TER Alsace | ||
TER Alsace -logo . | ||
Auton kuljettaja TER 200 , vuonna Strasbourgissa asemalla . | ||
Tilanne | Alsace | |
---|---|---|
Tyyppi | Alueellinen pikakuljetus | |
Käyttöönotto | 1986 | |
Palvelun loppu | 11. joulukuuta 2016 | |
Verkon pituus | 628 km | |
Linjat | 26 | |
Asemat | 164 | |
Airot | Luettelo liikkuvasta kalustosta | |
Läsnäolo | 77000 matkustajaa päivässä | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Omistaja | SNCF | |
Operaattori | SNCF | |
Verkkosivusto | ter.sncf.com/alsace | |
Liittyvät verkot | DB , CFF , CTS , Soléa , Distribus , TRACE | |
Verkkokartta. | ||
TER Alsace on verkosto alueellisten pikajunat (TER) on vanhan Elsassin alueella , toimivat ensisijaisesti SNCF . Alsace alueneuvoston oli järjestämisestä viranomainen verkon välillä 1998 . Rautatieliikennettä täydennetään linja-autoliikenteellä, joka seuraa useimmiten vanhojen, käyttämättömien tai käytöstä poistettujen rautateiden reittiä.
Alsace on yksi kuudesta alueesta, joka on kokeillut alueellisen liikenteen organisoinnin ja rahoituksen siirtämistä vuodesta 1998, ennen kuin tämä yleistettiin vuonna 2002 . TGV Estin saapuessa vuonna 2007 verkko uudistettiin perusteellisesti sopeutuakseen uusiin palveluihin. Sama mukautus tehtiin TGV Rhin-Rhônen käyttöönoton yhteydessä vuonna 2011 . Nämä muutokset ovat johtaneet 206 prosentin osallistumisasteen kasvuun vuodesta 1997 , ja vuoden 2012 lopussa tavoitteli 75000 matkustajaa päivässä.
Koska Joulukuu 11, 2016 , TER Alsace on ollut osa TER Grand Est verkon ohella TER Lorrainen ja TER Champagne-Ardenne verkoissa . SNCF Mobilitésin ja Grand Est -alueen välinen sopimus (joka johtui entisten Alsace-, Lorraine- ja Champagne-Ardenne -alueiden sulautumisesta ) on ensimmäinen allekirjoitettu Ranskassa, koska alueellinen uudistus tuli voimaan1. st tammikuu 2016.
TER Alsace on ennakoitu Métralsace- palvelulla, joka luotiin syyskuussa 1980 Lorraine Métrolorin mallilla . Talvella 1980 Elsassin alue ja Ranskan valtio allekirjoittivat sopimuksen palvelun parantamisesta Strasbourg - Mulhouse -akselille. Nämä ovat viisi meno-paluumatkaa Strasbourgista - Mulhouse, jossa on vähemmän pysäkkejä (erityisesti Sélestat , Ribeauvillé , Colmar ja Bollwiller ) ja jotka korvaavat osittain nykyiset kokonaisjunat. Aikaisemmin palvelut halusivat olla vähemmän houkuttelevia, matalilla taajuuksilla. Huomaa kuitenkin X 4300 -vaunujen käyttöönotto muilla akseleilla kuin Strasbourg - Mulhouse , mikä parantaa näiden linjojen mukavuutta ja kapasiteettia. Métralsace- palvelut tarjoavat kaksi RIB 76 -segmenttiä , vahvistettu vuonna 1981 kahdella RIB 80 -segmentillä ja hinattuna BB 16500 -vetureilla . Tämä uusi palvelu lisäsi osallistumisastetta ja vuodesta 1982 lähtien Métralsace laajennettiin Baseliin ja palveli siten Saint-Louisin kaupunkia .
TER Alsace perustettiin vuonna 1986 soveltamalla Alsace-alueen sisäistä liikennettä koskevaa yleissopimusta , joka tuli voimaan tammikuussa SNCF: n kanssa allekirjoitetun, viisi vuotta voimassa olevan sopimuksen nojalla. Alue saa mahdollisuuden päättää aluepalvelun muutoksista, mutta vastineeksi sen on korvattava SNCF: lle mahdolliset puutteet samalla kun se hyötyy ylimääräistä liikennettä tuottavilla linjoilla maksettavasta bonuksesta. SNCF ei siirrä toimintakustannusten kasvua ja saa suoraan valtiolta rahoitusosuuden alueellisen julkisen palvelun suorittamisesta. Varainhoitovuoden 1992 loppuun saakka TER ei vielä sisällä nimenomaista alueellista kiinnostusta. " TER " heijastaa uutta kaupallista strategiaa alueellisen rautatieliikenteen kannalta, joka on tähän asti laiminlyöty ja kärsinyt huonosta kuvasta. Ensimmäistä kertaa tällaista aloitetta toteutetaan kansallisella tasolla, ja siihen liittyy sopimuksia kaikkien alueiden kanssa (lukuun ottamatta kolme, jäljessä olevat). Ikä TER alkaa Alsace kanssa teettämällä uuden liikkuvan kaluston viisitoista vuotta, kulje sarja Z 11500 joka kaksikymmentäkaksi asemapaikka Thionville in Lorraine vuosien 1986 ja 1988 . Elsassissa ne tarjoavat erityisesti TER Strasbourgin ja Nancyn , Strasbourgin ja Metzin välillä sekä joitain muutoksia Strasbourgin, Mulhousen ja Belfortin välillä .
TER Alsacen ensimmäisten vuosien aikana alue lisäsi junien tarjontaa viikon aikana viikonlopputarjouksen jyrkän laskun kustannuksella (myös Pays de la Loiressa , Picardie , Nord-Pas-de-Calais ja Keski- alue ). Tultua voimaan Winter Huolto 1986/ 87 , matkustaja palvelun rivillä Mulhousen kaupungin Chalampe poistetaan ilman korvaaminen Tielaitos, mutta olemassa olevat yksityisen tien linjaa tämän suhteen. Erityisenä ominaisuutena Haut-Rhinin osasto oli ottanut tämän palvelun käyttöön16. kesäkuuta 1980, viidentoista päivän kuluttua ensimmäisestä poistamisesta SNCF: n päätöksellä. Yleisneuvosto olivat rahoittaneet palvelun ansiosta maksun, valtion, että säästöt sulkemisen kanssa linjan, nojalla asetuksella 24. syyskuuta 1979 hallinnon hajauttamisesta. Tämä maksu rajoitettiin kuitenkin seitsemään vuoteen, ja se uhkasi lopulta olla riittämätön huolimatta palvelun supistamisesta kuudesta neljään edestakaiseen lentoon: läsnäolo oli vähäistä eikä linja ollut kannattavampi, yhteyden menetys Freiburg im Breisgaun kanssa . Myös yleisneuvosto ei ollut osoittanut poliittista tahtoa palvelun kestävyydestä.
