MR-63

MR-63 Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla MR-63-juna Beaugrand-työpajalla Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) STM
Tyyppi metro
Sävellys 6-9 autoa
Käyttäytyminen Kuljettaja
Valmistaja (t) Kanadan vickers
Palveluaika 1966-2018
Tehtävä Montrealin metro
Tekniset ominaisuudet
Liikkuva Renkaat
Väli 1435 mm
Ruoka 720 V DC
Leveys 2,5 m
Telit 2 paria autoa kohti
Jarrut Sähkömagneettinen puukenkien avulla
Pääsy 4 per sivu
Intercirculation Ei Ei
Kapasiteetti 160 per auto
Istuimet 39–40 pl.
Ilmastointilaite Ei Ei
Suurin nopeus 70-72 km / h

MR-63 on eräänlainen pneumaattinen junan tilataan 1963 mennessä kaupungin Montrealissa sen metron sitten rakenteilla. Kanadalainen Vickers Yhtiö hankkii tämän sopimuksen rakentamiseen 369 autoa, samanlainen MP 59 on Pariisin metro , jonka se toimittaa avaamista vuonna 1966 .

Näitä autoja käytettiin kaikilla Montrealin metrolinjoilla. Toimitetuista 369 MR-63-koneesta 33 tuhoutui tulipaloissa vuosina 1971 ja 1974, ja loput 336 poistettiin käytöstä kesän 2017 ja kevään 2018 välillä korvaten MPM-10: llä .

Kuvaus

Autot on valmistettu kevytmetalliteräksestä, niiden leveys on 2,5 metriä ja pituus 16 metriä, ja niissä on neljä kaksilehtistä liukuovea kummallakin puolella. Siellä on 40 paikkaa ja tilaa noin 60 seisovalle matkustajalle, mutta heidän kokonaiskuormituskyky on 160 matkustajaa. Elementit koostuvat kolmesta autosta, joissa kummassakin päässä on moottori, mutta ne voidaan koota useaan junaan. Moottoriajoneuvoissa on laatikko kuljettajalle. Yleensä junissa on kolme elementtiä lukuun ottamatta sinistä viivaa, jossa on vain kaksi elementtiä, mutta MR-63: eja ei ole osoitettu tälle linjalle. Häntäelementin vetoyksiköt olivat taaksepäin, jotta junaa voitiin muuttaa ajosuunnassa päätelaitteissa ilman, että tarvittaisiin kääntölevyä , vain kytkintä .

Jokainen auto on asennettu kahteen teliin , joista jokaisella on neljä rengasta ja neljä vararengasta. Kun ne kulkevat renkailla, ne ovat erittäin hiljaisia ​​verrattuna junajuniin ja voivat kiivetä jyrkempiä rinteitä jopa 6,5%. Ne oli varustettu lämmityksellä, jota maanalainen toiminta ei vaadi ollenkaan, ja ilmanvaihtoa oli parannettava muun muassa korvaamalla etu- ja takaovien ikkunat ritilöillä. On kuitenkin huomattava, että joissakin autoissa on edelleen ikkunoita.

Niiden käynnistys ja jarrutus käyttävät reostaatteja , joita kutsutaan myös nokkajärjestelmiksi . Se on sähkömekaaninen laite, joka lisää vastukset käynnistykseen ja poistaa ne junan kiihtyessä etukäteen ohjelmoidun jakson mukaisesti. Se on järjestelmä, joka toimii suhteellisen hyvin, mutta on monimutkainen, vaatii usein huoltoa ja vapauttaa paljon lämpöä.

Heillä on sähkömagneettiset jarrut, jotka vaikuttavat pystysuoraan tankoon sijoitettuihin sivuttaisiin ohjausteloihin. Mekaaninen jarrutus saadaan keltaisista koivukengistä , jotka on kastettu maapähkinäöljyyn kitkan hajottimena, ja joita käytetään teräspyöriin, kun juna kulkee alle 10 km / h. Jarruttaminen saa tämän öljyn kypsymään, mikä johtaa tyypilliseen palaneen popcornin tuoksuun tullessaan metroon. Niiden jarrujärjestelmä ja moottorit ovat erittäin tehokkaita ja antavat niille mahdollisuuden minimoida kiihdytyksen ja hidastuksen aika asemalla.

