LGV Rein-Rhône

LGV Rhin-Rhône (LN7)
Linja Villers-les-Potsista ( Dijon ) Petit-Croixiin  ( Belfort )
(itäinen haara,11. joulukuuta 2011)
⇒ Katso linjakartta. ⇐
Linjakartta ⇒ Katso kuva ⇐
Juna TGV Duplex ylittämästä vesijohtojen Lizaine on Héricourt .
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Dijon , Besançon , Belfort , Montbéliard , Mulhouse
Historiallinen
Käyttöönotto 2011  (keskeneräinen linja)
Sähköistys 2011
Jälleenmyyjät RFF  ( 2002  - 2014 )
SNCF Réseau  (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 014 000
Pituus 137,5  km
Viitenopeus 320  km / h
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 25  kV  - 50  Hz
Tapojen lukumäärä Kaksoisraita
Opasteet TVM 430
ETCS (lykätty käyttöönotto)
Liikenne
Omistaja SNCF-verkko
Operaattori (t) SNCF-verkko
Liikenne TGV inuiissa , TGV Lyria
Viivakaavio

Rein-Rhône , tai uusi rivi 7 (LN7) on radan suurella nopeudella Ranskan vakioraideleveyden ja kaksinkertainen kappaleen. Vielä keskeneräisenä suunnitellaan Dijonin ympärille muodostavan joukon uusia, kolmipistetähden (länsi, itä ja etelä) muotoisia rautatielinjoja , joilla on kaksi toiminnallisuutta itä-länsi- ja pohjois-etelä -liikenteessä.

Itäinen haara koostuu tällä hetkellä 137,5  km uudesta linjasta Villers-les-Potsin ( Côte-d'Or ) ja Petit-Croix'n ( Territoire de Belfort ) välillä.11. joulukuuta 2011. Laakeri virallinen nimi "Rein-Rhône line (LGV)" ja nimetty n o  014000 on valtion rautatieverkostoa , se palvelee kaupungit Besançon , Montbéliard ja Belfort , kahden uusia asemia, ja pitäisi lopulta laajennetaan muodostavat yhteensä 190  km uutta linjaa Dijonin ja Mulhousen välillä . West Branch , hankkeen tarkoituksena on yhdistää Itä haara on LGV Sud-Est , ja siten Pariisin alueen ylitys Dijon metropolialueen sen itälaidalla. Eteläiseen haaraan , myös projektin vaiheessa merkitsisi noin 150  km: n uuden linjan liittää Itä haara on Lyon sekä Välimeren LGV , varmistaa yhteyden väestöstä valuma kaupungit Itä Ranskassa, Benelux , mistä Saksa ja pohjois- Sveitsissä on Lyonin metropoli ja Välimeren kaaren .

Siksi Reinin-Rhônen LGV on ensimmäinen uusi ranskalainen linja, jota ei ole suoraan yhdistetty suurten nopeuksien verkon kautta Île-de-France -alueeseen , koska Lainaus klassisesta verkosta Dijonin kautta on välttämätöntä LGV Sud-Estin saavuttamiseksi. ja siten edellä mainittu alue. Itäisen haaran rakentaminen oli 2010-luvun alussa yksi Ranskassa toteutetuista suurhankkeista.

Itähaara

Itäinen haara Reinin-Rhônen LGV yhdistää kaupungit Dijon ja Mulhousen . Rakennustyöt jaettiin kahteen vaiheeseen:

Kaikkien näiden kahden vaiheen kokonaismäärä olisi siten hieman alle 188  km uutta linjaa.

11,2 miljoonan matkustajan odotetaan käyttävän vuosittain Reinin ja Rhônen suurnopeuslinjan itäisen haaran tarjoamia palveluja joulukuusta 2011 lähtien , eli 2,4 miljoonaa muuta matkustajaa.

Itäisen haaran ensimmäinen vaihe

Ensimmäinen vaihe Itä haara Rein-Rhône LGV koostuu:

Ensimmäisen vaiheen arvioidut kustannukset olivat 2,312 miljardia euroa , sisältäen rautatiekalustolle 500 miljoonaa euroa. Valmistumisen jälkeen nämä alustavat kustannukset ylitettiin 2 prosenttia; ylittivät lähinnä kesän 2007 erityisen märät sääolosuhteet.

Itäisen haaran ensimmäinen vaihe on ainoa osa parhaillaan rakennettavasta LGV Rein-Rhône -linjasta. Se vihittiin käyttöön8. syyskuuta 2011 ja aloitti kaupallisen palvelun 11. joulukuuta 2011.

Projektinhallinnan rakentamisen Reinin-Rhônen LGV tarjoaa RFF , kuten projektipäällikkö Setec ja Egis Rail , ja työ tarjoaa useita merkittäviä kansallisia yrityksiä.

Junat kulkevat tällä hetkellä 320  km / h nopeudella, mutta linjan muotoilu mahdollistaa 350  km / h .

Toimii

Ensimmäisen vaiheen työkanta sijaitsi Villersexelin kaupungissa ( Haute-Saône ). Se toi yhteen kaikki LGV: n rakentamiseen tarvittavat laitteet ja henkilöstön. Se toimitettiin pääasiassa laitteilla rautateitse, Lure-aseman kautta vanhan linjan kautta Montbozonista Lureen (ei käytetty vuodesta 1986 ). Tämä syöttöjohto käytti RD 486: n vanhan tien reittiä Villersexelin kaupungin sisäänkäynnille . Hän ylitti tämän tien ohittaen kaupungin työpisteelle.

