Autoteollisuus | |
![]() Citroën Traction Avant , vertauskuvallinen malli vuosina 1935-1960 Ranskassa. | |
Kutsutaan myös | Auto auto |
---|---|
Käyttää | |
Käyttää | Ajoneuvo henkilökohtaiseen tai rajoitettuun määrään ihmisiä |
Vuosia | 1890-luvulta lähtien |
Ominaisuudet | |
Tyyppi | Ajoneuvo maantiekuljetukset henkilö |
Energia | Bensiini , diesel , sähkö , nestekaasu , CNG , bioetanoli , hybridi , plug-in-hybridi , vety |
Kuormittamaton paino | 700–2000 kg |
Auto (historiallinen yksinkertaistaminen " auton kevyt auto ") on ajoneuvon kanssa pyörät , moottori sekä kuljetuksen maahan harvat ja matkatavaroiden. Suosittu lyhenne " auto " on melko yleinen, vaikka tämä termi viittaa monen tyyppisiin ajoneuvoihin, joista kaikki eivät ole moottoroituja.
Ajoneuvo rakentaminen on tärkeä talouden ala, jos maassa on valmistajien tai kokoonpano sivustoja. Alansa oli yksi tärkeimmistä aloista ja vaikutusvaltainen lähtien alusta XX : nnen vuosisadan.
Auto on yksi yleisimmistä yksityisen liikenteen tavoista . Sen kapasiteetti on yleensä 2-5 henkilöä, mutta se voi vaihdella yhdestä yhdeksään paikkaan.
Käyttö rajoittaa termin "auto" käyttöä ajoneuvoihin, joissa on neljä pyörää tai harvemmin kolme tai kuusi pyörää, pienemmät mitat kuin linja-autot ja kuorma-autot , mutta joskus myös pakettiautot . Vaikka ne ovat "moottoriajoneuvojen", moottoripyöriä ei yleensä luokitellaan tähän luokkaan.
Termi "auto" on adjektiivi, joka johtuu kreikkalaisen etuliitteen αὐτός ("itse") ja latinankielisen suffiksin mobilis ("mobile") liittämisestä . Se luotiin alun perin nimittämään moottoriajoneuvoja, kun keksittiin ensimmäiset "hevosettomat autot", joihin asennettiin moottori, jossa oli sisäinen virtalähde. Termi mahdollisti erottaa sen muista autoista hinataan, erityisesti stagecoaches , hevoskärryineen , vaunut, kärryt. Näitä muita vaunuja ajoivat vetoyksiköt ( myöhemmin hevoset , kuten hevoskärryt tai härät ) ja myöhemmin rautatie .
Aineellinen "auto" on todistettu noin vuonna 1890, mutta sen sukupuoli, nykyään vain naisellinen, on ollut keskustelun kohteena kielitieteilijöille: naisellinen viittaa käsitteeseen auto, kun taas maskuliini viittaa moottoriajoneuvokonseptiin. Ranskan Akatemia totesi siten vuonna 1901 naisellinen sukupuoli, mutta kiista päättyi vasta paljon myöhemmin, maskuliininen on joskus todistettu vuoteen 1944 .
Henkilöajoneuvosta voidaan käyttää termejä "autot" ja "auto", mutta alan määräyksistä riippuen joskus on käytetty erilaisia määritelmiä, erityisesti tieliikennettä koskevassa Wienin yleissopimuksessa . Kansainvälisissä sopimuksissa ajoneuvoluokka, joka muistuttaa eniten autoa, on M1-luokka.
Termi "moottoriajoneuvo" on laajempi kuin termi "auto", se kattaa kaikki moottoriajoneuvot, joissa on vähintään neljä pyörää. Niinpä Chapelain totesi jo vuonna 1956, että "moottoriajoneuvot luokitellaan määränpäästään johtuen: henkilöautot; hyötyajoneuvot; erikoisajoneuvot. "
Ranskassa valtatie määrittelee henkilöauton M1-luokan ajoneuvoksi, jossa on enintään neljä pyörää ja enintään yhdeksän istuinta, joka ei vastaa luokan L6e tai L7e määritelmää ja jonka sallittu kokonaispaino on pienempi tai yhtä suuri kuin 3,5 tonnia. Nykyään Ranskassa henkilöautoon viitataan usein "autona" ja joskus "autona", mutta hyvin harvoin "autona", joka ei ole tarpeeksi tarkka ja vanhentunut. Termiä "auto" käytetään edelleen adjektiivina.
Quebecissä valtatieturvallisuuskoodi määrittelee "moottoriajoneuvon" "moottoroiduksi tieliikenteen ajoneuvoksi, joka on sovitettu ensisijaisesti ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen" .
Sveitsissä lain 7 artiklassa määritellään moottoriajoneuvot:
"1 Tässä laissa tarkoitettu moottoriajoneuvo on ajoneuvo, jolla on oma käyttövoimalaite, jonka avulla se voi liikkua maalla tarvitsematta seurata rautateitä.
2 Johdinautoihin ja vastaaviin ajoneuvoihin sovelletaan tätä lakia johdinautoyrityksiä koskevassa lainsäädännössä. "
Euroopan unionissa eri kansalliset käsitteet yhdenmukaistettiin yhteismarkkinoiden tavoitteen saavuttamiseksi vuonna 1970 direktiivillä, joka yhdenmukaistamisen perustana on kansainvälisten sopimusten määritelmät:
Laajan levinneisyytensä ja vaihtelevimmissa piireissä olevan autonsa vuoksi autoa kutsutaan nykyään monilla tutuilla nimillä, kuten "auto", "bagnole" tai "char" ranskankielisessä Pohjois-Amerikassa ja slangit, kuten kuten "roskaruokaa", "laatikko", "rengas", "leuka harppu", "chignole", " Charrette " Euroopassa, sekä "minoune" in Canada .
Auton periaate on voimansiirron ja kaikkien sen käyttöön tarvittavien lisävarusteiden asettaminen liikkuvan alustan päälle . Kuljettaja ohjaa näitä elementtejä komentojen avulla, useimmiten ohjauspyörän ja poljinten muodossa, jotka ohjaavat kiihdytystä, jarrutusta ja usein kytkintä.
