Kuorma-auto | |
Renault Gamme T sen perävaunu. | |
käyttää | |
---|---|
käyttää | Maantiekuljetukset |
Vuosia | Vuodesta 1896 |
Ominaisuudet | |
Tyyppi | Raskaat painot |
Energia | Pääasiassa diesel |
Kuormittamaton paino | 3500 - 44000 kg |
Kuorma- auto on moottoriajoneuvo, joka on tarkoitettu tavaroiden maantiekuljetuksiin . Aikaisemmin se oli miesten tai petojen vetämä käsiauto.
Teknisesti ottaen kuorma-auto eroaa kevyestä ajoneuvosta pääasiassa akselipainon ja suurempien mittojen suhteen.
Kuorma Kuljettajan työ on ajaa kuorma ja valvoa tai huolehtia lastaus ja purku tavaroiden. On välttämätöntä, että asianmukainen ajokortti käyttämään raskaan ajoneuvon . Useimmissa maissa, raskaiden ajoneuvojen ( linja , valmentajat , johdinautot , vetoautoja varustettu perävaunu ) sovelletaan erityisiä säännöksiä, erityisesti ajo- .
Normandian ja Picardin kielialueilla sana kuorma-auto esiintyi keskiajalla. Se on koriin sopiva kuljetusta tai raskaiden tavara-, malli saatavilla eri kokoja riippuen käytöstä, jonka taidetta Wheelwrightin . Sana läpäissyt myöhään ranskaksi alussa XIX E -luvulla , johdannaiset kuten aineellisen camionnage ja verbin kuorma (n) er vain todistettu välillä 1820 ja 1830 kirjallisesti ranskaksi. Tämän raskaan nostomiehistön kuljettaja, cammion (n) Eur, tunnetaan kuitenkin jo XVI - luvun puolivälistä . Todellisuudessa sana chamion todistetaan täydellisesti vanhan ranskan kielellä noin 1352. Ja on mahdollista palata analogiseen ja ilmeikkään muotoon, joka on sallittua klassisessa latinassa , joko carrus magnae rotae tai carrum magnae rotae , toisin sanoen "vaunu" tai vaunu suurilla tai korkeilla pyörillä ". Kerro meille yksityiskohtaisesti tämä roomalainen ilmaisu, jonka mukaan käyttö muuttuu carmagnioksi (hypoteettinen muoto), kuorma- autoksi tai chamioniksi . Latinalaiset sukupuolineutraalit sanat carrus, i tai carrum, tarkoitan vaunua, nelipyöräistä vaunua , pakettiautoa. Se on laina lainattu manner-kelttiläisestä tai gallialaisesta kielestä. Täydellä ilmaisulla on merkitys, joka on lähellä myöhäistä latinankielistä sanaa, neutraali sukupuoli, carrǎcutium, ii, joka merkitsee Isidoren mukaan erittäin korkeiden pyörillä varustetun vaunun , joka soveltuu "ruptioon", ts. Vanhaan "tielle". mielessä, juuri siellä missä ei ole kehittynyttä tapaa. Carruca kautta on vain epämääräinen nelivetoinen polkua tai maan lane, ilman asianmukaisesti säädettyihin kaistaa kovaa alustaa. Ymmärrämme korkean pyörän tarpeen tai sen puuttuessa vankan rakenteen.
Ranskan kieltä hallitsevat viranomaiset eivät ole koskaan ottaneet huomioon vanhan ranskan perillisten ranskan murrevariantteja . Tuloksena on suuri tietämättömyys Tämän teknisen termin XIX th vuosisadan . Itse asiassa sana "kuorma-auto" on polyseminen ranskaksi, se ilmestyy ensin virallisesti ensin nimeämään "hyvin pieni tappi ". Sen 6 th edition (1832-5), The Sanakirja Ranskan akatemian lisää, että kuorma-auto "on myös sanonut on sellainen pieni kärry tai haquet yleensä vetämässä hevonen tai kaksi miestä".
