Lancia Y10

Autobianchi Y 10 / Lancia Y10
Lancia Y10
Mark Autobianchi Lancia
Tuotantovuodet 1985-1995
Tuotanto 1113774 kopiota
Luokka Kaupunki
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) TULIPALO: Palo 999  cm 3 , 45  hv , kaasutin
4WD: Tuli 999  cm 3 , 50  hv , kaasutin
Touring Autobianchi 1049  cm 3 , 55  hv , kaasutin
Turbo Autobianchi 1049  cm 3 , turbo, 85  hv
Fire / LX / 4WD eli: Tuli 1108  cm 3 , elektroninen ruiskutus Bosch, 57  hv DIN , sitten 51 (katalyytti)
GT eli 1301  cm 3 , elektroninen ruiskutus Magneti-Marelli, 78  hv DIN , sitten 74 (katalysaattori)
Tarttuminen
Ei pysyvä pito tai neliveto
Vaihteisto 4 tai 5 nopeuden manuaalinen
tai portaattomasti automaattinen
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 720 - 890 kg
Päästöt CO 2 136 - 155 g / km
Alusta - kori
Päällirakenne (t) 3-ovinen sedan
Kehys Fiat Panda I
Mitat
Pituus 3392 mm
Leveys 1507, 4WD 1537 mm
Korkeus 1430, 4WD 1460 mm
Akseliväli 2159  mm , 4WD 2178 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen Autobianchi A112 Lancia Y seurata

Lancia Y10 on auto mallia tuotetaan 1985 vuoteen 1995. Se perustuu Fiat Panda alusta ja on kolme ovea.

Historia

Torinossa sijaitsevan Fiat Auton johto päätti käynnistää kesällä 1978 kaksi hanketta: Fiat 127 : n korvaamisen ja Tipo 4: n tutkimuksen, jonka piti olla 2-litrainen Euroopan luokan auto. Mutta Lancialla ajattelimme myös korvata Autobianchi A112, joka oli ollut markkinoilla jo yhdeksän vuotta!

Tässä yhteydessä Fiatin ja Lancian suunnittelutoimistot työskentelevät Tipo Unon, toiset Lancia Unon kanssa. Lancia-tutkimuksen johtaja, insinööri Gaetano Gallinaro muistaa, että vaihdot eivät olleet kaukana yksinkertaisista: ”TulinHeinäkuu 1978ja vietin aikani Corso Marconilla Fiatin päämajassa. Suunnittelutoimiston johtaja Mario Maioli oli ristiriidassa kahden ehdotuksen kanssa: erittäin klassisen Pininfarinan ja innovatiivisen tyylin, ylemmän rungon, eräänlaisen crossoverin edeltävän tunnin omaava Itinfesignan ehdotus ". Tämä projekti ei ollut kaukana yksimielisyydestä, ja vasta vuoden 1979 alussa ja Vittorio Ghidellan nimittämisessä projektijohtajaksi tilanteen äkillisen kehityksen näkemiseksi.

Mies, ilmeisen ujouden alla, piilottaa suoran ja epäkunnioittavan temperamentin, kaukana Fiatin tavallisista käyristä. Insinööri ja intohimoinen tekniikkaan hän lähtee toimistostaan ​​niin usein kuin mahdollista hieromaan olkapäitä teknikoiden ja työntekijöiden kanssa ja haluaa järjestelmällisesti testata prototyyppejä itse. "Autot eivät aja hienoilla sanoilla", hän sanoi, "mutta hänen perseensä siinä!" ".

Milanossa pidetyn testin aikana nämä kaksi projektia näytetään potentiaalisille asiakkaille kertomatta heille, mille tuotemerkille ne on suunniteltu. Tulos on selvä: Lancia Uno erottuu, koska sitä pidetään käytännöllisenä ja monikäyttöisenä autona. Ghidellan ei tarvitse enää päättää palauttaa tutkimusta tulevan Fiat Unon valmistamiseksi muutamalla pienellä muutoksella. Lancialla arvostamme kohtuullisesti sitä, että meiltä puuttuu tuhansia tunteja tutkimusta. Autobianchi A112: n yksinkertaisen uudelleenmuotoilun on tarkoitus olla jopa tyytyväinen, mutta joidenkin alustavien piirustusten jälkeen Fiat päättää sivuuttaa tämän järjettömän idean.