Vuonna 1971 kolme MR-63-elementtiä (40, 41 ja 42) varustettiin Jeumont-Canron-hakkurilla prototyyppeinä tuleville MR-73- junille . Vaikka 40 vaadittiin toimimaan 41 ja 42 varaosina, viimeksi mainitut ajoivat edelleen vihreällä linjalla vuonna 2016. Heidän tulevaisuutensa tuli epävarmaksi uusien MPM-10-koneiden takia , ja ne vähitellen vetäytyivät linjasta. viimeinen juna, joka lopettaa palvelunsa21. kesäkuuta 2018.

Vuoteen 2003 mennessä, kolmekymmentäseitsemän vuotta käyttöönoton jälkeen, jokainen näistä alkuperäisistä autoista oli ajanut yli kolme miljoonaa kilometriä. Niitä rakentanutta yritystä ei ole enää olemassa, ja varaosat valmistavat STM: n huoltohenkilöstö tai Quebecin alihankkijat, esimerkiksi tuulilasit valmistaa Beaucen alueella sijaitseva yritys .

Uusiminen

Asetus MR-63
Moottorin kokonaismassa
(ilman matkustajia)		 26080 kg
Laatikon massa
(pois lukien telit ja matkustajat)		 13030 kg
Telin massa
(täysin toimintakykyinen)		 6525 kg
Akselin massa mukaan lukien akselit ja navat
(lukuun ottamatta teräspyöriä, renkaita ja vanteita)		 1005 kg
Puolen puun massa 24-28 kg
Pyörän navan massa 76-82 kg
Teräspyörän massa 144 - 163 kg
Renkaan massa
(vanteen ulkopuolella)		 68 kg
Vanteen massa 51 kg
Telin ja akselin välisen renkaan massa
(4 / akseli)		 8 kg

Ohjausvaunuissa uusittu täysin vuonna 1983 ja uudistustöitä koko kaluston tapahtuivat vuosien 1991 ja 1993. Lähes päättymässä niiden käyttöikää puolivälissä -2000s The Société de transport de Montréal (STM) neuvoteltu kentälle. Näiden henkilöautojen ja MR-73-koneiden kanssa Quebecin hallituksen kanssa. 11. toukokuuta 2006jälkimmäinen ilmoitti, että Bombardier oli ainoa, jolla oli valtuudet keskustella STM: n kanssa laitteiden uusimiseksi keskinäisellä sopimuksella , jonka rakentaminen tapahtuu pääasiassa La Pocatièren tehtaalla ja toimitetaan vuodesta 2010 alkaen. uutiset laukaisivat sarjan käänteitä, jotka viivästyttivät toistuvasti ongelman ratkaisemista.

Ranskalainen Alstom- yritys suljettiin neuvottelujen ulkopuolelle vastahyökkäyksellä pyytämällä Quebecin ylemmää oikeusastetta tutkimaan aihetta ja11. toukokuuta 2007määräys Bombardierin ja STM: n välisten keskustelujen lopettamiseksi, jotta sen oikeustoimia ei mitätöidä. Tuomari kuuli pyynnön vuonnasyyskuu 2007ja teki päätöksen Alstomin hyväksi tammikuussa 2008 . 6. helmikuuta 2008, Quebecin talouskehitysministeri Raymond Bachand sanoi, että Quebecin hallitus ei valittaa ylemmän oikeusasteen päätöksestä, ja päätti mennä tarjouskilpailuun, jotta toimitus ei viivästyisi.

Bombardierin ja Alstomin muodostama yhteenliittymä valittiin syksyllä 2008. STM esitti vastalauseita konsortion pyynnölle 1,8 miljardia dollaria, kun alkuperäinen arvio oli 1,2 miljardia dollaria. Mukaan Asiakirjan liikenneministeriön Quebec alkaenHelmikuu 2009, ensimmäinen 100 miljoonan dollarin suuruinen erä suunniteltiin vuosina 2009-2010 336 uuden auton hankkimiseksi vanhojen MR-63-autojen tilalle. Viimeisen sopimuksen neuvottelut viivästyttivät kuitenkin niiden maksamista.

