TGV TMST

TGV TMST Remontoitu juna (e300), Calais - Fréthun -asema . Henkilöllisyystodistus

Operaattori (t)	Eurostar International Ltd
Nimitys	TGV 373000 junat: EUKL  : 3001 / 2-3021 / 22 SNCB  : 3101 / 2-3107 / 8 SNCF  : 3201 / 2-3231 / 32 EUKL  : 3301 / 2-3313 / 4
Nimimerkki	TGV Eurostar tai e300
Tyyppi	pikajuna
Sävellys	20 tapausta (TMST) (M + 9R + 9R + M) 16 tapausta (NOL) (M + 7R + 7R + M)
Kytkentä	kielletty (paitsi hätä)
Rakentaminen	31 kaksoisjunaa (3 pääkaupunkia) 7 kaksoisjunaa (Lontoon pohjoispuolella)
Valmistaja (t)	TMSTG-konsortio ( GEC-Alsthom , ANF , De Dietrich , BN , ACEC , Brush , Metro-Cammel )
Käyttöönotto	iältään 1993 kohteeseen 1996
Modernisointi	vuodesta 2015 (e300)
Tehokas	SNCB  : 0 junayksikköä SNCF  : 9 junayksikköä EUKL  : 2 junayksikköä + 0 junayksikköä NOL
Peruuttaminen	vuodesta 2014

Kapasiteetti

Amgt	1. kl  .	2 ja  cl.	Kaikki yhteensä
alkuperäinen	206 pl.	544 pl.	750 pl.
e300-peruskorjaus	210 pl.	540 pl.	750 pl.
NOL	130 pl.	444 pl.	574 pl.

Tekniset ominaisuudet

Akselijärjestely	Bo'Bo'-Bo '+ 9 * 2'-9 * 2' + Bo'-Bo'Bo '(TMST) Bo'Bo'-Bo' + 7 * 2'-7 * 2 '+ Bo'-Bo 'Bo' (NOL)
Väli	vakio (1435  mm )
Sapluuna	Englanti
Ruoka	Bi- / trikourantti: 3 kV - DC 1,5 kV - CC (joillakin soutuasemilla) 25 kV - 50 Hz 750 V - DC ( 3 e  kiskolla  ; pyyhkimet jätetty vuoden 2007 lopulla)
Kosketinjännite	3 kV - DC 1,5 kV - DC 25 kV - 50 Hz 750 V - DC
Vetomoottorit	12 * harja TM2151B kolmivaiheinen asynkroninen
Jatkuva teho	3400 kW ( jatkuva 750 V ) 5700 kW ( jatkuva 3 kV ) 12 240 kW ( 25 kV - 50 Hz )
Taara	752,4 t NOL: 665 t
Pituus	393,720 m NOL: 355,6 m
Telit	Y 238 (moottori, ajo) Y 240P (moottori, autossa) Y 239P (teline) Y 241P (teline; tavutuksen vieressä) NOL: Y 248 (moottori, ajo) Y 250P (moottori, auton päässä)
Jarrut	lautasella (telin telineillä) komposiittimateriaalipohjat (moottorin telit)
Pääsy	21 (sis. Kaksi moottorikäyttöä ja kolme huoltokäyttöä)
Ovet	liukuvat säleiköt
Intercirculation	silta
Akustinen	92  dB ( 300  km / h )
Ilmastointilaite	Joo
Suurin nopeus	300  km / h (kaupallisessa liikenteessä) 334,7  km / h (ennätys, NOL-junalla)

TGV TMST ( TransMancheSuperTrain ), joka tunnetaan paremmin nimellä Eurostar (alkaen yrityksen nimi, joka toimii nämä junat) tai Eurostar E300 junia kunnostettu 2010-luvulla (jotta ne erottuvat Eurostar E320 ), tai jopa British Rail Class 373 vuonna Britannia , on TGV junan suunniteltu liikennöi Eurostar , linjalla kulkee läpi kanaalin tunnelissa . Sitä käytettiin 2010-luvulla yhteydenpitoon Englannin ja Manner-Euroopan välillä. Alstomin johtaman kansainvälisen yhteenliittymän vuosina 1993-1996 rakentama se esittelee muun tyyppisiin TGV-juniin verrattuna erityispiirteitä, jotka liittyvät Kanaalin tunnelin (rikkoutuvat junayksiköt) ylitykseen ja Ison-Britannian liikenteeseen (brittiläinen yhdenmukaisuus ja vuoteen 2007 asti) , 750 V: n pistorasia  pyyhkijöillä). Se voidaan sovittaa useita erilaisia nykyisen ja signaloinnin ( AWS , TVM ,  jne. ). TGV TMST on, jossa British Rail luokan 374 käyttöön vuonna 2015, sekä nopein ja pisin juna Britanniassa.