Kronologia Rahoitus

Linjan rahoitus (lukuun ottamatta liikkuvaa kalustoa, uusien asemien matkustajarakennuksia ja huoltokorjaamoja, jotka kaikki ovat riippumattomien rahoitussopimusten alaisia SNCF: n kanssa ) jaetaan seuraavasti:

RHIN-RHÔNE HSR -RIVIN RAHOITUS
RAHOITUKSEN JAKAUTUMINEN YKSITYISKOHTAINEN ALUEEN RAHOITUS
ALUEET ALSACE BURGUNDY RANSKAN-LÄÄNÖ
Osallistuva yhteisö Miljoonaa euroa
Alueneuvostot 104,700 68,100 189,600
Alsacen alue
Bas-Rhinin yleisneuvosto 12,875
Haut-Rhinin yleisneuvosto 53,175
Strasbourgin kaupunkiyhteisö 12,875
Mulhousen taajamayhteisö 15,450
Colmarin kaupunginvaltuusto 6,950
Elsassin alue yhteensä 206
Burgundin alue
Côte-d'Orin pääneuvosto 31,400
Dijonin taajamayhteisö 31,400
Burgundin alue yhteensä 131
Franche-Comtén alue
Epäilee yleisneuvostoa 39 000
Belfortin alueen yleisneuvosto 25 500
Haute-Saônen yleisneuvosto 17,100
Suurempi Besançonin kaupunkiyhteisö 13,200
Pays de Montbéliardin kaupunkiyhteisö 9.217
Belfortin taajaman yhteisö 9.217
Ehdollinen erä 13 300
Franche-Comtén alue 316
Ympäristö

Noin 40% ensimmäisen vaiheen 137,5 km: n reitistä  on metsäalueita. Yhteensä kolmekymmentäseitsemän riistaohjelmaa tehtiin yhteistyössä paikallisten valittujen virkamiesten ja järjestöjen kanssa, jotta vältettäisiin populaatioiden eristäminen, mikä rajoittaisi geneettistä sekoittumista. Ne voivat olla kahdentyyppisiä: joko sekoitettuina polun tai vesistön palauttamiseen tai varattu nimenomaan villieläimille. Lisäksi on tehty 51 pienelle eläimistölle varattua kohtaa. Sammakkoeläinten lisääntymisen varmistamiseksi reitille on perustettu 27 lampia, jotka korvaavat olemassa olevat lampit.

”  Hiilijalanjälki  ” on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa linjan, jossa on tarkka kartoitus tilanne, ennen ja jälkeen rakentamisen infrastruktuurin, ja rakentamalla mukaisesti tavoitteena on minimoida kasvihuone kaasun päästöjä. Kasvihuoneessa .

Melu otettiin huomioon reitin valinnassa: etäisyys kodeista oli etusijalla, mikä mahdollisti asukkaille aiheutuvien vaikutusten rajoittamisen. 137,5  km: n reittiä pitkin vain kymmenen rakennusta oli tuhottava ja siirrettävä.

Taideteokset

Reinin-Rhônen LGV: n itäisen haaran ensimmäisen vaiheen 137,5  km vaati melkein 175 kaikenlaisen rakenteen, mukaan lukien 160 vakiorakennusta (tien sillat, rautatiesillat, eläimistön ylitykset) ja kymmenkunta tärkeätä teknistä rakennetta. 137,5  km: n pituisen linjan varrella voidaan luetella: 80 tieliikennesiltaa, 51 kiskosillaa, 87 villieläinten risteystä, 210 vesirakennusta, 48 loppusijoitusaluetta, 26410 m akustista suojausta, 23 korvaavaa lampia, 37 yläosaa  , 1 väliaikainen työtaso in Villersexel , 1 huoltokantaa Geneuille , risteyksestä Dijon-Vallorbe rivi ( Villers-les-Pots ), kolme yhteydet klassinen rataverkon (kuin Besançon-Ouest kaupungin d ' Auxon-Dessus , Besançon- Est Chevrozin ja lopulta Petit-Croixin kunnassa ), 2 sähköasemaa Héricourtissa - Bussurel ja Besançon ja 2 uutta asemaa, Besançon TGV ja Belfort-Montbéliard TGV .

Luettelo tärkeistä rakenteista on esitetty alla olevassa taulukossa
Rakenteisiin, Reinin-Rhônen LGV (haara)
Julkaisun mukaan RFF (Kirje asukkaille n o  26 tammikuu 2011)
TYÖN LUONNE JA NIMI SIJAINTI ESTE PITUUS
Bourbeuse- maasilta Petit-Croix (Belfortin alue) Madeleine (joki) 110 m
Viaduct de la Savueux
(pisin maasilta) 		Bermont (Belfortin alue) Maukas , The A36-moottoritien , The Canal de la Haute-Saône ja RD 437 792 m
Viaduct de la Lizaine
(korkein maasilta, jonka yksi pilareista nousee 38  metriin ) 		Hericourt La Lizaine , RD 438 , RD 316 ja Dole-Ville-linja Belfortiin 717 m
Epenottes-maasilta Tavey Epenottesin metsäinen laakso 450 m
Kaivanto peitetty Faye-puulla Trémoinsin ja Aibren kuntien välillä Fayen puu 170 m
Aibre-Trémoinsin maasilta Aibre RD 683 ja Aibre Trémoinsin laakso 250 m
Pertuis-maasilta Aibre RD 37 ja Pertuis 220 m
Chavanne-tunneli Aibren ja Villers-sur- Saulnotin kaupunkien välillä Bois du Mont (korkein kohta: 508  m ) 1970 m
Corcelles-maasilta Saulnot 2 polkua, 1 virta ja 1 lampi 445 m
Ognonin maasilta (ylävirtaan) Thieffrans Ognon 178 m
Linotte- maasilta Ormenit La Linotte ja RD 25 362 m
La Quenochen maasilta Loulans-Verchamp Quenoche-virran märkä laakso ja RD 82 420 m
Buthiers- maasilta Buthiers La Buthiers (joki) 100 m
Maasilta yli Ognon (alavirtaan) Chevroz L'Ognon 113 m
Saônen maasilta Auxonne Saône 380 m
Rakenteessa, jonka korkeus on enintään 10  m, on kahdeksan laituria, joista kaksi on Saônen sängyssä. Se on täydennetty 3 pitkällä puomilla, vastaavasti 192  m , 480  m ja 288  m, jotta voidaan avata 1340 m: n hydraulinen aukko  . Kaikkien näiden rakenteiden kokonaismäärä on noin 1 300  m .
  • Joitakin näkymiä rakenteista

  • Corcelles maasilta .

  • Sillat vaihtelevassa kehityksessä lähellä Villargentia ( Haute-Saône ) heinäkuussa 2008 (länteen).

  • Silta valmistui samaan paikkaan heinäkuussa 2008 (itään).

  • Maasilta Saônen yli nähty peräkkäin kohti Villers-les-Potsin sivuraitaa 1 (suunta Dijon-Mulhouse).

