Operaattori (t) | SNCF ( Voyages SNCF ) |
---|---|
Nimitys |
• TGV Duplex / Neo-Duplex: TGV 29000 (junayksiköt 200) • TGV Network Duplex: TGV 28600 ja 386025-30 (junayksiköt 600) • TGV Dasye / Dasye Haute-Density: TGV 29700 (junat 700) |
Nimimerkki |
• TGV Duplex • TGV Ouigo |
Tyyppi | pikajuna |
Sävellys |
10 laatikkoa, joista 8 nivelletty (M + 8 R + M) |
Kytkentä |
• Duplex- ja Duplex-verkko: UM niiden välillä ja TGV Réseau , TGV POS , TGV Dasye , TGV 2N2 • Dasye: UM niiden välillä ja TGV Duplex , TGV Réseau Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV 2N2 |
Rakentaminen |
89 TGV Duplex -junayksikköä + 50 TGV Dasye -junayksikköä |
Valmistaja (t) | Alstom ; GEC Alsthom |
Muutos | 19 TGV Duplex Network -junayksikköä + 38 suurtiheyksistä Dasye-junayksikköä Ouigolle |
Käyttöönotto | vuodesta 1995 vuoteen 2012 (kaikki alisarjat mukaan lukien) |
Tehokas |
156 (heinäkuu 2019) joista: 88 junajoukot 200 19 junajunat 600 49 junajoukot 700 |
Akselijärjestely | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka |
jatkuva 1,5 kV / yksivaiheinen 25 kV - 50 Hz |
Virroittimet |
1 per 1,5 kV moottori + 1 per 25 kV moottori |
Vetomoottorit |
• Duplex- ja Duplex-verkko: 8 synkronista (itseohjautuva SM 47 pakotetulla ilmanvaihdolla) • Dasye: 8 asynkronista (6 autopilotti FHA: ta pakotetulla tuuletuksella) |
Jatkuva teho |
3680 kW Duplex, Duplex ja Dasye Grid ( 1,5 kV - DC ) 8800 kW Duplex and Duplex Grid ( 25 kV - 50 Hz ) 9280 kW Dasye (25 kV - 50 Hz) |
Massa palveluksessa | (200 junaa) 390 t |
Pituus | 200,190 m |
Leveys | 2,904 m |
Jarrut | levy |
Kapasiteetti | 510 tai 634 Sivumäärä |
Istuimet 1 kpl CL. |
182 pl. + 4 taitettavaa paikkaa |
Istuimet 2 e cl. |
328 pl. + 8 taitettavaa paikkaa |
Akustinen | 92 dB (200 junayksikköä, 300 km / h ) |
Suurin nopeus | 320 km / h |
TGV Duplex ovat sähköjunat TGV of SNCF , tilattiin 1995 kohteeseen 2012 . Kuten nimestä voi päätellä, ne koostuvat kaksitasoisista autoista . Liike junan sisällä tapahtuu ylemmällä tasolla, mikä tarjoaa rauhallisempaa matkustajille, jotka on asennettu kunkin auton alempaan tasoon. Alemmalla tasolla palkki auto ei ole saatavilla matkailijoille, koska se on käytössä sähkölaitteita. Duplex junien on, sillä on sama pituus, suurempi siirtokapasiteetti 133 paikkaa kuin Network TGV : junan, joka koostuu 8 autojen (200 metriä pitkä) ja on 182 paikkaa 1 s luokassa ja 328 2 ja luokan, yhteensä 510 paikkaa. Lisäksi 634 paikkaa (vain 2 of luokka) ovat saatavilla suunnittelussa " Ouigo ".
Näiden junien suunnittelu on ollut erittäin perusteellinen erityisesti painonpudotuksen alalla (käyttämällä korien, lukuun ottamatta moottorivaunuja) rakenteessa alumiinia teräksen sijasta, jotta noudatettaisiin sääntöä, jonka mukaan 17 tonnia akseli pakolliseksi Ranskan suurnopeusradat .
Loppupuolella 1980 , SNCF ennakoi kasvua matkustajamäärä TGV. TGV Duplex -junayksiköiden toimitus vastaa siis tarpeeseen lisätä junakapasiteettia vilkkaimmilla reiteillä, tässä tapauksessa kaakkoisosilla (Välimeren rannikot ja talvihuiput hiihtämiseen).
Ne toimitettiin neljällä aallolla. Ensimmäiset junayksiköt toimitettiin vuosina 1995–1998, heti kun Alstom oli kehittänyt ne . Seuraava aalto tuli vuosina 2001–2006, kun LGV Méditerranée avattiin vuonna 2001.