Junakustannusten alentamiseksi kaupungin ja konsortion väliset neuvottelut johtivat tilauksen kasvuun. Uudessa käänteessä, talvella 2010, kiinalaiset yritykset, Zhuzhou Electric Locomotive, ja toinen espanjalainen ( Construcciones y auxiliar de ferrocarriles ) tekivät uusia tarjouksia töistä ja väittivät, että tarjous ei enää vastannut alkuperäistä pyyntöä ja että lähetettävä uudelleen. Sisäänhuhtikuu 2010, Montrealin kaupunki paljasti analyysin tuloksen, jossa kiinalainen tarjous hylättiin, koska se ei täytä kriteerejä (nämä tarjoavat autoja raudalla eikä renkailla), mutta pitää CAF: n tarjoamaa potentiaalisesti hyväksyttävänä. 13. heinäkuuta 2010, Société de Transport de Montréal (STM) ilmoitti, että CAF: n ehdotusta käsittelevä asiantuntijoiden tutkimus antoi sille mahdollisuuden tehdä tarjouksia. Siksi STM äänesti uuden kansainvälisen tarjouspyynnön julkaisemisesta syksyllä Montrealin metroautojen korvaamiseksi (765 autoa, joissa on ostovaihtoehtoja 288 lisähenkilöautolle). Quebecin hallitus on päättänyt olla puuttumatta tähän uuteen vetoomukseen, mikä voi tarkoittaa 12–24 kuukauden lisäviivästyksiä STM: n presidentin Michel Labrecquen mukaan.

Vastauksena Bombardier-Altsom -yhdistys ry pyysi tämän päätöksen kumoamista 17. elokuutaQuebecin ylimmässä tuomioistuimessa. Hän väitti, että CAF ei vastannut teknistä kapasiteettia koskevaa pyyntöä ja että STM: n asiantuntijoiden raportti oli virheellinen. Konsortio vahvistaa, että tämän valmistajan asiantuntemus renkailla liikennöivien metroautojen tuotannosta rajoittuu kahteen viimeaikaiseen sopimukseen Mexico Cityn ja Santiago de Chilen metroasemista . Nämä koskivat vain pientä määrää autoja, joille Bombardier oli joka tapauksessa tehnyt telien kriittisen teknisen piirustuksen . Lisäksi CAF: lla ei ollut tiloja Kanadassa, joten se ei voinut väittää pystyvänsä tarjoamaan tarjouspyynnössä vaadittua 60 prosentin kanadalaista sisältöä.

5. lokakuuta 2010, kun STM aikoi kutsua tarjouskilpailuja, pääministeri Jean Charest ilmoitti esittävänsä laskun uusien Bombardier-Alstom-autojen yhteisestä sopimuksesta hankkimiseksi. Artikkeleita varten kilpailijat eivät voi mennä oikeuteen mitätöimään sitä. Mainitessaan korvaamisen kiireellisyyden Quebecin hallitus neuvotteli konsortion kanssa alhaisemman, melkein miljoonan Canin dollarin hinnan  autoa kohden . Kokonaiskustannukset olisi noin C $ 1.3  miljardiin euroon varten 468 autolle. Oppositiopuolueet ovat suhtautuneet skeptisesti tämän viime hetken päätöksen syihin, joka näyttää olevan enemmän vaaleja, sillä työpaikat säilytetään vallassa olevan puolueen vaalipiirissä kuin taloudellisessa. Uusia autoja kutsutaan MPM-10: ksi Montrealin vuonna 2010 hankittujen pneumaattisten laitteiden osalta .