Strasbourgin, Kehlin ja Offenburgin välinen rytminen rajat ylittävä MetroRhin- liikenne ilmestyi 26. toukokuuta 1989 kymmenellä kahden sijasta päivässä, korvaamalla osittain kymmenen nykyistä edestakaista lentoa päälinjajunilla, joista kahdeksan kuuluu Saksan kotimaan liikenteeseen. . SNCF: n X 4300 -vaunut olivat silloin vastuussa palvelusta, lukuun ottamatta tiettyjä DB-sarjan 181 veturin vetämän saksalaisen junan tarjoamia palveluja . Hyvien yhteyksien ansiosta DB: n IC- ja EC- juniin uusi palvelu hyväksyttiin hyvin ja se kasvoi nopeasti neljääntoista edestakaiselle lennolle. Mutta läsnäolo laski vuodesta 1992 , ja puolet junista peruutettiin kahdessa vaiheessa vuoteen26. syyskuuta 1994.
Töiden jälkeen (erityisesti vahvistamista ajojohdon ja ajoratojen poistaminen tasoristeysten , mukauttaminen tiettyjen rakenteiden , asennus valmiiksi ilmoitus ja parantaminen turvalaitteet), linja Strasbourg - Mulhousen voidaan matkustanut nopeudella 200 km / h . Alueen osuus on 86 000 000 frangia eli 78% kokonaisinvestoinneista. Lopusta huolehtii SNCF. Syyskuusta 26, 1991 , Corail junien vedettäväksi BB 26000 vetureita korvasi vanhan Métralsace junat . Tämä palvelu saa nimen TER 200 ja kattaa kuusi edestakaista lentoa Strasbourgin ja Mulhousen välillä , joista neljä ulottuu Baselin SNCF-asemalle . Jotkut näistä junista korvaavat Métralsacen, jonka nopeus on 120 km / h . Merkittävien ajansäästöjen ansiosta kaupallinen menestys oli välitöntä, ja TER 200 -tarjous nousi kymmeneen edestakaiseen matkaan vuonna 1994 , kaksitoista edestakaiseen matkaan vuonna 1995 ja kuudentoista edestakaiseen matkaan vuonna 1998 , eli kahteen junaan tunnissa ruuhka-aikoina . Matkailijoiden määrä päivässä oli sitten kuusi tuhatta.
Kiitos sen, että Mulhouse - Saint-Louis -osiolla oli nopeus 200 km / h vuonna 1994 ja alueellinen osallistuminen tällä kertaa vähemmistössä oli 13 650 000 frangia, matkustusaikaa voidaan taas lyhentää. Vuonna 1997 kaksi täysin alueellista linjaa hyötyi ensimmäistä kertaa täydellisestä peruskorjauksesta, jonka sallittu nopeus kasvoi huomattavasti. Nämä ovat linja Lutterbachista Kruthiin (lukuun ottamatta lopullista Wesserling - Kruth -osaa ), jonka alueellinen rahoitusosuus on 198 000 000 frangia, ja linja Vendenheimistä Haguenaun alueelliseen osuuteen 293 000 000 frangia. Jälkeen toimii, junat voivat kulkea 160 km / h välillä Vendenheim ja Bischwiller , 140 km / h välillä Lutterbach ja Cernayn , ja 120 km / h välillä Cernayn ja Thann . Tämä on vasta alkua, koska muut alueelliset linjat hyötyvät vähitellen modernisoinnista, vain Kalhausenista Sarre-Unioniin kulkeva linja ei ole vielä projektin kohteena.
Alueellistamiseen saakka SNCF jakaa kirjanpidon näkökulmasta itse valtion maksaman kokonaiskorvauksen valtion maksamista alueellisista palveluista alueiden välillä. Siten näyttää olevan negatiivinen 3 700 000 frangin saldo varainhoitovuodelta 1992 ja 11 500 000 frangin negatiivinen saldo varainhoitovuodelta 1993, kun taas Alsace ei ole yksi niistä kymmenestä alueesta, joiden liikenne on laskenut vuodesta 1990 lähtien ja joka on ollut hieman positiivinen Nämä tulokset julkaistaan alustavien lukujen kanssa vasta vuoden 1994 ja kesäkuun 1995 aikana. SNCF: n vastuuhenkilöt eivät pysty perustelemaan tyydyttävällä tavalla näitä huonoja tuloksia, kun he asianomaiset alueet maksamaan maksuja alijäämään asti. Tämä kokemus lisää alueiden epäluottamusta SNCF: ään, lukujen peittävyys ei salli sen siirtävän suurten nopeuksien verkon taloudellisia maksuja alueellisille palveluille. Ajanjaksolla 1985-1992, Alsace on sijoittanut 72.300.000 frangia infrastruktuuriin alueellisessa liikenne- ja 18,3 miljoonaa frangia materiaalin sisältämän 6 th vastaavasti 17 : nnen paikan Ranskan alueita tai 10 e paikallaan vaatima investoinnit.
Rautatieliikenne Niederbronnin ja Bitchen välillä lopetettiin marraskuussa 1996.
Laki n o 95-115, 4. helmikuuta 1995 ohjeistuksen suunnitteluun ja kehittämiseen alueella on4. helmikuuta 1995säädetään 67 artiklassa kokeilusta alueellisen liikenteen organisoinnin ja rahoituksen siirtämiselle alueille. Hakijoiden yksitoista alueen joukosta valitaan kuusi, Alsace mukaan lukien. Kokeilusopimukset allekirjoitettiin vuoden 1997 ensimmäisten kuukausien aikana, ja ne tulivat voimaan vuonna 1998 . Tärkein uutuus on, että kaikki rahoitus menee nyt alueiden kautta, mikä antaa niille vipuvaikutuksen SNCF: ään, joka aiemmin antoi vain vähän tietoa alueille ja toimi liikenteen järjestäjänä (AOT) hyötyessään valtion tuista. Uudet TER-AOT: t ovat alueita, jotka viimein kokoavat yhteen päätöksentekijän ja maksajan tehtävät. Lisäksi koealueet saivat valtiolta lisärahoitusta, koska vanhojen rahoitusosuuksien taso ja liikkuvan kaluston uudistamiseen tarvittavat varat eivät olleet riittäviä. Jotta voidaan kannustaa paikallisia tarpeita, jotka on otettava huomioon, alue on vähitellen perustaa linja komiteoita johdolla luottamushenkilöt ja muodostuu pormestarien kuntien palvelee linja, ja muuten edustajia käyttäjäyhdistykset. Näiden komiteoiden rooli on neuvoa-antava, päätös kuuluu alueneuvostolle SNCF: n kuulemisen jälkeen.
