| Berliet | |
|
Viimeinen logo vuodelta 1959. | |
| Luominen | 1899 |
|---|---|
| Keskeiset päivämäärät | - 1907 : logon luominen - 1967 : pääsy Michelin -ryhmään ( Citroënin kautta ) - 1975 : liittyminen RNUR -ryhmään - 1978 nimetty uudelleen Renault Vehicles Industriels (RVI) |
| Katoaminen | 1980 |
| Perustajat | Marius Berliet (1866-1949) |
| Avainluvut | Paul Berliet (1918-2012) |
| Oikeudellinen asema | Osakeyhtiö |
| Toiminta | Autonvalmistaja |
| Pääkonttori |
Lyon Ranska |
| Osakkeenomistajat | Citroën sitten RNUR sitten AB Volvo |
| Toiminta | Autoteollisuus |
| Tuotteet | Henkilöautot, hyötyajoneuvot, linja -autot, linja -autot ja kuorma -autot |
| Emoyhtiö | RNUR (vuodesta 1975) |
| Verkkosivusto | Berlietin säätiö |
Autot Marius Berliet on ranskalainen autonvalmistaja, jonka Marius Berliet perusti vuonna 1899 . Se oli alun perin autojen valmistaja, jonka tuotannon se lopetti vuonna 1939 . Siitä tulee sitten yksinomaan teollisuusajoneuvojen valmistaja. Julkisten viranomaisten painostuksesta yhtiöstä tuli Régie Nationale des Usines Renault : n tytäryhtiö joulukuussa 1974 , joka absorboitiin vuonna 1978 Saviem (teollisuusajoneuvojen ja mekaanisten laitteiden osakeyhtiö), joka on RNUR: n tytäryhtiö vuodesta 1955, Renault Vehicles. Industrials (RVI) vuonna 1978 . Nämä kaksi tuotemerkkiä katosivat Renaultin eduksi vuonna 1980 .
RVI: llä on kaksi osastoa: linja -autot ja kuorma -autot. Bussihaara sulautui IVECO Bus Europeen vuonna 1999 ja synnytti IRISBUS -järjestelmän, jonka IVECO ottaa kokonaan haltuunsa vuonna 2001. Kuorma -autojen haara myytiin AB Volvo -konsernille vuonna 2000, joka vuonna 2002 nimettiin uudelleen Renault Trucksiksi .
Marius Berliet (21. tammikuuta 1866 - 17. toukokuuta 1949), "canutin" vanhin poika, jolla on seitsemän lasta, rakensi ensimmäisen moottorinsa vuonna 1894 ja ensimmäisen autonsa vuonna 1895 perheen talon laaksoon . Vuonna 1899 hän perusti "autovalmistajaksi" 56 rue Sullyn 90 m 2: lle ja sitten Michel Perretin 450 m 2: lle . Vuonna 1902 hän otti Lyonissa sijaitsevan Audibert & Lavirotte -yhtiön toiminnan Lyonin - Monplaisirin alueella: 250 henkilöä ja 5000 m 2 . Se aloittaa mallien rakentamisen 4-sylinterisillä moottoreilla, joissa on kennomaiset lämpöpatterit ja jotka perustuvat teräsrunkoihin. Vuonna 1904 hän aloitti useita kolmen autoja 22 kohteeseen 60 hv .
1. st heinäkuu 1905, American Locomotive Company (ALCO), joka haluaa monipuolistua autoalalle, valitsee Berlietin tuotteidensa yksinkertaisuuden, kestävyyden ja voiman vuoksi. Se allekirjoittaa kolmen vuoden ajaksi kolmen Berliet -auton (20, 40, 60 hv) valmistuslisenssin hankinnan 500 000 kultafrankin käteismaksusta, valukappaleiden ja takomusten toimittamisesta, tehdas Rhode Islandin osavaltiossa ja rojaltien maksaminen.
Tämän taloudellisen odottamattomuuden ansiosta Marius Berliet voi laajentaa Monplaisirin tehtaan rakennuksia investoimalla teollisuuslaitteisiin sekä kaupallisiin ja myynnin jälkeisiin tiloihin.
Vuonna 1907 Berliet-tuotemerkin tunnus talletettiin, puhvelienmetsästysveturi korvasi toisiinsa kietoutuneet nimikirjaimet MB, ja se pysyi monta kertaa tyyliteltynä vuoteen 1980 asti .
Berliet-autojen osallistuminen lukuisiin kilpailuihin Ranskassa ja ulkomailla tulee yksityisomistajien sitoutumisesta tuotantoautoihin. Marius Berliet ilmaisee kantansa kilpailuun: ”Emme ole hirviöiden rakentajia. Rakennamme normaaleja autoja, niiden linjoissa ja elimissä harmonisia, voimissaan ja vakaudessaan tasapainoisia, lyhyesti sanottuna terveitä olentoja. " .
Kuitenkin merkin autot vuosien 1904 ja 1912 välillä saavuttivat suuria menestyksiä, mukaan lukien: Plattierin voittama Coupe du Forez huhtikuussa 1905 , Automobile Club de Tourainen matkailukilpailu toukokuussa 1906 (kolmen päivän aikana, 40 hv), 3 th paikka Paul Bablot Targa Florio vuonna 1906, 2 th paikka Graphic Trophy Isle of Man Paul Bablot jälleen vuonna 1906, kaksi ensimmäistä paikkoja Englanti lentäjät Graphic Trophy 1907 , ensimmäisen sijan Havana Grand Prix vuonna 1909 , Vanderbilt Cup Yhdysvalloissa voitti Harry Grant Alco -lisenssillä varustetulla Berliet -autolla vuosina 1909 ja 1910 , Julius Beutler, ensin Monacon rallissa tammikuussa 1912 .
Vuonna 1907 vapautettiin kahden tyyppisiä autoja 4- tai 6-sylinterisillä moottoreilla, joiden teho oli 12-60 hv ja jotka esitettiin ylellisissä luetteloissa useilla kielillä; Vuonna 1908 malleissa 14-22 hv tarjottiin ketju- tai kardaanivaihteistolla, 40-60 hv: n ketjuilla. Vuoden aikana valmistetaan 1 200 autoa. Vuonna 1909 suurten autojen markkinoiden kutistuessa markkinoille tuotiin 8–22 hv: n mallit, joissa oli hiljaiset kardaanipyörät. Vuonna 1911 AM-sarja ilmestyi 12 hv: n tai "15 hv: n kevyellä" 4-sylinterisellä moottorilla. Vuonna 1913 valmistettiin 3500 autoa.
Vuonna 1907 ensimmäinen kuorma -auto, tyyppi L, toimitettiin kaivososastolle. Se on varustettu petrolibensiinimoottorilla, jossa on 4 pystysylinteriä 100 × 120, voimansiirto ns. "Liukuva vaihde" -järjestelmällä, kaksi metallijarrua tasauspyörästössä ja kaksi metallijarrua ulkoisilla kengillä vetopyörissä., Ruuvi ohjaus ja puupyörät, joita ympäröi kumi tai rauta 2,5 tonnin mallissa ja rauta 5 tonnin versiossa. Nopeudella 800 kierrosta minuutissa, moottori mahdollistaa taso 14,6 km / h .
Vuonna 1909 käynnistettiin Type M -kuorma-auto , 3,5 tonnin hyötykuorma.
Sotaministeriön vuonna 1909 järjestämät sotilaskilpailut myöntävät bonuksen kestävyyskokeiden läpäisseen kuorma -auton ostajalle vastineeksi ajoneuvon ja kuljettajan pakottamisesta mobilisaation sattuessa. Berliet-kuorma-autot - samoin kuin Dion-Bouton- tuotemerkin - ovat ainoat, jotka palkitaan vuosittain. Ne on tunnustettu yksinkertaisiksi, kestäviksi ja taloudellisiksi.
Berliet CBA -malli , jonka Service des Mines hyväksyi vuonna 1913 3 tonnin hyötykuormalle, on varustettu leimatulla teräksisellä teräkehyksellä, nelisylinterisellä 110 × 140 -moottorilla, joka on valettu pareittain, 5,3 litran iskutilavuus, teho 25 HP 1200 kierrosta minuutissa , 4-vaihteinen eteenpäin- ja 1 peruutusvaihde, puupyörät, joita ympäröi kumi.
Berliet saa yksinomaan massiivisia tilauksia CBA- kuorma-autoille ja säiliöille. Vastata tähän kysyntään, hän rakennettu Monplaisir , vuonna 1915 , kaksi rakennuksia, jotka valmiiksi alkuperäisen suurennettu rakennus ja teollisuus- ajoneuvon kokoonpano sali vuodelta 1907, jolloin pinta-ala on 45000 m 2 . Tuotanto saavutti 5000 kierrosta päivässä.
Syksyllä 1916 hän aloitti integroidun tehtaan rakentamisen Vénissieux / Saint- Priestiin lähes 400 hehtaarin vuokralla . Egerton Banks, 29-vuotias brittiläinen insinööri, vastuussa Westinghouse - Europesta, palkattiin joulukuussa 1915 , sai Monplaisirille ja Vénissieux'lle tehtäväksi järkeistää työnsä tieteellistä organisointia, johon hänet koulutettiin Yhdysvalloissa .
Tammikuussa 1916 CBA-kuorma-autojen tuotanto oli 142 yksikköä; se nousi 424: een joulukuussa 1916 ja saavutti tuhannen tammikuussa 1918 . Yli puolet 3500 kuorma on VOIE SACRÉE mistä Bar-le-Duc on Verdun koostuvat tämän mallin. CBA-mekaaniset rungot valmistetaan Monplaisirissa, kun taas niiden puiset rungot asennetaan Vénissieux'ssä.
Vuonna kaksi e puoliskolla 1918 , 1025 säiliöt Renault FT valuu tehtaan Venissieux . Renaultilla ei ollut teollista kapasiteettia vastata armeijan kiireellisiin tarpeisiin, ja se teki Berliet -tilauksen Berliet -moottorilla. Lisäksi, 360 ° pyörivän tornin, innovaatio suunnitellut Renault, jonka on kehittänyt Girod laitokset on Ugine , on työstetty ja päättyi Berliet, ainoa sopivan teollisuuden resurssit.