Sitten tuli Network Duplex -junat noin vuonna 2007, jotka koostuivat Network-moottoribusseista ja Duplex-autoista . Ne johtuvat SNCF: n vaatimuksesta jatkaa Duplex-junayksiköiden toimittamista samalla, kun ne varustavat itsensä TGV-junilla, jotka pystyvät menemään Saksaan ja Sveitsiin : TGV POS .
Ja viimeiseksi, POS-junien moottorikäytössä tapahtunut edistys ja tarve varustaa junat , jotka on varustettu ETCS: llä (mennä LGV Perpignan - Figuerasiin ), johtivat Dasye-junien suunnitteluun (Duplex ASYnchrone ERTMS ).
Moottori linja ovat kahden nykyisen TGV verkon tyyppi ( 1500 V DC , 25 kV - 50 Hz , synkroninen moottorit , teho 8800 kW: 25 kV - 50 Hz ja joka kykenee 320 km / h ), jonka kehon muoto on ollut mukautettu kaksitasoisiin junajoukoihin ja joihin ne voidaan kytkeä enintään kahden yksikön yksiköiksi (MU).
Junien toimitettiin kahdessa vaiheessa: 201-230, välillä 1995 ja 1998 ; 231-289, välillä 2001 ja 2006 .
Tästä lähtien niin sanotuilla "ensimmäisen sukupolven" Duplex TGV -autoilla on Carmillon-väri (käytetään erityisesti niiden puoliintumisajan ylläpitotoimenpiteiden aikana).
Lisäksi vuoteen 2022 mennessä 26 junayksiköllä (alkaen vuoden 2019 262 junalla) on uudet sisätilat kuten 2N2 Océane -junissa . Lisäksi nämä junayksiköt varustetaan ETCS: llä .
He ottavat sarjanumeron 600 . Ne ovat SNCF: n toteuttamia kestävällä tavalla TGV-sarjojen välisiä uudelleen kiinnityksiä.
Itse asiassa SNCF erotti 19 Duplex-junan tilauksen elementit, joihin kuului:
Nämä 38 kolmen nykyisen voimanlähteet kiinnitettiin 19 osiin Network perävaunujen kunnostettu Christian Lacroix , muodostaa ”4400” -sarjan on TGV POS .
Näin vapautetut 38 kaksivirtaista verkkolaitetta kiinnitettiin 19 uuteen Duplex-perävaunujen osaan . He saivat mukautetun värin, joka oli identtinen koko "Duplex" -perheen kanssa, muodostaen siten Duplex Network -junat .
Niitä kutsutaan myös "duplexiksi" (pienillä d-kirjaimilla), ja niitä on yhteensä 19, numeroita 601-619, jotka kaikki on liitetty Technicentre Sud-Est Européeniin. Tämän uudelleenjärjestelyn ansiosta SNCF pystyi ylläpitämään kaksipuolisen jakelunopeutta, jota pidettiin ensisijaisena.
Huomautuksia:
Vuodesta 2019 TGV Réseau Duplex -junat saavat Carmillonin värin .
Dasye on Duplex ASYnchrone ERTMS: n supistuminen . Se on 2 toisen sukupolven TGV Duplex .
Samaan aikaan kuin jotta viimeiset neljä TGV Duplex osaan varten Réseau Duplex junien , valmistaja saa26. heinäkuuta 2005 SNCF-ilmoitus ensimmäisestä tilauksesta 24 valmiille Dasye-junayksikölle.
Sarjalla on samanlainen ulkoestetiikka kuin klassisella Duplex-sarjalla , mutta siihen on tehty sisäisiä muutoksia.
Näillä junilla on liikkuva sarjanumero 700. Niille on tunnusomaista uusi vetoketju, jossa on asynkroninen moottorityyppi , joka on samantyyppinen kuin TGV POS -moottorivaunujen , ja niillä on myös eurooppalainen merkinantojärjestelmä ETCS . 701-junan moottoriyksiköt toimitettiin vuoden 2006 lopussa ja koottiin Network Duplex 619 -osaan (tämän alisarjan ensimmäinen osa toimitettiin osana Network Duplex- ja POS- junien koulutusta ) esisarjaa varten testit. Täydellinen 701 junaa oli toimitettu14. helmikuuta 2008.
27. kesäkuuta 2007, SNCF teki suuren tilauksen Alstom Transport SA : lta 80 Duplex-junayksikölle, jotka koostuivat 25 ylimääräisestä Dasye-junasta sekä 55 uudentyyppisestä kolmivirtajunasta ( TGV 2N2 tai RGV 2N ) ja varamoottorista . Lisätilaus 3 Dasye-junayksikölle tehtiin vuonna 2008. Kuitenkin vain 50 Dasye-junayksikköä näistä 52: stä (24 + 25 + 3) on rakennettu.