Vuonna 1997 aloitettiin myös uusi vaihe rajatylittävien palvelujen käyttöönotossa Mulhousen ja Sveitsin välillä . tämä on ensimmäinen kerta, kun Ranskasta on tarjottu Baselin CFF: n ylittäviä alueellisia junia . Tämä "Ligne Verte" -nimellä mainostettu tarjous alkoi alustavasti neljällä päivittäisellä edestakaisella matkalla, mutta saavutti neljätoista edestakaista lentoa vuoden 1999 kesälennolla . Liikkuvan kaluston tarjoaa CFF, joka muutti kuusi Colibri -itseliikkuvaa junayksikköä Ranskassa käytettäväksi, josta tuli RBDe 562 . Menestyksestään huolimatta "Green Line" -konsepti hylättiin ainakin väliaikaisesti vuonna 2008 , jolloin CFF korvasi Colibrin RABe 521: llä ja 522: lla Sveitsin osavaltiolla Basel - Frick / Laufenburg Regio S- verkon linjalla S1. Bahn Basel : nämä raitiovaunut ei ole hyväksytty Ranskaan. SNCF puolestaan korvasi11. joulukuuta 2011nämä Sveitsin Colibri by French ZGC -vaunut .
Myös vuonna 1997 ensimmäinen rajat ylittävä linja Pohjois-Alsacessa otettiin uudelleen käyttöön alueelliselle palvelulle maaliskuussa Wissembourgin ja Windenin välillä Saksassa. Operaation rahoitti kokonaan Rheinland-Pfalzin hallitus ja DB . Nykyään junat jatkavat Windenin ulkopuolella Neustadt an der Weinstraßen alueen pääkaupunkiin , mutta kaikki junat ovat edelleen lähtö- / määränpää Wissembourg. Toinen aloitettavaksi uudelleen samalla alueella koskee ” Bienwaldbahn ” välillä Lauterbourg ja Wörth am Rhein , lähellä Karlsruhe . Tämä linja oli kuitenkin aina ollut avoinna tavaraliikenteelle. Alueellisen matkustajaliikenteen uudelleen käyttöönotto15. joulukuuta 2002, ennakoi vuonna 1999 käyttöön otettu palvelu, joka rajoittuu sunnuntaisiin ja pyhäpäiviin . Kaikki junat ovat edelleen Lauterbourgin lähtöpaikka / määränpää.
Alsacessa aluejakokoe on osoittautunut ratkaisevaksi. Vaikka matkustajakilometriä liikenne kasvoi vain 0,51% vuodessa 1992 kohteeseen 1996 , se nousi 8,81% per vuosi vuodesta 1996 kohteeseen 1999 , kun taas tarjonta junakilometreistä kasvoivat. Myös lisääntynyt. Elsassissa ja muilla viidellä alueella saadut kokemukset ovat ratkaisevia TER-palvelujen maailmanlaajuisen sopimuksen yleistämisessä. Tämä yleistyminen on seurausta kaupunkien solidaarisuutta ja uudistamista koskevasta laista , joka julkaistiin13. joulukuuta 2000 ja sitä sovelletaan 1. st Tammikuu 2002.
Sarre-Unionin ja Sarrebourgin välinen rautatieyhteys poistettiin joulukuussa 1999 ja korvattiin tieliikenteellä. Ainoa linja Sarregueminesista Sarre-Unioniin on jäljellä .
2000-luvun alussa alue aloitti laajan laitteiden uusintaohjelman. Alsace hyväksyi ensimmäisen rautatieauton X 73500 helmikuussa 2001, 40 tilattua yksikköä (mukaan lukien 12 X 73900 , versio, joka soveltuu käytettäväksi Saksan rautatieverkossa), toimitukset jaetaan vuoteen 2004 asti.
Myöhemmin 21 AGC- junaa valmistajalta Bombardierilta tilattiin ja vastaanotettiin vuoteen 2006 saakka. Samalla alue aloitti verkon hinattavien junien peruskorjauksen.
Vuonna 2006 Ersteiniin rakennettiin kolmas raita , jotta nopeat junat voisivat ohittaa tavara- ja yleisjunat. Se otettiin käyttöön vuonna 2009.
Hyvin odotettua Itä-Euroopan TGV saapuu kesäkuussa 2007 ja motivoi aikataulujen osittaista tarkistamista, jotta alueyhteydet ja valtakunnallinen verkko voisivat toimia tehokkaasti. TER Alsace - verkosto jatkaa kehitystään12. joulukuuta 2010, Vihkiäisissä Mulhousen Vallée de la to Duoraitiovaunu välillä Mulhousen ja Thann .
SNCF: n kanssa tehdyn toimintasopimuksen päättyessä alueneuvosto ilmoitti vuonna 2009 olevansa valmis kokeilemaan alueellisen rautatieliikenteen vapauttamista. Lopuksi, koska sääntelykehystä ei ole vielä määritelty selkeästi, alue uudistaa TER-sopimuksen SNCF: n kanssa kaudelle 2010-2018, mutta ilmoittaa haluavansa kokeilla kilpailua mahdollisimman pian.
Laskemasta että Rein-Rhône TGV joulukuussa 2011 johti toisen uudistaa verkoston aikataulut (ja sulkemisen Valdieu , Ballersdorf ja Brunstatt asemien on Belfort - Mulhousen linkki).
Joulukuussa 2012 Alsace-alue avasi uudelleen Mulhouse - Müllheim - Fribourg -rajan , joka oli suljettu matkustajaliikenteelle 30 vuoden ajaksi.