Ensimmäisen maailmansodan alussa Berliet loi avustusrahaston, joka auttoi liikkuvien työntekijöiden perheitä, Berlietin tehtaiden sotatiedotteen. Hän perusti useita sosiaaliteoksia: päiväkodin helmikuussa 1917 , kaupungin Saint-Priestin kaupungissa, jolla on vuonna 1925 250 asuntoa , maatila. Saint-Priestin maavaralla . Se kannustaa harjoittamaan urheilua Union Sportive Berlietin kanssa.
Marraskuussa 1918 vuonna 1917 osakeyhtiöksi muuttuneen Automobiles M. Berliet -rakenteen työvoimaa oli 12 000 ihmistä, joista 20,7% oli naisia.
Siirtymäkautta sodan ja rauhan välillä, vuotta 1919 leimaa kotiutettujen miesten uudelleenkotoutuminen, autojen valmistuksen jatkaminen ja kaupallisen toiminnan jälleenrakentaminen.
Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1919 esitelty VB 15 HP -tyyppinen auto on valmistettu valmistettavaksi 100 kopiota päivässä. Hänen uransa oli lyhyt kahden haitan vuoksi: käytettyjen ranskalaisten terästen laatu oli huonompi kuin tutkimuksen perustana olevien amerikkalaisten terästen laatu; ennakoitu omakustannushinta todellisuuden alapuolella.
Alkaen 3. marraskuuta 1919, Ranskan hallitus, joka antoi luvan armeijan ylijäämän myyntiin, toimitukset ja kuorma-autojen tilaukset kuivuvat äkillisesti kolmen vuoden ajan. Vuoden 1920 taloudelliset vaikeudet saivat teollisuusmiehen vaatimaan lain soveltamista2. heinäkuuta 1919 ; kaupan ratkaisu lausutaan21. huhtikuuta 1921. Virta on nyt varmistettu kolmella pankilla. Pariset, Crédit Lyonnaisin edustaja, valitaan hallituksen puheenjohtajaksi. Suunnittelutoimistoista ja valmistuksesta vastaavan toimitusjohtajan Marius Berlietin on luovutettava äänioikeudestaan yhtiökokouksissa eikä hän voi päättää mistään ilman hallituksen valtuutusta. Säästöt, alihankintatoimien etsiminen ja uusien tuotteiden ponnistelut johtivat velkojien kokonaiskorvauksiin vuonna 1929 . Marius Berliet ottaa ohjat haltuunsa.
1920 -luvulla lanseerattiin VL -tyyppiset ”Silver Star” -autot, 16 hv vuonna 1922 , 12 hv VH ja VI vuonna 1923, jotka löysivät kasvavat markkinat. Vuodesta 1925 lähtien tuotemerkki tuotti oman korinsa. Valmistetaan yli 10000 VIL 8/9 hv -perheen mallia, joissa on 2,6- litrainen, 3,3- litrainen, sivuventtiilinen 4-sylinterinen moottori .
1930-lukua leimasi vuonna 1933 944: n ( 9 hv , 4 sylinteriä, 4 nopeutta) lanseeraus, joka näki useita parannuksia. "Dauphine 39" -mallin lanseeraa mekaaninen Berliet VIRP -alusta, johon on asennettu Peugeot 402 B -runko . Se on viimeinen Berliet-auton malli, jota valmistetaan vain 200 yksikössä.
Automobiles M. Berlietin toimet keskittyivät myös gazoboisiin, sotilaallisten maastoajoneuvojen prototyyppien rakentamiseen . Vuodesta 1923 yhtiö työskenteli vaihtoehtoisten polttoaineiden parissa kehittämällä puukaasuttimen polttamalla raakapuuta. Se myös suunnittelee ja valmistaa kymmenkunta prototyyppiä maastoajoneuvoja. Onnistuneista testeistä huolimatta tilaukset pysyvät luottamuksellisina.
Vuonna 1926 kolme Berliet VPD 6 × 4 -mallia suoritti menestyksekkäästi Alger -Gao -tehtävän 3000 kg rahtia ja 22 matkustajaa.
Vuonna 1926 syntyi myös GD-kuorma-autojen sukupolvi. Ensimmäinen, GDH-tyyppi, saa voimansiirron akselilla, kardaaninivelillä ja taka-akselilla, bensiinimoottorin, joka on johdettu CBA: sta, ja renkailla eteen ja taakse. Vuodesta 1931 lähtien sitä tarjottiin dieselmoottorilla. GDR -mallia, joka on suunniteltu vuonna 1934 , valmistettiin 17 vuoden ajan 25 000 yksikössä, diesel- (45%), gasobois- (31%), bensiini- (24%) -versioina, joista syntyi 28 hyväksymisraporttia kaivoksissa 12 dieselmoottorista, 8 bensiinimoottoria, 7 bensiiniä ja 1 kaupunkikaasua.
Vuonna 1930 vakuuttunut siitä, että dieselmoottori oli tieliikenteen tulevaisuus, Berliet osti lisenssin ACRO -polttokammioon (American Crude Oil) ja luopui siitä vuonna 1935 Ricardo -laitteen lisenssin hyväksi. Kun otetaan huomioon dieseltalous, tieliikenteen kilpailu huolestuttaa rautatieliikennettä. Valtio reagoi vuonna 1934 Dautryn ns. Maantieliikenteen rajoittamistoimenpiteet (liikennelupakiintiöt, ajoneuvojen mittojen pienentäminen, linja-autojen linja-autojen rakentamisen kieltäminen rautateiden kanssa jne.) Johtavat Ranskan tuotannon merkittävään vähenemiseen. Vuonna 1936 kansalliset valmistajat toivat esiin 25 000 raskaata tavara -autoa vastaan 28 159 vuonna 1933 , Saksa 76 000 vastaan 13 222, Iso -Britannia 104 000 vastaan 64 377.
Vuoden 1936 kansanrintaman lakko -liike alkoi yhtiössä18. maaliskuuta, seuraa lukitus päällä 31. maaliskuuta ja poliisin valvonnassa tapahtuva asteittainen toipuminen, joka päättyy 18. huhtikuuta
Berliet-kuorma-auto esiteltiin Unkarin ensimmäisessä autonäyttelyssä vuonna 1925.
Berliet Dauphine 11 kappaletta 1937.
Berliet Dauphine avoauto.
Berliet Dauphine vuodelta 1939.
Ranska julistaa sodan Saksalle 3. syyskuuta 1939 . Verrattuna siihen, että " sodanvalmistuksen aloittamiseksi ei toteutettu toimenpiteitä" , Berlietin tehtaat30. syyskuutaaseistusministeri Raoul Dautryn määräyksestä . Se asettaa heidän päähänsä yleisen insinöörin Carrén ja ammattikorkeakoulun Maurice Royn, kaivosten pääinsinöörin. Joulukuussa he saivat luotot kuorien valmistukseen tarvittavien tornien tilauksista - kieltäytyivät Marius Berlietiltä syyskuussa -. Ensimmäinen erä 1 200 kuoresta toimitettiin4. kesäkuuta 1939. Maurice Roy lähtee tehtaalta18. kesäkuutaantamatta henkilöstölle mitään ohjeita. Marius Berliet voi palata Vénissieux'yn.
Työpaikkojen säilyttämiseksi - 6 800 ihmistä - tehdas valmistaa kahden sodan välissä kehitettyjä gasoboja, jotka on asennettu eteläisen alueen ajoneuvoihin. Ollessaan vapaa-alueella vuoteen 1942 asti Automobiles M. Berliet joutui miehitysarmeijan tekemien päätösten kohteeksi, koska 1910-luvulta lähtien perustettiin Courbevoieen miehitetyllä vyöhykkeellä sijaitseva haaratoimisto.
Saksan armeijaorganisaatio GBK, joka ohjaa ja valvoo autoteollisuutta ja kauppaa Saksassa ja miehitetyillä alueilla, myöntää "oikeita materiaaleja" sillä ehdolla, että ajoneuvot tai osat toimitetaan matkustajalle tonnimäärällä tai vastaavalla arvolla. Vuotuinen tuotanto väheni vuosina 1940 ja 1944 : 6416 vuonna 1940 , 3098 vuonna 1941 , 2378 vuonna 1942 , 1528 vuonna 1943 ja 996 vuonna 1944 . Yönä 1 st ja2. toukokuuta 1944, tehtaata pommittivat liittoutuneiden joukot, jotka tuhosivat Cité Berlietin, joka oli evakuoitu muutama päivä aiemmin. Teolliset vahingot ovat suhteellisen vaatimattomia valimoa lukuun ottamatta.
Alkaen 1. st lokakuu 1940 että 31. heinäkuuta 1944, 17 Ranskan valmistajat toimitetaan 116917 ajoneuvoja Saksan viranomaisille, kuten Renault 32877, Citroën 32248, Peugeot 22658, Fordin 10620 ja Berliet 2389.
3. syyskuuta 1944Marius Berliet pidätetään ilman oikeudellista määräystä. FTP hankki Berlietin tehtaat. Tasavallan komissaari Lyonissa Yves Farge , vedoten Venäjän lakiin10. syyskuuta 1940, asettaa yrityksen saamiseen 5. syyskuuta ja pidätti neljä poikaa - Jean, Henri, Maurice ja Paul - 13. syyskuuta 1944.