Littré määrittelee kuorma kuin koriin, jonka pyörät on hyvin vähän korkeutta vaan myös "muta alusta, jota käytetään laimentamiseen peitellä"; Kuorma-auto nimittää tuolloin myös "pienen karstaus-ohdakeen" ja jälleen "lapsen kavion". Emile Littre sanoo, että sana on kirjoitettu myös "chamion" ja "gomion" XVI - luvulla ; hän pitää sanan etymologiaa tuntemattomana, mutta Corbletin sanakirja katsoo, että kielellä muinainen kuorma-auto on ranskan kielelle siirretty Picard- sana . Kuorma-auto on myös nimi säiliölle, jota maalari käyttää telan tai harjan kastamiseen.
Littréstä ottaa riskialtis tieteellinen lähestymistapa muistuttaa, että campolus ja camuleus keskimääräinen vaunuissa on matala Latinalaisessa , ja hänen mukaansa herättää radikaali nokka (ehkä Latinalaisen cama , erittäin matala vuode). Espanjalainen cama tarkoitti sekä matalaa sänkyä että kärryn pohjaa. Chamuleus of Ammianus on eräänlainen kelkka , hyvin pieni auto.
Vuonna 1932 The Sanakirja Ranskan akatemian määritelty enemmän tietoa trukin kuin "eräänlainen pieni ja raskaiden koriin jota käytetään liikenteen paketteja, kiviä, tynnyreitä. Hevosauto. Autotrukki. Vuokra-auto ”; "Se osoittaa myös matalan vaunun pyörillä, jolla vapaamuurarit kuljettavat leikatut kivet", ja sitä kutsutaan myös "dumpsteriksi".
Tällä hetkellä kielitieteilijät muistuttavat, että se oli käsiauto, jonka miehet tai eläimet vetivät ennen moottoriajoneuvoaan.
Historiallisesti nykyaikaisessa mielessä se on vuonna 1769 luotu Fardier de Cugnot (fardier on kärry, jota käytetään "taakan" kuljettamiseen) , joka näyttää olevan ensimmäinen moottoriajoneuvo, joka pystyy kuljettamaan useita tonneja lastia. Vuonna 1879 ja 1880 , Amédée Bollée valmistetaan pieninä 100 hv höyryn perävaunuyhdistelmille , jonka kapasiteetti on 100 tonnia, ensimmäinen moottoriajoneuvot tavaroiden kuljettamiseen tiellä. Ensimmäinen moderni kuorma-auto olisi se, jonka Gottlieb Daimler keksi vuonna 1896 . Samanaikaisesti Bordeaux'n valmistaja Valentin Purrey tuotti höyryauton, josta Say- sokeritehtaat tilasivat 34 yksikköä.
Useat valmistajat, kuten Marius Berliet , tuotetaan sitten tämän tyyppisen ajoneuvon, joka on kehitetty nopeudella lukuisia teknisiä innovaatiot: erillistä pyörät in 1908 , siirto , jarrutus , suspensiot , viides pyörä kytkentä, jne.
Suurista kuorma merkkejä, suuri osa on eurooppalaisia, kuten MAN ja Mercedes vuonna Saksassa , Steyr vuonna Itävallassa , Iveco vuonna Italia , Renault Trucks (ent Berliet - Saviem sitten Renault Ajoneuvot Industriels, nyt osa Volvo ryhmä ) vuonna Ranskassa , DAF vuonna Alankomaissa , Volvon ja Scanian vuonna Ruotsissa .
Vuonna Yhdysvalloissa , tärkeimmät tuotemerkit ovat Chevrolet , Fordin , GMC keskitason autot, kevyet kuorma-autot ja pick-up -autot ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo ja Western Star raskaille kuorma-autoille.
Vuonna Japanissa , tärkeimmät tuotemerkit ovat: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi ja Nissan (medium vetoisuus kuorma, kevyt ja "pick-up-autoihin").
Lähes kaikilla kuorma-autoilla on yhteinen rakenne: ne koostuvat rungosta , ohjaamosta, tavaroiden tai laitteiden lastaustilasta, akseleista, jousituksesta ja pyöristä, moottorista ja vaihteistosta. Pneumaattiset tarvikkeet, kuten kori; hydrauliikka, kuten apunosturi ja takaluukku, nostovarsi; sähköjärjestelmiä, kuten pyörivä majakka, työvalo, torvi, voi myös olla läsnä. Ne ovat monimutkaisia koneita.