  • Saônen ylitys . Yksi kaatopaikan rakenteista (puomi).

  • Villers-les-Potsin risteys. Rautatiesilta ylittää Dijon-Dole-radan radat 1 ja 2 .

Operaatio

Linjan itäisen haaran toimintaa hallinnoidaan Dijonissa sijaitsevan Bourgogne-Franche-Comté -verkon (CCR) keskitetysti . Tämä asema ohjaa muun muassa IPCS: ään liittyvien kuuden kaistanvaihtopisteen turva-asennuksia . Itse asiassa nämä kaksi raitaa ovat täysin merkitsemättömiä, jolloin junat voivat kulkea joko yhdessä tai toisessa. Vain sisään- ja uloskäyntien liikennerajoitukset tekevät mieluummin vasemmanpuoleisen liikenteen kuin useimmissa ranskalaisissa verkoissa. Jokainen 20 km: n etäisyys toisistaan  sijaitsee Thervayn , Moncleyn , Besançon TGV: n , Soransin , Les Magnyn ja Merouxin kunnissa tai asemilla . Kaikki radan osuudella olevat kaistanvaihtopisteet, risteykset, haaroitukset tai risteykset ovat yhteensä 70 pistettä ja risteystä .

Nopeusrajoitukset

Linjan nopeusrajoitukset alkaen syyskuu 2011ja TGV pariton suuntaan:

Lähettäjä (PK) Paikka (PK) Raja (km / h)
Bif. raita 1 / raita 1 LGV (PK 0.0) PK 2.5 160
PK 2.5 PK 4.3 220
PK 4.3 PK 5.1 230
PK 5.1 Chavanne-tunneli (sisäänkäynti Dijonin puolelta) (PK 115.1) 320
Chavanne-tunneli (sisäänkäynti Dijonin puolelta) (PK 115.1) Chavanne-tunneli (poistu Belfortin puolelta) (PK 117.1) 270
Chavanne-tunneli (poistu Belfortin puolelta) (PK 117.1) Belfort- Montbéliard TGV (PK 133.9) 320
Belfort-Montbéliard TGV (PK 133.9) PK 137.5 300
Käytetty liikkuva kalusto
  • SNCF tilasi 30 uuden sukupolven Duplex tricourant -junayhdistelmää ( TGV 2N2 ) linjan käyttöä varten heti sen käyttöönoton jälkeen.
  • TGV Duplex , TGV Réseau Duplex ja TGV 2n2 junat tarjoavat yhteyksiä Pariisi-Lyon - Mulhousen Marseille / Montpellier - Strasbourg / Metz / Nancy / Frankfurt / Luxemburg.
  • TGV Duplex (200, 700 ja 4700) tarjoaa yhteydet Pariisi-Lyon - Dijon / Besançon-Viotte.
  • TGV POS -junat tarjoavat Lyria Pariisi-Lyon - Basel / Zürich -yhteydet. Jotkin näistä liitännöistä on tehty TGV 2N2 3UA: lla .
  • TGV Réseau- , TGV Duplex (200) - ja TGV Réseau Duplex -junayksiköt tarjoavat yhteydet Lille - Mulhouse.
Itäisen haaran käyttöönoton sallimat palvelut

Valtio perusti sovitteluvaltuuskunnan neuvottelemaan palveluista, jotka oli suunniteltu Rhin-Rhônen TGV: n joulukuu 2011. Hän teki havainnot29. tammikuuta 2010.

Tämän tehtävän päätelmien mukaan asemat palvelivat joulukuu 2011 ovat:

Operaatio on rakennettu neljän pääkeskuksen (Strasbourg, Mulhouse, Dijon ja Lyon) ympärille, nopeutetut paikalliset yhteydet ja uudet yhteydet eurooppalaiseen verkkoon, Baseliin, Zürichiin, Frankfurtiin tai jopa Joulukuu 2012, Fribourg-en-Brisgau (yhdessä linjan avaamisen kanssa uudelleen Mulhouse-Villestä Chalampéen ).

Se ajoitettiin päivittäin:

  • 6 Strasbourg - Lyon -yhteyttä, joista 3 ulottui Marseilleen ja 2 Montpellieriin;
  • 11 Pariisi - Mulhouse-yhteydet;
  • 9 Pariisi - Besançon-yhteydet, joista 3 palvelee kahta asemaa (TGV ja Viotte), 1 palvelee vain Besançon-Viotte ( Dolen kautta ) ja 5 Besançon Franche-Comté TGV: tä;
  • 8 Pariisi - Belfort - Montbéliard TGV -yhteydet;
  • 1 linkki Mulhouse - Marne-la-Vallée - Chessy - Charles-de-Gaullen lentokenttä 2 TGV - Lille.

Siitä asti kun Joulukuu 2012Lyhyen Mulhouse- yhteyden valmistuttua Strasbourgin ja Lyonin välillä on nopea yhteys kulkematta Mulhousen aseman läpi 3  tunnissa  9 .

TER Belfortin keskusvillan aseman ja Belfort - Montbéliard TGV: n välille on perustettu vuonnajoulukuu 2018Belfortista Bieliin kulkevan budjettikohdan ranskalaisen osan uudelleen avaamisen talousarvion sulkemiseen liittyvien vaikeuksien vuoksi .

Matkustusaika

Itäisen haaran ensimmäisen vaiheen valmistuttua parhaat matka-ajat (kunkin linkin molemmat suunnat yhdessä) ovat seuraavat:

Polku Käyttöönoton jälkeen Ennen käyttöönottoa
Belfort / Montbéliard TGV - Dijon 0 t 50 1 t 57 (Belfort)
1 t 41 (Montbéliard)
Belfort / Montbéliard TGV - Pariisi 2 t 16 3:36 am (Belfort)
3:20 am (Montbéliard)
Belfort / Montbéliard TGV - Zürich 1 t 43 2 t 02 * (Belfort)
2 t 27 * (Montbéliard)
Besancon - Marseille 3:46 am (Besançon-TGV)
4:12 am / 4:06 am * (Besançon-Viotte)		 4:12 am / 4:06 am *
Besançon - Mulhouse 0 t 45 (Besançon-TGV)
0 t 54 (Besançon-Viotte)		 1 t 23
Besancon - Pariisi 1 t 59 (Besançon-TGV)
2 t 27 (Besançon-Viotte)		 2 t 28
Besançon - Zürich 2 t 09 (Besançon-TGV)
2 t 50 * (Besançon-Viotte)		 3:20 am *
Dijon - Frankfurt am Main 5:07 am * 6:25 am ***
Dijon - Strasbourg 1 t 56 3:23 aamulla *
Mulhouse - Dijon 1 t 02 2:13 am (TGV kesällä)
2:27 am * (pois lukien kesä)
Mulhouse - Lille 4:06 4:27 aamulla *
Mulhouse - Lyon 2 t 47 3 t 44
Mulhouse - Marseille 4:39 am / 4:37 am * 5 t 37
Mulhouse - Montpellier 4 t 49 5:56 am *
Mulhouse - Pariisi 2 t 40 3:03 Itä-Euroopan LGV
: n kautta 4:30 am Intercités Vesoulin kautta
Pariisi - Basel 3:03 3:27 am Itä-Euroopan LGV: n kautta
Pariisi - Zürich 4:03 4:34 am Itä-Euroopan LGV: n kautta
Strasbourg - Lyon 3:29 am (palvelee Mulhousea)
3:09 am (palvelematta Mulhousea)		 4:38 am / 4:28 am **
Strasbourg - Marseilles 5.30 6:32 am / 5:52 am *
Strasbourg - Montpellier 5:42 am / 5:41 am * 6:38 aamulla *

| * 1 ottelulla | ** 2 ottelulla | *** 3 liitännällä

Pariisin terminaali junille Mulhouse-Villeen, Baseliin ja Zürichiin on Gare de Lyon , lukuun ottamatta Interciteitä, jotka lähtevät Gare de l'Estiltä , kuten aikaisemmin, sekä joitain yhteyksiä LGV Est d'Europen ja Strasbourgin kautta.

Ajat Belfortista ja Montbéliardista lasketaan Belfort - Montbéliard TGV -asemalta , joka sijaitsee 7  km: n päässä Belfortista ja 10  km: n päässä Montbéliardista. TER-yhteydet Belfortista ( Belfort - Delle -linja ), joka on 10 minuutin matka, on tehty viikonlopun8 ja 9. joulukuuta 2018.

Täydentävät teokset

Lisätöistä voidaan mainita uudelleen aktivoiminen yli 12 kilometriä vanhasta linjasta Besançon-Viottesta Vesouliin palvelemaan uutta Besançon Franche-Comté TGV -asemaa , joka on taajaman pohjoispuolella. Tätä uudelleenaktivoitua linjaosaa käytetään myös kaupunkien lähialueiden palveluihin (30 päivittäistä TER Franche-Comté -liikennettä suunnitellaan) luomalla TER-pysäkit École-Valentiniin ja Miserey-Salinesiin .

Dijonin alueelle on luotu epätasainen yhteys Perrigny-ratapihalle Dijonin eteläpuolelle . Se yhdistää Dijon-Ville-radan Vallorbeen (raja) johtavat radat suoraan Pariisi-Lyon-radan Marseille-Saint-Charles- radoille , jolloin Reinin ja Rhônen TGV kulkee etelästä tai etelästä, vältä kauttakulkua Gevreyn kautta -Ratajäljet ​​tai kääntyminen takaisin Dijon-Villen asemalle. Profiilinsa vuoksi tämä epätasainen yhteys on myös tavarajunien käytettävissä .

Hinnat

Tämän uuden linjan läsnäolo ei vaikuta SNCF : n veloittamiin hintoihin sitä käyttävillä matkoilla. Mulhousen ja Pariisin välisten yhteyksien ”siirtäminen” Itä-Euroopan LGV: stä Reinin Rhône LGV: hen aiheutti tosin 8,4%: n nousun toisen luokan täyshinnoissa normaalina aikana 20 minuutin ajansäästöllä. Lisäksi täysi hintamatka ruuhka-aikoina on noin 30% kalliimpaa kuin normaalina. Lopuksi, Colmarin tapauksessa matkustajilla on valinnanvaraa joko Strasbourgin kautta kulkeva matka (suora tai suora yhteys) tai matka Mulhousen kautta, mutta toinen on 7,6% kalliimpaa kuin ensimmäinen kokonaishintaan.

Seuraukset alueellisille linjoille

Linjan itäisen haaran ensimmäisen vaiheen avaamisella oli vaikutuksia TER- alueiden toimintaan alueilla. Lukuisten aikataulumuutosten lisäksi (90% TER Alsace -aikatauluista muuttui 11. joulukuuta 2011), mikä johtui osittain uusien TGV Rhin Rhône TGV: n liikkumisesta jo käytössä olevilla radoilla sekä yhteyksien luomisesta helposti Näiden uusien junien osalta SNCF käytti hyväkseen linjan avaamista tarjotakseen suuremman määrän alueellisia junia:

Päinvastoin, tämä aukko aiheutti 5 pienen aseman tai vähemmän käyneiden pysäkkien sulkemisen. Ovat huolissaan:

Aluksi nämä sulkemiset koskivat myös Flaxlandenin asemaa, joka sijaitsi Pariisi-Est-radalla Mulhouse- Villeen . Mutta keskustelujen ja vetoomuksen laatimisen jälkeen maaliskuussa 2011 ilmoitettiin, että asema pysyy käytössä 9 pysäkillä päivässä.

Todellinen läsnäolo

Sisään helmikuu 2015, SNCF ilmoittaa kolmen ensimmäisen toimintavuoden aikana keskiarvo on 9,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, alle 11,2 miljoonaa odotettua. Taloudellisesta näkökulmasta tämä matkustajamäärä ei ole mahdollistanut liikenteenharjoittajan saavuttaa tasapainoa linjan toiminnassa.

Yksityiskohtaisesti linjan avaamisen välillä joulukuu 2011 ja helmikuu 2015, läsnäolojen kokonaismäärä jakautuu seuraavasti:

  • 30 miljoonaa lippua myydään yhteensä (tai 9,5 miljoonaa vuodessa)

jonka:

  • 5,4 miljoonaa kansainvälisesti;
  • 16,5 miljoonaa itä-länsi-reitillä;
  • 13,4 miljoonaa pohjois-etelä-reitillä.