Kahden vuoden vankeuden jälkeen Marius, Paul ja Jean tuomittiin kesäkuussa 1946 - Maurice ja Henri olivat vastuussa vain kansalaiskammioon . 8. kesäkuuta 1946, syytetylle Marius Berlietille "syylliseksi tietoisesta yhden tai useamman sellaisesta teosta, joka todennäköisesti vahingoittaa maanpuolustusta" tuomitaan kahden vuoden vankeusrangaistus, kansallinen arvokkuus, omaisuuden takavarikointi ja oleskelukielto Pariisin taajamassa, departementeissa Rhônen ja rajanaapurin. Hänen terveydentilansa vuoksi hänen tuomionsa muutettiin kotiarestiin, oikeudellisen lääkärin valvonnassa Cannesissa . Pakolaisuudesta huolimatta vanha mies, jota sairaudet vähentävät, pysyy tottelevaisena. Vuosina 1946 ja 1949 hän kirjoitti satoja kirjeitä, esitteitä ja esitteitä "Totuus Berlietin tapauksesta", "Neuvostoliiton kokemus Berlietista", jonka hän lähetti hallinnon, politiikan ja talousmaailman henkilöille. Hän kuoli17. toukokuuta 1949.
Tasavallan komissaari Lyonissa nimittää yhden sukulaisistaan, Marcel Mosnierin, kommunistisen puolueen aktiivisen aktivistin, Automobiles M. Berlietin vastaanottajan. Jälkimmäinen, kahden ihmisen ympäröimänä, muodostaa Rhônen prefektin hyväksymän hallintokomitean.
Hallintokomitea luo organisaatioita, jotka muodostavat liittoverkon työpajaosioiden, keskuskomitean, sosiaalikomitean, rakennuskomiteoiden ja määräaikaisten raportointikokousten tasolle. "Unioni" on tämän uuden organisaation jatkuvasti toistuva iskulause, "tehtaan ilman pomo" -kokemus, sodanjälkeisen ajan suurin työntekijöiden johtamistoiminta.
Muutaman kuukauden työväenluokan motivaation jälkeen vuodesta 1945 eteenpäin ryhmä, joka koulutti kokemusta ja jossa kommunistit olivat enemmistössä, irrottautui vähitellen välinpitämättömästä massasta.
Kahden sotaa edeltävän mallin, VDC- ja GDR-mallien, tuotanto, mutta gazobois, sitten vuonna 1946 GDM-malli ja edellisten vuosien tutkimukset jatkettiin, työvoimana oli 3200 ihmistä. Vuosina 1945/1946 aloitettiin 5 tonnin GLR-kuorma-auton alustavat suunnittelututkimukset.
Kesäkuussa 1946 käydyn oikeudenkäynnin jälkeen teollisuustuotantoministeri kommunisti Marcel Paul vahvisti Marcel Mosnierin väliaikaiseksi hallinnoijaksi .
Vuonna 1947 heikentyneessä tilanteessa , johon liittyi tuottavuuden lasku, laatukriisi, kommunistisen tunkeutumisprosessin edessä olevien johtajien kasvava vihaisuus, marraskuussa ja joulukuussa 1947 puhkesi johtajien ja teknikoiden lakko . Uusi väliaikainen ylläpitäjä, Henri Ansay, SFIO, entinen Vincent Auriolin esikuntapäällikkö , nimitetään Marcel Mosnierin tilalle10. joulukuuta 1947. Henri Ansay, joka ei halunnut muuttaa Pariisista , nimitti pääjohtajan, Antoine de Tavernostin, joka sijaitsee Lyonissa . He pyrkivät uudistamaan yrityksen hallintoa poistamalla tai nukuttamalla vuonna 1944 perustetut rakenteet ja yrittämällä palauttaa vähitellen kurinalaisuutta. Vuonna 1948 tuotanto oli 4079 ajoneuvoa.
Pyynnöstä Pierre Lefaucheux puheenjohtaja Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), Henry Ansay jatkuu, ilman menestystä, sulautumisen väliset neuvottelut Berliet ja RNUR, neuvottelut, jotka eivät olleet kolme vuotta aikaisemmin.
Palkkavaatimukset johtivat usein lakkoihin, erityisesti tammikuussa 1949 . Taloudellista tilannetta rasittavat sekä GLR: n käynnistämiseen liittyvät rahoitustarpeet että tilauskannan lasku ja siten käsirahat.
Pysäyttämällä 22. heinäkuuta 1949, valtionneuvosto, jonka Berliet -perhe takavarikoi, kumoaa asetuksen 1 kpl elokuu 1946joka oli nimittänyt Marcel Mosnierin väliaikaiseksi hallinnoijaksi. Tosiasiassa Henri Ansayn nimitys raukeaa. 28. heinäkuuta 1949, hallitus pitää hänet tehtävissään.
Tästä seuraa valtionneuvoston ja hallituksen välinen riita, joka päättyy valtioneuvoston päätökseen 28. joulukuuta 1949joka rikkoo Henri Ansayn väliaikaiseksi hallinnoijaksi nimittämistä koskevaa asetusta. Automobiles M. Berliet palautetaan omistajilleen. Välisenä tammikuu 1947 ja marraskuu 1949 , oikeudellinen kohtalo yhtiön käytiin parikymmentä kansallistamisen projekteja parlamentin käsiteltäväksi.
Émile Parfait, Arts & Métiers -insinööri, palkattu vuonna 1935 , toimi Courbevoie-laitoksen johtajana, sitten Pariisin ylimmän johdon edustajana. Puheenjohtaja ja toimitusjohtajalle 1949 kohteeseen 1962 , hän kuoli 1966 . Vuodesta 1950 , Paul Berliet vastasi kansainvälisessä tutkimuksessa tehtäviä ja luomisen Highways-palokunnan Courbevoie . Hän onnistui Émile Parfait vuonna 1962 puheenjohtajana ja toimitusjohtaja, toimeksianto hän toimi vuoteen 1975 . Vuonna 1950 , sosiaalinen rauhoittaminen saatiin johtaja Henkilöstö Venissieux, herra Nomura, ulkomailta Ranska, joka palkattu useita nuoria paluumuuttajat asepalveluksen National laivaston hänen laillaan., Pääosin hyvä mekaniikka. Ne on suunnattu häntä heti, kun he palaavat kuiva maa, jonka puheenjohtaja Malli: 5. osa Fammac Lyonissa Octave Gerbet, tunnetaan paremmin hänen esittäjän nimen Marseille kanssa Fernandel , vuonna 1930 , Jo Darlays.
Välillä 1950 ja 1974 , yhtiö voimakasta laajentamista. Se vastaa Ranskan jälleenrakentamisen ja infrastruktuurin kehittämisen tarpeisiin. Se laajentaa tuotevalikoimaansa keskittymällä innovaatioihin ja valloittamaan kansainvälisiä markkinoita. Sen työvoima kasvoi 6800: sta vuonna 1951 24 000: een vuonna 1974 ja päivittäinen tuotantomäärä 17: stä 140: een.
Berliet-tuotemerkki tulee laadun synonyymiksi. Elokuvateatterissa vuonna 1964 Henri Verneuilin elokuvan 100 000 dollaria auringossa nimi viittaa uuteen kuorma-autoon, jonka Belmondo oli varastanut. Näemme erityisesti:
Berlietin kuorma -autojen ja autojen tuotantolaitokset, joissa työskentelee 11000 henkilöä kahdessa tehtaassa, muodostivat Lyonin tärkeimmän teollisen tukikohdan toukokuussa 68 ja toimivat veturina työväenliikkeelle Lyonin alueella, joka oli ensimmäisten käytössä olevien yritysten joukossa., Rhodiacéta Richard-Continental, Brandt, Pariisi-Rhône ja Rhône-Poulenc, ja yli kuukauden ajan 17. toukokuuta - 19. kesäkuuta.
Maaliskuusta 1967 lähtien alueen kahdessa Berliet-tehtaassa käytiin suuria sosiaalisia ristiriitoja, jotka olivat rue Feuillat, Monplaisirin kaupunginosassa, Lyonin 3. ja suurin, Vénissieux'n tehdas, joka vie useita hehtaareja maata ja työpajoja. ja teknikoiden, suunnittelijoiden ja esimiehien esittelyt. Työntekijät vaativat tuloksetta palkkojen korottamista pätevyytensä mukaisesti. Ne ovat lähes 500 työntekijää, teknikot ja työntekijät miehittää tehtaan 17. maaliskuuta 1967, mutta törmännyt CRS kun johto päättää lukita tehtaan kello aikaan yleislakko toukokuun n liikkeen 1967. sosiaaliturva-asetuksia vastaan .
Ns ”bonus” lakko sitten liikkeelle 3000 työntekijöiden maksamaa tehtävän tammikuusta 1968 vauhdittanut Maaliskuu 1968 jatkettiin vasta toukokuussa 1968 saada tyytyväisyys 16. toukokuuta, kaksi päivää sen jälkeen miehitys Sud Aviation tehtaan vuonna Bouguenais , Loire -Atlantique. Lyonin yliopiston nykyhistorian lehtori Vincent Porhelin mukaan Vénissieux'n työntekijät miehittivät Berlietin tehtaan odottamatta ammattiliittojen kutsua ensimmäistä kertaa vuoden 1936 kansanrintaman jälkeen 17. toukokuuta. nuoret työntekijät joutuvat keskelle ikääntyneitä työntekijöitä, jotka olivat osallistuneet Liberationiin vuosina 1944-1945.