Runko tai itsekantava runko tukee ja yhdistää kaikki auton osat. Alusta on asennettu neljään pyörään, joista kaksi on ohjattu tai harvemmin kaikki neljä, mikä mahdollistaa liikkumisen. Ja suspensiot toteuttaa toisaalta joustavan yhteyden rungon ja pyörien. Elin , osittain lasitettu, joka muodostaa suljetun matkustamon asentaa istuimia, mahdollistaa kuljetuksen istuvien henkilöiden, kaikissa sääolosuhteissa, ja vaihtovelkakirjojen saavat huppu tai avattava katto.
Autoja käytetään yleensä polttomoottorilla , mutta yksi tai useampi sähkömoottori voi myös toimia yhdessä lämpömoottorin kanssa tai jopa korvata sen. Mekaaninen teho syötetään moottorin välitetään pyörien avulla lähetyksen komponenttien, kuten vaihteiston . Säiliö mahdollistaa varastointi polttoaineen toiminnassa tarvittavien lämmön moottori, kun taas akun , ladataan jota laturi moottorin käyttämät, toimittaa sähköä kaikki komponentit ja tarvikkeet vaativat sitä.
Ohjainlaitteet ja ohjaimet, kuten ohjauspyörä , polkimet , nopeusmittari tai kierroslukumittari, mahdollistavat auton ajamisen. Lopuksi elementit mukavuutta (lämmitys, ilmanvaihto, ilmastointi , autoradio , jne ) ja turvallisuus ( valaistus , ABS , jne. ) Ovat lisävarusteita on entistä enemmän.
Ensimmäisen toimivan auton keksi Nicolas-Joseph Cugnot vuonna 1769 nimellä " goblin Cugnot", mutta vasta XIX - luvun jälkipuoliskolla, ja henkilökohtaisten moottoriajoneuvojen teolliseen vallankumoukseen liittyvä edistys kasvoi heidän nykyisen autonimensä.
Syntymän autojen tehdään mukauttaminen on höyrykoneen koskevasta autonominen runkoon , mutta teknisiä ja sosiaalisia ongelmia viivästyttää sen kehittämiseen. Kattilan koko, korkeisiin paineisiin soveltumattomat materiaalit ja tärinää kestämätön runko ovat tärkeimmät tekniset esteet, ja näiden koneiden havaittu ja todellinen vaarallisuus tiellä johti tiukkaan lainsäädäntöön, kuten veturiin. in UK .
Autohistoria alkaa Aostan laaksosta ( Italia ), jossa ensimmäiset onnistuneet kokeet tapahtuvat vuonna 1864. Innocenzo Manzetti on suunnittelija höyryautolle, joka voi matkustaa kaduilla. Aostan ja Torinon sanomalehdet mainitsevat sen vuosien 1869 ja 1870 välillä.
Ranskassa ensimmäiset tuotetut ja myydyt autot olivat höyrykäyttöisiä ( L'Obéissant d ' Amédée Bollée vuonna 1873), sitten ensimmäisissä prototyypeissä käytettiin uusia , vähemmän tilaa vieviä polttomoottoreita 1880-luvun puolivälissä ranskalaisten insinöörien johdolla. Édouard Delamare -Deboutteville ja saksalainen Gottlieb Daimler . Vuonna 1881, Charles Jeantaud julkaisi ensimmäisen sähköllä car, joissa jossa Faure akuista , The Tilburyssa .
Kehittäminen tietämyksen liittyvien sähköisten johtaa toteutumista ensimmäisen sähköautojen : kolme tilaa käyttövoima täten kilpailla vaihteessa XX : nnen vuosisadan. Höyry syrjäytetään nopeasti ja sähköautojen suorituskyvyn nopea kehitys pysähtyy, koska energian varastoinnissa ei ole havaittavissa edistymistä, joten polttomoottori on etusijalla muihin käyttövoimamuotoihin nähden. Tämä aikakausi on nopeuden kilpailun aikakauslehti, ja ennen kaikkea siinä kuvataan sähköauto ( La Jamais contente on ensimmäinen, joka ylittää 100 km / h: n riman vuonna 1899), ennen kuin auto syrjäyttää auton polttomoottori. Se on myös aika syntymän ensimmäinen auto kilpailuja , kuten Pariisi-Rouen in1894. Siksi auto on edelleen ylellisyystuote, jolla on rajoittava käyttö ja jota käytetään täysin sopimattomissa infrastruktuureissa.
Auton historia synnyttää ja elää erilaisia ammatteja. Tässä historian vaiheessa auton rakentaminen oli kollektiivinen asia, johon osallistuivat kehonrakentajat, pyöräilijät, lukkosepät, tavaratilanvalmistajat , satula-verhoilijat, satulat, taistelijat ja maalarit. Kaikki on räätälöity, alustoihin mukautuvista korista, istuimista ja takana olevista tavaroista ensimmäisiä matkoja varten.
Kaksi tekijää vaikuttavat sen kehitykseen: asteittainen pinnoite tiet kaupungin ja maaseudulla, jotta voidaan helpottaa käyttöä polkupyöriä ja autoja, ja uusien tuotantomenetelmien ( taylorismin , fordismi , Toyotism ), jotka johtavat ensimmäinen auto massatuotantoa Fordin T . Tämä varmasti nostaa jalanjälki auto on yrityksen XX : nnen vuosisadan. Innovaatiot seuraavat toisiaan, mutta ilman perustavanlaatuista käsitteellistä muutosta. Nykyisen tuotantoauton päälinjat vetää Lancia vuonna 1922 itsekantavalla korilla Lambda ja itsenäinen etujousitus , Chrysler vuonna 1934 Airflow: lla , joka esitteli aerodynamiikkaa tuotantoautossa Citroën ja Traction Avant -kehityksen vuodesta 1934. , sitten levyjarrujen käyttöönotto DS: ssä vuonna 1955 tai Porsche ja synkronointilaitteiden 356 voimansiirron viiste . Sodan jälkeen myös kuluttajayhteiskunta vaikutti autojen menestykseen. Historioitsija JC Daumasin mukaan monet työntekijät ostivat ensimmäisen autonsa vuosina 1950-1960.