Lopullinen päätös tehdään kesällä 1982 käynnistämällä koodi Y10 -hanke, jonka on järkeistämisen vuoksi otettava osittain haltuunsa Fiat Panda -alusta, joka on jo tuotettu vuodesta 1980 lähtien. Ghidella oli määrännyt, että kaikkien Fiat-ryhmän (Alfa Romeon ja Lancian kanssa) tulevaisuuden mallien oli voitava vaihtaa ketjusta toiseen tarpeen mukaan. Insinööreille asetetut Y10: n tekniset tiedot ovat erittäin raskaat: aerodynaaminen runko, takaluukku ruiskutetuista komposiittimateriaaleista painon alentamiseksi, katto ilman kouruja kuten Fiat Unossa , turbo- tai Lancia Trevi Volumex -tyyppisellä ahdurilla varustettu urheiluversio , säädettävissä oleva ohjaus, moitteeton tieliikenne ... samalla kun on käsiteltävä taloudellisia ja teknisiä rajoituksia. Näin takaluukku valmistetaan teräksestä lujuussyistä säilyttäen samalla musta väri, joka on yksi auton tunnusmerkeistä.

Lanseeraus oli määrä järjestää Geneven autonäyttelyssä, joka avasi 17. maaliskuuta 1985. Uusi Lancia Y10 on siellä huolimatta teollistumisvaiheen viivästymisestä, joka on odotettua monimutkaisempi, koska Ghidellan vaatimista 3000 esivalmistusyksiköstä 1500 ei koottu ajoissa. Reaktiot sekoittuvat. Linja iskeytyy tällä pystysuoralla takaluukulla, ja vaikka se näyttää poikkeuksellisen Cx: n 3,4 metrin pituiselle autolle, tarkkailijat pitävät suunnittelua "pääavaimena". Toisaalta sisustus yllättää jopa vaativimmankin rikkauudellaan, joka on suuren tieliikenteen auton arvoinen, kun taas se on puhdas ja kova kaupunkiauto: kojelauta ja istuimet, jotka on peitetty Alcantaralla, radio suojaisella sulkimella, sisätilojen säädettävät peilit plus pitkä luettelo vaihtoehdoista, mukaan lukien sähköisesti lukittavat takaosan ikkunat, keskuslukitus tai digitaalinen luuri.

Yllätys on valinta mäyttää Y10 Autobianchi Italiassa, Ranskassa ja Japanissa, markkinoilla, joilla A112 on saavuttanut valtavaa kaupallista menestystä, ja Lancia muilla. Tämä hämmennys jatkuu myös lehdistöpaketissa, jossa mainitaan "autobianchiksi syntynyt Lancia".

Autobianchi, sitten Lancia

Y10-mallia myydään vuodesta 1985 Lancia- tuotemerkillä Pohjois-Euroopassa ja Autobianchi- tuotemerkillä erityisesti Ranskassa , Italiassa ja Japanissa . Vuoden 1989 lopussa Autobianchi- tuotemerkki hylättiin Ranskassa ranskalaisen maahantuojan Chardonnetin ja Fiat-konsernin välisen sopimuksen purkamisen jälkeen. Siksi Y10: stä tulee virallisesti Lancia Ranskassa, jonka jakelee Lancia-verkko ja joka on suoraan riippuvainen Fiat Francesta. Italiassa Y10: tä markkinoidaan Autobianchi-tuotemerkillä tuotannon loppuun saakka.

Rakennetaan yhteensä 1 133 774 yksikköä.

Tekninen suhde Fiat Pandaan

Teknisestä näkökulmasta Y10 perustuu Fiat Panda -alustaan ja ottaa etujousituksen, akselivälin ja vaihteiston. Toisaalta takajousitus on uusi ja siinä on muotoiltu akseli, jossa on keskiökiinnitys, joka tunnetaan nimellä "Omega-akseli", kun taas Panda käyttää vain jäykkää akselia, jossa on yksi lehtijouset. Panda uudelleen, ja sen toinen versio 1986, tämän innovatiivisen suspensio, joka merkittävästi parantaa käyttömukavuutta.