Testattuaan erilaisia ​​prototyyppejä STM päätti vuonna 2011 tehdä MR-63-autojensa edullisen kunnostuksen. Itse asiassa ennakoimalla uuden MPM-10: n saapumista edeltävän ajan ja sen autojen kylläisyyttä aiheuttavan lisääntyneen ajettavuuden poistamme yksittäiset istuimet, jotka löytyvät kunkin auton etu- ja takaosasta. Nykyiset seisovien matkustajien pylväät leikataan alareunasta ja ylhäältä uuden kappaleen lisäämiseksi, mikä tekee niistä jalustan suuremman määrän seisovia matkustajia varten. Lopuksi niiden autojen keskiosissa, joissa yksittäisiä istuimia pidetään, kullekin osalle neljästä neljästä erillisestä istuimesta kiinnitetään tarrat siten, että ne on varattu liikuntarajoitteisille henkilöille. Nämä huomattavasti vaatimattomammat jälkiasennukset kuin aiemmin MR-73: eille suoritetut, selitetään sillä lyhyellä ajalla, että MR-63: t pysyvät edelleen käytössä, vaikka nämä muutokset ovatkin välttämättömiä palvelun varmistamiseksi lähivuosina.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Enhancement of MR-63  " , osoitteessa www.stm.info (käytetty 29. toukokuuta 2018 )
  2. "  STM osoittaa erityisen kunnianosoituksen viimeiselle MR-63-junalle viimeisen asiakaspalvelupäivänsä yhteydessä  " , osoitteessa www.stm.info ( käyty 25. kesäkuuta 2018 )
  3. Paul-Émile Boileau, Jérôme Boutin, Subhash Rakheja ja Harry Politis, "  Montrealin metrooperaattoreiden kehon globaalille tärinälle altistumisen arviointi ja linja-autojen ja niiden jousitusjärjestelmän dynaamisen käyttäytymisen tutkimus  " , Quebecin yliopisto Chicoutimissa ,11. toukokuuta 2007(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  4. "  Nykyinen silppuri  " , Société de transport de Montreal ,16. joulukuuta 2003(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  5. "  Jeumont-juna :: Fuzzy Logic  " ,Helmikuu 2009(käytetty 23. syyskuuta 2016 )
  6. "  Metro-verkko  " , Société de transport de Montréal ,2003(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  7. STM , "  MR-63: n parannus  " ,2019(käytetty 20. heinäkuuta 2019 )  : “Diapositive 23” .
  8. Marie Tison, "  Montrealin metro ilmestyy oikeustaloon  ", La Presse (Kanada) ,11. toukokuuta 2007( luettu verkossa , kuultu 29. heinäkuuta 2007 )
  9. Robert Melnbardis, ranskankielinen versio Gilles Guillaume, "  Quebec avaa tarjouspyynnön Montrealin metroasemalle  " , Reuters ,6. helmikuuta 2008(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  10. "  Montrealin metro - tarjouspyyntö julkaistaan  " , Société Radio-Canada ,6. helmikuuta 2008(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  11. Bruno Bisson, "  277 miljoonaa metrolle  ", La Presse ) , Cyberpresse ,1. st maaliskuu 2009( luettu verkossa , kuultu 13. joulukuuta 2014 )
  12. QMI Agency, "  Uudet STM-autot: Alstom ja Bombardier kiskoilla  " , Matin.qc.ca,20. maaliskuuta 2009(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  13. Jeanne Corriveau, "  Montrealin metro: Bombardier ja Alstom hyökkäävät CAF: ää  " , Le Devoir ,29. huhtikuuta 2010(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  14. "  STM jatkaa kaikkea nollasta  " , talous , Société Radio-Canada ,13. heinäkuuta 2010(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  15. "  Tikkuja metron pyörissä  " , News , Cyberpresse ,17. elokuuta 2010(käytetty 12. marraskuuta 2020 )
  16. "  Montrealin metro: saagan loppu vai uusi jakso?"  » , Talous , Maailma ,7. lokakuuta 2010(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  17. "  Montrealin metron vaunujen uusimissopimus : Charestin hallituksella ei ole tilaa virheille  " , Economy , AmériQuébec.net,7. lokakuuta 2010(käytetty 13. joulukuuta 2014 )
  18. Société de transport de Montréal, Strategiasuunnitelma 2020: Yhteenvetoasiakirja, luonnos kuulemista vartenjoulukuu 2010( lue verkossa [PDF] )
  19. Société de transport de Montréal, Montrealin metron henkilöautojen hankintasopimuksen allekirjoittaminen: Uudet autot otetaan käyttöön vuodesta 2014 ,21. lokakuuta 2010( lue verkossa )
  20. Société de transport de Montréal, ”  MR-63-metroautojen uudistaminen - Kaksi prototyyppiä testataan torstaina 15. huhtikuuta alkaen!  " , CNW Group Ltd. ,14. huhtikuuta 2011(käytetty 13. joulukuuta 2014 )