Autoteollisuus on ollut pitkään innostuneena kaikissa maissa. Keskimääräinen ajaminen ratin takana on kasvanut voimakkaasti, ja Yhdysvalloissa ajo-puomi on kasvanut . Vuosina 1970-2004 keskimääräisen amerikkalaisen kuljettama matka melkein kaksinkertaistui (+ 85%) 8700: sta 16100 km: iin / vuosi . Sitten tämä suuntaus vakiintui vuoteen 2011 saakka ja laski hieman vuonna 2012 (1 000 km / vuosi vähemmän kuljettajaa kohden). Tämän perusteella " jatkuva lasku " -niminen skenaario, jonka oletettiin vuonna 2013, että nykyisen nuoren sukupolven jäljittelemällä auton ruokahalun lasku voisi jatkua. Monissa maissa halu omistaa auto tai ajokortti näyttää vähenevän etenkin kaupunkialueilla. Tämä liike on merkittävin Y-sukupolven keskuudessa : 16-34-vuotiaat ottavat vähemmän pyörää; −23% vuosina 2001–2009 vuosikilometreistä.
Lännessä markkinoiden nopein kasvu on liittynyt "Roaring Twenties" -autojen villitykseen . Sitten sitä leimasivat kriisit ( vuoden 1929 kaatuminen , toinen maailmansota , energiakriisit jne. ), Jotka jakoivat useita kertoja uudelleen teollisuuskortteja suosien uudelleenryhmittymistä ja saivat paluun pienautojen suosioon; tämän ilmiön huippu saavutetaan Saksassa 1950-luvulla Isettan kaltaisilla mikroautoilla .
Kolmekymmentä Glorious Years elvytti kehittämään kaikkia autoteollisuudessa, kasvatettava valinnassa, tuotantoa ja pääsy auto, kautta avautumista turvautua luottoa vuonna 1960, vauhti pysähtyi ensimmäisen öljykriisin . Tällä sekä tien epävarmuuden lisääntymisellä on pysyviä vaikutuksia auton ja yhteiskunnan väliseen suhteeseen, mikä johtaa erityisesti voimakkaaseen nopeuden säätelyaalloon.
Sitten sosiaalis-ympäristönäkökohdat ( ekologia , liikenneturvallisuus ) ovat kysymyksiä sekä suunnitteluun autojen ja liikenteen lopussa XX : nnen vuosisadan, kuten kuluttajien valinnanvaraa, mikä johtaa innovaatioita, kuten supistaminen , liikuttelu hybridi käynnistetty Toyota Prius (1997), sitten Honda Insight (1999) ja täysin sähköauton Renault Zoen paluu , Tesla kaikki mallit.
Yksilöllinen auto ja moottoroitu liikkuvuus voivat silti teknisesti kehittyä tai jopa tulevaisuudessa kadota muiden liikennemuotojen hyväksi kaupungissa tai "autottomassa maailmassa" , millä on vaikutuksia, joita jotkut prospektivistit yrittävät kuvitella. Esimerkiksi neljä tohtorikoulutettavaa Lausannen liittovaltion ammattikorkeakoulun kaupunkisuunnittelulaboratoriosta työskentelee mahdollisen muutoksen toimijoiden tai tilojen parissa Ja tällä tavoin vapautuvien kaupunkitilojen mahdollisen tulevaisuuden kanssa. Alueilla, joilla julkinen liikenne on tiheää, tietyt käyttäytymismallit näyttävät paljastavan tyytymättömyyttä autoon, myynnin laskiessa ja ajokortin ohittavien tai halukkaiden nuorten määrän vähenemiseen .
Autoteollisuus on nykyään organisoitu suuriin kokoonpanoryhmiin, jotka käyttävät osia useilta toimittajilta ja alihankkijoilta.
Maailmanlaajuisesti tuotettujen autojen määrä saavutti huippunsa vuonna 2017, kun tuotettiin 97,4 miljoonaa ajoneuvoa, minkä jälkeen se hidastui seuraavien kahden vuoden aikana (95,7 miljoonaa vuonna 2018, 92,2 miljoonaa vuonna 2019), minkä jälkeen laski jyrkemmin alle 78 miljoonaan vuonna 2020 koska Covid-19 pandemian .
Vuonna 2019 tärkeimmät globaalit autojen tuottajat ovat (vuosimyynti miljoonina ajoneuvoina):
Autojen myynti on myös tärkeä talouden ala. Autotuotannon jakelun varmistaa yleensä riippumattomien yritysten verkosto kansallisille valmistajille tai maahantuojan kautta, jolla on saman tyyppinen verkko muille. Tuoja ei voi olla valmistajan tytäryhtiö. Verkolle taataan yleensä alueellinen yksinoikeus. Tämä klassinen otettiin alun haitannut vapaan kilpailun säännöt voimassa monissa maissa, ja se on johtanut kehitystä auto aineiden .
Lisäksi autojen kulutus edustaa suurinta osaa kulutusluottojen määrästä. Ranskassa vuonna 2001 uusien autojen ostoon myönnettyjen luottojen määrä oli 37 prosenttia ja jos käytettyjä autoja lisätään, 66 prosenttia .
Sen syntymästä lähtien auto nähtiin vaarallisena keksintönä. Sen kehittäminen, jonka tarkoituksena on vastata ennaltaehkäisyn ja liikenneturvallisuuden esiin nostamaan kysymykseen, sellaisena kuin se havaittiin vuosien varrella, on ollut mutkikasta. Tieverkon hallinnan tai käyttäjien käyttäytymisen lisäksi esiin nousevat passiivisen turvallisuuden ongelmat - matkustajien ja muiden käyttäjien suojaaminen tieliikenneonnettomuuksissa - ja aktiivinen turvallisuus - aluksella olevat tekniset välineet kunnossa. onnettomuuden välttämiseksi. Historiallisesti vain tätä viimeistä näkökohtaa on parannettu jatkuvasti; Passiivisen turvallisuuden parantaminen alkoi vasta 1970-luvulla, kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien elpymisen aikana.