Käytetty moottorivalikoima on hyvin erilainen kuin Panda . Perusversio saa täysin uuden moottorin, Fiat FIRE -moottorin (  täysin integroidulle robotisoidulle moottorille  ), jolle on ominaista yksinkertaisuus, kestävyys, erinomainen suorituskyky ja helppo ja taloudellinen huolto.

Lisäksi luotettavuuden osalta tällä mallilla on huomattava ja harvinainen erikoisuus. Tämä johtuu siitä, että useimmat moottorit kärsivät suurista vaurioista, jotka vaativat kalliita korjauksia, jos niiden jakohihna rikkoutuu, hyppää tai kohdistuu väärin. FIRE- moottorin tapauksessa (joka tapauksessa kahdeksanventtiiliversioissa, kuten erityisesti Y10: een asennetuissa) sylinterikannen muoto tarkoittaa, että venttiilit eivät voi koskettaa mäntiä ja vahingoittua rikkoutunut vyö, jopa suurilla kierroksilla. Täten moottorille ei aiheudu vaurioita, riittää, että vaihdat hihnan.

Tätä moottoria käytetään myöhemmin hyvin monissa malleissa, erityisesti Fiat Panda ja Fiat Uno . Palokoneen ominaisuudet ovat merkittävä voimavara Y10: lle.

Y10: n ja Pandan väliset rinnakkaisuudet ovat lukuisat. Nämä kaksi mallia, joilla on yhteinen perusta, kehittyvät usein yhdessä. Ne ovat kooltaan hyvin samanlaisia, ja ne ovat kaksi saman konseptin puolta, Fiat Panda on pieni auto, joka korostaa maalaismaista ja spartalaista tyyliä, erittäin houkuttelevalla ostohinnalla, Y10 on ylellinen, hienostunut ja mukavampi, hieman korkeampi hinta.

Innovatiivinen tyyli

Vuonna 1985 Y10 erottui hyvin omaleimaisesta tyylistään, jota kutsutaan avaruuskapseleiksi:

Se vie vähän aikaa, ennen kuin tämä tyyli osuu merkkiin asiakkaiden kanssa. Y10: n rungolle on ominaista myös erinomainen aerodynamiikka, jonka Cx on 0,31, poikkeuksellinen tällaiselle pienelle ajoneuvolle.

Sen suunnitteli Fiat- muotoilutoimisto , kun Giugiaro ja Pininfarina hylkäsivät ehdotukset .

Alueen kehitys

Valikoima vuonna 1985

Alkuperäinen valikoima sisältää kolme mallia:

Kehitys vuoden 1989 lopussa

Vuoden 1989 lopussa Y10 hyötyi esityksen muokkaamisesta, ja mikä tärkeintä, sen moottorivalikoima uudistettiin palokoneen ympärillä.

Autoa ajaa Piero Rissone ja voitti Grand Prix de Rome seuraavana vuonna.

Lancia Y10 vuodesta 1992

Aikana esittely 3 kolmannen  sukupolven Y10 vuonna 1992 Lancia käytti tilaisuutta sulkea Autobianchi suluissa , joiden Desio tehdas suljetaan, ja lopullisesti integroitu malli osaksi väli, jonka tuotanto siirretään. Alfa Romeo kasvi Aresessa.

Vuoden 1992 lopussa Lancia Y10 hyötyi uudistetusta esityksestä:

Innovatiiviset versiot

Y10 4WD

Vuonna 1986 ilmestyi uusi nelivetoinen versio, 4WD. Se käyttää Panda 4x4: n voimansiirtoelementtejä, mutta hienostuneella sähköpneumaattisella ohjausjärjestelmällä.

Täten normaaliajon aikana vaihteisto takapyöriin on täysin irti ja ei aiheuta suurempaa vastustusta eteenpäin suuntautuvaan liikkeeseen kuin tavanomaisella Y10: llä. Nelivedon saamiseksi sinun tarvitsee vain kääntää kojelaudan kytkin. Tätä komentoa voidaan käyttää millä tahansa nopeudella, 4x4: n muutos tapahtuu kuitenkin vain, jos nopeus putoaa alle 55  km / h , voimansiirron rajoitusten välttämiseksi. Kun kulku 4x4: ssä on tehty, on mahdollista ajaa millä tahansa nopeudella. Kun moottori on sammutettu, takavaihteisto on kytketty estämään takanavat tukkeutumasta pakkasen, lumen tai mutan avulla.

Ole kuitenkin varovainen, että Y10 4WD, kuten Panda 4x4 tai Subaru Justy 4WD, sen suorat kilpailijat tai suurin osa tuolloin käytettävissä olevista nelivetoisista ajoneuvoista, on "plug-in 4x4", ilman keskusvaihdetta . Siksi sinun tulisi välttää 4x4: n ajamista kuivalla tiellä.

Takajousitus eroaa muista Y10: stä; 4WD: ssä on jäykkä akseli lehtijousilla, kuten Panda 4x4. Silta on sama, mutta lehtijouset ovat erilaisia. Y10 4WD: ssä on vakiona kaasuiskunvaimentimet.

Pneumaattiset laitteet ovat myös erilaiset kuin Y10 Fire; Y10 4WD on varustettu Pirelli- renkailla , joiden renkaat ovat 155/70 R 13, 135 R 13: n sijaan. Nämä ovat joko Pirelli Winter 160 talvirenkaita tai epäsymmetrisiä renkaita, jotka on erityisesti suunniteltu nelivetoisille teille. Se hyötyy myös erityisrakenteisista teräspyöristä.

Ohjaus hyötyy vaihdemäärän muutoksesta verrattuna kaksivetoisiin malleihin. Tämä tekee siitä hieman vähemmän suoran, kenties kompensoimaan ohjauksen lievän jäykkyyden nelivetoisessa ajon aikana.

Y10 4WD on alun perin varustettu Fire 999  cm 3: lla, joka kehittää 50  DIN hevosvoimaa 45  DIN hevosvoiman sijaan perusversiossa. Tämä moottori korvataan vuoden 1989 lopussa Fire 1108  cm 3: llä Boschin yhden pisteen elektronisella ruiskutuksella , joka kehittää 57  DIN hv .

Vaihteisto , joissa on voimanotto takapyöriä periytyy Panda, mutta eri välityssuhde ja pidempi viides vaihde. Vaihteistovaihe tarjoaa erittäin lyhyen ensimmäisen vaihteen, jota käytetään millä tahansa tiellä tai jyrkillä mäillä, ja normaaliolosuhteet voidaan käynnistää toisella vaihteella. Ensimmäisen vaihteen nopeus on 4,7  km / h nopeudella 1000  kierrosta minuutissa , kun taas pienellä tavanomaisella sedanilla, jolla on vastaava teho , se on luokkaa 7  km / h . Lopullinen vaihde viides on hyvin lyhyt ( 25  km / h at 1000  rpm ), mikä saa auton hyvin hermostunut ja mahdollistaa tämän suhde pidetään välillä 60  km / h , tai jopa vähemmän. Toisaalta moottoritiellä moottori käy nopeasti.

Y10 Selectronic

Vuonna 1990 pienet autot, joissa oli automaattivaihteisto, olivat harvinaisia. Y10: ssä yhdistyvät Van Doorne -hihnaveto ja elektronisesti ohjattu Subaru-automaattikytkin. Tämä vaihteisto tarjoaa jatkuvaa vaihtelua, kun taas perinteisessä automaattivaihteistossa on kolme tai neljä vaihdetta. Hyvää hyötysuhdetta tarjoava järjestelmä soveltuu hyvin pieneen pienikokoiseen autoon, jonka tilavuus on vaatimaton. Tämä Y10-versio tarjoaa samanlaisen suorituskyvyn kuin manuaalivaihteistoversio.

Y10 Igloo

Kaupallisesti pieneksi luksusautoksi sijoitettu Y10 sai ilmastointilaitteen tässä versiossa vuonna 1990.

Y10 Ego

Y10 Ego kruunasi valikoiman vuonna 1991 korostamaan ylellistä sijaintiaan nahkaverhoilulla.

Vuonna 1991 lanseerattu rajoitettu sarja näyttää ulkopuolelta GT-mallilta, ja siinä on alumiinivanteet ja metallinen musta maali sekä puskuri integroiduilla sumuvaloilla. Sisällä POLTRONA FRAU parkitusnahkaverhoilu istuimille, myrskyoville ja kojelaudalle (täydellisempi GT-IE: ille) ja maksoi 69900 frangia vain yhdellä moottorilla, Fiat 156C00 1108 cm3 eli 57 hv (41 kW) .

10 miljardia

Tämä erikoissarja ilmestyi vuonna 1991. Ostajalla on mahdollisuus valita kolme korin väriä: Madras sininen, Derby vihreä ja musta. Sisätiloissa Alcantarassa on myös kolme väriä: turkoosi, jää ja okra. Varustus on rikastettu sähköikkunoilla, oikeanpuoleisella ulkopeilillä, digitaalisella kellolla, radion esivarustuksella ja säädettävällä ohjauspyörällä. Tarjolla olevat moottorit ovat FIRE 1000 45 hv: n kaasuttimella ja Fiat 156C046 - FIRE 1108 -moottori, jossa on 50 hv yhden pisteen ruiskutus. Mialla on sitten elektroninen sytytys ja kolmitie katalysaattori, joka täyttää uudet eurostandardit.

Sisään Syyskuu 1993The Y10 mia 2 toinen  versio on ominaista takaluukku pilkullinen maalilla, aloittamisesta mallia sisäisiä kankaan, käyttäen "kuutiometri Printing System" kehittämä Lancia.

Täällä voimme nähdä tulevaisuuden Ypsilonin räätälöinnin aloitukset, sen yli 100 väriä sisältävän luettelon (Kaleidos) ja sen erikoismaalit, erityisesti micassee.

Tuotanto

Quattroruote-lehden tietojen mukaan vuonna Maaliskuu 1993, julkaistu kirjassa "Tutte le Lancia", ED Domus, löydämme:

Tuotanto Y10 1 st ja 2 sarja 1984-1992

Tuotantovuodet Tuotetut yksiköt
Antaa potkut 1984 - 1987 223,294
Tuli / LX / Fila 2 / Missoni 1988 - 1989 115,940
Tuli / Mia 1988 - 1992 280,020
Fire ecologico / LX / Fila / Fila 2 1988 - 1989 5,905
Tuli ekologia 1989 - 1990 3,744
Palo 4WD 1986 - 1987 6,785
Palo 4WD 1988 - 1989 4,298
Palo 4WD 1989 91
Fire ecologico 4WD (prototyyppi) 1988 1
Tuli eli kissa / LX / Fila 2 / Missoni 1988 1,719
Tuli eli kissa / LX 1988 - 1989 2 104
Tuli eli kissa 4WD 1988 170
Touring 1050 1984 - 1988 12 140
Turbo 1050 1984 - 1988 13 190
Tuli 1.1 eli / ego / LX 1988 - 1992 97,798
Tuli 1.1 eli kissa / Avenue / ego / LX / Mia 1988 - 1992 78,294
Tuli 1.1 eli Selectronic 1990-1992 5,313
Fire 1.1 eli kissa Selectronic 1990-1992 3 367
Tuli 1.1 eli 4WD 1988 - 1992 7,030
Tulipalo 1.1. eli kissa 4WD 1989-1992 548
1.3 1987 89
1,3 eli 1988 - 1992 23,436
1,3 eli kissa 1988 390
1,3 eli kissa 1988 - 1992 5,057
Sarjat 1 ja 2 yhteensä 1984 - 1992 890 723

Mukaan lancia-historie.de , koko tuotanto Y10 oli 1.133.774 yksikköä.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ademe

Bibliografia

Ulkoiset linkit