Mökki on suljettu tila, jossa kuljettaja istuu. Ohjaamoon voi olla myös osasto, jossa kuljettaja voi levätä toisen putken ollessa kyseessä tai siinä tapauksessa, että kuljettaja (t) on pois päältä.
Etuohjaamo tai "litteä nokka" on ohjaamo, jossa kuljettajan istuin on etuakselin yläpuolella. moottori ohjaamon alla. Tämä malli on melkein kaikkialla Euroopassa , jossa kuorma-autot ovat tiukasti säänneltyjä, mutta myös laajalti käytössä muualla maailmassa. Ne olivat yleisiä Yhdysvalloissa, mutta he menettivät merkityksensä liikennekaistojen laajenemisen takia, mikä johti suurempien kuorma-autojen käyttöön ja luvan myöntämiseen liikenteelle alkuvuosina . 1980 . Moottorin käyttämiseksi koko hytti kallistuu eteenpäin. Tämäntyyppinen ohjaamo soveltuu erityisen hyvin toimitusolosuhteisiin Euroopassa, jossa monet tiet noudattavat paljon vanhempien reittien ja rullaustien asettelua, jotka edellyttävät ohjaamolta lisäkulmakapasiteettia. Edistyneen matkustamomallin on kirjoittanut Viktor Schreckengost (en) .
Perinteinen hyttiTavanomainen ohjaamo tai konepelti tai takahytti on ohjaamo, jossa kuljettajan asema sijaitsee moottoritilan takana eikä etuakselin yläpuolella. Tämäntyyppistä hyttiä on paljon enemmän Yhdysvalloissa, jossa tieyhdistelmien pituus on vähemmän säännelty kuin Euroopassa. Tämäntyyppinen hytti eliminoi moottorin hupun tarpeen, jota esiintyy usein etuhytteissä. Vuodepaikka on - Atlantin toisella puolella olevissa vanhimmissa malleissa - kiinnitetty kenno, joka voidaan asentaa mielellään ja uudemmissa malleissa , on nyt integroitu muuhun matkustamoon.
Kuorma-autoja on saatavana useita malleja kuljetettavan tavaran tyypistä riippuen. Niiden on noudatettava hyvin erityisiä määräyksiä. Ranskassa puhutaan myös raskaista tavarankuljetusajoneuvoista ( PTAC yli 3,5 tonnia ).
Konfigurointeja on useita:
Suurin kuorma kutsutaan Ranskassa " poikkeuksellisissa saattueita ", kun ne on kulkea teillä avoinna yleiselle liikenteelle, kun ne ylittävät mitat tai sallimissa määrällisissä tieliikennelain .
Suurin kuorma maailmassa, kippi tarkoitettu kaivos- , on Liebherr T 282B .
Vuonna Australiassa ajaa 140 tonnin " perävaunuyhdistelmille ".
In Sweden, ekologisen combis kiertävät , joka voi kuljettaa 75% enemmän tavaraa (tilavuus kuin massa) kuin tavanomainen puoliperävaunun.
Ne ovat tällä hetkellä testausvaiheessa joissakin EU-maissa, kuten Alankomaissa tai Saksassa.
Kuljettajalla on ammattikielessä yleisesti nimitystä " jäykkä ", ja sillä on samalla alustalla ohjaamo ja tavarat kuljettamaan tavaroita. Tämä tilavuus voi olla tarjotin, säiliö, kippiauto, joustava runko ( Savoyard tai PLSC (joustavat liukuvat sivuseinät, joita yleensä kutsutaan Tautlineriksi )), jäykkä runko (pakettiauto); nämä voivat olla irrotettavia.
Perävaunu voidaan kytkeä kapasiteetin lisäämiseksi ajoneuvon mutta vetoisuus saa olla enintään 44 tonnia; tätä kokoonpanoa kutsutaan " tien kokoonpanoksi ".
Monet lentoliikenteen harjoittajat ovat kaupunki- tai alueellisia kuljetusajoneuvoja ( kuriiri , jakelu ).
19 tonnin kylmä pakettiautoteline PTRA: lta ( Ranska ).
Kippiperävaunut ( Yhdysvallat ).