Ensimmäiset autot menivät hevosen nopeudella, mutta toisin kuin hän, niitä ei pystytty pysäyttämään nopeasti, etenkin sopimattomalla tieverkolla. Ajamisen vaikeus ja pelko tästä uudesta laitteesta ovat saaneet jotkut maat antamaan erittäin tiukan lainsäädännön tällä alalla edellyttämällä, että autojen edessä on jalankulkija ( esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa oleva veturilaki ).
Muutos yleisön käsityksessä tapahtui, kun auto muuttui demokraattisemmaksi. Liikenneturvallisuus tai sen puute kärsi 1920-luvulta 1960-luvulle. Nopeus on vapaa taajama-alueiden ulkopuolella ja epäluuloinen käyttäytyminen on banaalia. Ranskassa verilöyly saavutti huippunsa vuonna 1972, jolloin sinä vuonna tapahtui 16 548 kuolemantapausta, mikä leimasi liikenneturvallisuutta käsittelevän ministeriöiden välisen elimen . Merkittävä vähennys saavutettiin myöhemmin ajoneuvojen parantamisen, nopeusrajoitusten käyttöönoton , turvavöiden käyttämistä koskevan velvoitteen ansiosta moottoriteiden laajentamisen ja psykotrooppisten lääkkeiden ja erityisesti alkoholin kulutuksen vähentämisen ansiosta noin 6000 kuolemaan vuonna Ranska 2000-luvun alussa.
Tämä havaittavissa oleva kehitysmaiden kehitys on kaukana yleistetystä. Kehitysmaiden (Kiina, Intia jne.) Liikkeessä olevien ajoneuvojen määrän erittäin nopea kasvu tai puuttuminen liikenneturvallisuuteen muissa maissa (Venäjä, Iran jne.) Johtaa tieliikennekuolleisuuteen, joka on edelleen kasvussa maailmanlaajuisesti , ja siitä voi tulla yksi kolmesta johtavasta kuolinsyystä. Maailman terveysjärjestö (WHO) julkaisi kesäkuussa 2009 ensimmäinen maailmanlaajuinen liikenneturvallisuuden raportti 178 maan jossa todetaan, että liikenneonnettomuudet väittävät 1,2 miljoonaa kuolemantapausta ja 20-50 miljoonaa vammoja vuosittain. Ei-fataali. Yli 90% onnettomuuksista tapahtuu matalan ja keskitulotason maissa, joiden osuus maailman autokannasta on alle puolet.
Kehityksestä suspensiot , renkaat ja lisäämällä ajonvakautusjärjestelmät ja muut ajo apuvälineitä ovat mahdollistaneet mielenkiintoisen edistystä käsittelyssä autoja, liikenneturvallisuuden edistämiseksi. Autot, joiden käsittelyä autoilijat pitävät vaarallisena, ovat tulleet erittäin harvinaisia, kun taas niiden esiintyvyys 1960-luvulla oli merkittävämpi.
Viimeaikaiset turvallisuusparannukset keskittyvät onnettomuuksien ja niiden vaikutusten vähentämiseen. Elektroniikan kehitys sekä valmistajien ja laitetoimittajien ponnistelut ovat todellakin johtaneet kehittyneisiin laitteisiin, jotka ovat yleisiä Euroopassa ja Japanissa kaikissa ajoneuvoissa. Vanhimmat näistä ovat ABS ja ESC , jotka estävät pyörien lukkiutumisen raskaan ajoneuvon jarrutuksen aikana ja ylläpitävät liikeradan hallintaa. Viime aikoina autonvalmistajat yrittävät ratkaista kuljettajan käyttäytymisen ensisijaisen ongelman integroimalla aktiiviset järjestelmät, joiden tarkoituksena on korjata kuljettajan viat, tai kutsumalla sitä suoraan käyttöön (järjestelmät, jotka havaitsevat kuljettajan valppauden) tai korvaamalla sen ( esimerkiksi törmäyksen välttämisen tai automaattisten hätäjarrujärjestelmien kautta, jotka voivat jarruttaa ilman kuljettajan puuttumista).
Vuodesta 2021 alkaen automatisoitua kaistanpitojärjestelmää koskevan kansainvälisen asetuksen voimaantulo luo oikeudelliset edellytykset ehdollisesti itsenäisten ajoneuvojen kehittämiselle . Maaliskuussa Honda ilmoitti vuokraavansa 100 näistä ajoneuvoista Japanissa Honda Legend -merkin alla . Muita ajoneuvoja voitaisiin ottaa käyttöön vuonna 2021 Japanissa, Etelä-Koreassa, Saksassa tai Yhdistyneessä kuningaskunnassa valmistajien ja hallitusten ilmoitusten mukaan.
Aikaisemmin kuvatut aktiiviset tai passiiviset turvajärjestelmät auttavat tuottamaan turvallisempia autoja. Näiden järjestelmien tehokkuus testataan ja mitataan törmäystesteissä (tai törmäystesteissä) kansainvälisten elinten, kuten Euro NCAP: n , Euroopassa standardoimilla nopeuksilla . Turvallinen auto matkustajilleen on nyt myyntipiste autovalmistajille, jotka ponnistelevat tässä asiassa suuresti.
Viime vuosina on saavutettu todellista edistystä erityisesti " turvatyynyjen " (turvatyynyjen) tai kiristyshihnojen osalta, jotka estävät kuljettajan väkivaltaisen vaikutuksen ohjauspyörään. Avoautoilla istuinten takana olevat renkaat nousevat hyvin nopeasti, kun tietokone katsoo, että on olemassa kaatumisvaara. Autonvalmistajat työskentelevät myös entistä tehokkaampien järjestelmien parissa. Tärkeä edistysaskel tällä alueella on se, että turvatyynyjen määrä on kasvanut kahdesta kahdeksaan muutaman vuoden aikana. Tästä eteenpäin mitään autoa ei markkinoida Euroopassa ilman, että sitä olisi varustettu.