Kuvaus

TGV TMST: stä on kaksi erilaista versiota riippuen niiden koostumuksesta: "  3 Capitales  " -versio (18 autoa, joita valvoo kaksi moottoribussia) ja "North of London" -versio ("NOL"; 14 autoa). Airot koostuvat kahdesta puoli-airosta , joissa jokaisessa puoli-airossa on moottori ja yhdeksän (  3 Capitales  ) tai seitsemän (NOL) perävaunua varustettu nivelyksikkö Jacobsin telillä . Nämä kaksi puoli-airoa on kytketty automaattikytkimillä . Automaattiliittimet linkittävät myös moottoriajoneuvot autoihin. 1 kpl  teli hintaluokan autoissa on myös moottoroitu.

Kolmekymmentäyksi " 3 Capitales  " -junaa  , tilattu31. joulukuuta 1989, rakensi kansainvälinen konsortio, jota johti Alstom. Tähän konsortioon kuului Brush Traction ja British Rail Engineering  (en) (BREL) Ison-Britannian puolella, De Dietrich Ferroviaire ja Ateliers de construction du Nord de France (ANF) Ranskan puolella sekä La Brugeoise ja Nivelles (BN) ja Ateliers de constructions -elektroniikka Charleroilta (ACEC) Belgian puolelta.

Ranskan TGV: stä johdetulla TGV TMST: llä on useita erityispiirteitä:

• junien ovat sitä British mittari , pienempi kuin manner mittari korkeus ja leveys (2,80 metriä leveä sijasta 2,90  m ), ja linja on sovitettu vakiokorkeus 919  mm ja brittiläisen laitureiden , joka antaa niille eri ulkonäkö muiden TGV: iden omasta;
• moottoriajoneuvojen kasvot ovat keltaiset, kuten kaikki Yhdistyneen kuningaskunnan linja-autot;
• moottoriajoneuvoissa on yksi pienempi keskitulilasi kompensoimaan Kanaalin tunnelin kuljettajalle aiheuttamia hypnoottisia vaikutuksia;
• junayksiköt voidaan jakaa keskelle, jotta ne voidaan tarvittaessa hinata ulos tunnelista (hallitustenvälisen komission asettama kanaalin tunnelille asettama standardi); jokaisella puolijunalla (jossa on tietty numero, esimerkiksi 3201) on "tavallisen" TGV-junan pituus, esimerkiksi TGV Duplex  ;
• ne oli alun perin varustettu kumilla virran kaappaamiseksi kolmannella sivukiskolla , joka on Etelä-Lontoossa käytetty sähköistysjärjestelmä. Sen jälkeen kun LGV otettiin käyttöön tunnelin ja Lontoo-Saint-Pancrasin välillä vuoden 2007 lopulla, nämä tarpeettomiksi joutuneet kumit poistettiin taloudellisuuden ja huollon yksinkertaistamisen vuoksi.
• niiden motorisaatio on asynkronista tyyppiä (aikaisemmat TGV: t olivat joko jatkuvia tai synkronisia moottoreita);
• kytkentä junayksikön ei ole kaupallinen palvelu (ei nykyisten laituri voisi hyväksyä paketti niin pitkä), mutta silti mahdollista hätätilanteessa.

TGV TMST -junayksiköt on suunniteltu toimimaan seuraavissa verkoissa, joissa on erilaiset merkinanto- ja sähköistysjärjestelmät :

• Ranska ( SNCF Réseau ): tavanomaiset radat ( 25  kV  - 50  Hz ) ja suurten nopeuksien radat (myös 25  kV  - 50  Hz );
• Belgia ( Infrabel ): tavanomaiset linjat ( jatkuva 3  kV ) ja LGV 1 (25  kV  - 50  Hz );
• Yhdistynyt kuningaskunta ( verkkokisko ): klassiset linjat ( suora 750  V ) ja nopea 1 (25  kV  - 50  Hz );
• Kanavatunneli ( Getlink ): 25  kV  - 50  Hz ).