Otettu käyttöön Itä-Euroopan TGV: n toinen vaihe3. heinäkuuta 2016, Puts Strasbourg noin 1 tunti 50 minuuttia päässä Pariisi , verrattuna 2 tuntia 20 minuuttia vuodesta 2007. Uusi uudelleenjärjestely TER Alsace aikatauluja suoritettiin, kun tämä linja avattiin.
Strasbourgin Eurometropoliksen kunnassa asuvat Compagnie des Transports Strasbourgin tilaajat voivat 11. joulukuuta 2016 lähtien käyttää myös TER Alsace -verkkojunia pääkaupunkiseudun 13 aseman sisällä ( Kehliä lukuun ottamatta ).
Logo vuosina 2002–2014, jossa näkyy Alsace-jaetun brändin ”Ytimessä”.
Logo vuosilta 2014 vuoteen 2016.
Uuden alueellisen julkisen henkilöliikennepalvelun (TER) operatiivisen sopimuksen allekirjoittivat 19. tammikuuta 2010 Elsassen alueneuvoston tuolloin puheenjohtaja André Reichardt ja SNCF: n puheenjohtaja Guillaume Pepy . Edellisen sopimuksen voimassaoloaikaa pidempään (kahdeksan vuotta) kestävän sopimuksen tavoitteena on jatkaa Alsacen julkisen rautatieliikenteen tarjonnan parantamista, jotta se pystyy vastaamaan läsnäolojen jatkuvaan kasvuun vuodesta 1997, yli 206 prosenttiin.
Tärkeimpien toteutettavien hankkeiden joukossa (mukaan lukien vuosien 2007–2013 valtion alueiden hankesopimuksessa määrätyt hankkeet ) on mainittava:
Tässä sopimuksessa on otettu käyttöön bonus-malus-järjestelmä. SNCF on siis maksettava alueen mahdollisesta viivästymisestä enintään 5 minuuttia tai mistään peruutettu juna. Alue on puolestaan sitoutunut käyttämään näitä seuraamuksia matkustajatietojen parantamiseksi.
TER-junia tarjotaan kaikilla linjoilla, jotka ovat avoinna matkustajaliikenteelle Alsace-alueella. Useilla linjoilla junia täydentävät linja-autot, varsinkin päivän alussa ja lopussa. Koska nämä palvelut on lueteltu seuraavan osan taulukossa, alla olevassa taulukossa ei oteta niitä huomioon.
ei o | Pituus | Lainattu infrastruktuuri | Pysäkkien lukumäärä | Keskimääräinen matka-aika | Laitteet | Aikahaarukka | Päivittäinen tiheys | Vuosittainen läsnäolo | Huomautuksia | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
TER 200 Strasbourg-Ville ↔ Mulhouse-Ville ↔ Baselin SNCF |
|||||||||
141,3 km | Strasbourg-Ville-linja Saint-Louisiin | 6 | 1 t 18 |
BB 26000 ja Corail ( TER 200 ); X 76500 Régiolis |
5 aamupäivällä - 10 p.m | 25 | katso rivit 2A, 2B ja 15 | Jotkut junat päättyvät St-Louisissa. Suurin osa tehtävistä toteutetaan TER 200 -merkillä . | ||
2A | Strasbourg-Ville ↔ Erstein ↔ Sélestat | |||||||||
43,3 km | Strasbourg-Ville-linja Saint-Louisiin | 11 | 30 - 40 min | BB 25500 ja RRR | 4 aamulla - 1 aamulla | 25 |
+02 435 550, (2011) |
Jotkut tehtävät laajennetaan Mulhousen asemalle. | ||
2B | Mulhouse-Ville ↔ Colmar | |||||||||
42,5 km | Strasbourg-Ville-linja Saint-Louisiin | 9 | 36 minuuttia |
Z 27500 B 82500 |
5 tuntia - 0 tuntia | 18 |
+01,562,437, (2011) |
|||
3 | Strasbourg-Ville ↔ Saverne ↔ Sarrebourg | |||||||||
70,3 km | Linja Paris-Estistä Strasbourg-Villeen | 16 | 40 minuuttia |
BB 25500 ja RRR Z 11500 |
4 aamulla - 1 aamulla | 16 |
+01,869,040, (2011) |
Kuuluu myös TER Lorraine -verkkoon . Brumath , Mommenheim , Saverne ja Sarrebourg palvelevat myös muita linjoja. | ||
4 | Strasbourg-Ville ↔ Haguenau ↔ Wissembourg | |||||||||
56 km | Linja Vendenheimista Wissembourgiin | 16 | 70 minuuttia |
BB 67400 ja RRR X 76500 |
4 aamulla - 1 aamulla | ?? |
+01 955 730, (2011) |
Yhteyden H + 33 ( 7 aamupäivällä ja 8 p.m. ) ja Neustadt , on VRN verkon (de) . | ||
5 | Strasbourg-Ville ↔ Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains | |||||||||
55,4 km | Linja Haguenausta Hargarteniin - Falck | 25 | 70 minuuttia | X 76500 | 5 tuntia - 0 tuntia | ?? |
+00826,443, (2011) |
|||
6 | Strasbourg-Ville ↔ Mommenheim ↔ Saarbrücken | |||||||||
114,7 km | Linja Mommenheimista Sarregueminesiin | 10 | 95 minuuttia |
X 73900 B 82500 BB 67400 ja Corail Régiolis |
5 tuntia - 0 tuntia | 12 |
+01 029 428, (2011) |
Kuuluu myös TER Lorraine -verkkoon | ||
7 | Strasbourg-Ville ↔ Molsheim ↔ Sélestat | |||||||||
52,4 km | Linja Sélestatista Saverneen | 15 | 65 minuuttia |
BB 67400 ja RRR X 76500 Régiolis |
5 tuntia - 0 tuntia | 10 (27 Strasbourgin ja Barrin välillä) |
+01,779,248, (2011) |
|||
8 | Strasbourg-Ville ↔ Molsheim ↔ Saales | |||||||||
86,5 km | Strasbourg-Ville linja Saint-Dié | 19 | 100 minuuttia |
BB 67400 ja RRR X 76500 Régiolis |
5 tuntia - 0 tuntia | 8 (16 välillä Strasbourg ja Rothau) |
+02 135 723, (2011) |
|||
9 | Strasbourg-Ville ↔ Roeschwoog ↔ Lauterbourg | |||||||||
55,6 km | Linja Strasbourgista Lauterbourgiin | 16 | 28 minuuttia |
BB 67400 ja RRR X 76500 |
5 tuntia - 0 tuntia | ?? |
+00830 506, (2011) |
|||
10 | Lauterbourg ↔ Roeschwoog ↔ Wörth am Rhein | |||||||||