Vaikka matkustajia suojellaan yhä enemmän, tämä ei välttämättä koske jalankulkijoita. Uudet turvallisuusstandardit ottavat huomioon etuiskun aikana niille aiheutuneet vahingot. Nämä muutokset ovat saaneet valmistajat kehittämään hupuja ja etusuojia, jotka pystyvät absorboimaan osan iskuenergiasta jalankulkijoille aiheutuvien vahinkojen rajoittamiseksi. Jotkut ajoneuvot on siten varustettu pyroteknisillä laukaisimilla, jotka nostavat konepeltiä muutama senttimetri onnettomuuden aikana, mikä voi välttää tai rajoittaa jalankulkijan iskua moottorilohkolla.
Joitakin turvalaitteita ei käytetä ennen kuin onnettomuus on tapahtunut. Tämä pätee eCall- puhelimeen tai onnettomuustietojen tallentimeen .
Autojen ja liikenneturvallisuuden välinen suhde ei ole vain ajoneuvon turvallisuuden arviointi, vaan myös ajoneuvojen ja niiden ympäristön välisen vuorovaikutuksen tutkiminen. Tästä näkökulmasta 4x4- autot , maastoautot , pakettiautot ja tila- autot arvostellaan usein niiden aiheuttamien muiden kuljettajien näkökentän tukkeutumisen vuoksi. Mutta heitä syytetään ennen kaikkea heidän vaarallisuudestaan törmäyksessä kevyen auton tai heikossa asemassa olevan käyttäjän kanssa.
Törmäyksen kahden ajoneuvoja, niiden on purkaa kaikki niiden kineettinen energia , muodossa mekaanisen energian (muodonmuutos ajoneuvojen) tai liike-energiaa (mahdollinen elpyminen yksi ajoneuvojen). Koska kineettinen energia on verrannollinen massaan, nämä raskaat ajoneuvot aiheuttavat paljon suurempia vahinkoja kuin kevyemmän ajoneuvon vastaavalla nopeudella. Tämäntyyppisen ajoneuvon vaarallisuus heikossa asemassa oleville käyttäjille, erityisesti jalankulkijoille, liittyy kahteen näkökohtaan: toisaalta heidän huonompi tienkäyttäytymisensä (alempi vältettävyys, pidemmät jarrutusmatkat) lisää törmäysriskiä jalankulkijan kanssa kaupunkialueilla kun nopeus on alle 60 km / h , ja toisaalta tällaisten ajoneuvojen rakenne on vaarallisempi jalankulkijoille onnettomuuksissa alueilla, joilla nopeus on alle 60 km / h .
Tämä todistettu suunnitteluongelma on osoitus Euro NCAP: n jalankulkijoiden iskutesteistä , ja joskus sitä korostetaan kyseenalaisen hyödyllisyyden lisälaitteella, härkäpalkilla . Jotkut pitävät näiden autojen omistajia siten vaarantavana muiden henkiä ja valitsevansa oman turvallisuutensa muiden tienkäyttäjien turvallisuuden vahingoksi, mikä on ajatus, jota tietyt onnettomuustilastot kiistävät. Sen sijaan tämän tyyppisten ajoneuvojen puolustajat väittävät, että keskimääräinen käyttäytyminen ei tuomitse kaikkia kuljettajia. Emme voi tuomita henkilöä oletuksena syylliseksi, etenkään ajamisesta hyväksytyllä ajoneuvolla. Jos on puutetta, se on löydettävä niiden hallintojen asettamista tavoitteista, joiden tehtävänä on varmistaa väestön turvallisuus .
Ensimmäinen autokilpailu luotiin vuonna 1894, joka yhdisti Pariisin Roueniin (130 km: n etäisyys ). Nämä kilpailut lisääntyvät ja näemme erityyppisten tapahtumien syntyvän hyvin erilaisilla ajoneuvoilla.
Joissakin näistä kilpailuista vakiomalleja markkinoidaan laajamittaisesti, mutta enemmän tai vähemmän voimakkaasti muokattuina, esimerkiksi rallit tai supermatkailu , kilpailevat toisiaan vastaan , kun taas toisissa on erityisesti kilpa-ajoon suunniteltuja ajoneuvoja, kuten Formula 1 tai urheiluprototyypit. osallistuminen Le Mansin 24 tunniin . Menestys näissä urheilulajeissa riippuu yhtä paljon ajoneuvosta ja sitä valmistelevasta joukkueesta kuin kuljettajasta . Tietyt kategoriat kruunavat sekä parhaan kuljettajan että parhaan valmistajan tai parhaan joukkueen.
Moottoriurheilu voi olla erittäin fyysistä ( keskipakokiihtyvyys kaarteissa, kiihdytysvaiheissa ja jarrutuksen aikana), F1: ssä ei ole harvinaista ylittää 4 g . Lentäjä voi menettää jopa viisi kiloa Grand Prixin tai kestokilpailun aikana (kuivuminen).
Valmistajien väliset tai kellonajan vastakkainasettelut ovat myös kaksi keinoa, jotka mahdollistavat innovaation ja teknologisen kehityksen. Tämä on erityisen testata luotettavuutta polttomoottorien luotuja ensimmäinen ralli alussa XX : nnen vuosisadan. Se on tässä samasta näkökulmasta, että vuonna 2014 sähköinen kaava mestaruudesta käynnistettiin tai mielenosoittajat tekniikoiden kuten Venturi VBB 2,5 , nopein auto maailmassa, mitattuna 495 km / h , jonka kansainvälinen liitto, rakennettiin. N Autoteollisuus (FIA) vuonna 2010.
Moottoriurheilujärjestöä johtaa International Automobile Federation , joka tekee yhteistyötä kansallisten urheiluliittojen kanssa, mukaan lukien Ranskan Automobile Sport Federation , jolla on 70 000 lisenssinsaajaa. Amatööri- ja ammattikilpailuja on monenlaisia, kartingista yhden paikkaisiin kaavoihin tai slalomista ralliin, mukaan lukien mäkikiipeily , sekä aloilla, jotka mahdollistavat nuorten kuljettajien kilpailun.