Omistajat

TGV TMST -laitteet on jaettu kolmen omistajan kesken:

• Eurostar UK Limited (EUKL; Lontoon ja Manner-rautateiden tytäryhtiö ) omistaa yksitoista "  3 Capitals  " -junayksikköä (3001/2 - 3021/22) ja seitsemän "North of London" -junayksikköä (3301/2 - 3313/14);
• SNCB omistaa neljä airoja "  3 Capitals  » 3101/2 ja 3107/8;
• SNCF omistaa kuusitoista airoja "  3 Capitals  » 3201/2 ja 3231/2. Lisäksi se vuokraa kuusi NOL- junaa (Lontoon pohjoispuolella), jotka vapautettiin luovuttamalla Eurostar-linkkiprojekti Lontoon ulkopuolelle; kunnostettuaan ne ranskalaisen standardin mukaan nämä junat kulkivat TGV-yhteyksillä Pariisi-Nordista (lähinnä Lilleen). Koska perinteiset TMST-junat olivat identtisiä, kuljettajille tai myyntihenkilöstölle ei tarvinnut koulutusta. Heidät poistettiin käytöstä vuoden 2014 lopussa Duplex-junien hyväksi . Lisäksi 3213/24 juna on vuokrattu Thalys sen edullisia Izy palvelu  ; tämä vuokraus päättyi kuitenkin vuonna 2020.

Palvelu

Eurostar

Alun  perin suunniteltiin ” 3 Capitales ” -junajoukkoa  (eli 18-henkistä junayksikköä) Pariisi  – Lontoo ja Bryssel  – Lontoo-liikenteeseen. Tämän palvelun tarjoavat tosiasiallisesti 11 EUKL-junayksikköä ja neljä belgialaista junayksikköä , mutta vain 13 SNCF- junayksikköä . Eurostar-palvelua varten on nyt toiminnassa 11 junayksikköä.

20 vuoden käytön jälkeen junayksiköille, joita ei peruuteta, tehdään 2010-luvun puolivälistä lähtien merkittävä remontti, joka tunnetaan nimellä e300 , korvaamalla alkuperäiset sisätilat uusilla varusteilla, mutta myös uudella värillä .

SNCF

Joidenkin ylimitoitettujen laivastojen vuoksi tietyt SNCF- junayksiköt vetäytyivät ”  3 Capitales  ” -sarjasta ja osoitettiin kotimaan liikenteelle nimellä ”TM” (TransManche), ensin kohti Côte d' Azuria ja viime aikoina Pariisin ja Lillen välillä . Niitä ei enää käytetä tänään (katso alla: yksityisjunat ).

GNER

"NOL" -junayksiköt, joista tuli hyödyttömiä, kun kansainvälisillä reiteillä Birminghamin , Manchesterin tai Skotlannin palveluprojekti hylättiin, vuokrattiin osittain GNER- yhtiölle, joka antoi heille keskiyön sinisen värin. Heillä oli palveluja itärannikon päälinjalla , Lontoon ja Yorkin sekä Leedsin välillä , kauppanimellä "  Valkoinen ruusu  ". Junayksiköt olivat liian pitkiä joillekin laiturille, ja ensimmäisen ja viimeisen auton ovet oli lukittava manuaalisesti ennen kyseisten asemien palvelemista.

Tämä vuokra päättyi 10. joulukuuta 2005. Jotkut näistä SNCF: n myöhemmin vuokraamista junista kiertivät Pariisin ja Lillen välillä ja sen ulkopuolella (kuten Dunkirk ), mukaan lukien TERGV- palvelut . Siitä asti kunjoulukuu 2014, ne eivät enää tarjoa kaupallista palvelua ja luokiteltiin GBE: ksi ("pysäköity hyvässä kunnossa") , ennen kuin ne lopullisesti peruutettiin purettavaksi Culozissa .

Izy

Vuoden 2019 vuosihuolto , juna WMSD entinen Eurostar (muodostunut puoli-airot n os  3213 ja 3224) korvaa TGV verkon n o  4551, The Izy junat (linkki Pariisi - Bryssel). Sisäänmarraskuu 2018, tämä juna oli jo maalattu tämän palvelun väreillä (vihreä, valkoinen ja violetti). Sitä ei kuitenkaan enää käytetä vuonna 2021.