15,65 km | Linja Lauterbourgista Wörth am Rheiniin | 6 | 17 minuuttia | X 73900 | 5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | Osa VRN- verkosta (de) | ||
11 | Strasbourg-Ville ↔ Kehl ↔ Offenburg | |||||||||
28,4 km | Linja Strasbourg-Villestä Strasbourg-Port-du-Rhiniin ja linja Appenweierista Kehliin | 5 | 30 minuuttia |
X 73900 Regio-Shuttle |
5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | Kuuluu myös OSB- verkkoon | ||
13 | Strasbourg-Ville ↔ Saverne ↔ Nancy-Ville | |||||||||
149,6 km | Linja Paris-Estistä Strasbourg-Villeen | 7 | 80 minuuttia |
BB 26000 ja Corail Z 27500 Z 11500 |
5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | Kuuluu myös TER Lorraine -verkkoon | ||
14 | Strasbourg-Ville ↔ Saverne ↔ Metz-Ville | |||||||||
154,3 km | Linja Paris- Estistä Strasbourg- Villeen ja linja Rédingistä Metz-Villeen | 27 | 102 minuuttia |
BB 26000 ja Corail Z 27500 Z 11500 |
5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | Kuuluu myös TER Lorraine -verkkoon | ||
15 | Baselin SNCF ↔ Saint-Louis (Haut-Rhin) ↔ Mulhouse-Ville | |||||||||
33,9 km | Strasbourg-Ville-linja Saint-Louisiin | 9 | 31 min | Z 27500 | 5 tuntia - 0 tuntia | 22 |
+02 252 758, (2011) |
Myös osa Regio S-Bahn Basel -verkkoa | ||
16 | Mulhouse-Ville ↔ Altkirch ↔ Belfort | |||||||||
48,2 km | Linja Paris-Estistä Mulhouse-Villeen | 13 | 33 minuuttia |
Z 27500 X 76500 B 82500 |
5 tuntia - 0 tuntia | 22 |
+00735,317, (2011) |
Linja TER Great East päästä päähän vuodesta 2018 | ||
17 | Mulhouse-Ville ↔ Thann ↔ Kruth | |||||||||
37,9 km | Lutterbachista Kruth-linjalle | 29 | 56 minuuttia |
X 73900 X 76500 B 82500 |
5 aamupäivällä - 9 p.m | 46 |
+01 081 647, (2012) |
|||
18 | Strasbourg-Ville ↔ Entzheim-lentokenttä ↔ Molsheim | |||||||||
18,9 km | Strasbourg-Ville linja Saint-Dié | 9 | 25 minuuttia | X 76500 | 5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | |||
19 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral | |||||||||
24,6 km | Linja Colmar-Centralista Metzeraliin | 16 | 47 minuuttia |
X 76500 B 82500 |
5 aamupäivällä - 11 p.m | ?? |
+00583,225, (2012) |
|||
22 | Sarreguemines ↔ Sarralbe ↔ Sarre-unioni | |||||||||
30 km | 37 | 90 minuuttia |
X 73500 X 76500 |
5 tuntia - 0 tuntia | ?? | Viedä loppuun | Kuuluu myös TER Lorraine -verkkoon | |||
24 | Mulhouse-Ville ↔ Lutterbach ↔ Thann tai Thann-Saint-Jacques | |||||||||
30 km | Mulhouse Thurin laakson raitiovaunu-juna | 20 | 46 minuuttia | Siemens Avanto | 5 tuntia - 0 tuntia | 32 | Viedä loppuun | Yhteistyössä Soléa ja SNCF | ||
31 | Mulhouse-Ville ↔ Müllheim ↔ Freiburg im Breisgau | |||||||||
51 km | Mulhouse-Ville-linja Chalampéen ja Mannheim-linja Baseliin | 5 | 53 minuuttia | X 73900 | 6 kello - 9 p.m | 7 | Viedä loppuun |
TER-linja-autopalvelut ovat suurimmaksi osaksi joko suljettujen rautateiden tai suljettujen asemien korvaavia palveluja linjalla, joka on aina avoinna, tai lisäpalveluja rautatieliikenteelle matalan kysynnän aikoina. Suhde n o 28 on ainoa, joka ei vastaa mitään näistä tapauksista, osassa Lichtenberg - Wimmenau koskaan palvelee junalla.
Ei o | Reitti | Merkintä |
---|---|---|
2 | Selestat ↔ Ribeauvillé | |
2 bis | Colmar ↔ Raedersheim | Yhdensuuntainen lippu päivässä |
3 | Strasbourg ↔ Saverne | |
4 | Strasbourg ↔ Haguenau ↔ Wissembourg | |
5 | Haguenau ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Narttu | |
6 | Strasbourg ↔ Mommenheim ↔ Diemeringen ↔ Sarreguemines | |
7 | Strasbourg ↔ Molsheim ja Molsheim ↔ Barr | |
8 | Strasbourg ↔ Molsheim ↔ Rothau | |
9 | Strasbourg ↔ Herrlisheim ja Lauterbourg ↔ Rountzenheim | Yhdensuuntainen lippu päivässä |
19 | Colmar ↔ Munster ↔ Metzeral | |
20 | Selestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines | |
21 | Sélestat ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Saint-Dié-des-Vosges | |
22 | Sarreguemines ↔ Sarrebourg | Kaksi yksisuuntaista matkaa päivässä |
25 | Saverne ↔ Bouxwiller ↔ Ingwiller ↔ Frohmuhl | |
26 | Haguenau ↔ Obermodern ↔ Bouxwiller ↔ Saverne | |
27 | Saverne ↔ Steinbourg ↔ Hattmatt | |
28 | Lichtenberg ↔ Wimmenau ↔ Ingwiller | |
29 | Mommenheim ↔ Ettendorf | Joskus laajennetaan Bouxwilleriin |
30 | Cernay ↔ Masevaux ↔ Ommeltu |
TER Alsace -junat sallivat polkupyörien junissa. Kaksipyöräisten moottoreiden tullessa SNCF päätti kuitenkin kieltää polkupyörän käytön TER 200 : ssa ruuhka-aikoina joulukuussa 2007; toimenpide vaikuttaa siten vain 12 junaan päivässä. Käyttäjäjärjestöt tuomitsevat ylimääräisen auton puuttumisen polkupyörille. Alue päättää nopeuttaa polkupyöräpuistojen perustamista TER-asemille ja tarjoaa rahoitusta käyttäjille, jotka haluavat ostaa toisen polkupyörän. Vuoden 2007 lopussa Strasbourgin asemalla oli jo yli 2000 polkupyörätilaa, ja tavoite oli 3000 vuoteen 2015 mennessä.