Sisustus verhoiluun on kasoittain uutta väriä (sininen) ja uusien laitteiden (mukaan lukien pistorasioita istuinriviä, 1 st ja 2 sekä luokka), loput tilat on hyvin lähellä duplex; TGV-nopeusmittari on asennettu baarivaunuun, tangon yläpuolelle.
Nämä Dasye-junayksiköt mahdollistavat yhteyksien vahvistamisen etelään, erityisesti Perpignan-Figueras-linjan kanssa joillekin niistä. Ne on korvattu junilla TGV 2N2 3HU vuodesta15. joulukuuta 2013, matkoille Pariisi - Barcelona ilman muutosta Figueresissa .
746 Junan oli erityisesti varustettu testaamiseen Rein-Rhône LGV ja päällystetty tapausta myynninedistämistarkoituksessa tunnukset. Vastaavasti juna 744 palaa puolestaan näiden säännösten testaukseen vaiheen 2 ja Itä-Euroopan LGV vuonna syksyllä 2015 . - onnettomuuden jälkeen14. marraskuuta 2015Se oli kalvaa 749 - tällä kertaa ilman erityistä laminointi - joka jatkui (vuodesta29. helmikuuta 2016) ja suorittanut tämän viimeisen LGV: n testit. Se on jälleen Dasye-junajoukko , tässä tapauksessa 739, joka suoritti testit LGV Sud Europe Atlantiquella vuonna 2016 ; 742 hoiti, alkaenmarraskuu 2016, Brittany-Pays de la Loire LGV: n testit . Alkaenheinäkuu 2017, 705 testasi Nîmesin ja Montpellierin ohituksen .
Tästä lähtien TGV Dasye on Carmillonin värissä .
Junayksikköä käytettiin 224 perävaunua " Eurotrain " -prototyypissä vuonna 1998, missä ne kiinnitettiin ICE 2 -moottoreihin .
Juna 235 käytettiin elokuvassa Les Tuche 3 , joka julkaistiin vuonna 2018.
Junat 613 , 614 ja 615 on varustettu ajaa junaverkolla tricourant vastaavasti entisten 4507 soutu , 4508 ja 4509. Do liikkuvan Ranskassa, niiden kyky liikkua jännitteellä 3 kV ei käytetä, ja siksi toimivat dual nykyiset junayksiköt (eli samalla tavalla kuin kaikki muut 200- , 600- ja 700-sarjan junat ).
R1 ja R8 perävaunujen ja Réseau Duplex 618 junan olivat äärimmäiset trailereita V150 junan (asettivat pöytäkirjoihin +574,8 km / h , The3. huhtikuuta 2007) .
Testaamisen aikana vaiheen 2 ja Itä-Euroopan HSL , The juna 744 kärsi suistumisen14. marraskuuta 2015 ; tämä onnettomuus vaati yksitoista ihmistä ja loukkaantui 42 muuta.
750 junan koostuu vetovaunut erityisesti suunniteltu kehystää vanhan trailereita Duplex 255 junan , yksi vetovaunut joista peruutettiin tulipalon. Toisesta on tullut varamoottori.
Ouigoon liittyvät mukautukset38 nykyistä tai suunniteltua junayksikköä (760-790, 791 - ent. 750 -, 792-797) koostuu TGV Dasye -moottorivaunuista ja vanhoista TGV Duplex -perävaunuista . Nämä junat kuuluvat TGV Dasye Haute-Density -sarjaan , joka kulkee Ouigo- palveluita varten . transformoitu Technicentre Bischheim , ne käsittävät kumpikin paikkaa 634 (1268 tai lippuja UM , asennetut istuimet ovat samanlaisia kuin junien TER 2N NG ), kaikki 2 ja luokan , ja baari on poistettu sieltä. TGV Duplex moottori linja on näin menettäneet alkuperäisen perävaunujen toipua vaihdossa vanhan TGV Dasye perävaunut , itsensä erossa alkuperäisestä linja-autot; nämä rekonstruoidut junat kuuluvat siten TGV Neo-Duplex -sarjaan .
Lisäksi muita Duplex- junajoukkoja on väliaikaisesti mukautettu - niille on siten annettu lempinimi " Ouigo Like " - odottamaan uusien erillisten junayksiköiden toimittamista Ouigo-yhteyksille.joulukuu 2015. Päinvastoin mainittu omistettu Airot väliaikaisesti käyttää, ovat kokonaan 1 st sukupolven ( junat 241 , 244, 245 ja 246), ja sisäpuolen oli ollut identtinen on TGV Duplex "klassinen", koska vain väri oli muuttunut.
25. lokakuuta 2020 alkaen laivasto koostuu 58 TGV Duplex -junasta (200-sarja), 19 Network-Duplex-juna-sarjasta (600-sarja), 14 TGV Dasye -junasta (700-sarja) ja 29 Dasye-tiheästä TGV-junasta (Ouigo) ) (sarja 750).
Duplex junien käytettiin ensin suhteessa Pariisin Gare de Lyon - Perrache , selviytyä liikenteen kasvuun. He ovat myös ottaneet haltuunsa suuren osan LGV Méditerranée -palvelusta , erityisesti Pariisissa - Marseille / Nizza ja Pariisi - Montpellier ( Saint-Roch tai Sud-de-France ) / Perpignan , mutta myös joissakin Lille - Marseille - Hyvät yhteydet: ja Lille - Montpellier (ne kompensoivat siten TGV Réseaun kaksikantaiset junat, jotka on kunnostettu siirtymään Itä-Euroopan LGV: lle ) tai jopa Rennes / Nantes - Marseille; samoin kuin Alpeilla, erityisesti talvisin suurten lähtöjen aikana Pariisin - Grenoble / Évian-les-Bains / Modane / Bourg-Saint-Maurice / Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet -yhteyksillä .
Koska vuoden 2007 palvelu tuli voimaan10. joulukuuta 2006, Duplex-junayksiköt (sitten Dasye, 2010-luvulla ) liikkuvat myös länteen, kuten Pariisi-Montparnasse - Rennes / Nantes, ja äskettäin kohti lounaaseen suuntautuvaa Bordeaux'n terminaalia (Lille-Bordeaux-linkki). Niitä löytyy myös UM : stä Pariisin - Bordeaux'n ruuhka-aikoina.
Koska tuloa kaupalliseksi palveluksi LGV Est vuonnakesäkuu 2007, Duplex-junia käytetään myös talvisten huippuhuippujen aikana (viikonloppuisin joulukuussa) Pariisi-Est - Strasbourg - Colmarissa .
Of Duplex junat useita yksiköitä käytettiin myös lisänä Paris-Montparnasse yhteys - Tours , seuraavat muutokset aikatauluissajoulukuu 2011, Vendôme- palvelun poistamiseen liittyvän ylikuormituksen vuoksi .
Päivittäinen edestakainen matka Le Havre - Marseille tarjoaa Duplex-junalla .
Vuodesta 2011 lähtien Rennes / Nantes - Marseille / Montpellier -reittejä on liikennöinyt Duplex-junilla .
Of Dasye junat käytetään radial matkoja TGV Rein-Rhône , välillä Dijonin ja Mulhousen , koskajoulukuu 2011. Kanssa Duplex junia , ne tarjoavat myös tiettyjä poikittaisella reiteillä (Strasbourg - Marseille / Montpellier), koska samana päivänä.
Siitä asti kun Maaliskuu 2014Jotkut Paris - La Rochelle junat on myös varustettu Duplex junat in USA (UM kesällä), varsinkin loppuviikosta.
Näitä junia käytetään myös varmistamaan edestakainen matka Toulouse - Lyon-Part-Dieu sekä Marseille - Annecy .
Monien TGV 2N2 - junien toimituksen jälkeen kuukauden lopussaelokuu 201422. junat Paris-Nord ja Lille (ja laajennukset Calais , Dunkerquen tai Boulogne-sur-Mer ja Rang-du-Fliers , sitten Tourcoing vanavedessä), on aikaisemmin hoitanut TGV Sud-Est junien hoidetaan nykyisin ulos TGV Duplex -junilla . Tultua voimaan 2015 palvelun päälle14. joulukuuta 2014, Duplex-junayksiköt korvaavat myös TGV NOL -laitteen näissä yhteyksissä sekä kohti Valenciennesia .
Vuoden 2015 lopusta lähtien ajoneuvoon on omistettu 19 junayksikköä (tässä tapauksessa Dasye oli 706--720 ja 745--748, joilla oli erityiset merkinnät moottorivaunujen sivuilla ja lähellä ovien ovia). 'Pariisi-Gare-de-Lyon - Lyonin akseli; nämä junayksiköt ovat myös ensimmäisiä TGV- laivastossa ( Thalysia lukuun ottamatta ), jotka tarjoavat ilmaisen Wi-Fi-yhteyden pysyvästi alukselta15. joulukuuta 2016.
Lopuksi TGV Dasye Haute-Density tarjoavat edullisia palveluja kutsutaan Ouigo , koskaHuhtikuu 2013.
TGV Ouigo junan n o 772.
TGV Ouigo Sisätilojen riisi 1 st sukupolven: ylempi huoneeseen, 2 ja luokan.
Juna 706 asemalla Chambéryyn Challes les Eaux .