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

5. kesäkuuta 2000, Juna (joka koostuu puoli airoja n os  3101 ja 3102) suistui raiteilta 290  km / h on Pohjois HSL lähellä Arras , suorittavat palveluksia Pariisi  - Lontoo . Neljätoista ihmistä pelastettiin pienillä loukkaantumisilla; tämä onnettomuus ei aiheuttanut kuolemantapauksia. Autoa ei pystytty makaamaan, koska junayksikön nivelletty rakenne piti vaunut radan akselilla ja piti siten junan vakauden suistumisen aikana. Tutkimuksen mukaan onnettomuus johtui moottorin ja akselin välisen voimansiirron osan toimintahäiriöstä.

Teknisiä vaaratilanteita tapahtui vuonna Lokakuu 1994, Eurostar Paris - London -palvelun esikatselun aikana (mukaan lukien yksi, joka kuljettaa 400 toimittajaa). Nämä junat kärsivät viivästyksiä, mukaan lukien 2  tuntia kestävä , joka kärsi toistuvista vikoista TMST-junajoukkojen monimutkaisuuden vuoksi .

Yöllä 18 19. joulukuuta 2009, viisi junayksikköä hajosi Kanaalin tunnelissa teknisen onnettomuuden vuoksi. Voimayksiköiden päälle ja sisälle laskeutunut lumi suli yhtäkkiä tunneliin tultaessa johtuen paljon korkeammasta lämpötilasta kuin ulkopuolelta; tämä aiheutti tiettyjen suurjännitekomponenttien syttymisen sekä oikosulut ohjauskeskusten tasolla, mikä johti moottorivaunujen täydelliseen eristämiseen ja siten junien pysähtymiseen tunnelissa.

24. tammikuuta 2016, juna (3207/3208) moottori, joka muodostaa yhteyden Lontoo  - Pariisi, syttyi palamaan LGV Northiin . Juna oli pysäköity sivuraiteelle (lähellä Morya ), kun palomiehet puuttuivat asiaan, ja kaksi dieselveturia veti sitten Arrasin asemalle matkustajien siirtämiseksi toiseen junaan.

19. helmikuuta 2016, Juna (3105/3106), jolloin yhteys Lontoo - Bryssel , iski betonitiili tarkoituksellisesti saatettu LGV 1 lähellä Aubechies . Hätäjarrutusta käyttävä juna ei suistunut raiteilta; se pääsi terminaaliinsa useita tunteja myöhemmin, matkoillaan alennetulla nopeudella. Kukaan 450 matkustajasta ei loukkaantunut tässä onnettomuudessa.

