tipo 2102 | Kevyt kuorma-auto, alusta ohjaamo, pakettiauto | 1951 - 1952 | Fiat 101.005 | 39 | 3.1 |
| Fiat 615N | Dieselmoottori | 1952 - 1956 | Fiat 305.010 | 40 | 3.2 |
| Fiat 615 N | Uusi moottori | 1956 - 1960 | Fiat 305 B | 43 | 3.2 |
| Fiat 615 N | pakettiauto | 1956 - 1960 | Fiat 305 B | 43 | 3.3 |
| Fiat 615 N1 | Uusi versio | 1960 - 1965 | Fiat 305 D | 47 | 3.5 |
| Fiat 615 N1 | pakettiauto | 1960 - 1965 | Fiat 305 D | 47 | 3.5 |
| Fiat 616 N | Uusi malli | 1965 - 1966 | Fiat 230 A | 51 | 3.5 |
| Fiat 616 N1 | Uusi versio | 1966 - 1968 | Fiat 230 A | 51 | 3.5 |
| Zastava 615 B | Fiat 615 , 1,9 l Fiat Campagnola -moottori | 1956 - 1965 | Fiat 105 A | 47 | 3.2 |
| Fiat 616 | Uusi malli - neliön muotoinen ohjaamo hupulla | 1968 - 1978 | Fiat 237 G | 65 | 3.5 |
| Fiat 616 N2 | 3-sylinterinen dieselmoottori | 1968 - 1971 | Fiat 803 . | 51 | 3.5 |
| Fiat 616 N2 / 4 | 4-sylinterinen moottori | 1969-1971 | Fiat 804 . | 70 | 3.5 |
| Fiat 616 N3 | uusi moottori | 1972 - 1978 | Fiat 8030 | 61.5 | 3.5 |
| Fiat 616 N3 / 4 | 1972 - 1978 | Fiat 8040.02 | 81,5 | 3.5 | |
| Fiat 616 | Suurempi hyötykuorma | 1972 - 1978 | Fiat 237 G | 65 | 3.9 |
| Fiat 616 N3 | 1972 - 1978 | Fiat 8030 | 61.5 | 3.9 | |
| Fiat 616 N3 / 4 | 1972 - 1978 | Fiat 8040.02 | 81,5 | 3.9 | |
| Fiat 616 N3 - L | 28 t versio | 1972 - 1978 | Fiat 8030 | 61.5 | 2.8 |
| Fiat 616 N3 / 4 - L | 1972 - 1978 | Fiat 8040.02 | 81,5 | 2.8 |
Huomautuksia ja viitteitä
- (in) " Fiat Professional History " (katsottu 27. maaliskuuta 2019 )
- (It) " Fiat ja Mitsubishi allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan yhteistyöstä uutta noutoa varten " (käytetty 27. maaliskuuta 2019 )
- (it) " Fiat juhlii Val di Sangron tehtaallaan tuotettua 6 000 000 Ducatoa " (katsottu 27. maaliskuuta 2019 )
- (se) " Fiat Ducato valittiin paras pohja leirin 12 th vuotta peräkkäin " (näytetty 27 maaliskuu 2019 )