Samaan aikaan, maakunnan liitto rahoittaa perustaminen kimppakyytejä pysäköintialueet lähellä asemia.
Kansallisessa mittakaavassa voimassa olevia verokantoja sovelletaan myös TER Alsaceen. Lisäksi alue tarjoaa erityisiä tariffikaavoja, osittain yhteistyössä kaupunkiliikenneyritysten, osastojen tieliikenteen (ns. Multimodaaliset tariffit) ja Sveitsin ja Saksan naapurijärjestöjen kanssa (kansainväliset tariffit). Alueelliset hinnat on jaettu yleisön hintoihin ja kelpoisuusehtojen alaisiin hintoihin. Tiettyjä alueellisia tariffeja sovelletaan kansallisiin suhteisiin Alsacen rajojen ulkopuolella, mutta nämä suhteet eivät ole samat eri tariffien mukaan.
Kymmenen lähtö- ja kohdelipun esitteitä myydään 25%: n alennuksella. Ne ovat voimassa valinnaisesti molempiin suuntiin eivätkä ole nominatiivisia.
” Reflexe Alsace ” kortti on henkilökohtainen vähennys kortti voimassa vuoden, jotka oikeuttavat 30% alennus viikolla ja 70% viikonloppuna. Arkisin alennus koskee vain kortinhaltijaa, mutta viikonloppuisin jopa kolme kortinhaltijan kanssa matkustavaa henkilöä saa samat alennukset. Kortti koskee myös tiettyjä yhteyksiä Alsacen hallinnollisten rajojen ulkopuolella, nimittäin Belfortiin , Baseliin , Saint-Dié-des-Vosgesiin , Sarrebourgiin ja Sarregueminesiin . Alle 26-vuotiaille on saatavana alennettu hinta tästä kortista, nimeltään “ Tonus Alsace ”. Se antaa oikeuden 50 prosentin alennukseen normaalihinnasta viikonpäivästä riippumatta.
” Alsa + 24 tuntia ” hinnan koskee 24-tunnin vapaan liikkuvuuden paketteja, joita voidaan käyttää päivittäin vuoden. Tämä hinta on multimodaalinen: sitä sovelletaan kaikkiin julkisen liikenteen kulkuneuvoihin (lukuun ottamatta TGV: tä ja yökulkuneuvoja ) valitulla maantieteellisellä alueella. Seuraavat alueet ovat käytettävissä: koko Alsace, Bas-Rhin, Haut-Rhin sekä seitsemän suurinta kaupunkia ( Strasbourg , Mulhouse , Colmar , Sélestat , Haguenau , Saint-Louis , Obernai ).
" Alsa + Group Day " -hinta noudattaa samoja periaatteita kuin " Alsa + 24 heures ", mutta se on voimassa vain lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Toisaalta tällä hinnalla 2–5 hengen ryhmä voi matkustaa hinnalla, joka on noussut vain yhdellä eurolla verrattuna Alsa + 24 -heimoihin, koko Alsacessa tai yhdessä kahdesta osastosta. Kaupunkialueilla hinnankorotus on 50% verrattuna Alsa + 24-tuntiin.
Attitudes- hinta suunniteltiin Mulhouse Vallée de la Thur -raitiovaunujunalle ja Mulhouse - Thann - Kruth SNCF -linjalle . Se koostuu koko joukosta lippuja: yhteen suuntaan, meno-paluu, kymmenen lipun kirja, kuukausilippu. Kyseiset kunnat on jaettu neljään tariffivyöhykkeeseen siten, että lippuja sovelletaan kaikkiin ostettuja vyöhykkeitä vastaaviin matkoihin perinteisten lähtö- ja kohdelippujen sijaan.
Kansainväliset hinnat kaikille yleisöilleViisi tariffia edistävät rajat ylittävää julkisen liikenteen matkustamista. Ne kaikki noudattavat erilaisia sääntöjä eivätkä ole vertailukelpoisia. Jotkut niistä ovat käytettävissä vain viikonloppuisin. Lisäksi niitä on saatavana useina paketteina, mutta vain kaksi näistä hinnoista sisältää tilauksen.
" Triregio " -tariffia sovelletaan Haut-Rhinin departementin eteläpuolella, Saksan Lörrachin piiriin , Sveitsin kantoneihin Basel-Town ja Basel-Country sekä osaan Sveitsin kantoneista Aargau ja Solothurn . Se sisältää 24 tunnin ilmaisen liikkumispaketin yhdelle henkilölle ja kahdelle alle 14-vuotiaalle lapselle. Elsassissa tariffi koskee vain Mulhouse - Basel TER: ää ja Distribus- bussiverkostoa , kun taas sitä sovelletaan kaikkiin alueellisiin juniin, linja-autoihin Saksan ja Sveitsin "Triregion" osissa. Baselin ympäristössä sijaitsevalle maantieteellisesti pienemmälle alueelle on kaava, jota sovelletaan Bartenheimin asemalta Ranskassa ja jota kutsutaan nimellä " Triregio mini ".
" Dual tariffi " koskee Mulhousen asemaa , Bantzenheimin asemaa ja Saksan Breisgau-Ylä-Schwarzwaldin , Emmendingenin ja Freiburg im Breisgaun kaupunginosaa . Tämä on hintaluokka, jossa on päivittäinen vapaan liikkeen paketti yhdelle henkilölle nimeltä " DuAl 1 ", identtinen paketti perheille (kaksi ihmistä ja kaksi alle 12-vuotiasta lasta) nimeltä " DuAl 2 " ja kuukausittainen tilauspaketti nimeltä " DuAl M". ". Voimassaolovyöhyke voi sisältää myös Mulhouse Alsace Agglomerationin (M2A) vyöhykkeen A1 . Tällöin lippua kutsutaan nimellä " DuAl (1, 2 tai M) combi ". Kuukausilippua varten on myös kaava, jolla on alennettu kehä Mulhousen aseman (tai M2A: n alueen A1), Bantzenheimin aseman ja saksalaisten Auggenin , Badenweilerin , Müllheimin ja Neuenburgin kuntien välillä , nimeltään " DuAl M mini ( yhdistelmä, jos se sisältää myös M2A: n alueen A1) ".