Haltijoiden talletukset

Aineiston tila 9. kesäkuuta 2021

Airo	Moottori	Käyttöönotto	Säteily	Remontti	Toimitetaan	Tallettaa	Kaste (päivämäärä)	Kommentit
EUKL
3001/3002	373001/002	/	16. maaliskuuta 2018	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	3001: kulutuspinta kevyesti; 3002: Vihreä matka (14. marraskuuta 2007)	/
3003/3004	373004/004	/	15. joulukuuta 2016	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	Tri-City-Athlon 2010 (14. syyskuuta 2010)	/
3005/3006	373005/006	/	27. lokakuuta 2016	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
3007/3008	373007/008	/	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	Waterloo Sunset (13. marraskuuta 2007)	Seitsemäs kunnostettu e300-juna.
3009/3010	373009/010	/	19. tammikuuta 2018	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	Muistaa Fromelles (19. heinäkuuta 2010)	/
3011/3012	373011/012	/	17. helmikuuta 2018	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
3013/3014	373013/014	/	joulukuu 2015	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	Lontoo 2012 (6. heinäkuuta 2005)	/
3015/3016	373015/016	/	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	Juna lempinimellä "Diva"	Ensimmäinen kunnostettu e300-juna (uudet sisätilat, Wi-Fi aluksella, käyttöikä keskellä).
3017/3018	373017/018	/	joulukuu 2015	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	70 : nnen  vuosipäivän valituksen 18. kesäkuuta ( 18. kesäkuuta 2010)	Purkaminen suoritettiin vuonna 2018 (juna on aikaisemmin vandalisoitu pysäköidessään yksityiselle sivuraiteelle Valenciennesin lähellä ).
3019/3020	373019/020	/	joulukuu 2015	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
3021/3022	373021/022	/	Isku pois	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
SNCB
3101/3102	373101/102	/	Isku pois	/	TMST	Millsin temppeli	/	Ajaa tietojen National College High Speed Rail in Doncaster (373101) ja Birmingham (373102).
3103/3104	373103/104	/	24. marraskuuta 2017	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
3105/3106	373105/106	/	Isku pois	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	Onnettomuus LGV: llä 19.2.2016, lähellä Aubechiesia (Belgia), kun raiteelle oli asetettu tarkoituksellisesti betonilohko. Purkettiin vuonna 2019; Train World -museon säilyttämä 3106-puolijuna-sarjan vetoyksikkö ja lyijyvaunu .
3107/3108	373107/108	/	1 kpl helmikuu 2017	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
SNCF
3201/3202	373201/202	15. elokuuta 1993	Isku pois	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
3203/3204	373203/204	24. syyskuuta 1993	19. joulukuuta 2014	/	TGV	Landy	/	Alkuperäiset moottorit peruutettu, uusittu osa e300 (numeroitu uudelleen 3211/3212). SNCF: n ylläpitämä entinen TM-juna (TransManche).
3205/3206	373205/206	15. tammikuuta 1993	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Kuudes kunnostettu e300-juna.
3207/3208	373207/208	12. tammikuuta 1994	Isku pois	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	Michel Hollard (27. huhtikuuta 2004)	Moottoriyksikkö 373207 (puolijuna 3207): tulipalo LGV: lle 24.1.2016 pakottaen hätäpysäytyksen lähelle Morya (62) .
3209/3210	373209/210	11. huhtikuuta 1994	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	Da Vinci -koodi (16. toukokuuta 2006)	Kahdeksas kunnostettu juna sarja e300.
3211/3212	373211/212	12. huhtikuuta 1994	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Toinen kunnostettu e300-juna (vanha osa 3203/3204).
3213/3224	373213/224	3213: 20. maaliskuuta 1994 3224: 19. lokakuuta 1994	Isku pois	Thalys Izy (2018)	Izy	Millsin temppeli	/	Juna nimetty Izy- palvelulle , SA 2019 .
3215/3216	373215/216	26. huhtikuuta 1994	GBE	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	Edelleen operoi Eurostar.
3217/3218	373217/218	13. toukokuuta 1994	/	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	Edelleen operoi Eurostar.
3219/3220	373219/220	7. kesäkuuta 1994	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Kolmas kunnostettu e300-juna.
3221/3222	373221/222	8. syyskuuta 1994	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Viides kunnostettu e300-juna.
3223/3214	373223/214	3223: 19. lokakuuta 1994 3214: 20. maaliskuuta 1994	/	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	Edelleen operoi Eurostar.
3225/3226	373225/226	3. maaliskuuta 1995	13. joulukuuta 2014	/	TGV	Landy	/	Rame TM (TransManche), jota hoitaa SNCF.
3227/3228	373227/228	19. toukokuuta 1995	13. joulukuuta 2014	/	TGV	Landy	/	Rame TM (TransManche), jota hoitaa SNCF.
3229/3230	373229/230	30. kesäkuuta 1995	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Neljäs kunnostettu e300-juna.
3231/3232	373231/232	25. huhtikuuta 1995	12. toukokuuta 2017	Remontti 1 (2005)	TMST	Millsin temppeli	/	/
Varamoottori	373999	2. syyskuuta 1996	/	Remontti 2 (2015)	e300	Millsin temppeli	/	Keski-ikäinen leikkaus suoritettu.
EUKL NOL
3301/3302	373301/302	23. kesäkuuta 1995	Isku pois	/	TGV	Landy	/	/
3303/3304	373303/304	21. toukokuuta 1996	Isku pois	/	TGV	Landy	/	/
3305/3306	373305/306	29. syyskuuta 1995	Isku pois	/	TGV	Landy	/	/
3307/3308	373307/308	17. syyskuuta 1995	Isku pois	/	TGV	Landy	/	Moottoriyksikkö 373308 esillä Yorkin kansallisessa rautatiemuseossa .
3309/3310	373309/310	23. heinäkuuta 1995	Isku pois	/	TGV	Landy	/	/
3311/3312	373311/312	7. toukokuuta 1996	Isku pois	/	TGV	Landy	/	/
3313/3314	373313/314	30. marraskuuta 1996	Isku pois	/	TGV	Landy	Ylimääräinen sopimus (5. huhtikuuta 2004)	/

