Bombardierin kuljetus | |
Bombardier Transportation -logo | |
Bombardier Transportationin tuotantolaitos Hennigsdorfissa , Saksassa . | |
Luominen | 1974 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät |
1988 : belgialaisen rautateiden valmistajan BN haltuunotto 1989 : ranskalaisen rautatevalmistajan ANF Industrie haltuunotto1992 : kanadalaisen UTDC 2001 : n osto: saksalaisen Adtranz 2021 : n haltuunotto: ranskalaisen Alstom- konsernin haltuunotto |
Katoaminen | 29. tammikuuta 2021 |
Juridinen lomake | GmbH |
Pääkonttori | Eichhornstraße 3, Berliini, Saksa |
Suunta | Danny Di Perna, presidentti (2019-2021) |
Osakkeenomistajat | Alstom (100%) |
Toiminta | Rautateiden rakentaminen , liikkuvan kaluston huolto |
Tuotteet | Rautatiekalusto ja merkinantojärjestelmät |
Emoyhtiö | Alstom |
Sisaryritykset | Alstom Transport |
Tytäryritykset | Bombardier Transport France , Bombardier Transportation Belgium , Adtranz |
Tehokas | 39400 (2015) |
Euroopan arvonlisävero | DE811928847 |
Verkkosivusto | rail.bombardier.com |
Liikevaihto | 8,3 miljardia dollaria (2015) |
Edellinen yritys | Adtranz ja Strømmens Værksted ( en ) |
Bombardier Transportation on kanadalainen rautatieyhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Berliinissä , Saksassa. Sen jälkeen sen osti ranskalainen monikansallinen Alstom . Se oli kanadalaisen monikansallisen Bombardier Inc. -yrityksen rautatieliikenne vuosina 1974-2021.
Se luotiin 1970- luvun alussa, kun jälkimmäinen monipuolistui useista yritysostoista. Kaikkialla maailmassa toimiva Bombardier Transport valmistaa rautatiekalustoa (junajoukot, metrot, junavaunut, linja-autot, veturit, raitiovaunut jne.) Tai niiden osia ( telit jne.) Ja rautateiden turvajärjestelmiä . Hän on osallistunut tuotannon liikkuvan kaluston ja Toronton metro , The New Yorkin metro , The Lontoon metro ja Montrealin metro .
Bombardier Transport France SAS: n pääkonttori sijaitsee Crespinissä Pohjoisen osastolla . 7. kesäkuuta 2021, Bombardier Transport France SAS: sta tulee Alstom Crespin SAS.
Vuonna 2019 voimakkaasti velkaantunut Bombardier-ryhmä näki, että Euroopan unioni hylkäsi yrityskeskittymisyrityksensä Siemens-Alstomin kanssa ja kääntyi sitten ranskalaisen Alstomin ja japanilaisen Hitachin puoleen etsimään kumppania rautatieliikenteen yhdistämiseksi.
17. helmikuuta 2020Alstom ilmoitti haltuunottosopimuksesta , jonka Euroopan komissio hyväksyi heinäkuussa 2020 , ja näin luotiin maailman suurin rautatieliikenne Kiinan CRRC: n taakse . 29. tammikuuta 2021, Alstom ostaa yhtiön 5,3 miljardilla eurolla.
Kun ostettiin Rotax vuonna 1970, Bombardier Inc. oli jo asettanut jalkansa kentälle, mutta vuonna 1974 Bombardier Transport todella astui rautatiealalle voittamalla sopimuksen 423 auton toimittamisesta Montrealin metroon . Suurin osa valmistus- ja kokoonpanotyöistä tehdään La Pocatièren tehtaalla, jonka Bombardier hankki kilpailevaa moottorikelkkovalmistajaa Moto- Skiä hankkiessaan . Se suunnitellaan uudelleen, suurennetaan ja asennetaan uudelleen tilaisuutta varten. Bombardier osti MLW : n American Locomotive Company (Alco) -yritykseltä vuonna 1975 , mikä johti siihen vetureiden rakentamiseen. Yhtiö tuottaa näin ollen näiden koneiden käyttämän LRC- junan (kevyt nopea ja mukava) Via Railille .