" Europass " verokantaa sovelletaan yhteisön Urban Strasbourgin (CUS) ja Saksan alueella Ortenau . Tämä on pieni hintaluokka, johon kuuluu 24 tunnin ilmainen liikkumispaketti yhdelle, vastaava paketti kahdelle hengelle ja kahdelle alle 12-vuotiaalle lapselle sekä kuukausitilaus.
” Pass Alsace - Rhein-Neckar ” on 24-tunnin vapaa liikkuvuus pakettia Bas-Rhin osasto ja Rhin- Neckar Transport Union (VRN) Saksassa, joka kattaa Pfalzin , kaupunkialueella Mannheim / Ludwigshafen / Heidelberg , äärimmäisen Hessenin eteläpuolella ja Württembergin pohjoispuolella Neckarin laakson kanssa. VRN-kehällä tariffia sovelletaan kaikkiin julkisiin liikennevälineisiin (linja-autot, raitiovaunut ja linja-autot), paitsi pääjuniin. Hinta on kuitenkin voimassa vain lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä Elsassissa. Voit valita paketin yhdelle henkilölle tai paketin kahden tai viiden hengen ryhmälle. ” Alsace - Rhein-Neckar Pass ” ei myydä Wissembourgiin asemilla ja Saksassa, missä se on korvattu täydennys VRN kulkee ja tilauksia nimeltään ” TICKETPLUS Alsace ”.
Saar-Alsace- tariffi on yhden päivän vapaa liikkumispaketti Strasbourg-Saarbrücken-linjalle Sarregueminesin kautta . Yhdessä matkustavat ihmiset saavat lisäalennuksia, ja alennus koskee myös viikonloppuja. Erityisenä ominaisuutena tämä korko myydään vain Strasbourgissa ja Saarbrückenissä .
Kaksi tarjousta on suunnattu työntekijöille ja tarjotaan vain työnantajan todistuksen esittämistä vastaan. Työntekijät voivat viikoittaisten tai kuukausittaisten tilausten sijasta valita Alsace A3 -vuosimaksun yksitoista kuukausitilausta. Tämä tilaus ladataan ALSEO- älykortille .
Työntekijät, joiden on mentävä julkiseen liikenteeseen yhdessä TER Alsacen kanssa päästäkseen työpaikalle, voivat hankkia ” Alsa + JOB ” -tilauksia, jotka ovat edullisempia kuin erillisten tilausten ostaminen kahdelle liikennevälineelle. Tarjous on saatavilla kaupunkiliikenteeseen seitsemässä Alsacian kaupungissa ja Baselissa, mutta sitä tarjotaan vain rajoitetulla määrällä yhteyksiä Bas-Rhinin osastoverkossa eikä lainkaan Haut-Rhinin osastoverkossa.
Alle 21-vuotiailla, alle 23-vuotisilla oppisopimuskoulutuksella ja alle 26-vuotiailla opiskelijoilla on oikeus samaan periaatteeseen perustuvaan verokantaan kuin ” Alsa + JOB ”, nimeltään ” Alsa + Campus ”.
Kaksi tarjousta on suunnattu työnhakijoille . ” Pass Emploi ” on yksisuuntainen lippu kiinteään hintaan, symbolisesta summasta, jonka avulla työnhakijat voivat mennä työhaastatteluun. “ Training Pass ” on viikoittainen tilaus, jonka hinta on 80% kokonaishinnasta, jolloin ammatillisen integraation toimenpiteistä hyötyvät ihmiset voivat mennä harjoittelupaikkaan.
Alsacessa asuvilla pienituloisilla on oikeus 80 prosentin alennukseen koko hinnasta, jos heillä on asuinpaikan kaupungintalon myöntämä todistus. Tämä tarjous on nimeltään ” Mobility Pass ”, ja sitä sovelletaan myös matkoihin Baseliin, Belfortiin ja Sarrebourgiin.
TER Alsacessa on monenlaisia laitteita, jotka vaihtelevat kaksikäyttöisistä, diesel- ja sähkökäyttöisistä ajoneuvoista sekä diesel- tai sähkövetureiden vetämistä junista.
Laivaston koostuu kolmesta diesel moottorivaunuihin X 73500 , X 73900 ja X 76500 , kiskobussit Z 11500 ja Z 27500 , kaksi-mode B 82500 ajoneuvoja sekä alueellisten palautuva junien (RRR) on kolme laatikkoa vedettäväksi BB 67400 ja BB 25500 . Sillä TER 200 , kolmetoista Corail pilotti autot käynnissä, jotta junat voivat kääntyä ympäri asemalla ilman liikkumavaraa. TER 200 -junat koostuvat sadasta kaksitoista VTU- autosta ja 21 VU- autosta .
Samanaikaisesti alueneuvosto myy noin X 73 500 muille Ranskan alueille, ja nämä junat ovat vajaakapasiteettisia suurimmalla osalla Elsassin verkostoa.
Lisäksi, Region Kuljetukset on Ortenau-S-Bahn ajaa rinnakkain X-73900 on Metro-Rein ilmaista sukkulat .
Vuonna 2014, ensimmäinen Régiolis junan otettiin kaupallinen palvelu on Strasbourg - Sarreguemines -linkkiä . Alstomilta tilataan yhteensä kaksikymmentäneljä kaksimuotoista ja kaksivirtaista yksikköä , mukaan lukien kahdeksantoista pitkää ja kuusi keskikokoista junaa. Toimitusten loppu on suunniteltu vuodelle 2017.
Tämä tekninen keskus on rakennettu Mulhouse-Villen aseman itäpuolelle SNCF: n maalle, ja sen tarkoituksena on varmistaa Alsacessa kiertävien TER- kiskojen huolto . Siihen mahtuu Régiolis- junat , mutta myös suurikapasiteettiset junavaunut (AGC) ja itsekulkevat X 73500 / X 73900 . Se voi samanaikaisesti vastaanottaa kaksi suurta TER-kiskoa (110 metriä Régiolisille kuudella laatikolla).