Autojen huollolla ja korjauksella on tärkeä osa työpaikkojen lukumäärässä, mutta erityisesti autoteollisuuteen liittyvissä yrityksissä. Nämä ovat kaikki jälleenmyyjät, korjaamot , varaosien ja lisävarusteiden myyntiverkostot (autokeskukset tai romuttimet), enimmäkseen pk-yritykset . Se on myös ajoneuvon käyttöiän aikana merkittävä taloudellinen kustannus. Lopuksi, kun korjaus ei ole enää mahdollista tai toivottua, löydämme romuajoneuvojen kierrätyksen ammattilaisia tällä alalla . Huoltoverkot ja lisävarusteiden myynti liittyvät myös viritysilmiöön , joka on aiheuttanut kokoontumisia, joissa autot kilpailevat tekniikastaan tai esteettisestä ulkonäöltään.
Tekninen valvontaLiikenneturvallisuuden kannalta monet maat ovat pitäneet tarpeellisena ottaa käyttöön moottoriajoneuvojen tekninen valvonta liikkuvan kaluston kunnon parantamiseksi ja vaarallisten tai liian saastuttavien ajoneuvojen poistamiseksi. Ensimmäinen tarkastus suoritetaan 3 tai 4 vuoden kuluttua , sitten joka vuosi tai joka toinen vuosi maasta riippuen. Valvonnan kustannukset vaihtelevat suuresti; vuonna Japanissa, esimerkiksi sen kustannukset ainakin ¥ 70000 tai 600 €, kannustaa käyttäjiä eroon heidän ajoneuvonsa ennen määräaikaa.
Alusta lähtien auto aiheutti ongelman avoliitossa muiden katu- ja tienkäyttäjien kanssa. Myös lopulla XIX : nnen vuosisadan turvallisuusviranomaiset alkoi säännellä niiden käyttöä, ensin ajokortin ja jonka tieliikennelain , ilmestyi Ranskassa vuonna 1921. Nykyään lupa ajaa tarvitaan lähes jokaisessa maailman maassa , mutta sen hankkiminen ja ajamisen oppiminen yleensä voi olla hyvin erilaista. Vähintään ikä vaaditaan, usein enemmistön ikä, siis 16–21-vuotias, jotta ajaa yksin autoa. Oppisopimuskoulutuksen yleensä suoritetaan ajo koulu , mutta se on edelleen, Ranskassa, oikeudellisesti mahdollista oppia ajaminen ilman läpi tällaista organisaatiota. Ranskassa uusi ajokortti myönnetään maanantaista 16. syyskuuta 2013 alkaen. Tämä uusi ajokortti, jossa on elektroninen sirukortti ja MRZ-nauha, on erittäin turvallinen ja melkein väärennös. Koska liikenneturvallisuustilastot ovat osoittaneet, että nuorten kuljettajien osuus liikenneonnettomuuksien uhreista on suuri, monissa maissa on toteutettu erityisiä toimenpiteitä ensimmäisten vuosien ajan ajokortin saamisen jälkeen: nuorten kuljettajien näkyvä tunnistus (A Ranskassa, L Saksassa , Sveitsissä , Yhdistyneessä kuningaskunnassa) , jne. ), lasketaan nopeusrajoitukset ne, tai jopa rajoittaminen paino-tehosuhde ajoneuvojen (tapauksessa Italia ).
Taloudellisen merkityksensä vuoksi autoteollisuus, johon kuuluu sekä tuotanto että huolto, on erittäin suuri työnantaja. 2000-luvun alkupuolella suunnittelu- ja tuotantosektorilla työskenteli noin 1,9 miljoonaa ihmistä 15 jäsenvaltion EU: ssa ja 1,1 miljoonaa ihmistä Yhdysvalloissa.
Maaliskuussa 2019 autoteollisuuden suunnittelu ja valmistus työllisti Ranskassa 210 000 ihmistä, mukaan lukien vuokratyöntekijät. Alan työllisyys on vähentynyt merkittävästi vuosisadan vaihteesta lähtien. se oli 333 000 vuonna 2004.
Tämä taloudellinen merkitys edellyttää asianmukaista koulutusta. Ranskassa alkaa YMP: stä mennä yleisiin insinööritieteiden kouluihin , kuten National School of Arts and Trades , tai erikoistuneisiin, kuten Ilmailutekniikan ja autoteollisuuden korkeakoulu , École Higher National Petroleum and Motors tai Higher Institute of auto- ja kuljetustekniikka Nevers kautta BEP , ammatti ylioppilastutkinnon ja BTS mukaan lukien autojen myynnin jälkeiset .
Heijastuksia talouselämän aloista kauppa osoittaa ovat mahdollisuus yritykset kykenisivät kilpailemaan kokoisia, innovaatiot, jne Auton tapauksessa tämä tarkoittaa muun muassa konseptiautojen tuotantoa . Tärkeimmät messut ovat:
Vuonna Ranskassa, monet autoalan lehtiä ilmestyy, suunnattu sekä ammattilaisille ja suurelle yleisölle. Jotkut erikoistuneista toimittajista on ryhmitelty Ranskan Automobile Press Associationiin (AFPA). Yleiset ranskankieliset autolehdet Ranskan ulkopuolella ovat paljon harvinaisempia. Ajankohtaisten sanomalehtien lisäksi tämä sektori erottuu suuresta joukosta aikakauslehtiä, jotka on omistettu yleensä vanhoille ajoneuvoille tai tietylle ajoneuvotyypille ( Michel Hommell -ryhmän erikoisuus ), ja lopuksi muutamalla virityslehdellä . Luetuimmat ovat Auto Moto , L'Automobile Magazine ja Auto Plus .
Tärkeimpien uutislehtien joukossa on:
Erikoislehtien joukossa:
Tärkeimpien verkkosivustojen joukossa on:
Autolla on ollut keskeinen paikka monissa romaaneissa tai novelleissa ja monissa elokuvissa (erityisesti amerikkalaisissa).