Usean hissin sora- tyyppinen kuormatraktori ( Venäjä ).
Peitteetyyppinen kantaja ( Iso-Britannia ).
Alustatyyppinen teline ( Japani ).
Kuljettajan tyyppinen autokuljettaja (Japani).
Nosturilla varustettu tasotanko ( Suomi ).
Kuljetusyritystyyppinen ateriapalvelu (Yhdysvallat).
Tukkinosturi nosturilla ( Reunionin saari ).
Säiliötyyppinen alusta ( Tšekki ).
Tyyppinen konttialusta nosturilla ( Uusi-Seelanti ).
Pumpputyyppinen teline ( Alankomaat ).
Super ambulanssityyppinen portteri (Japani).
Kuljettaja, joka kuljettaa konttia, joka on ilmeisesti kuorma, joka ei sovellu ajoneuvon kapasiteettiin, liian raskas, liian iso ja siten vaarallinen ( Afganistan ).
Rallinkuljettaja ( Dakar Rally ).
Traktori on käyttöosa, joka käsittää rungon, moottorin ja matkustamon, johon puoliperävaunu on kytkettynä ; tämä kokoonpano on nivelletty ajoneuvo , jota kutsutaan yleisesti ammattirangessa " nivelletyksi ".
Puoliperävaunuja on erityyppisiä: säiliö, kylmä pakettiauto, lava, pressu, pressu, konttialus, lasiteline jne.
Termi Maxicode määrittelee ajoneuvot, jotka hallinto on hyväksynyt ajoneuvoiksi, jotka kykenevät kantamaan moottoritien sallimien enimmäiskuormien. Pieni tai keskikokoinen maantieajoneuvotraktori, kuten pieni tai keskikokoinen perävaunu tai puoliperävaunu, ei ole Maxicode- ajoneuvo . Maxicode- ajoneuvoa (traktoria tai puoliperävaunua) voidaan homologointinsa rajoissa käyttää poikkeukselliseen kuljetukseen (poikkeuksellinen saattue) tai jakamattoman massan (raskas kuorma ja mitat suurempi kuin tavanomainen ajoneuvo - katso yllä).
Sopeutamme kuorma-autot myös tiettyihin toimintoihin: tukkien tai muiden materiaalien (hiekka, jauheet, nesteet, jälleenkäsittelyyn tarkoitetut metallijätteet, inertit tai hajoavat mineraali- tai orgaaniset jätteet) lastaus, purku ja kuljetus. Sitten ne on varustettu nostureilla , kompressoreilla tai pumpuilla kuormien nostamiseksi, imemiseksi tai työntämiseksi säilytys- tai käyttöpaikkaansa.
SNVI- traktori, jota käyttää 256 hv: n 8-sylinterinen ( Algeria ).
12 t: n traktori PTRA: lta (Ranska).
PTRA: n (Ranska) 44 t: n traktori .
Traktori kytkettynä laatikkotyyppiseen puoliperävaunuun ( Iso-Britannia ).
Jossa on osittain pressu tyyppi sora- ( Tanska ).
Sivulta purettava ohitus ( Norja ).
Traktori kytkettynä puoliautokuljettimeen ( Venäjä ).
Road-juna yhdistettynä kaksi säiliötä ( Uusi-Seelanti ).
Traktori kytketty puoli- tyypin jauhe säiliöauto .
Traktori kytkettynä puolikonttikonttiin (Uusi-Seelanti).
Traktori kytkettynä hanhenkaulaiseen puolisäiliötelineeseen , poikkeuksellinen saattue (Ranska).
Traktori kytketty puoliperävaunu -tank kantaja, poikkeuksellinen saattue ( Yhdysvallat ).
Mega-kuorma on kuorma, joka on välillä 18,75 m ja 25,25 m , ja joiden paino voi olla jopa 60 tonnia. Tällä hetkellä lupa useissa Euroopan unionin maissa ja yleinen Pohjois-Amerikassa tai Australiassa , heidän kokeilunsa Ranskassa käydään kiivasta keskustelua .
Ranskassa ja Euroopassa:
Ajopiirturilevy suljettu, vaikka kokonaiskilometrit puuttuvat.
Ranskalaisen digitaalisen kuljettajakortin etupuoli.
Ranskalaisen kuljettajan digitaalisen kortin pinopuoli
Kuorma-auto kulkee Ranskassa keskimäärin 49256 km vuodessa INSEE: n mukaan, joka perustuu niiden ajoneuvojen kulkemiin matkoihin , jotka eivät ole pelkästään raskaita kuorma-autoja eikä myöskään osoitettu julkiseen tavaraliikenteeseen (tilastot kaikista suuntauksista yhteensä) myös ajoneuvot, jotka eivät ole kaikki käytössä (käytetyt ajoneuvot jne.). Tämä mittarilukema on melko teoreettinen, koska keskipitkän tai pitkän matkan maantiekuljetusajoneuvo voi kuljettaa yli kymmenentuhatta kilometriä kuukaudessa - 120000 km vuodessa.
Eristetään yksityinen liikenne ja vuokraus. Vuokra-autoliikenteen harjoittajilla on yleensä vilkkaampi kuljetustoiminta kuin yrityksillä, jotka käyttävät yhtä tai useampaa kuorma-autoa omaan lukuunsa, mikä tekee koottujen tilastojen tulkinnan melko vaikeasti kuorma-autolla kuljetun matkan osalta.
Vuonna 2019 noin 80% tavaroista kulkee maanteitse, ja liikkeessä olevien kuorma-autojen määrän odotetaan kasvavan 40% seuraavien viiden vuoden aikana. Kolmasosa kuorma-autoista on tyhjiä.
Usean tutkimuksen mukaan yksi 40 tonnin kuorma-auto heikentää teitä yhtä paljon, ellei enempää kuin sata tuhatta autoa.
Yli 6 tonnin raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen markkinoiden jakautuminen valmistajien mukaan vuonna 2011:
Renkaiden laatu, kuorma-autojen ja kokoonpanojen aerodynaaminen profiili säästävät vähän polttoainetta.
Ja katalysaattorit ja optimoitu moottori vähentää kuljetettua tonnia kohti päästöt monenlaisia kuorma, mutta määrä ajoneuvoja ja kilometrien on kasvanut niin paljon, että "tulevat saasteet liikenne on edelleen haitallista terveydelle monilla Euroopan alueilla” . Niinpä vuonna 2013, Euroopassa, ETA arvioitu, että terveyden kannalta , vaikka edistystä liikuttelu, polttoaineiden ja katalysaattorit, saasteet kuorma maksaa yhteisön noin 45 miljardia euroa vuodessa. Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen tienhinnoittelu voisi integroida nämä vaikutukset viraston mukaan paremmin korostamalla veroja saastuttavammille kuorma-autoille , parantamalla liikennemuotosiirtymää ja intermodaaliliikennettä .
Ja eurooppalaiset standardit , sanoa Euro standardit , pyritään vähentämään päästöjä mitattuna "mg / km" (milligrammaa kilometriä kohti) läpi katalyytin NOx ja lisäämällä tuote on valmistettu urean ( AdBlue ) tai katalyyttinen suodatin äänenvaimennin.
Omassa käytössä oleville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille, jotka on otettu käyttöön 1. st Lokakuu 1990, standardi on ”Euro 0”; tätä standardia arvioidaan säännöllisesti uudelleen, ja nykyinen standardi siitä lähtien1. st Tammikuu 2014, on " Euro 6 "; päästöjen vähentämisen lisäksi tämä standardi säästää myös 2-6 prosenttia polttoaineesta verrattuna " Euro 5 " -malliin .
"Euro 7" -standardin määräaikaa ei ole vielä päätetty, koska "tekniset johtajat eivät tänään näe, mitä he voivat edelleen vähentää" .
Turvallisuuden kannalta Euroopan unioni pyrkii vähentämään raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen aiheuttamien onnettomuuksien aiheuttamaa kuolleisuutta ja loukkaantumisia. Lisäksi EU on alkanut työskennellä laajempien turvallisuusmääräysten, yleisen turvallisuusasetuksen, alun perin vuodelle 2022, laatimisessa. Sen myötä näkee haavoittuvassa asemassa olevien tienkäyttäjien (jalankulkijoiden, polkupyörien jne.) Havaitsemisjärjestelmät.