1980-luvun alku leimasi Pohjois-Amerikan markkinoiden avaamista yritykselle. Vuonna 1980 , Bombardier rakensi tehtaan pohjoisen Yhdysvalloissa , on Barre , Vermont , jotta pystyä tarjouksen kyseisen maan sopimuksia, jotka kaikki sisältyvät paikallisen sisällön lauseke. Vuonna 1995 yritys rakensi uuden Plattsburghiin ( New Yorkin osavaltio ), jonka tuotantokapasiteetti kaksinkertaistettiin vuonna 1998 . Nämä kaksi tehdasta ovat lähellä sen pääkonttoria Montrealissa , Kanadassa. Vuonna 1982 , Bombardier näin saatu tilaus 825 autoa varten New Yorkin metro , suurin sopimus toistaiseksi myönnetty kanadalainen valmistaja. Vuonna 1984 hän osti tehtaan Auburnista, New Yorkista, Alkolta, mikä antoi hänelle pääsyn vetureiden dieselmoottoritekniikkaan. Vuonna 1985 hän perusti tytäryhtiön Yhdysvaltoihin, joka vastaa integroitujen liikennejärjestelmien markkinoinnista kyseisessä maassa. Bombardier luopui Pohjois-Amerikan vetureiden rakentamisesta vuonna 1989 ja myi MLW: n General Electricille, mutta ei hylännyt rautatien rakentamista.
Myöhemmin yhtiö osti useita rautatieyrityksiä. Se oli ensimmäinen BN vuonna Belgiassa vuonna 1988 joka avasi Euroopan markkinoille sen jälkeen ANF-Industrie vuonna Ranskassa vuonna 1989 ja Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril vuonna Meksikossa . Bombardier osti UTDC vuonna 1992 vuonna Kanadassa , jossa se yhdisti kaikki toimet, jotka liittyvät markkinoinnin, suunnittelu, suunnittelun ja projektinjohdon avaimet käteen liikennejärjestelmien tytäryhtiöltään samalla alalla Yhdysvalloissa., Muodostaa uuden divisioonan Kingston, Ontario . Lopuksi hän osti Saksassa Waggonfabrik Talbot GmbH: n vuonna 1995 ja Deutsche Waggonbau AG: n vuonna 1998 . Bombardier keskittyy myös henkilöautojen valmistukseen Talbotiin .
Samanaikaisesti Bombardier allekirjoitti yhteistyösopimuksen Alstomin kanssa vuonna 1987 , nopeiden junien markkinoimiseksi Pohjois-Amerikassa ja niiden rakentamiseksi ostojen yhteydessä. Lopuksi tämä sopimus johtaa Acela- pikajunan kehittämiseen BosWash- käytävälle, jossa Bombardier toimittaa LRC-tyyppisiä kallistettavia junakomponentteja ja Alstom tarjoaa samanlaisen käyttöyksikön kuin TGV: t . Se oli ensimmäinen kaupallisessa käytössä käytetty pikajuna Pohjois-Amerikassa, jonka nopeus oli 240 km / h . Vuonna 1989 yritys osallistui Alstomin kanssa autojen ja linja-autojen kuljetukseen tarkoitettujen kuljetusjunien rakentamiseen Kanaalin tunnelille . La Pocatièren, Crespinin (ANF-Industrie), Managen (BN) ja Bruggen (BN) tehtaat jakavat tuotannon.
Aikana 1990 , The raitiovaunu , -nimellä " pikaraitiovaunuissa ", tuli muotia taas. Bombardierilla on siten hyvät mahdollisuudet menestyä alalla hankintojensa ansiosta. Välisenä 1994 ja 1997 , Bombardier ostanut suurimman of British Rail: n tutkimus- ja kehitystoimintaan , kun jälkimmäinen yksityistettiin. Vuonna 1997 , Bombardier vakiinnuttanut asemansa Kiinassa yhteisyrityksen kautta, Sifang Locomotive & liikkuva kalusto Works of Qingdao , valmistaa henkilöautojen Kiinan markkinoille. Bombardier laajenee myös Australiaan yhteistyössä EDI Railin kanssa ja toimittaa sähköisiä propulsiojärjestelmiä ja liikkuvaa kalustoa Victorian ja Queenslandin osavaltioille .
Vuonna 1998 , Bombardier lisätään sen eurooppalaisiin resursseihin ostamalla DWA , ja Berliinissä , jossa on kuusi tehdasta Saksassa sekä tilat Tšekissä , Sveitsissä ja Venäjällä . Ostamalla Adtranzin DaimlerChrysler- ryhmältä toukokuussa 2001 , Bombardierista tuli maailman johtava rautatiekaluston valmistaja . Tämä on suunnittelija juna Turbostar ja Electrostar British Rail, raitiovaunut Tramlink päässä Croydonin ja Nottingham Express Transit ja joissakin osissa TGV WMSD (loput suunnitellut Alstom ). ADtranzilla on työpajat Isossa-Britanniassa , Saksassa , Sveitsissä ja Ruotsissa .
Vuonna 2001 Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF) allekirjoitti Bombardierin kanssa sopimuksen arvoltaan 2,3 miljardia dollaria 500 AGC: n toimituksesta (toimitus kattaa lopulta 700 yksikköä, kaikki versiot vuoteen 2010 asti), rakennettu Crespiniin Valenciennesin lähelle . Vuonna 2002, Bombardier yhdessä Sveitsin rautateiden (CFF), tilasi ensimmäistä ETCS kulunvalvonnan järjestelmä on Olten - Luzern viiva ( FR ) .
Vuonna 2003 Bombardierista tuli Metronetin kumppani ja hän teki historiansa suurimman sopimuksen, joka oli Lontoon metroalueen uudistaminen ja modernisointi, kokonaisarvoltaan 7,9 miljardia CAD. Kuitenkin 17. heinäkuuta 2007 kustannusylitysten jälkeen Metronet uhkasi joutua Britannian hallituksen valvonnassa, joka kieltäytyi suorittamasta laskua. Bombardier ilmoitti 164 miljoonan dollarin investoinnin poistamisesta vuoden 2008 toisella neljänneksellä tähän tarkoitukseen. Bombardier oli kuitenkin edelleen merkinantojärjestelmän päivityksen toimittaja, joka oli Lontoon pormestarin mukaan ensisijainen tavoite. Samoin 378 auton rakentaminen vuosille 2009-2011 suunnitelluille syville linjoille näyttää olevan varma, aivan kuten 1400 auton rakentaminen pintalinjoille vuosina 2010-2014.
Mutta kaikki ei mene hyvin liikenteen alalla, kun otetaan huomioon tuotannon ylikapasiteetti ja 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden iskujen seuraukset . Vuonna 2004, Bombardier siis paljasti valtavan rakennemuutoksen suunnitelma sen liikenteen ala on säädetty sulkemaan seitsemän tuotantolaitosta, joista kolme lopettaneet toimintansa samana vuonna ( Amadoran ( Portugali ), Doncaster ja Derby Pride Park on Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Yhdysvallat ). Vuonna 2005 yhtiö myi myös osuutensa tavara-autojen valmistusyhteisyrityksestään Meksikossa Greenbrierille . Vuoden 2006 tilinpäätös osoittaa, että uudelleenjärjestely on palauttanut yrityksen raiteilleen.
Kiinan markkinoillaBombardier on osallisena Kiinassa ja saa markkinoilla liikkuvan kaluston matkailijoille on Qing-Zang rautatien ja Lhassa vuonna Tiibetissä . Toimitus tehtiin joulukuun 2005 ja toukokuun 2006 välisenä aikana 361 autolle, jotka oli varustettu korkealla (paineistusjärjestelmä rikastettu hapella ja suoja ultraviolettisäteiltä). Viisikymmentäkolme näistä autoista on ylellisiä makuuautoja turistiasiakkaille. Tämä sopimus on herättänyt kritiikkiä tiibetiläisiltä liikkeiltä, jotka näkevät tässä linjassa alueen syntisyyden kiihtymisen .
Syyskuun lopussa 2009 Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation , Bombardierin sekä CSR Sifang -veturin ja liikkuvan kaluston yhteinen tytäryhtiö , allekirjoitti 80 junan toimitussopimuksen Kiinan rautatieministeriön kanssa. Projektin kokonaismäärärahat ovat 4 miljardia USD ja Bombardierin osuus noin 2 miljardia USD. Nämä ovat Bombardier Zefiro -junia , jotka toimitetaan vuosina 2012--2014.
Montrealin metro-saagaKiista vastusti Bombardieria ja Alstomia vuosina 2006-2008. Montrealin metron ikääntyvä liikkuva kalusto korvataan, Quebecin hallitus ilmoitti11. toukokuuta 2006että Bombardier Transport oli ollut ainoa valtuutettu keskustelemaan Société de transport de Montréalin (STM) kanssa MR-63- autojen uusimiseksi yhteisellä sopimuksella . Alstom vastahyökkäsi pyytämällä Quebecin ylemmää oikeusastetta tutkimaan aihetta ja pyysi11. toukokuuta 2007kielto lopettaa Bombardierin ja metrooperaattorin väliset keskustelut, jotta sen oikeustoimia ei mitätöidä. Tuomari kuuli pyynnön syyskuussa 2007 ja teki tammikuussa 2008 päätöksen Alstomin hyväksi6. helmikuuta 2008Quebecin talouskehitysministeri Raymond Bachand sanoi, että Quebecin hallitus ei valittaa ylemmän oikeusasteen päätöksestä ja päätti mennä tarjouskilpailuun, jotta toimitus ei viivästyisi. Lopuksi kilpailijat valitaan tarjoamaan yhdessä liikkuvan kaluston ehdotus.
Keväällä 2010 tapahtuneessa elpymisessä uudet kilpailijat onnistuivat kuitenkin pakottamaan STM: n julkaisemaan uuden tarjouspyynnön saippuaoopperalle näyttävältä . Kaikki palautui takaisin 5. lokakuuta 2010, jolloin pääministeri Jean Charest ilmoitti esittelevänsä laskun uusien Bombardier-Alstom-autojen hankinnasta sopimuksella, mukaan lukien artikkelit, jotta kilpailijat eivät voineet mennä oikeuteen mitätöimään ja merkittävä lasku hinta. Oppositiopuolueet ovat suhtautuneet skeptisesti tämän viime hetken päätöksen syihin, joka näyttää olevan enemmän vaaleilla säilyttämällä työpaikat vallan puolueen vaalipiirissä kuin taloudellisessa.
MuuallaVuosikymmenen loppu vastaa hyviä sopimuksia muualla maailmassa. Bombardier Transportation ilmoitti 18. elokuuta 2008, että se oli tehnyt sopimuksen 20 hybridi-, sähkö- ja dieselmoottorin vetureiden valmistamisesta matkustajajunille Montrealin Agence métropolitaine de transport (AMT) -laitetta varten. Tilauksen arvo on yli 223 miljoonaa dollaria. Uudet kaksimoodiset veturit varustetaan Bombardier Mitrac -käyttö- ja ohjaustekniikalla, joka on tunnustettu erittäin luotettavuudestaan, joka tarjoaa korkean suorituskyvyn ja älykkäät toiminnot, kuten etädiagnostiikkajärjestelmät ja moottorin ohjauksen.
Tammikuun alussa 2009 Deutsche Bahn allekirjoitti sopimuksen Bombardier Transportin kanssa 800 kaksikerroksisen auton toimittamisesta kokonaiskustannuksilla 1,5 miljardia euroa. Toronto Transit Commission (TTC) valitsi Bombardierin virallisesti 27. huhtikuuta tuottamaan useita satoja raitiovaunu- ja metroasemia kaupungin liikkuvan kaluston uudistussuunnitelmaan. Sopimuksen arvo on noin 1,2 miljardia CAD , mutta rahoituksen turvaamista ei tuolloin voitu varmistaa. Toukokuussa 2010 TTC "käytti optioita 186 ylimääräiselle metroautolle " arvoltaan noin 390 miljoonaa CAD .
Alussa toukokuussa 2009 Bombardier ja Alstom valittiin valmistamaan 83 itseliikkuvat junat, hintaan 605 miljoonan dollarin , että alue Stuttgart , Saksa. Bombardierin osuus on 450 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. RATP valitsi 11. toukokuuta samat kaksi kumppania valmistamaan 60 kaksikerroksista junayksikköä, jotka on tarkoitettu palvelemaan Pariisin lähiöissä . Projektin arvioidaan olevan noin 1,1 miljardia dollaria, ja Bombardierin osuus on 386 miljoonaa dollaria.
Syyskuussa 2012 Bombardier Transport yhdisti voimansa sähkömoottorilla (EMD) tuottaakseen dieselmoottoreita vetureita Intiassa, jotka oli tarkoitus viedä Kaakkois-Aasiaan ja Tyynenmeren maihin.
Viimeaikaiset sopimuksetBombardier Transportin emoyhtiö ilmoitti 7. toukokuuta 2015 aikovansa mennä julkiseen osaan rautatieliikennettä jättääkseen vähemmistöosuuden yhtiöstä. Julkinen ostotarjous oli tarkoitus viimeisellä neljänneksellä. Listautuminen pörsseihin oli tarkoitus tehdä Saksassa, jossa Bombardier Transportationin pääkonttori sijaitsee. Strategia on osa Bombardierin konsolidointia, jota painavat tytäryhtiönsä Bombardier Aerospacen CSeries- koneiden käyttöönoton ongelmat .
Sen jälkeen, kun Euroopan unionin kieltäytyminen on Siemens-Alstom sulautuminen vuonna 2019, että voimakkaasti velkaantuneiden Bombardier ryhmä lähestyi Ranskan Alstom ja Japani Hitachi osana etsiä kumppania sulauttaa rautatieliikenteen toimintaa. Se ei olisi myynti, vaan rautatieliiketoiminta, joka mahdollistaisi muutoksen soveltamisalassa, jotta voitaisiin paremmin kohdata alan maailman ykkönen olevan Kiinan julkisen jättiläisen CRRC: n kilpailu .
17. helmikuuta 2020, ilmoitetaan Alstomin haltuunottamisesta 5,8–6,2 miljardin euron suuruiselle yritysostolle . Heinäkuussa 2020 Euroopan komissio hyväksyi tietyin edellytyksin Alstomin ostaman Bombardier Transportin, mikä loi rautateillä maailman ykkönen CRRC: n taakse . Alstomin sijoitus on viime kädessä 5,5 miljardia euroa yritysostolle. Ranskalainen rautateiden valmistaja Alstom on ilmoittanut29. tammikuuta 2021, ovat saaneet päätökseen Bombardier Transportin oston.