Yleistymistä auto on planeetan laajuista lopusta viime vuosisadan aiheuttaa ongelmia, jotka liittyvät ilmaston lämpeneminen , saastuminen , turvallisuus ja terveys ihmisten, etenkin heikoimpien ( jalankulkijat , pyöräilijät , lapset, vanhukset, jne ) ja luonnonvarojen käyttö, erityisesti öljyvarojen ehtyminen .
Vaikutukset ympäristöön kasvavat auton painon kasvaessa. Raskaampi ajoneuvo tarvitsee enemmän energiaa. Ajoneuvon aerodynamiikka tulee hallitsevaksi nopeuden kasvaessa, jolloin ajoneuvot, joilla on suuri etuosa, ovat epäedullisessa asemassa.
Moottoreiden parannusten etsiminen ohjaa kahta ristiriitaista tavoitetta: viranomaiset asettavat yhä tiukempia ympäristöstandardeja, jotka ovat vastoin kulutuksen vähentämistä. Esimerkiksi pakokaasun esteet ( katalysaattori , hiukkassuodatin ) lisäävät kulutusta.
Koska yleisön tietoisuus autojen ympäristövaikutuksista (esimerkiksi Ranskassa "yksin yksityisajoneuvot edustavat 15 prosenttia kasvihuonekaasupäästöistä" ), kompromissitaso on vähitellen noussut voimakkaasta halusta vähentää paikallisia epäpuhtauksia, suoria tautilähteitä ja kuolema, vuosina 1970-1990, asetuksiin nyt keskittynyt pienentämään CO 2 päästöjä. Paikallisten epäpuhtauksien näkökohtaa käsitellään Euroopan tasolla peräkkäisillä päästöstandardeilla (ns. Euro- standardit 1–6). lisäksi näkökohta CO 2 -päästöjäon lisäksi hoitaa välittäjän maailmanlaajuisen tavoitteista valmistajien kautta tai kansallisen verolainsäädännön, suosimalla autoja matalapaineista CO 2 kilometriä kohden kuin sähköajoneuvot.
Aikana valmistus , huolto ja kierrätys , auto, kuten monet muut valmistettuihin tuotteisiin, saasteet, lisäisivät niukkuus uusiutumattomien luonnonvarojen ja kuluttaa energiaa, joka tunnetaan nimellä Embodied energiaa .
Auton ympärille, on tarpeen ottaa huomioon infrastruktuurin ja logistiikan valmistukseen asianmukaisesti, kuljetuksen, ylläpito, korjaus, kierrätys, The mainontaa tai järjestämisestä autonäyttelyissä tai toiseen rekisteriin, hoitoon loukkaantunut onnettomuuksien aikana tai autoilijoiden poliisin valvontaan heidän matkansa aikana. Tähän sisältyy valmistus ja huolto kasveja , mistä autotallien ja huoltoasemille , sekä puhdistusasemien , on Autokorjaamojen , ja koneita , ja työkaluja , sekä varaosia , tuotteita huoltoa tai puhdistusta, ja liikenne kuljettaa nämä eri tekijät paikasta raaka-aineiden louhinta koko arvoketjussa lopputuotteen myyntipaikkaan. Näiden erilaisten tuotteiden ja palvelujen tuotanto puolestaan edellyttää muuta välituotekäyttöä .
Tunnetuin ympäristövaikutus on pakokaasujen aiheuttama ilman pilaantuminen , joka voi pahentaa hengityselinten sairauksia. Mukaan Ranskan viraston varten Ympäristö- ja työterveys- Safety (AFSSET), ilmansaasteiden kanssa pienhiukkasia, jotka liittyvät lähes kolmanneksella pilaavan päästöjen autoja, olisivat vastuussa vuonna 2002 ennenaikaista kuolemaa 6500 9500 ihmistä Ranskassa Näiden päästöjen vähentämiseksi ja EU: n lainsäädännön noudattamiseksi Ranska on asettanut hiukkassuodattimen kaikille uusille dieselajoneuvoille vuodesta 2011 lähtien.
Lisäksi vuonna 2005 tehdyssä eurooppalaisessa tutkimuksessa, joka perustuu vuoden 2000 tilastoihin, arvioidaan, että hienot hiukkaset , vähintään 50% dieselajoneuvojen päästöistä, aiheuttivat 42 090 ennenaikaista kuolemaa vuodessa Ranskassa ja 348 000 Euroopassa. Jos hienojen hiukkasten päästöt putosivat Ranskassa 350: stä 250 kt: iin vuosina 2000--2010, Pariisin alueella mitatut pitoisuudet ovat pysyneet vakaina, etenkin laskentamenetelmän muutoksen vuoksi vuonna 2007 ", mikä johti vuotuisen kasvun keskimääräiset arvot ovat noin 30%. Meidän on odotettava vielä muutama vuosi mittauksia, ennen kuin voimme tehdä todellisia johtopäätöksiä hiukkaspitoisuuksien kehityksestä . Ranskassa ”21 prosenttia hienojen hiukkasten päästöistä tulee maataloudesta kotitalouksien lämmityksen (34%), teollisuuden (31%) takana, mutta liikenteen edestä (14%). Osa hiukkasista tuodaan myös ulkomailta ” .
Päästöt pakokaasuista autoja polttomoottorit sovelletaan sellaisia säännöksiä eri maissa, esimerkiksi eurooppalaisen päästönormit varten Euroopan unioni . Nämä standardit liitetään vakioituihin ajosykleihin, kuten WLTP tai sen amerikkalaiset kollegat, joiden oletetaan edustavan tyypillistä tien käyttäytymistä. .
Tietyssä mallissa bensiiniauto kuluttaa suurempaa polttoainemäärää kuin dieselkäyttöinen, koska bensiinillä on pienempi energiatiheys kuin dieselillä ja lisäksi bensiinimoottorin termodynaaminen hyötysuhde on hieman alhaisempi . Mukaan Protégez-vous , lähes kaikki ohjaimet tarkkailla kulutusta, jotka ovat korkeampia kuin ne, jotka mitattiin standardien mukaan kiinteän ajokertamäärä, jotka ovat kuitenkin ne, joita käytetään laillisesti ja kaupallisesti .