 

Yksittäiset junat

SNCF-laivaston osalta:

• junajoukot 3201/2, 3207/8, 3209/10, 3213/14, 3215/16, 3217/18, 3221/22, 3223/24, 3229/30: nämä yhdeksän junayksikköä on muunnettu ajamaan alle 1 500  V DC , talvella ( Bourg-Saint-Maurice ) ja kesällä ( Avignon-Centre );
• 3203/4, 3225/26, 3227/28 junajoukot: nämä kolme junayksikköä , jotka on myös muunnettu soveltuviksi 1500  V DC: lle, on osoitettu TGV Nord -kuljetuspalvelulle . Moottoriajoneuvojen nenä sai kalvopäällysteen , joka otti harmaaseen ja siniseen pohjautuvan TGV Atlantiquen värit ja jossa oli "TGV" -logo, kun taas Eurostar-palvelun logot poistettiin (nämä junat, kuten NOL, liikennöivät erityisesti Valenciennes  – Pariisi ja Lille-Pariisi -yhteyksillä);
• juna 3213/24: se osoitettiin Thalys Izy -palvelulle vuosien 2019 ja 2020 vuosipalvelujen aikana .

NOL 3313/14 juna asetettu Britanniassa nopeusennätyksen päälle30. heinäkuuta 2003, Kun taas ajaminen 334,7  km / h on High Speed 1 (ensimmäinen osa, joka on sitten testausvaiheessa).

Tapahtumat

Airot käytettiin usean rautatie- tapahtumia, kuten Eurailspeed 1995 klo Lille Flandres , The avoin päivä ja Rotterdamin päärautatieasemalta vuonna 1996 Eurailspeed 1998 in Berlin-Grunewald rautatieasema , The ' Eurailspeed 2002 klo Madrid-Chamartín aseman ja vuoden 2004 Railfest  (in) järjestettiin British National Railway Museum in Yorkissa .

Eurostarin kymmenvuotispäivän kunniaksi proomuun ladattiin voimayksikkö, joka purjehti Thamesillä ,15. marraskuuta 2004 ; sitten se käyttää erityistä väriä, jonka on suunnitellut Langlands & Bell  ( fr ) . Livree, nimeltään ”  kieli Places  ” , sisältyi kolmen kirjaimen lyhenteitä kukin edustaa kohdetta, joihin pääsee Lontooseen TMST junia (vaan myös Manner-yhteyksiä). Proomu kulki Tower Bridge -sillan alla ja lepäsi lähellä museolaivaa HMS Belfast .

16. toukokuuta 2006, Eurostar juna (jäljempänä 3209/10) aseta "  maailmanennätyksen pisin kuljettu matka suurella nopeudella pysähtymättä mukaan matkustajajuna  "  : erityisesti vuokrattu (ja nimetty, kun) ja kuljetus London- Waterloo on Cannesin joukkue on elokuva Da Vinci Code - klo 59 : nnen  Cannesin elokuvajuhlilla , hän on matkustanut etäisyydellä 1 421 km vuonna 7  tuntia  25  minuuttia .

Säilytykset

• Moottoriyksikkö 373101 (puolijunayksiköstä 3101): Alstom myi kansallisen korkeakoulun Doncasterin kampukselle suurnopeusjunaverkkoa varten.
• Moottoriyksikkö 373102 (puolijunasta 3102): Alstom myi National College for High Speed ​​Rail -yhtiön Birminghamin kampukselle .
• Moottoriyksikkö 373106 ja viereisen pää auton (perävaunu R 9), joka on otettu puoli-juna 3106: vuonna varannot Train Maailman museo , koska niiden historiallinen merkitys. Itse asiassa 3105/3106 junan tehty perustava matkareitti Eurostar palvelun välillä Brysselin ja Lontoon ,13. lokakuuta 1994. Nämä kaksi viime hetkellä romusta pelastettua elementtiä kuljetettiin ensin Saint-Saulvesta Steenbruggeen vuoden lopussa.marraskuu 2018.
• Moottoriyksikkö 373308 (puolijunasta 3308): British National Railway Museumissa .