Uusille asemille ilmoitettu liikenne on:

Kuvia ensimmäisestä vaiheesta

  • Lähellä Villers-les-Pots-risteystä.
    LGV-radat 1 ja 2 kulkevat Greyn ja Villers-les-Potsin välisen linjan PRA: n alta . Voimme nähdä "alempien pantojen" signaalit 25 kV / 1,5  kV: n erotusosasta  .

  • Koelaji peitettiin erityisellä laminoinnillaan, joka koostui TGV DASYE -junasta, joka koostui kahdesta autosta, jotka oli kehystetty 2 moottoriajoneuvolla, testiajon aikana radalla 1 suuntaan Villers-les-Pots - Mulhouse lähellä 1,5 kV / 25  kV -eroa osa  Villers-les-Potsissa.

  • 8. syyskuuta 2011 asetettu avajuna on valmis lähtemään Genlisin parittomalta välttämiseltä. Liikkeessä oleva TGV, joka edeltää sitä, on “TGV balai”, joka avaa linjan.

  • Perusjuna 8. syyskuuta 2011 tasavallan presidentin Nicolas Sarkozyn ja persoonallisuuksien kanssa jättää Genlin oudon välttämisen kiertämään 140  km : n LGV-linjalla.

Harkitut laajennukset

Tämä osio sisältää tietoja meneillään olevasta projektista .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Sivua on viimeksi muutettu 13. heinäkuuta 2021 kello 12.38.

Itäisen haaran toinen vaihe

Toinen vaihe itäisen haaran Reinin-Rhônen LGV tarkoituksena on täydentää 190  km: n linja itäisen haaran. Tutkimukset on saatu päätökseen ja maanhankinnat ovat olleet käynnissä syksystä 2011 lähtien. Ne koostuisivat:

Sen kustannuksiksi on arvioitu 850 miljoonaa euroa 35  km itään ja 310 miljoonaa euroa 15  km länteen. Vaikka alueet olisivatkin sopineet taloudellisesta osallistumisestaan, valtion ja RFF: n osallistuminen on edelleen kesken eikä vihreää valoa tarjouskilpailujen ja töiden julkaisemiseksi ole annettu. Rahoitussopimus olisi pitänyt allekirjoittaa vuoden 2013 alkupuoliskon loppuun mennessä, jotta itäpuolella aloitettaisiin työ vuonna 2014. LGV: n itäosasto oli merkittävä kehittämiskysymys Reinin ja Rhônen pääkaupunkiseudulla (rakenne hajonnut) vuonna 2012). Lopulta projekti voitaisiin rahoittaa vuoteen 2027 tai 2038 mennessä.

Nämä 50 km uutta linjaa säästävät 12 minuuttia Lyon - Strasbourg TGV: llä (24 minuuttia ilman välipysäkkiä) ja 7 minuuttia Pariisi - Mulhouse TGV: llä (nykyisillä pysäkkeillä).

15. maaliskuuta 2019, senaatille on jätetty tarkistus tämän toisen vaiheen toteuttamisen lisäämiseksi liikkuvuutta ohjaavan lain puitteissa, ja se hyväksytään. 9. toukokuuta, Kyseinen muutos on peruuttaa hallituksen on kansalliskokoukselle .

20. toukokuuta 2019, liikenneministeri Élisabeth Borne ilmoittaa, että Mulhouseen ( Petit-Croixin ja Lutterbachin välinen ) puuttuva osa valmistuu vuoteen 2028 2038 sijaan vuoteen 2028 mennessä. Liikkuvuusneuvoston tulisi kokoontua integroimaan se vuosien 2023-2028 infrastruktuurihankkeisiin. National Federation of Transport käyttäjäyhdistykset on vaatinut loppuun tässä jaksossa. Tämä mahdollistaisi Strasbourgin ja Lyonin väliset yhteydet kolmessa tunnissa , kun taas tällä hetkellä neljä tuntia. 15 km: n osio  että Dijon (välillä Genlis ja Villers-les-kattilat ) on ilmeisesti luovuttu, koska se riitautetaan hyödyllisyys.

Lorrainen palveluprojekti

Vuonna 2008 Lorrainen talous- ja sosiaalineuvostolle tehdyssä tutkimuksessa suunniteltiin Nancy - Épinal - Luren kautta kulkevan suurnopeuslinjan liittymistä Reinin-Rhône LGV: n itäosaan Villersexelissä Besançonin ja Belfortin välillä. Tällä reitillä säästettiin 40 minuuttia Nancy - Dijon - Lyon -tiellä, ja mahdollisuus säästää edelleen Nancy-Lyonilla viemällä eteläistä haaraa suoraan tekemättä kiertotietä Dijonin läpi.

Valtio ja RFF ovat aloittaneet etsivän tutkimuksen Lothringenin eteläisistä rautatiepisteistä ja pääsystä Rein-Rhône LGV: lle, jotta voidaan parantaa Épinal - Belfort tai Toul - Dijon -linjoja . Tämän tutkivan tutkimuksen tulokset esiteltiin perjantaina2. lokakuuta 2009Metzin prefektuurissa. Hän suositteli Épinal-Belfort-akselia, joka maksaa 430 miljoonaa euroa verrattuna 1,5 miljardiin Toul-Dijonin parantamiseen. Lorrainen maakunnan prefekti kirjasi kulkun valinnan Épinalin läpi ja mainitaan kokonaiskustannukset 800 miljoonaa euroa. Tavoitteena on pystyä suorittamaan työt vuosien 2013--2020 osavaltion hankesopimuksen aikana tavoitteenaan saavuttaa vuosina 2020--2022 alle 2  tuntia  40 minuutin matka-aika Nancyn ja Lyonin välillä.

Länsi-haara

Läntistä haaraa koostuu Dijon ylitys ( Dijon-Porte-Neuvessa tukiaseman sektori ), yhteyden Pariisin ja Lyonin line Marseille-Saint-Charlesin lähellä Montbard ja yhteys Pariisi-Lyon LGV klo Aisy.

Sen tavoitteena on nopeuttaa yhteyksiä Île-de-Franceen. Sen reitti alkaa Turceysta ( Pariisi-Lyon-linjalla Marseille-Saint-Charlesiin ), ylittää Dijonin, jota palvelee uusi asema Porte-Neuvessa yhdistääkseen idän LGV Rhin-Rhônen länsipäähän (toinen vaihe).