Autoryhmän tehtaiden johtajat lähtivät paikalta peläten myös kidnappausta. Kommunistinen puolue kokoontuu jaostovaliokuntansa Paul Berlietin toimistossa . Perustamiskomitean sihteeri on Gaston Nadalini, joka oli auttanut palauttamaan tuotantovälineen vapautuksen "työntekijöiden hallinnan" aikana osakkeenomistajan ja perustavan perheen vangitsemisen jälkeen, ja sitten kärsinyt sortonsa marraskuussa 1957 suuren lakon aikana. saada palkankorotuksia, joiden päätyttyä Berlietin johto irtisanoi 27 aktivistia. Niistä, jotka olivat osallistuneet vuonna 1957 26 liittoaktivistin irtisanomista vastaan Louis Alloision kanssa
Vénissieux'ssa toukokuussa 68 ryhmän suurimman tehtaan miehitys alkoi 17. toukokuuta ja päättyi 19. kesäkuuta. Pelkästään Berliet edusti lähes 15% Lyonin teollisuuden työvoimasta. Työntekijät aukaisevat merkin kirjaimet oven E yläpuolella samalla anagrammilla kuin vuonna 1944 kirjoittaakseen sanan "Liberty" ja asuakseen Paul Berlietin, toimitusjohtajan vuodesta 1962, toimistossa. 15 suljettuna kaksitoista päivää. CGT -päällikkö Albert Rivat lupaa, että 8 000 konetyökalua säilytetään. Vartiotornit mahdollistavat tunkeutumisen välttämisen ja aseistettujen ja kypäräisten vasemmistolaisten komentojen poistamisen. Valtuuskunnat vierailevat vuonna 1966 avatun Carrefourin työntekijöiden luona. Lähes 2000 ihmistä osallistuu ammattiin päivällä, 3 × 8-mallien mukaisilla vuoroilla ja paikan päällä valmistetuilla aterioilla, ja 700 illalla, kun vain miehet liikkuvat ja nukkuvat leirisängyssä. Tiimit kiertävät päivittäin tehtaan korjaamoja tarkistaakseen, ovatko koneet edelleen kunnossa. Yleiskokoukset kokoavat yhteen yli tuhat ihmistä. Keskustelukomiteat keskustelevat jokapäiväisestä elämästä ja "sosiaalisista kysymyksistä" , kun taas konferenssit järjestetään Canuts de Lyonista ja paikallisen työväenliikkeen historiasta tai miellyttävistä tapahtumista, jotta varmistetaan yhteys kaupunkiin ja tehtaan ympärille.
27. toukokuuta, kun Grenelle -neuvottelut päättyivät, kun ammattiliitot kuulivat työntekijöitä, Berlietin tehdas Vénissieux'ssä oli osa sitä, jossa totesimme yleiskokouksessa kieltäytyneemme työntekijöistä, jotka pitivät neuvottelutulosta riittämättömänä. Työntekijöiden ja opiskelijayhdistysten välinen yhtenäinen mielenosoitus toi 29. toukokuuta Lyonin alueelle 80 000 ihmistä 300 000 lakkoon. Lakko ulottui Lyonin itäosasta Vaulx-en-Velinin La Taseen ((Kaakkois-keinotekoinen tekstiili)) tai Feyzinin jalostamoon ja sen 1 200 työntekijään. Vénissieux'ssa tehtaiden ammatit vaikuttivat SNAV: ään ja Sigmaan CFDT allekirjoitti 19. kesäkuuta sopimuksen johdon kanssa palkkojen ja ammattiliittojen oikeuksien merkittävistä parannuksista.
Lopuksi Berlietin tehtaiden työntekijät palasivat töihin 19. kesäkuuta "työntekijöiden voiton tunteella" : he saapuivat tehtaalle laulamassa kansainvälistä ja saaneet sosiaalista edistystä Grenellen sopimusten ulkopuolella . Pian sen jälkeen henkilöstöpäällikön johtamat johtajat asettivat yrityksen ovelle "tehtaan vapauttaman" lipun vastauksena lakkoilijoiden samaan paikkaan ripustamaan anagrammin "vapauteen". Työläiset protestoivat ja tehdas on jälleen miehitetty.
1970-luku alkoi huonosti Lyonin valmistajalta. Valikoima muuttuu nopeasti ja toistuvat luotettavuusongelmat tekevät liiketoiminnasta hieman kaoottisen. TR 300: n takaiskut ovat tärkein syy, mutta ei vain.
Vuosi 1973 merkitsee selkeää myyntiparannusta 24 321 ajoneuvoon, mikä on 25% enemmän kuin vuonna 1972. Tämä parannus johtuu pääasiassa ulkoisista tekijöistä, kuten direktiivin voimaantulosta. 1. st tammikuu 1973, Ranskassa, uusista sallittujen kuormien määräyksistä eurooppalaisten standardien mukaisesti. Ns. "Maxi code" -traktorit Ranskassa voivat nousta 38 tonniin 5 akselilla TIR-järjestelmän mukaisesti. Ranska on juuttunut akselin 13 tonnin kuormitukseen, kun taas muut Euroopan maat ovat ottaneet käyttöön 10 tonnia ja 40/44 tonnia 5 akselille ... (löydä virhe!) . Ranskalaiset lentoliikenteen harjoittajat, jotka olivat viivästyneet traktoriensa uusimista, voivat siten investoida uusiin hyväksyttyihin malleihin. Mutta valitettavasti hallitus estää Lyonin valmistajan myyntihinnat, mikä ei tee Berlietin liiketoimintaa, jolla on jo paljon velkaa. Keskustelut ruotsalaisen Volvon kanssa yhdistymisestä keskeytetään äkillisesti. Michelin, joka valmistautui myymään Citroënia italialaiselle Fiat- ryhmälle , haluaa myös siirtää Berlietin sille. Päästäkseen ranskalaisesta varapuheenjohtajasta Berliet yrittää avautua viennille, mutta kilpailijat ovat vakiintuneita, eikä 10 tonnin tuominen tasolle ole helppoa. Berliet -mallit eivät ole kokeneet vientimenestystä muualla kuin Algeriassa ja muutamissa erityissopimuksissa Saudi -Arabiassa tai Kiinassa .
K -sarja tulee Stradairista, joka lanseerattiin vuonna 1965. Stradair oli varmasti innovatiivinen ajoneuvo, mutta se oli huolimaton kuljettajien kannalta. Kuinka perustella niin suuri lattiapinta niin pienelle hyötykuormalle, kun lattiapinta-ala kannustaa poistamaan hupulla varustetut mökit etumökkien suosimiseksi. Aluksi kehitysongelmat ja luotettavuus estivät selvästi mallin, joka ei koskaan käynnistynyt myynnissä. Siksi edeltäjänsä GAK: n tuotanto jatkui vuoteen 1971, jolloin markkinoille tuotiin ensimmäinen K -sarjan malli. Vasta 1972 nähtiin tämän uuden sarjan muita versioita. Vain versio 770 kt 6 menestyy jonkin verran ja tuottaa 1633 kopiota. Tämä versio oli varattu palomiehille käyttötarkoituksiin suljetuilla markkinoilla pysyi Ranskassa vasta loppuun XX : nnen vuosisadan .
GCK 160 -sarja, joka esiteltiin kaivoksille elokuussa 1969 , on ollut alimoottorinen alusta alkaen. Valmistaja varustaa sen lopulta moottorilla, joka kykenee vetämään kuorma -autoa liikennesääntöjen mukaisesti, mutta vain 340 yksikköä valmistetaan kolmen vuoden aikana, ja kuljettajat ovat kääntyneet ulkomaiseen kilpailuun, joka tarjosi erittäin hyviä ja tehokkaita tuotteita. halvempaa ja luotettavampaa. Sen tuotanto lopetettiin toukokuussa 1974 .
Vuosi 1974 on Lyonin valmistajan käännekohta. Tuotanto nousee 25182 ajoneuvoon, mikä on 8,6% enemmän kuin vuonna 1973, ja siinä on 17319 suoraa kuorma-autoa, 5389 traktoria ja 1490 linja-autoa. Vientiä Algeriaan lisääntyneen jyrkästi, jossa on suuri sopimus Sonacome, mutta se oli Puolassa että Berliet teki merkittävän läpimurron allekirjoitettuun elokuu 1972 lisenssin sopimus korin PR 100 linja. Ensimmäistä kaksikymmentä joiden kopiot toimitettiin Puolaan vuonna 1973; ne oli tarkoitus varustaa paikallisesti rakennetuilla Leyland- moottoreilla lisenssillä. Vuoden 1974 aikana useita kymmeniä kopioita vietiin CKD: ssä, mukaan lukien Berliet V 800 -moottori Puolassa.
Vuosi 1974 katoaa myös melkein kaikista edistyneellä kiinteällä ohjaamolla varustetuista "Relaxe" -malleista, mutta kuuluisa Berliet-ohjaamo hupulla on nykyaikaistettu, esittelyssä Show, se kastetaan M4. Berliet esittelee ensimmäistä kertaa historiassaan palontorjunta-autoille tarkoitetun alustan, 770 KB 6: n, joka on varustettu tarpeisiin vastaavalla dieselmoottorilla, 6-sylinterisen MID 620.30.
1974 on myös valitettavasti vuosi Cataclysm kanssa seurauksia ensimmäisen öljykriisin . Michelinin omistaja Berliet ja Citroën täytyy kohdata hallituksen veto antaa Fiatin ostaa näiden valmistajien ei voi välttää konkurssin autonvalmistajan jota myydään Peugeot seuraavan vuoden aikana Berliet otetaan haltuun SAVIEM tytäryhtiö Renault joista sulautuu kokonaisuudessaan RVI: ksi vuonna 1978.
Vähitellen ajan myötä Berliet -merkki häviää kokonaan ajoneuvoista vuonna 1980, ja sen tilalle tulee Renault.
Monille ajoneuvotyypeille yhteisten komponenttien käyttö kuvaa Berliet GLC- , Berliet GLR- ja Berliet GLM -malleja . Se on modulaarinen muotoilu. Berliet GLR -messuilla, jotka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1949, on metallihytti, 5-sylinterinen 120 140 -moottori ja 7,9 litran iskutilavuus. Alun perin 13,5 tonnin kokonaispaino (bruttopaino), joka oli varustettu lavalla, säiliöllä, kippiautolla tai pakettiautolla, se lopetti uransa 37 vuotta myöhemmin 19 tonnin kokonaispainolla. Vuosisadan kuorma -autoksi äänestetty vuonna 1994 se on tuottanut yli 100 000 yksikköä.
Vuonna 1951 lanseerattiin Berliet GLC 6 -malli 4-sylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 6,3 litraa. Sitä käytetään lyhyillä matkoilla, kun taas raskaisiin kuljetuksiin pitkiä matkoja varten julkaistiin vuonna 1953 Berliet GLM 10, 19 tonnia PTC -moottoria ja MDZ 6 -pulloja , joiden tilavuus oli 10 litraa 150, sitten 180 hv . Vuodesta 1961 lähtien Berliet GLM 6 4 all-road -versio rikastutti Berliet GLM -perhettä .