Mallin tekeminen

Tämä juna on toistettu:

• in HO , jonka yritys Jouef (vain kaksi moottoriajoneuvojen ja kahden äärimmäisen autoa) ja yrityksen Apocopa (muiden elinten);
• in N , jonka Kato kaksi sarjaa, joista kukin käsittää kaksi ohjattava auto, kahden äärimmäisen autoa, kaksi puolivälissä junan vaunuissa ja kaksi välissä olevat vaunut, muut kuten neljä välissä autoja kuten baarissa. Sama yritys tarjoaa vuonna 2016 kaksi samanlaista laatikkoa, e300- värin  ;
• vuonna 00 , Hornby vanhalla ja e300- värillä , sarjana, joka koostuu kahdesta moottoriajoneuvosta ja kahdesta äärimmäisestä autosta, tai ensimmäisen luokan autoina.

Huomautuksia ja viitteitä

Viitteet

1. + 1 varaosa 373999.
2. “  Eurostar TMST Class 373  ” , osoitteessa mediarail.be (käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
3. "  Menetelmä ja melupäästötiedot ennustetutkimusten suorittamiseksi ympäristössä olevasta rautatieliikenteen infrastruktuurista tulevasta melusta  " [PDF] , sivuilla noise.fr ,30. tammikuuta 2006(käytetty 21. heinäkuuta 2018 ) , s.  8.
4. Denis Redoutey, SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail ,2007, 399  Sivumäärä ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  132, 133, 138, 157.
5. Katkaise kahden kuukauden välein Voies Ferrées , "SNCF: n ajovarusteet", useissa artikkeleissa, useita numeroita vuodessa.
6. Rail Passion -kuukausikatsaus , “Quarterly report on SNCF engine equipment”, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
7. (en) "  Eurostar e300 -junan peruskorjaus valmistunut  " , osoitteessa railwaygazette.com ,21. heinäkuuta 2015( katsottu 4. elokuuta 2019 )  : "  Kunnostetut luokan 373 junajoukot on varustettu e300-merkillä, joka vastaa e320-tuotemerkkiä  " .
8. (in) "  behind-the-scenes valokuvia paljastavat muutosta Eurostarin junia ikääntyminen  " on wired.co.uk (näytetty 04 elokuu 2019 )  : "  ohella Eurostarin E320 junat, Qui-on-on tulossa liikenteeseen kuluneen vuoden aikana operaattori on aloittanut e300-laivastonsa kunnostamisen  ” .
9. (in) "EuroStar" (julkaisu 13. huhtikuuta 2008 Internet-arkistossa ) .
10. Sopimus käyttöoikeussopimuksesta, AI55 kohdan ii alakohta, s.  36 ( lue verkossa [PDF] ):

    "Ellei liikennesäännöissä toisin määrätä, kaikki kiinteää linkkiä käyttävät junat varustetaan kahdella veturilla, jotka sijaitsevat yksi junan päässä ja toinen junan päässä, mikä mahdollistaa ajosuunnan eristyksen ja kääntämisen.

    Tätä säännöstä voidaan muuttaa tietyntyyppisille junille (erityisesti tavarajunille ) tai tietyin edellytyksin, jos liikennesääntöjä noudatetaan. "