Läntisen haaran tulevaisuus on kuitenkin edelleen epävarma ja uuden Porte-Neuve -aseman rakentaminen on kiistetty.

Mainitaan myös reitti Troyesin kautta Pariisin ja Pasillyn risteyksen välisen LGV Sud-Est-ruuhkan korjaamiseksi . Tämä vaihtoehto Ranskan LGV-keskukselle mahdollistaisi Pariisin-Lyonin LGV: n kaksinkertaistamisen halvemmalla. Troyesin pormestari ilmoitti vuoden 2007 lopussa haluavansa mainostaa tätä reittiä yhteistyössä Dijonin kaupungin kanssa.

Eteläinen haara

Eteläisen haaran reittiä ei ole vielä pysäytetty. Tämä haara yhdistää Lyonin suurella nopeudella.

Eteläinen haara näkyy suurten nopeuksien linjojen yleissuunnitelmassa palkin muodossa, joka yhdistää itäisen haaran kohti Auxonnea Mâconissa sijaitsevaan LGV Sud-Estiin. Yleissuunnitelman kartta osoittaa, että sen tarkka reitti ei ole vielä pysähtynyt. Myöhemmin tämä reitti kyseenalaistettiin etenemisen suosimiseksi itään.

Eteläinen haara on nyt alustavien tutkimusten vaiheessa. 16. kesäkuuta 2008 twinning Fuseau hanke esitettiin kanssa A39 , 40 ja 42 . Ehdotettu uusi linja kulkisi nopeudella 270  km / h pohjoisessa ja 220  km / h eteläpuolella Bourg-en-Bresse , ja sillä olisi tavaroiden ja matkustajien hyötykäyttö. Yhdistäminen pohjoisesta itään olevaan haaraan ja etelästä CFAL: iin lyhentäisi Lyon-Strasbourg -matkan kestoa 2  tuntiin  18 ja Marseille-Strasbourg noin 3  tuntiin  30 .

Suunnitteilla olisi kolme asemaa:

Projektin kohtaamien vaikeuksien edessä Juran osasto on tarkistanut tavoitteitaan alaspäin: "Meidän ei tarvitse enää puolustaa kahta, vaan vain yhtä asemaa", ilmoitti yleisneuvoston puheenjohtaja. Reitti on todellakin kyseenalaistettu; arvioidut 3,5 miljardin kustannukset vaikuttavat liian korkeilta verrattuna 830 000 vuosittaisen matkustajan odotettuun voittoon.

Tämä projekti herättää erityisesti Burgundin valittujen virkamiesten vastustusta, jotka haluaisivat parantaa klassista linjaa , mikä takaisi heille kaikkien Lyoniin suuntautuvasta koillisesta lähtevien junien kulkemisen Dijonin läpi, eikä välttämättä rankaista paljon aikoja. Strasbourg - Lyon, kun otetaan huomioon LGV: n odotettu keskinkertainen suorituskyky (tavaraliikenne, A39: n käyrät jne.). Nämä valitut virkamiehet aikovat kehittää alun perin linjan Dijon-Villestä Saint-Amouriin voidakseen siirtää suurimman osan Dijon-Lyon-tavaraliikenteestä sinne. Sitten Pariisin-Lyonin ja Marseille-Saint-Charlesin välistä linjaa parannettaisiin tuomaan nopeusraja osuuksille, joissa se on mahdollista, 220  km / h: iin , jolloin voitto olisi 6 minuuttia. Mâconissa yhteys tarkistettaisiin, jotta junien sijoittaminen LGV Sud-Estiin lisääntyisi , mikä säästää vielä 8 minuuttia . Paras matka-aika Strasbourgin ja Lyonin välillä olisi silloin 2  tuntia  38 minuuttia . Mutta Montceau-les-Mines -alalla toivomme mieluummin, että junat kulkevat Chagny - Montchanin -linjalla liittyäkseen LGV Sud-Estiin.

Kuten julkisen keskustelun valiokunnan puheenjohtaja totesi: "Keskustelun edetessä kävi yhä selvemmäksi, että kyse ei ollut niinkään uudesta tavaraliikenteen TGV-linjasta kuin uudesta Euroopan laajuisesta ja kansainvälisestä rahtilinjasta. TGV-junilla. ". Tämän muutoksen aiheuttivat yksin matkustajaliikenteen kannattavuusongelmat tällä poikittaisella akselilla, mutta ennen kaikkea liikenneministerin pyrkimys kaksinkertaistaa rautatiekuljetukset Ranskassa yli kymmenen vuoden aikana. Kymmenen vuotta myöhemmin meidän on myönnettävä tämän ennusteen konkurssi, sillä Ranskan rautateiden tavaraliikenteen tonnimäärä on romahtanut 58: sta 33 miljardiin tonnikilometriin vuosina 2000-2009.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Suoran Besançon-Viotte - Marseille -reitin kesto on pidempi kuin jatkoyhteyden, koska kulkutiet ovat erilaisia ​​(suoran Lons-le-Saunierin kautta ja yhteyden kautta Chalon-sur-Saônen kautta). , ja välipysäkkien lukumäärä on erilainen (mikä koskee vanhaa aikataulua, lisäpysäkki Bourg-en-Bressessä suoraan Avignonin kautta ja yhteys Valencen kautta).
  2. Nämä erot voidaan selittää eroilla tehdyissä pysähdyksissä, joskus Mâconissa, toisinaan Chalon-sur-Saônessa.
  3. Kirjeenvaihto Marne-la-Vallée - Chessyn kautta lyhyellä vaihtoajalla.
  4. Muita syitä näihin aikataulumuutoksiin yhdistettynä suurnopeusradan käyttöönottoon ovat Itä-Euroopan LGV: n aikataulujen uudelleenjärjestelyt, rahtiliikenteelle tarjotut uudet junareitit, linjakorjausohjelma sekä ajoitus tiettyjen palvelujen
  5. Kaksi muuta pientä Alsacen asemat suljetaan samana päivänä, ilman teettämällä ensimmäisen vaiheen itään haara LGV asetetaan kyseenalaiseksi, nimittäin Zornhoff-Monswiller asemalla on Noisy- linja. Le-Sec Strasbourgissa -Ville ja Vœllerdingen asemalla on linja Mommenheim Sarreguemines .