Sen lattia sijaitsee 1,5 m raiteiden alapuolella, ja kulkutiet tarjoavat pääsyn junien katoille. Rakennus on 132 metriä pitkä, 23 metriä leveä ja 13 metriä korkea. Se toimii seitsemänä päivänä viikossa, 24 tuntia vuorokaudessa, ja 50 teknikkoa on jaettu neljään vuoroon.
Tämän työpajan rakentaminen on lähes 15 miljoonan euron budjetti, jonka kokonaisuudessaan rahoittaa Alsace- alue. Se toimitettiin ja otettiin käyttöön marraskuussa 2014 ja vihittiin käyttöön 28. toukokuuta 2015 .
Vuonna 1993 BB 26070 maalattiin metalliharmaana ja tummanharmaana, ja ohjaamossa oli monivärinen nauha. Se oli tarkoitettu Strasbourgin ja Mulhousen välillä nopeudella 200 km / h käynnistetyn TER Alsacen hyväksi käytetyn mainosleikkeen kuvaamiseen . Hän piti tätä väriä vuoteen 2015 asti, mutta on ainoa, joka käyttää sitä; uusi TER-väri, joka ilmestyy kansallisella tasolla toimittamalla uusia ajoneuvoja, kuten X 73500 . Vuonna 2006 Elsassin alue päätti hankkia uuden visuaalisen identiteetin TER: lle. Tarjouskilpailun jälkeen on valittu väri, joka edustaa TER Alsace -linjan karttaa, johon on liitetty alueen murteessa oleva nimi (s'Elsass) ja värilliset nauhat.
Aluksi, yhdelle AGC: lle kiinnitettynä , väriä jatketaan vähitellen. On huomattava, että tämä päällyste ei vaikuta useisiin materiaaleihin. Erityisesti X 73500 -vaunut , joiden alue ei ole varma koko laivaston pitämisestä tämäntyyppisten junien kapasiteetin kannalta. Samanaikaisesti alueelliset vaihtosuuntaiset junat ( RRR ) sisällytettiin tähän ohjelmaan, mutta operaatio keskeytettiin johtuen vaikeudesta kiinnittää väriä näiden junien uraan.
Kesällä 2013 alueen esitti X 73500 uudella niin sanottua Imaginalsace tunnukset , korostaen uusi kaupallinen merkki perustettu alueelle.
Vuonna 2014 vastaanotetut Régiolis- junat on varustettu erilaisella kalvopinnoitteella, jossa yhdistyvät vuonna 2006 ja vuonna 2013 esitelty väri yhdelle moottoriyksikölle.
Vuodesta 2016 lähtien TER 200: n keskipitkän huoltotoimenpiteen aloittava BB 26000 saa uuden harmaan ja sinisen värin muodostamaan homogeenisen junan Corail-autojen kanssa.
Rautatieyhteys on suunniteltu yhdistämään lentokenttä Strasbourg – Basel-linjaan. Tämän noin seitsemän kilometrin pituisen uuden linjan käyttöönotto on suunniteltu vuosille 2020-2025. Tutkimukset toteutettiin vuoteen 2013 asti Réseau Ferré de Francen (nykyisin SNCF Réseau ) valvonnassa . Asema suunnitellaan TGV: n vastaanottamiseksi . Asemaa liikennöi kaksi aluejunaa tunnissa ja suuntaa kohti ruuhka-aikoina ja enintään neljä junaa tunnissa ja suuntaa kohti koko tunnissa.
Ns ” Duron ” raportti julkaistiin alkuvuodesta 2018 katsoo, että hanke ei ole ensisijaista. Tämän seurauksena useat Alsatsian valitut virkamiehet ovat liikkeellä niin, että Ranskan valtio kuitenkin rahoittaa osan hankkeesta (50–70 miljoonaa euroa vaaditusta 250 miljoonasta eurosta). Sveitsiläinen onkin jo suunniteltu laittaa sen taloudellista osallistumista kehitysohjelman rautatieinfrastruktuuri harkittavaksi liittokokous vuonna 2019. Euroopan unionissa odotetaan myös rahoittaa noin 20% hankkeen on 50 miljoonaa euroa. Vuodelle 2027 suunniteltu käyttöönotto voi alkaa vuonna 2021.
Alun perin Mulhousen raitiovaunujunan piti kulkea Kruthille , mutta budjettisyistä hanke lopetettiin, joten sen nykyinen pääte Thannissa . Kruthin jatkamisesta määrätään kuitenkin vuosien 2007–2013 osavaltioiden hankesopimuksessa, jonka budjetti on 31,5 miljoonaa euroa ilman toteutuspäivää.
Toinen Duoraitiovaunu hanke alueella on, että Vosges Piemonten välinen Strasbourgin , Molsheimin ja Barr . Ensimmäinen vaihe (vuosineljänneksen ajoitus ruuhka-aikoina ) otettiin käyttöön joulukuussa 2008 , mutta toinen vaihe, joka käsittää raitiovaunu-junan tyyppiset laitteet ja tunkeutumisen Strasbourgin raitiotien kaupunkiverkkoon, on edelleen tutkimuksen vaiheessa. Vuodesta 2013 lähtien projekti ei ole enää esityslistalla, koska tunnelin kalliit kustannukset mahdollistavat kaupunki- ja rautatieverkon välisen yhteyden, joka lopulta lopetettiin vuonna 2017.
Alsace-alueen presidentti Philippe Richert ilmoitti vuonna 2012, että Alsace-alue halusi tämän seitsemän kilometrin osan uudelleen avaamisen, joka oli suljettu 40 vuoden ajan. Hän haluaa, että tämä hanke sisällytetään vuosien 2014--2020 valtion ja alueen sopimukseen , ja varaa 30 miljoonan euron budjetin, joka avataan uudelleen ennen vuotta 2020.
Strasbourgin raitiotien D-linjan jatkamisen yhteydessä vuoteen 2016 mennessä Strasbourgin kaupunkiyhteisö toteuttaa hanketta matkustajarautatieaseman luomiseksi Port du Rhinin kaupunginosaan multimodaalisen keskuksen luomiseksi kuten Krimmeri-Meinau-asema , mutta alue, jolla on asiantuntemusta aiheesta, ei ole vielä aloittanut projektia.
Tutkimuksia tehtiin Colmar - Neuf-Brisach ja Rosheim - Saint-Nabor -linjojen avaamiseksi uudelleen matkustajaliikenteeseen, mutta hankkeet eivät toteutuneet. Linjan Niederbronn ja Bitchen voitaisiin jälkeen uudelleen kunnostusta.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.