Autolla on muita suoria tai epäsuoria ympäristövaikutuksia :
Maantieliikenne vaatii merkittäviä investointeja tieinfrastruktuuriin ja toimintaan. Ne hajottavat maisemia ja metsiä , denaturoivat alueen ja vahingoittavat ekosysteemejä ja terveyttä.
Dresdenin teknillisen yliopiston liikenneekologian puheenjohtajan vuonna 2012 arvioimasta autosta syntyy käytön jälkeen ja sen jälkeen piilokustannuksia ( ulkoiset vaikutukset , erityisesti ympäristö), joka on arviolta 373 miljardia euroa vuodessa 27 jäsenvaltion Euroopassa , arvioitavista kustannuksista. Jokainen rekisteröity auto tuottaa siten keskimäärin 1600 euroa maksamattomia sosiaalisia ja ympäristökustannuksia, eli yhteensä noin 3 prosenttia Euroopan BKT: sta. Useimmissa tulevaisuuteen suuntautuvissa skenaarioissa suunnitellaan liikenteen kasvua vuoteen 2050 mennessä, mahdollisesti autojen vaihtoehtojen (mukaan lukien "hiilettömät") hyväksi kaupunki- ja esikaupunkialueilla riippuen tehtävistä yksilöllisistä ja kollektiivisista valinnoista.
Auton määräävä asema liikkuvuusvälineissä vahvistaa tiettyjä sosiaalisia eriarvoisuuksia : köyhiä, haavoittuvia, vammaisia (fyysisiä, aistinvaraisia tai kognitiivisia haittoja), syrjäytyneitä jne. heillä on vähemmän pääsyä (tai heidän on käytettävä sitä vähemmän ja lyhyemmillä etäisyyksillä) ja he voivat siksi hyötyä vähemmän tietyistä palveluista tai joutuvat etsimään vaihtoehtoisia tapoja päästä niihin. Esimerkiksi Kiinassa, etenkin syrjäisillä maaseutualueilla, tai Yhdysvalloissa auton omistaminen liittyy läheisesti tuloihin: 27 prosentilla köyhistä kaupunkitalouksista ei ole autoa siellä, kun vain 2 prosentilla rikkaista kotitalouksista (Tämä on yleensä carfree- tyypin valinta ), eriarvoisuudet, jotka koskevat myös auton mallia ja ikää, tai jopa huolto ja korjaukset.
Sveitsissä autoliikenne oli kielletty Graubündenin kantonissa vuosina 1900–1925. Luvan saamiseksi järjestettiin kymmenen ääntä, mutta auto tapasi joka kerta, paitsi viimeisen väestön kieltäytymisen. 1920-luvun alussa se kiellettiin sunnuntai-iltapäivisin monissa Sveitsin kantoneissa.
Vuodesta 1990 tieliikenteen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti ja vähenevät edelleen 33 ympäristökeskuksen kattamassa maassa ( Euroopan unioni , Islanti , Liechtenstein , Norja , Yhdistynyt kuningaskunta , Sveitsi ja Turkki ). Niiden vähennykset edustavat suurinta osaa liikenteen kokonaisalennuksista. Päästöjä hiilimonoksidin (CO) tieliikenteen ovat vähentyneet 88%, päästöt haihtuvien orgaanisten yhdisteiden ei-metaani (NMVOC) 89%, päästöt typen oksidien (NOx) 60% ja rikin oksideja (SOx) päästöjen ja 99%.
Euroopassa auto täyttää yhä tiukemmat päästöstandardit . Mukaan Association of European Automobile Manufacturers (ACEA), saasteiden pakokaasujen tieliikenteen osuus on vain murto-osa, mitä ne olivat kaksikymmentä vuotta sitten ansiosta parannuksia tehokkuuteen sekä moottoreiden ja pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien . Esimerkiksi ACEA: n mukaan nykypäivän tehokkaimpien kuorma - autojen suspendoituneiden hiukkasten (PM) päästöt ovat 95% pienemmät kuin 1990-luvun alun kuorma-autojen, kun taas typpioksidipäästöt (NOx) ovat 86% pienemmät.
Vastauksena ympäristövaikutuksia auto, kimppakyytejä ja kimppakyytejä ratkaisuja on kehitetty.
Näiden kritiikkien ja osan väestön vihamielisyyden edessä on syntynyt auto- ja autoilijayhdistyksiä, olivatpa ne historiallisia tai viimeaikaisia. Tärkeimpiä historiallisesti ovat autoliitto , syntynyt ennen 1900, joista Automobile Club de l'Ouest , The autoliitto ry , tai Saksan ADAC , joka, 20 miljoonaa jäsentä, on epäilemättä tärkein. Maailmanlaajuisesti. Heidän toimintansa liittyy poliittiseen puolustukseen, autokilpailujen ja tieavun edistämiseen , erityisesti ADAC: lle tai Touring Club Sveitsille . Viime aikoina Ranskassa on esiintynyt vaativampia yhdistyksiä, kuten 40 miljoonaa autoilijaa (perustettu vuonna 2005) ja Liitto kuljettajien puolustamiseksi (2006).
" Lähteet, jotka tunnistettiin yleisiksi avainluokiksi kuudelle seitsemästä pääsaasteesta, olivat tieliikenne, valmistava teollisuus ja rakentaminen, kansallinen navigointi (merenkulku) Maatalous / metsätalous / kalastus ja asuinrakentaminen. Maantiekuljetusluokan merkitys EU: n 27 jäsenvaltion kokonaispäästöjen kannalta on selvä - se on merkittävin NOX-, CO- ja NMVOC-lähde ja toiseksi tärkein PM 10- ja PM 2,5 -päästöjen lähde . "
"Kaupungeissa suurelta osin läpäisemättömät pinnat varastoivat aurinkoenergiaa. Ja yöllä nämä rakennukset, asfalttitiet ja jalkakäytävät vapauttavat kertyneen lämmön ilmaan. "