Viitteet

  1. Virallinen sivusto - kolmen haaran kartta [PDF] (kuultu20. heinäkuuta 2017).
  2. "MAINTENANCE ON MY LINE" , kartta, jonka on julkaissut SNCF Réseau (kuultu20. heinäkuuta 2017).
  3. SNCF Réseau , "  Suurin nimellinen linjanopeus  " , osoitteessa data.sncf.com , SNCF , 5. huhtikuuta 2017 [ vrt. information tab] (käytetty 20. heinäkuuta 2017 ) .
  4. [PDF] "TGV Rhin-Rhône: suurnopeuslinjan avajaiset" , SNCF-lehdistöpaketti, kuultu 12. syyskuuta 2011.
  5. [PDF] Virallinen sivusto - Rein-Rhône LGV: n esite
  6. http://www.environnement-magazine.fr/presse/environnement/actualites/2597/Ecoconstruction/La-SNCF-inaugure-deux-gares-HQE Environnement -lehti
  7. [PDF] Virallinen sivusto - Besançon Franche-Comtén TGV-asema
  8. [PDF] Virallinen sivusto - Näkymä teoksista - Erä C3
  9. [PDF] Virallinen sivusto - Gare Belfort-Montbéliard TGV
  10. [PDF] Virallinen sivusto - Näkymä töistä - Rautatiekalusto
  11. La Vie du Rail, n o  3327 syyskuun 07, 2011 artikkeli: Rein-Rhône. RFF toimittaa linjan SNCF: lle
  12. [PDF] Virallinen sivusto - Tietosivu sosioekonomisista eduista
  13. http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias117.pdf RFF: n toimittama erityinen esite teosten käynnistämistä varten. sivu 3: Viivan historia.
  14. http://www.ambassadeurs-franche-comte.com/article-h historique-du-projet-lgv-, 338.html FrancheComtén suurlähettiläiden blogi. Reinin ja Rhônen LGV: n historia
  15. http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias26.pdf RFF: n julkinen asiakirja 3. heinäkuuta 2006, julkaistu teosten käynnistämisen yhteydessä
  16. http://www.x-environnement.org/index.php?option=com_content&view=article&id=63%3A1995&catid=36%3Ajaune-rouge&Itemid=41&limitstart=10 http://www.x-environnement.org : Keskustelusta alustava julkinen kysely: oppitunteja uusimmista TGV-hankkeista
  17. http://www.senat.fr/rap/l97-479/l97-479_mono.html Senaatti: Tutkintalautakunnan raportti 479 "Tiettyjen viestintäinfrastruktuureja koskevien strategisten valintojen kyseenalaistaminen"
  18. http://www.franche-comte.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/06-03-28_Decision_APD_phase1_BEst_LGV_RR_cle7997cd-1.pdf Ministerien hyväksymisjulistus
  19. http://ass-tgv-rhin-rhone.net/lassociation/lassociation-et-le-tgv-rhin-rhone-chronologie/ Trans-Euroopan TGV Rhine Rhône -välimeren yhdistyksen verkkosivusto Hankkeen aikajärjestys.
  20. JORF n o  23 27 tammikuu 2002 sivu 1857 asetuksella 25. tammikuuta 2002
  21. "  Reinin ja Rhônen suurnopeuslinja: itäisen haaran ensimmäinen kisko on laskettu  ", L'Alsace ,30. kesäkuuta 2009( Lukea verkossa , käyttää 1 st heinäkuu 2009 )
  22. [PDF] Journal de la LGV n o  13 , tarkasteltu =1. st tammikuu 2011.
  23. http://est.lgvrhinrhone.com/115-a-la-une.php , käytetty = 12. heinäkuuta 2011.
  24. http://www.franche-comte.fr/fr/toute-lactualite/franche-comte-mag/fcmag23-pdf.html , kuultu = 12. helmikuuta 2011.
  25. "TGV Rhin-Rhône: lippuja myydään 13. lokakuuta alkaen" , leparisien.fr, käytetty 16. syyskuuta 2011
  26. "Avajaisia pidetään torstaina 1. st joulukuu" , lepays.fr, pääsee 16 marraskuu 2011
  27. Kaupunki ja liikenne29. lokakuuta 2008
  28. http://www.regionsmagazine.com/index.php?2011/06/01/10398-le-tgv-euro-duplex Euroopan alueiden lehdistötoimiston sivusto: "Mutta korostiiko hän, ei mainita alueiden rahoituksesta ". "Alueet ovat jo tehneet paljon", hän sanoi. "Tänään ei olisi järkevää kysyä heiltä lisää". Guillaume Pepy
  29. http://alsace.france3.fr/info/l-euro-duplex-sur-la-lgv-rhin-rhone-69020724.html Ranska 3 Alsace du1. st kesäkuu 2011
  30. “  Ennennäkemätön paikallisyhteisöjen mobilisointi ja osallistuminen. Infrastruktuurin rahoitus Réseau Ferré de Francen hankehallinnossa  ” , osoitteessa equipement.gouv.fr (kuultu 28. joulukuuta 2007 )
  31. [PDF] Virallinen sivusto - Näkymä teoksista - Erä A3
  32. [PDF] Virallinen sivusto - Tiedot biologisen monimuotoisuuden suojelusta
  33. [PDF] Virallinen sivusto - Esite hiilijalanjäljestä
  34. [PDF] Virallinen sivusto - Ympäristötiedote
  35. [PDF] Virallinen sivusto - tie- ja vesirakentaminen
  36. Kirje asukkaille n o  26 tammikuu 2011
  37. Tekniset tiedot (RT) SNCF / RFF
  38. Journal L'Alsace Rhine-Rhône TGV Strasbourg-Lyon 3  t  15 joulukuusta 2012
  39. SNCF-puristinsarja TGV Rhine-Rhône -laskupalveluissa
  40. [PDF] Eteläisen sivuliikkeen tietopaketti Sivu 30: Kaavio TGV Rhin- Rhônesta : Mâcon-Loché-TGV-asema sijaitsee LGV Sud- Estillä, eikä maantieteellinen sijainti salli sen palvella Reinin- Rhônea .
  41. [PDF] Ennustukset tunneittain Belfort-Dijoniin vuodeksi 2012 .