Vuonna 1950 Berliet GLA- kevyt kuorma-auto, jossa oli ohjaamo, 7,75 tonnia kokonaispainoa, bensiiniä tai dieseliä, toimitettiin kaivososastolle. Käsityöläisten ja kauppiaiden asiakaskunnan lisäksi tätä mallia käyttivät myös Ranskan kunnalliset palvelut (palontorjunta-, tie- ja saniteettiajoneuvot). Kymmenen vuoden aikana valmistetaan lähes 12 000 kappaletta.
Vuonna 1951 Berliet GLB 5 -malliin asennettiin 4-sylinterinen dieselmoottori , jossa oli 75, sitten 80 hv , 4-vaihteinen vaihteisto.
Vuonna 1953 Pariisin autonäyttelyssä Berlietin osastolla esiteltiin prototyyppi uudessa GLB.5.4X4 -tyyppisessä alustassa, joka oli rakennettu Herwaythornin työpajoissa ja varustettu MDY 12 -bensiinimoottorilla, joka oli asennettu säiliöautoksi metsäpalojen varalle. Tämä kuorma -auto on varustettu 3500 litran säiliöllä, pyörivällä letkukelalla ja 30 m 3: n kannettavalla moottoripumpulla . Se on suunniteltu kuljettamaan kolme miestä matkustamossa ja viisi miestä seisomaan varusteiden molemmin puolin. se myydään Vannesin kaupunkiin (Morbihan) vuonna 1954.
Vuonna 1954 tuotetaan testeihin kolme muuta Berliet-Herwaythorn-prototyyppiä GLB 4X4: llä, mukaan lukien torpedokoppi, joka testataan Landesissa palomiehille, kolmas varustetaan metsäpalosäiliöaluksella ja myydään ja rekisteröidään kaupunkiin alkaen Lorient (Morbihan) sisään Syyskuu 1955.
Marraskuussa 1956 Morbihan-osastolle toimitettiin kolme uutta Berliet GLB.19.B -mallia. 4X4 tavallisessa metsäpalotankissa Aurayn, Locminén ja Gourinin pelastuskeskuksiin.
Gourin on ensimmäinen ranskalainen maastoalusta, joka on varustettu standardoiduilla metsäpalonsammutuslaitteilla. Sellaisena siinä on runkoon kaiverrettu numero GLB.19.B 4X4 BB1. Takapenkille ulkoilmassa sijoitetun miehistön paremman suojan vuoksi se saa myöhemmin vuoden 1965 lopussa kaksoisohjaamon; näyttää siltä, että jälleen kerran Morbihan oli ensimmäinen osasto, jolla oli modifioitu GLB 4X4 varustamaan kaksinkertainen hytti. Berliet-yritys rakentaa vain kolme tämän tyyppistä hyttiä Gourin Lorientin ja Montpellierin ajoneuvoille.
Tämä "poikkeuksellinen" kone on ensimmäinen ranskalaisen Berliet-yhtiön vuonna 1956 sarjaan rakentama GLB19.B-alustan täyspitävä 4x4 raskas metsäpalosäiliöauto. Se on läpäissyt vaatimustenmukaisuustodistuksen ja hyväksynnän kaikille näille sarjoille. ajoneuvotyypit (punainen raita) ja ranskalaisten metsäpaloautojen standardointi.
Uudistettu vuoden 1984 alussa, osteritila osti ja käytti sitä. Vuonna 1993 hänet löydettiin hylätyksi maanmieheltä surullisessa tilassa. Sitten vanha CCF palautetaan kotiin ja varastoidaan sitten Gourinin kaupungin työpajoihin.
Sisään joulukuu 2016, Gourinin kaupunginvaltuusto myy sen maksutta vanhojen vierintäajoneuvojen suojelusta vastaavalle osastoyhdistykselle (ADSVAR-sapeurs-pompiers du Morbihan), joka hakee tänään vuonna 2018 yhteensä 54 000 euroa.
Vuonna 1958 ne olivat seurasi Berliet GAK 5 ja 19 on varustettu uudella relaxe ohjaamo, johon ranskalais-amerikkalainen suunnittelija Raymond Loewy viimeistellä. Se oli esillä vuoden 1958 Pariisin autonäyttelyssä samaan aikaan Man -suorasuihkutuksen Magic -moottorin kanssa .
Tukea öljyn tutkimusta Saharassa , Berliet suunniteltu ja rakennettu 9 kk 1957 Berliet T100 "suurin kuorma maailmassa" (sen ajan), 3 muihin kappaleisiin seuraa.
Mission Berliet Ténérén 8/11 / 1959 kohteeseen 18/01/ 1960 välillä Algerian ja Tšadin , vahvistetaan tien kyky Malli Berliet GBC8 of 1957 nimeltään "Gazelle". Siviili- ja sotilasversiossa valmistetaan 32 000 kappaletta. Saharan alue tarjoaa Berliet GBO 15 6 x 4 kantajia ja Berliet TBO 15 6 x 4 traktorit kanssa 200 kohteeseen 320 hv diesel- moottori , kaksi vaihteistot saatavilla 2 x 5 tai 20 nopeutta.
Berliet GBU 15 tykinvetäjä kuorma 155 mm aseita ja kuljetukseen palvelijat ja ampumatarvikkeiden joka ilmestyi vuonna 1960 toimitetaan yli 500 yksikköä Ranskan armeijan.
Vuosien 1962 ja 1974 välillä Berliet tuli julkisten töiden tai pintakaivoksissa käytettävien koneiden markkinoille. Ensimmäinen Berliet T25 -dumpperi - 25 tonnin hyötykuorma - tuli markkinoille vuonna 1962 . Se on varustettu 14,78 litran 6-sylinterisellä turbodieselmoottorilla , 320 hv: n teholla, 2 × 5-vaihteisella vaihteistolla, levyjarruilla. Valikoimaa on laajennettu kolmella muulla tyypillä: Berliet T30 , Berliet T45 ja Berliet T60 . Valmistettuaan noin 600 dumpperia Ranskassa, Afrikassa ja Aasiassa Berliet lopetti tuotannon vuonna 1974 .
Vuonna 1963 Berliet suunnitteli Genevessä sijaitsevan Batelle-instituutin avulla kokeellisen 4 × 4 -kaavintyyppisen rakennusajoneuvon - mekaanisen kaivinkoneen ja kiviauton hybridin ja rakensi sen. Sen kokonaispaino (GVW) on 84 tonnia 40 tonnin hyötykuormalla (CU), ja se pystyy kiipeämään 45 asteen rinteitä. Dieselgeneraattori 8-sylinterinen Cummins V (V8), jonka teho on 436 hv, on sijoitettu poikittain pyörien eteen hyvän saavutettavuuden vuoksi. Se käyttää jokaisen neljän pyörän vanteeseen sijoitettua sähkömoottoria, mikä on innovatiivinen ratkaisu, joka mahdollistaa paremman pidon kaikkien pyörien samanaikaisella käytöllä.
Vuonna 1962 opiskelu- ja tutkimuskeskus vihittiin käyttöön Saint-Priest n o 1: ssä, joka toteutti presidentin julistukset: "Harmaasta aineesta tulee kiistattomin varallisuutemme. » Patenttihakemusten määrä kasvoi vuodesta 1965 suspensioiden, automaatioiden, injektioiden jne. Osalta. Vuonna 1965 542 insinööriä ja teknikkoa työvoimaa oli lähes tuhat vuonna 1975 .
Berliet Stradair malli , jossa on 120 hv moottori julkaistiin 1965 . Se tarjoaa ilmajousituksen "Airlam", kuusi ilmatyynyä ja neljä jousta, jotka antavat vakautta ja mukavuutta, joita havainnollistavat stuntman Gil Delamare .
Vuonna 1967 Berliet GBH -kuorma-auto seurasi Berliet GLM 6 4: ää. Tämä rakennuskuorma-auto päätti uransa vuonna 1987 nimellä Renault CBH . 31 000 kappaletta tuotetaan 20 vuodessa.
Citroën -kuorma -autojen valmistuksen yhdistäminen Berlietin liittymisen jälkeen Michelin -ryhmään - Automobiles Citroënin kautta - saa Lyonin yrityksen harkitsemaan uudelleen kahden merkin verkostossa nyt myymien valojen valikoimaa, tyypit 480 ja 380 K vuonna 1969 ja 1972 .
Vuonna 1970 kallistettava KB 2400 -ohjaamo (2,4 m leveä) esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Tilava, kirkas, mukava ja ergonominen istuin, se on ihanteellinen pitkän matkan ja TIR-kuljetuksiin. Ford ostaa sen "Transcontinental" H -traktoriinsa. KB 2400 lopetetaan vuonna 1996 .
Vuonna 1972 Berliet tarjosi sotilas- ja rakennusajoneuvojen lisäksi kolmea mallivalikoimaa: kevytvalikoima keskittyi kaupunkien kuljetusajoneuvoihin, jotka sisälsivät kolme perusmallia, 6-8 tonnia kokonaispainosta, varustettuna 90 hv moottorilla ; keskipitkän sarjan neljästä perusajoneuvosta, joiden kokonaispaino on 9–12,5 tonnia ja jotka on varustettu 135 hevosvoiman moottorilla ja kallistusohjaamolla; korkea valikoima viidellä uudella mallilla: 38 tonnin kokonaispaino (GWW), jossa on 6-sylinterinen turboahdettu moottori, muut kolme mallia: 38 tonnin kaksiakselinen GWP-traktori, 38-tonninen kolmiakselinen traktori PTR, 19 - 38 tonnin PTC / PTR -kanto -traktori, joka on varustettu 320 hv: n V8 -moottorilla .
Kanssa Renault Teollisuusajoneuvot , Berliet valo välillä katoaa hyväksi "j" Saviem alue, välialueella, joka on varustettu Saviem 875 hytti, jatkaa tietenkin korkea alue säilyy ilman muutoksia, muita kuin nimitys R310 ja R360 . Jälkimmäisen tuotanto loppui, kun Renault AE julkaistiin vuonna 1990 .
Marius Berliet rakensi ensimmäisen autonsa vuonna 1895. Nämä tuolloin käsityönä valmistetut mallit muutettiin usein hotellien pakettiautoiksi tai pikkubusseiksi. Häneltä tilattiin vuonna 1906 erityinen ajoneuvo, nimeltään HH-tyyppi, joka kykenee kuljettamaan 800 kg hyötykuormaa, malli, joka on johdettu Berliet "H type" -autosta, jolla on pitkä alusta. Sitten Marius Berliet päätti esitellä mallia Pariisin autonäyttelyssä, mutta joutui kohtaamaan tällä alalla jo läsnä olevat valmistajat, kuten Panhard & Levassor, jonka ensimmäinen valmentaja valmistettiin vuonna 1899, Peugeot ja De Dion Bouton, vuonna 1905. Berliet esitteli ensimmäinen valmentaja hyvin alkeellinen, saatu 22 hv: n kuorma-autosta, jonka hyötykuorma on 2500 kg ja kengänjarrut ainoilla rautarenkailla varustetuilla takapyörillä. Onneksemme, herra Magat, hotelli Loiren Panissièresissa , mutta tarjoaa myös lavabussipalvelua , suostui testaamaan tämän prototyypin. Marius Berliet lähettää kaksi mallia nimeltä KL (joiden perustelut nimelle ovat vielä tuntemattomat) . Ensimmäisessä "tyypin C 15HP" autosta ekstrapoloidussa ajoneuvossa "KL1" oli 6 paikkaa ja tehokkaammassa mallissa "KL2", joka oli varustettu 22 hv: n moottorilla, joka kykenee kuljettamaan 10 henkilöä. Herra Magat osti kaksi ajoneuvoa, jotka hän otti käyttöön 14. elokuuta 1907, mutta hänen innostuksensa oli lyhytikäinen, koska muutama viikko myöhemmin Pariisin Auto-Transports -yrityksestä tuli tilavampia ja moderneja Darracq-valmentajia kilpailemaan hänen kanssaan .
Marius Berlietin on tarkistettava kokonaan "L -tyypin" kuorma -autonsa mukauttaminen, jonka hän saa kaivoksilta 11. lokakuuta 1907. Siviilikopiota ei rekisteröidä, mutta Ranskan armeija hankki sen vuonna 1908 ja sen vaihteluväli on 200 km nopeudella 12 km / h.
Kehittäminen tuotemerkin linja-autoalalla tapahtuu yhtiön kautta Grenoble "Rappelin & Traffort", joka tarjoaa väylän postivaunut Alpeilla koska 1 kpl Helmikuu 1878 vastaava PLM yhtiö , kuljettaa matkailijoita saapuu Grenoble asemalla matkalla Gap . Berliet tarjosi saataville "CAA-tyyppisen" väylän, joka oli KL2: n seuraaja vuonna 1909. Ajoneuvo oli tyydyttävä siihen pisteeseen asti, että PLM-yhtiö päätti tilata 41 yksikköä "AD" -mallia Torpedo-versiona, malli johdettu "CAA": sta, josta tuli "CAK" vuonna 1910, sitten "AD", lempinimeltään "alpine car", jossa oli 24/30 paikkaa vuonna 1911.
Touring Club de Francen kanssa luotu Route des Alpes PLM -bussiliikenne vihittiin käyttöön 4. heinäkuuta 1911, ja sitä operoivat 6 ensimmäistä Berliet "CAK" -valmentajaa Rappelin & Traffortilta. Joka päivä, kunnes 15. syyskuuta kuljetukset matkailijoita Mukava ja Evian ja päinvastoin, matka 600 km tehty 5 kokonaista päivää. Tämä ensimmäinen ja ainoa Berliet-linja-autoyhteys on valtava mainonta Lyonin valmistajalle, joka ei jätä käyttämättä sitä.
Berliet kehittää useita malleja, joista osa on niin lyhytaikaisia, että ne eivät kestä tarpeeksi kauan, jotta ne näkyvät brändin vuosikatalogissa. Mallien nimeäminen on epäjohdonmukaista. Jotkut niistä on nimetty kahdella kirjaimella, jotka alkavat "A": lla, kun ne ovat autojohdannaisia, ja "C": llä kuorma-autojen johdannaisista, toinen kirjain näyttää osoittavan peräkkäistä.
Sopivimmat mallit ihmisten kuljettamiseen ovat:
Vuosi 1913 on tärkeä teknologinen käännekohta Berliet-busseille. Berliet "type L" -moottori on nimeltään "Z" ja hyötyy kierrosrajoittimesta, joka antaa sille mahdollisimman vähän luotettavuutta. Se voi siten toimia bensiinillä, alkoholilla tai bentsolilla välinpitämättömästi. Berliet -vaihteisto saa lopulta neljännen vaihteen, mutta säilyttää ketjuvaihteiston. Ensimmäinen bussimalli, joka voi hyötyä tästä tekniikan kehityksestä, on "CAT-tyyppi", jossa on avoin etumökki, jonka Berliet vie ensimmäistä kertaa. Isossa-Britanniassa sijaitsevan Bristolin kaupungin kaupunkiliikenteessä oli vuonna 1913 kaksi Berliet CAT -tuotetta, jotka kilpailivat niihin perinteisesti soveltuvien Fiat- mallien kanssa . Tämän linja -auton akseliväli on liian lyhyt (3,20 metriä) ja runko on liian korkea, mikä rankaisee sitä voimakkaasti ajoturvallisuuden ja matkustajien mukavuuden kannalta. Berliet korvaa sen edullisesti ekstrapoloimalla, "tyypin CBD: llä", jonka akseliväli on 3,75 m, mikä lisää sen kapasiteettia 24 paikkaan. Monet ranskalaiset muistavat tämän mallin, koska se pysyi tuotannossa koko ensimmäisen maailmansodan ajan . Alun perin CBA oli tavanomainen kuorma-auto, jossa oli "Z" -moottori ja nelivaihteinen vaihteisto, jossa oli ketjuvaihteisto. Hyötykuorma oli 3500 kg, joka täytti armeijan kriteerit ja lisäksi vetokoukut eteen ja taakse. Tämä kuorma-auto valmistettiin 15 000 kappaleena varustamaan Ranskan armeija kuten Fiat 15 Ter . Johdannaisbussi-alustaa nimeltä "CAD", jonka akseliväli on 3,69 m, on tarjottu menestyksekkäästi.
Vuonna 1915 Berliet esitteli kaksi uutta mallia, "1C" ja "1CB", joista ensimmäiset Berliet-bussit voidaan varustaa renkailla eikä enää renkailla.
Vuonna 1918 Berliet lanseerasi laajennetun "CBA" -version nimeltä "CBI", jonka akseliväli on 5,15 m ja jossa on 45 paikkaa. Nopeasti CAT-, CBD-, CBE- ja CBF -mallit, kaikki peräisin CBA: sta, katosivat. Vain 1CB vuodelta 1915 on edelleen tuotannossa.
Vuonna 1919 Berliet sai inspiraationsa amerikkalaisen Dodgen konseptista ja lanseerasi V -sarjan. "VB" -malli julkaistaan ensin. Se osoittautuu erittäin epäluotettavaksi 15 hevosvoiman moottorilla ja sitä myydään melkein vain pakettiautoversiossa erittäin korkeilla alennuksilla. Se korvattiin seuraavana vuonna "pienellä moottorilla, mutta vähemmän hauraalla vaihteistolla varustetulla" VLB: llä "ja vuonna 1922" VF: llä ". Vuonna 1928 Berliet esitteli alennetun "VMSD" rungon, joka oli tarkoitettu 16/20 henkilön kuljetukseen.
Jo vuonna 1919 Marius Berliet tajusi linja-autojen suunnittelussaan teknisen takautuvuutensa ja halusi korvata kaikki henkilö- ja kuorma-autoista peräisin olevat mallit todella henkilöliikenteeseen tarkoitetulla versiolla. Vuonna 1921 Berliet käynnisti CBL: n, joka korvasi CBE: n ilman menestystä. Vasta 1923 ja uusi alusta, joka oli ensimmäinen suunniteltu ihmisten kuljettamiseen, ja jonka akseliväli oli 3,93 metriä, näkivät CBO-tyyppisen bussin.
Vasta vuonna 1927 korvaamallaan nimellä "CBOV" Berliet lanseerasi ensimmäisen todellisen linja-autonsa, joka pystyi kilpailemaan kansallisten ja erityisesti ulkomaisten kilpailijoiden kanssa ja jonka alusta oli lopulta laskettu 640 mm: n korkeudelle maasta, helpottamaan matkustajien pääsyä samoin kuin jarruttaminen kaikilla pyörillä. Viimeinkin kuljetusyritysten odotusten mukainen malli saapuu liian myöhään, koska kilpailijat ovat miehittäneet paikan.
Marius Berliet on teollisuusmies, jolla ei ole kaupallista henkeä, hän ajattelee aina suurina sarjoina valmistettuja ajoneuvoja ja kieltäytyy kaikesta, mikä saattaa tuntua erityiseltä rakenteelta. Mutta on selvää, että yksikään hänen malleistaan ei ole saavuttanut tuotantoa, joka olisi riittävä luokiteltavaksi suurten sarjojen otsikkoon, vain pieni sarja, joka tekee hänestä entistä kateellisemman, kun hänelle ilmoitetaan ulkomaisten kilpailijoidensa menestyksestä. Hän ei loukkaannu nähdessään, että hänen kaupungissaan Lyonissa kiertää noin viisikymmentä uutta Scemia-Schneider-linja-autoa, kun hän pystyi asettamaan vain kaksi valitettavaa kopiota "CDB: stä" ennen sotaa. Jäljitelläkseen kilpailijoita, jotka ottivat käyttöön edistyneen matkustamon, hän käynnisti vuonna 1926 kaupunkibussin "GSB", joka oli alennettu alusta 4,10 metriä akseliväliä, 40/45 istuinta. Koska hän ei löytänyt ottajaa, hän käynnisti seuraavana vuonna "GSD: n", joka on varustettu samalla moottorilla, mutta suurempi keskiosassa. Valmistaja Renault-Scemian dynamiikka, joka liittyy Renault PN -mallin menestykseen pääkaupungissa, ei jätä mahdollisuutta "Berliet GSD: lle".
1920- ja 1930 -luvuilla Berliet näytti jahtaavan kilpailijoitaan houkutellakseen muutamia asiakkaita, jotka olivat tyytymättömiä liian pitkiin toimitusaikoihinsa. Berliet -linja -autojen laatua ei voitu verrata Saurer- tai Unic -malleihin . Rangaistuna sen teknisen jälkeenjääneisyyden vuoksi alennettu runko saapui liian myöhään, ei jarrutusta kaikilla neljällä pyörällä tai sähkökäynnistimellä, asiakkaat ovat enemmän kuin luopuneet sen tuotannosta.
Ranskan markkinoita hallitsevat suurelta osin Delahaye, Panhard, Renault, Saurer ja Unic. Marius Berliet päättää palata kilpailuun ja lanseeraa useita uusia madallettuja alustoja, jotka on erityisesti suunniteltu matkustajaliikenteeseen, ja jotka on viimeinkin varustettu luotettavammilla moottoreilla ja riittävällä teholla, kardaanivaihteistoilla, 4-vaihteisilla vaihteistoilla, jarrulla kaikilla pyörillä ja sähkökäynnistimellä. Vähimmäisominaisuudet hyväksyttävän väylän saamiseksi saavutettiin lopulta.
Vuoden 1928 alue koostui siten:
"Berliet CBOV" on tuotemerkin ensimmäinen malli, joka on saavuttanut jonkin verran kaupallista menestystä lähes 200 myydyllä yksiköllä, vaikka se onkin peräisin CBA-kuorma-autosta.
"Berliet GSD" on kaupunkibussi, jonka Marius Berliet lanseerasi vuonna 1927 erityisesti ajatuksella kilpailla Renault PN: n kanssa ainoana tarkoituksena myydä se Lyonin kaupungin kaupunkiliikenteelle, mikä ei vielä onnistu vakuuttamisessa, vastuuhenkilöt. Se on erittäin suuri epäonnistuminen.
"GDHVB" on myös vuonna 1928. lanseerattu kaupunkien välinen bussi. Se on GDHV: n eteenpäin ajava versio. Melu, hajut ja moottorin tuottama lämpö vaativat ohjaamon erillään matkustamosta, mikä edellyttää toisen aineen läsnäoloa. Tätä mallia tuskin hyväksytään Ranskassa, ja muutamia harvinaisia kopioita myydään Iranissa.
Vaikka sveitsiläisen valmistajan Saurerin ranskalainen tytäryhtiö hallitsee linja-autoliikennettä, Berliet pystyy hyödyntämään ainoaa markkinarakoa, jolta Saurer puuttuu, mutta pienet linja-autot suljettiin vuonna 1929 käynnistetyllä "VMSD": llä, joka korvaa alle 6 mallia, jotka kilpailevat voimakkaasti Citroën C 6.1: n kanssa. Berliet lanseeraa sitten "VKFD", joka korvaa vanhat VKE ja VKF, mutta vain yksi kappale valmistetaan.
Vuonna 1930 Berliet esitteli uuden tuotevalikoiman, jossa oli kirjain P, "PA6". Se on laskettu alusta, mutta silti 74,5 cm maanpinnasta, ja ensimmäistä kertaa ajo vasemmalla ja pitkä akseliväli 6,35 metriä. Lopuksi, se on moderni ajoneuvo, joka on sovitettu ajan vaatimuksiin. Tätä mallia tuki nopeasti "PA8", joka oli varustettu "Z" -moottorilla, jonka tilavuus oli 8 litraa. Nämä kaksi mallia pystyvät kilpailemaan uuden Renault SI: n kanssa . Vuonna 1931 valikoimaa laajennettiin uudella "VSG" -valmentajalla, joka on suunniteltu retkille, kun alppibussien kysyntä oli päättynyt ja kuljettajat halusivat nopeita ja mukavia ajoneuvoja. Vain 68 kappaletta valmistetaan. Lisäksi ajanjakso on herkkä finanssikriisin jälkeen, koska pankit eivät enää myönnä luottoa, mikä vähentää jyrkästi Berlietin tehtaiden toimintaa.
Vaikka Rudolf Diesel on jättänyt patenttinsa vuodesta 1893, jonka melkein kaikki autonvalmistajat ovat suunnitelleet tämän tyyppisiä moottoreita, Berliet odotti maaliskuuhun 1930 saamaansa ACRO-lisenssin Boschilta. Ensimmäisen dieselmoottorinsa toteutus oli jyrkkä vika ja useita vikoja. Vasta tammikuussa 1931 osallistui ensimmäisen toimintakunnossa olevan dieselmoottorin esittelyyn, mutta vasta keväällä ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu kuorma-auto lähti tehtaalta. Dieselbussien tilaukset avattiin vasta syksyllä 1932, jolloin kilpailijat olivat toimittaneet ensimmäiset diesel -ajoneuvonsa yli 3 vuoden ajan.
Elokuussa 1932 hallinto muutti sallittua nopeutta koskevia määräyksiä. Vuodesta 1921 lähtien alle 4,5 tonnin ajoneuvot voivat kulkea enintään 40 km / h, 4,5-8,0 tonnin nopeudella 35 km / h, 8,0-11,0 tonnin nopeudella 25 km / h ja yli 11,0 tonnin nopeudella 15 km / h km / h. 17. elokuuta 1932 alkaen enimmäisnopeus nostettiin 65 kilometriin tunnissa alle 6,5 tonnin ajoneuvoissa, 55 kilometri tunnissa ajoneuvoissa, joiden nopeus oli 6,5–10,0 tonnia, ja 45 kilometriä tunnissa ajoneuvoissa. 2,20 metriin. Mikään ajoneuvo, jonka leveys on yli 2,20 metriä, ei saa ylittää 50 km / h, mikä on linja-autoille asetettu raja, koska ei voida ajatella neljän istuimen ja käytävän sijoittamista alle 2, 40 metriin.
Vuonna 1932 Berliet-linja-autovalikoima koostui:
Finanssikriisi, joka alkoi vuonna 1929 Yhdysvalloissa, vaikutti vanhaan mantereeseen ja vuodesta 1932/32. Jotkut ranskalaiset valmistajat, kuten De Dion-Bouton, ovat kuolemassa, mutta tulokas Citroën kokee meteorologisen kasvun siihen pisteeseen asti, että se on Renaultin kanssa myydyn linja-autojen määrän suhteen. Delahaye myy vain paljaita alustoja, Citroënilla ja Renaultilla on ohjauspyörä vasemmalla ja muut, Latil, Panhard, Schneider, Saurer ja Unic oikealla. Berliet oli ainoa, joka tarjosi sinä vuonna 20-paikkaisen bussin dieselmoottorilla, mutta mihin hintaan! 78% kalliimpaa kuin bensiinimoottorilla varustettu versio. Berliet Diesel -mallit eivät onnistu, ja ne pysyvät hyvin pienten valmistajien tasolla muutaman kymmenen yksikön myydessä. Sarjan viimeinen malli, "PB10", joka on varustettu 10,8 litran 6-sylinterisellä moottorilla, valmistetaan vain 4 kappaletta!
Edessään moottoriensa epäluotettavuutta ja mekaanikoille kohtalokkaita ylikierroksia, Marius Berliet osti Ricardo-lisenssin vuonna 1935 korvaamaan lopulta Bosch ACRO -ruiskutuksen.
Vuonna 1933 Marius Berliet onnistui lopulta myymään yksitoista linjaliikennebussia Lyonin kuljetusyhtiölle OTL: lle, kymmenen "PB 8L" ja yhden "PB 15", mutta ei kaupunkibussia. Tätä varten se tuo markkinoille uuden kehittyneellä ajolla varustetun mallin, "GDSL 8", joka on linja -autojen erityinen runko ja jonka akseliväli on 5,72 metriä ja kokonaispituus 9,91 metriä ja joka on varustettu 8,6 litran moottorilla. 50 ihmistä istuu ja ennen kaikkea seisoo.
"GDSL 8" on kaupunki- ja esikaupunkibussi, jolla on edistyksellinen ajoasento. Neljä ensimmäistä, vuosina 1934 ja 1935 valmistettua yksikköä on varustettu alustanumeroilla 136 501 - 136 504. Ne on edelleen varustettu ARCO -ruiskutusmoottorilla, mutta helmikuusta 1936 lähtien kaikki seuraavat yksiköt on varustettu Ricardo -ruiskutusmoottorilla ja Marius Berliet on tyytyväinen saadessaan ensimmäisen tilauksen Lyonin OTL-yhtiöltä 51 GDSL-bussikopiosta vuonna 1936, minkä jälkeen toinen 14 joulukuun 1938 kopiosta hyväksyttiin. Yhteensä vain "GDSL-kopioita" 1 & 2 "valmistetaan, koska tämä bussi on kallis, jopa erittäin kallis verrattuna kilpailuun. Vuonna 1937 ainoa moottoroitu alusta myytiin 8% kalliimmaksi kuin huoltovalmis tai kori Renault ZP, 69,5% kalliimpi kuin Renault.
Yrittäessään täyttää tämän kilpailukyvyn puutteen, Berliet lanseerasi joulukuussa 1936 pienen "PCK: n", joka on muu kuin vanha "PC7", joka on varustettu etuohjaamolla. Se on 1,34 metriä lyhyempi kuin GDSL, sillä on vain 31 paikkaa ja kaksi riviä poistettu. Kuten vanhassa PC7: ssä, siinä ei ole ilmajarrua, mikä rajoittaa sen tuotannon vain 57 yksikköön, jotka on rakennettu 18 kuukaudessa.
Vuonna 1939 Berliet esitteli ensimmäisen linja-autonsa, joka oli täysin suljettu etupuoli eikä enää puolihytti eteenpäin suuntautuvaa ajoasentoa varten. Etumatka saa vihdoinkin ulkonäkönsä uudella "PCKB" -bussilla. Vuonna 1939, ennen tuotannon lopettamista sodan takia, Berliet valmisti 240 kopiota PCKB: stä, kun taas Renault tuotti 1400 kopiota ZPD: stä ...
GLA -kuorma -auton alustasta johdettu PLA, jossa oli versiosta riippuen 28–33 istuinta, julkaistiin vuonna 1951 , PLB , joka on peräisin GLB -alustasta ja GLC 6 -kuorma -auton mekaniikasta vuonna 1952 .
Esitetty autonäyttelyssä Pariisin vuonna 1952 , malli lainausoikeus on onnistua PCK , jonka suunnittelu on peräisin vuodelta 1930. Sitä tarjotaan 5- tai 6-sylinterisellä moottorilla vaakasuoraan. Versiosta riippuen sen kapasiteetti on 40-50 matkustajaa.
Pienten ja keskisuurten alueiden (PLA ja PLB) korvaaminen varmistettiin ensin PAH: n ja PBH: n toimesta, jonka Kaivososasto vastaanotti marraskuussa 1960 . Rakenteen muodonmuutosten vuoksi ne korvattiin nopeasti PBK 6: lla, jonka kapasiteetti oli 35 istuinta, peräisin GBK -kuorma -auton rungosta.
Vuonna 1956 käyttöön otettu PLH on suunniteltu hitsattujen teräsprofiilien ristikkorungon pohjalta, ja runko rakennetaan saman periaatteen mukaisesti. 5-sylinterinen moottori on sijoitettu vaakasuoraan. Tämä malli pysähtyy vuonna 1961, mutta yli 18 vuoden aikana valmistettua mallia on yli 6000 kappaletta.
PH-perhe alkoi ilmestyä vuonna 1959 45-paikkaisella PHN-mallilla, joka on suosituin kapasiteetti, nimeltään Randonnée. Escapade-niminen PHC-malli tarjoaa 41 paikkaa. PHL eli Grand Raid, 49 paikkaa, julkaistiin toukokuussa 1964 . Jokaisella niistä on 3 viimeistelytasoa: linja, ylellisyys, superluksus. Siemennetyn PHN läpikäy kestävyys testi 21/11 / 1960 kohteeseen 03/03/ 1961 radalla on Autodrome de Miramas (Bouches du Rhône). 200 000 km ajetaan 97 päivässä nopeudella 85,86 km / h .
Vuodesta 1966 kehitetty Cruisair- sarja tarjoaa innovatiivisia teknisiä ratkaisuja ja uuden estetiikan. Sarjan ensimmäinen ajoneuvo PR 250 on pieni valmentaja, jossa on 25-30 istuinta ja joka on varustettu Stradair -kuorma -auton Airlam -jousituksella. Sitä tuotetaan pieninä määrinä, potentiaaliset markkinat ovat vaatimattomat. Cruisair 2 ja 3 olivat 10 ja 11 metriä pitkiä, ja niitä myytiin vuonna 1968, ja vuodesta 1970 lähtien ne on varustettu Berliet V8 -moottorilla. 12-metrinen PR 14 tai Cruisair 4 tuli ulos 1975 , joka on varustettu 620 x 30 moottori aluksi 200 hv , nousi sitten 230 hv . PR 14: n kapasiteetti on noin viisikymmentä istuinta vaihtoehdoista riippuen. Sitä myydään Renault- tuotemerkillä vuoteen 1989 asti .
Esimerkki: GAK 5r.
Esimerkki: MIDS 06.35.40
Tämä järjestelmä oli edelleen käynnissä RVI: llä
Vuodesta 1921 Berliet avasi toimintansa monipuolistamiseksi pienen rautateiden rakennustyöpajan ja tuotti pieniä bensiinikäyttöisiä itsekulkevia ajoneuvoja suoraan ”kuorma” -tekniikalla sekä teollisuuden haarajohtoihin tarkoitettuja vetotraktoreita . Vuoteen 1929 saakka myydään noin kaksikymmentä yksikköä. Yksi näistä itsekulkevista kaksiakselisista RCMC: stä on Marius Berliet -säätiössä.
Vuonna 1933 PLM- yhtiö pyysi Berlietia tutkimaan dieselmoottorilla varustettua sähkökäyttöistä kiskokonetta. Tutkimuksen lopussa PLM tilasi kuusi kiskoa (tyyppi RBD 250), joiden tietyt sähköiset elementit olivat peräisin Als-Thomista . Tämän materiaalin menestyksen vuoksi 14 muuta (tyyppi RBD 300) tilattiin toimituksiin vuosina 1937-1938.
Vuonna 1937 Grenoble Autorail Center sai henkilöstöönsä 4 Berliet -pakettiautoa BE ZZDM 101-104 -sarjasta sekä 2 Berliet -junavaunua BE 3001-3014 -sarjasta liikkeelle Lyon - Grenoble -linjalla .
Kaikki nämä yksiköt, jotka numeroitiin uudelleen vuonna 1947 XBE 1000-2100-3000, varmistivat SNCF: n kaakkoisverkossa, hyvää palvelua niiden peruuttamiseen asti, joka levisi vuosina 1963–1966.
Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö toimitti moottoreita rautatievalmistajille Billardille , Campagnelle ja Moyseelle .
Välillä 1956 ja 1958 , se viedään 6 voimanlähteitä varustaa DB " Schienenbus " . Vuonna 1960 , rautatie aktiivisuus rajoittui Alihankintaan rakentamiseen ajo siltoja MP 59 RATP ja MR-63 metroasemat sisään Montreal, sitten lopetettiin siellä.
Berliet toimittaa rungot ja korit (CB ja VBB) sekä linja -autot (PLR, PBR, PH, joista tulee vastaavasti ELR, EBR tai VA3B2, VBH), jotka toimitetaan ilman moottoreita ja joissa on ranskalaisen Vétra -johdinauton sähkölaitteet .
PR100: n (vuodesta 1977) johdinautoversio nimeltä ER100, Oerlikonin tai Alsthomin sähkölaitteilla.
Alun perin Marius Berliet varusti kaikki mallit bensiinimoottoreilla, kuten kaikki muutkin valmistajat, mutta hän odottaa tammikuuhun 1931 saakka ottamaan käyttöön itsesytytysmoottorin, Rudolf Dieselin keksimän vuonna 1893. MAN, Fiat ja Mercedes hallitsivat tämän tekniikan vuonna 1923 mutta toisten osalta vasta 1928 Bosch toi parannuksia toiminnan luotettavuuden parantamiseksi.
Marius Berliet teki ensimmäisen kerran väärän valinnan Bosch ACRO -lisenssistä maaliskuussa 1930, mikä sai hänet järjestelmällisesti rikkoutumaan, ja kääntyi maaliskuussa 1935 englantilaisen insinöörin Ricardon puoleen ja osti hänelle luvan käsitellä dieselmoottoreiden virtaa. ja ratkaise luotettavuusongelmat suurella nopeudella (1300 rpm!).
Berliet asensi usein Perkins -dieselmoottoreita moniin mallistonsa malleihin, mutta myös vuoteen 1972 saakka Citroën -bensiinimoottoreihin kevyisiin kuorma -autoihin. Heti kun se integroitiin SAVIEM: iin, MAN-moottorit korvaavat vähitellen Berlietin ja Perkinsin.
Berliet on pitkään ollut yksi Ranskan armeijan tärkeimmistä toimittajista ja vienyt suuren määrän sotilasajoneuvoja
| Vuosi | Kuorma-autot | Traktorit puoli- perävaunut |
Special ajoneuvoja |
Bussi | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | 6.416 | ||||
| 1941 | 3,098 | ||||
| 1942 | 2,378 | ||||
| 1943 | 1,528 | ||||
| 1944 | 996 | ||||
| 1945 | |||||
| 1946 | |||||
| 1947 | |||||
| 1948 | |||||
| 1949 | |||||
| 1950 | |||||
| 1951 | |||||
| 1952 | |||||
| 1953 | |||||
| 1954 | 6.177 | 294 | 149 | 646 | 7.266 |
| 1955 | 6.824 | 502 | 144 | 585 | 8,055 |
| 1956 | 858 | 636 | 180 | 580 | 2,254 |
| 1957 | 9,192 | 683 | 122 | 517 | 8,055 |
| 1958 | 10.141 | 1,050 | 200 | 677 | 12,068 |
| 1959 | |||||
| 1960 | |||||
| 1970 | |||||
| 1971 | |||||
| 1972 | 19 457 | ||||
| 1973 | 23,245 | ||||
| 1974 | 17,319 | 5.389 | 0 | 1,490 | 24 198 |
Berliet oli yksi vaikutusvaltaisimmista valmistajista ranskalaisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen historiassa, ja se oli monien innovaatioiden lähtökohta: Relaxe-ohjaamoiden edistyksellinen muotoilu, vallankumoukselliset Stradair- tai PR100-linja-autot ja ER100-matalalattiaiset johdinautot.
Tämän artikkelin otsikkoa kuvaava logo on viimeinen tuotettu logo. Se edustaa tyyliteltyä veturia, joka on otettu vuoden 1905 logosta, joka edustaa melko uskollisesti edestä katsottavaa amerikkalaista veturia. Vuonna 1905 kolmen auton, 22, 40 ja 60 hevosvoiman lisenssin myynti ALCO: lle ( American Locomotive Company ) antoi Marius Berlietille keinoja ottaa sen teollinen kehitys käyttöön. ALCOn valmistamasta puhvelin metsästysveturista tulee sitten brändin tunnus. Grafiikka kaavataan vähitellen, jopa poistamalla nimen Berliet.