11. Junat du Sud-Ouest , "TGV NOL" [PDF] (kuultu5. elokuuta 2019).
12. (en) "  [FR] Ensimmäinen Eurostar-juna Izyn värissä Pariisiin - Brysselin edulliset palvelut  " , osoitteessa railcolornews.com ,17. marraskuuta 2018(käytetty 14. kesäkuuta 2021 ) .
13. M. C., "  Clap de fin pour Izy  " , railpassion.fr-sivustolla ,13. kesäkuuta 2021(käytetty 14. kesäkuuta 2021 ) .
14. KISKON ( n o  527,23. marraskuuta - 6. joulukuuta 2005, s.  14-15 ), luokka 91s korvaamaan GNER: n Eurostars .
15. (in) "  TGV Onnettomuudet: 05 päivänä kesäkuuta 2000, High Speed suistuminen  " päälle trainweb.org ,Kesäkuu 2000(käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
16. (in) "  Eurostar-juna raiteilta Ranskassa  " , news.bbc.co.uk ,5. kesäkuuta 2000(käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
17. (in) Christian Wolmar, "  Channel avaa prosessi erittely  " on independent.co.uk ,21. lokakuuta 1994(käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
18. (in) Simon Midgley, "  Channel rautateiden uusi erittely  " on independent.co.uk ,22. lokakuuta 1994(käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
19. (in) "  Eurostar Independent Review  " [PDF] osoitteessa railwaysarchive.co.uk ,12. helmikuuta 2010(käytetty 10. toukokuuta 2019 ) .
20. ”  Mory: seitsemänsataa matkustajat jumiin Eurostar  ” puolesta lavoixdunord.fr ,25. tammikuuta 2016(käytetty 18. marraskuuta 2018 ) .
21. Belga , "  Aubechies: Eurostar osuu kiskoille asetettuun betonikappaleeseen  " , rtbf.be ,19. helmikuuta 2016(käytetty 4. toukokuuta 2019 ) .
22. "  VIDEO. "Hylätty" Eurostar Valenciennesissa?  » , Ranskassa3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,8.-10. Maaliskuuta 2018(käytetty 15. toukokuuta 2019 ) .
23. Michel Van Ussel, "  " mini "Eurostar juna säilötty SNCB  ", Journal du chemin de fer , n o  227, helmikuu /maaliskuu 2019, s.  14-21.
24. “  A Eurostar matkalla Train Worldiin  ” , osoitteessa trainworld.be ,28. marraskuuta 2018(käytetty 16. toukokuuta 2019 ) .
25. (en) ”  Eurostar: Yhdistyneen kuningaskunnan nopein juna  ” , osoitteessa railwaymuseum.org.uk ( käyty 15. toukokuuta 2019 )  ; koneen numero on valokuvassa.
26. (sisään) Peter Semmens , "  Eurailspeed 95  " , The Railway Magazine , voi.  141, n °  1136,Joulukuu 1995, s.  54-55.
27. (nl) Johannes Smit, ”  NS D0132 Lok 6511 tapasi Eurostar 3309 Rotterdamissa CS  ” , osoitteessa flickr.com ,7. huhtikuuta 1996(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
28. (in) Gerard van Vliet, "  960 407 Rotterdam CS  " päälle flickr.com ,7. huhtikuuta 1996(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
29. (Nl) "  Rotterdam CS (deel 2)  " , osoitteessa langsderails.nl (käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
30. (in) Justin Perkins, "  idän ja lännen Berliinissä  " on flickr.com (näytetty 16 heinäkuu 2018 ) .
31. (de) ”  Eurailspeed 2002 Madridissa  ” , Eisenbahn-Revue International ,Joulukuu 2012, s.  573 ( ISSN  1421-2811 ).
32. (fi-FI) “  Railfest 2004: Part 1  ” , osoitteessa rail-net.org.uk ,28. toukokuuta 2004(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
33. "(Nimetön)" (versio päivätty 28. syyskuuta 2007 Internet-arkistossa ) .
34. (in) "Eurostar Floats! " (Versio 10. marraskuuta 2006 Internet-arkistossa ) .
35. "Da Vinci -koodin elokuvan näyttelijät ja miehistö matkustavat Eurostarin avulla Cannesiin" (versio 28. elokuuta 2017 Internet-arkistossa ) .
36. (in) "Eurostar asettaa uuden Guinnessin ennätyksen Columbia Picturesin" The Da Vinci -koodin "näyttelijöiden ja elokuvantekijöiden kanssa (versio 22. elokuuta 2017 Internet-arkistossa ) .
37. mukaan tämä skannauksen kuvaus KATO laatikoita "EUROSTAR E300 New Design" [kuva] (kuullaan18. marraskuuta 2018).
38. (in) "  Hornby Railways Collector's Guide - Livery - Eurostar White & Yellow  " osoitteessa hornbyguide.com ( luettu 26. toukokuuta 2018 ) .

Huomautuksia

1. puoli potkuri n o  3201
2. juna 3309/3310
3. juna 3303/3304
4. voimalaite n o  373313 (puoli potkuri 3313) vain
5. voimalaite n o  373307 (puoli potkuri 3307)

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Eurostar
• TGV
• Eurostar e320
• SNCF-moottorin materiaali
• SNCB: n liikkuva kalusto
• British Railwaysin moottorilaitteet
• Kanavatunneli
• Suuri nopeus 1

Bibliografia

• Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail ,2007, 399  Sivumäärä ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Kanaalin tunneli ja sen suurnopeusyhteydet , kirjoittanut Nicholas Comfort, The Oakwood Press, Usk, 2006 ( ISBN  0-85361-644-2 ) .