  42. http://horaires2012-sncf.com/ SNCF: n aikataulut 11. joulukuuta 2011
  43. http://www.voyages-sncf.com/billet-train?hid=1C0R SNCF -aikataulut voimassa 10. joulukuuta 2011 saakka
  44. [PDF] www.franche-comte.fr Ennuste tunneittain Besançon-Viotte - Besançon TGV
  45. [PDF] Virallinen sivusto - Tietolomake kahden aseman välisestä yhteydestä
  46. [PDF] Virallinen sivusto - Perrigny-yhteyden tietolomake
  47. Nopeampi, mutta myös kalliimpi: SNCF julkisti hinnat TGV Rhin-Rhône L'Alsace 7. lokakuuta 2011
  48. Alueelliset junat: suurimmat mullistukset 11. joulukuuta Elsassissa 30. syyskuuta 2011
  49. "Kuljetukset: enemmän junia ja vähemmän pysähdyksiä TGV Rhin-Rhônen saapumiseksi vuonna 2011" , Journal L'Alsace, 6. tammikuuta 2011
  50. "Flaxlanden: Asema pysyy käytössä" , Journal L'Alsace, 31. maaliskuuta 2011
  51. Yhteenveto SNCF: n lehdistötilaisuudesta FranceTV-Info -sivustolla
  52. AFP, "  Rhin-Rhône: 2 e on vaiheessa radalla  " ,tammikuu 2012(katsottu 25. tammikuuta 2012 )
  53. "  Reinin-Rhônen suurnopeusradan itäisen haaran toisen vaiheen analyysi  " , osoitteessa www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr ,marraskuu 2018(käytetty 30. joulukuuta 2018 ) , s.  7
  54. "  Reinin-Rhônen suurnopeusradan itäisen haaran toisen vaiheen analyysi  " , osoitteessa http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr ,marraskuu 2018(käytetty 30. joulukuuta 2018 ) , s.  30
  55. "  Yleiskatsaus muutoksesta  " , osoitteessa www.senat.fr ( katsottu 7. huhtikuuta 2019 )
  56. "  National Assembly ~ MOBILITY ORIENTATION LAW (no 1831) - Tarkistus nro 2792  " , osoitteessa www.assemblee-nationale.fr (käytetty 17. kesäkuuta 2019 )
  57. "  Rhine-Rhône LGV: n valmistumista tutkitaan vuodeksi 2028  " , osoitteessa www.estrepublicain.fr ( katsottu 24. toukokuuta 2019 )
  58. "  Rein-Rhône LGV: n laajentaminen Belfortista Mulhouseen: välttämätön investointi  " [PDF] , National Federation of Transport User Associations ,Heinäkuu 2021, s.  3-4.
  59. “  Nancy-Epinal-Belfort-rautatien suorituskyvyn tutkimukset  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) P.  26 Artem -CES- opiskelijaraportti Lorraineesta
  60. Jotain uutta Métrolorin rautatieliikenteessä Lorrainen alueella. Secteur Public.fr -sivustolla, kuultu 8. huhtikuuta 2010.
  61. "  Vielä yksi askel Belfort-Épinal-linjalle  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) Le Pays, 4. lokakuuta 2010
  62. SNCF: Nancy-Lyon 2 tunnissa 38, vuoteen 2020--2022 mennessä L'Alsace 6. lokakuuta 2009
  63. Virallinen sivusto - läntinen haara: tutkimusten tulokset
  64. on kehitettävä uusia linjoja länteen , Le Journal de Saône-et-Loire , 5. tammikuuta 2012
  65. Pariisi-Lyon TGV kaksinkertaistuu: Baroin haluaa sen kulkevan Troyesin läpi. Liberation Champagne 5. joulukuuta 2007
  66. Virallinen sivusto - eteläosasto: tietopaketti / nide 3> A0 Fuseaux 1000m (neuvoteltuna)
  67. [PDF] Virallinen sivusto - Eteläinen haara: uusien etuoikeutettujen ja muiden kuin etuoikeutettujen linjojen aikavyöhykkeiden tunnistaminen
  68. [PDF] Virallinen sivusto - eteläkonttori: valtio1. st elokuu 2009 - Alustavat tutkimukset
  69. näkökulma of ... Mr. Jean Raquin, Juran yleisneuvoston puheenjohtaja lgvrhinrhone.com, marraskuu 2008
  70. TGV-aseman vaikutus alueelle s.  5 , Saône-et-Loiren DDE
  71. LGV: n eteläinen haara viidessä pisteessä Progress 12. lokakuuta 2009
  72. Syndicat Mixte Bourg Bresse -tuki. Revermontin tavoitteena on luoda alueelle yhteinen strategia suhteessa LGV Rhin-Rhône -hankkeeseen (eteläosasto) s.  13 , TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK), marraskuu 2009
  73. LGV: Jura vaatii vain yhden aseman , Le Progrès 9. lokakuuta 2010
  74. Ensiluokkainen hautaus LGV: n eteläosastolle Le Progrès 287Tammikuu 2011
  75. Juran valitut virkamiehet mobilisoivat LGV: n eteläosastoon Nathalie Bertheux, Le Progrès 9. syyskuuta 2009
  76. Reinin-Rhône LGV : n eteläosaston alustavien tutkimusten eteneminen Réseau Ferré de Francen alueella, kuultu 8. huhtikuuta 2010.
  77. Etelähaara LGV Rhine - Rhône Alustavat tutkimukset s.  7 , CESR Rhône-Alpes, 24. marraskuuta 2009
  78. [PDF] Pariisi-Lyon-Marseille-akseli (PLM etelään). , käytetty 8. huhtikuuta 2010.
  79. Taisteluyhteys TGV Rhin-Rhône -yhteisöön
  80. Erityiskomitean puheenjohtajan laatima ja toimittama raportti Reinin ja Rhônen eteläosaa käsittelevän TGV: n eteläosaa koskevaan julkiseen keskusteluun s.  36 , kesäkuu 2000
  81. Grenelle Environment ja rautateiden tavaraliikenne 26. helmikuuta 2011

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit