Solea | |
GX 337 ELEC on C7 linjaa. | |
Luominen | 25. lokakuuta 1853 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | 1957: TCM-nimen hyväksyminen 1985: TRAM-nimen hyväksyminen Lokakuu 2002: nimen Soléa hyväksyminen 20. toukokuuta 2006 : Mulhousen raitiotien vihkiminen . |
Oikeudellinen asema | Sekatalousosakeyhtiö |
Iskulause | Kuljetus Mulhousen alueella. |
Pääkonttori |
Mulhouse Ranska |
Suunta | Alexis Steyaert |
Osakkeenomistajat |
Siirto : 87,8% M2A : 10% Yksityiset osakkeenomistajat: 1,2% Jäljitys : 1% |
Toiminta |
Henkilöliikenteen käyttö Infrastruktuurin hallinta |
Tuotteet | Mulhouse-Valley -raitiovaunu-juna Thur , Raitiovaunu Mulhouse , BRT Mulhouse , Luettelo Mulhousen bussilinjoista |
Emoyhtiö | Transdev |
Tytäryritykset | Mulhouse-liikkuvuus |
Tehokas | 611 (31. joulukuuta 2018), mukaan lukien 397 kuljettajaa |
Verkkosivusto | solea.info |
Liikevaihto | 10,2 M € (2016) |
Nettotulo | 508000 € (2016) + 13% AF 2015 |
Joukkoliikenteen ja Mulhousen taajamassa , toimi nimellä SOLEA , on yritys, joka hallinnoi Mulhousen bussi ja raitiovaunu verkkojen että Mulhousen taajamassa . Se toimii myös Mulhouse-Vallée de la to Duoraitiovaunu yhdessä SNCF .
Soléa on paikallisen sekatalouden julkinen osakeyhtiö, jonka omistaa 87,8% Transdev , 10% Mulhouse Alsace Agglomeration (järjestävä viranomainen), 1% TRACE (osana ristiinomistusta) ja 1,2% yksityisten osakkeenomistajien omistuksessa.
Pääkonttori, varikko ja työpajat sijaitsevat yhdessä paikassa osoitteessa 97 rue de la Mertzau Mulhousessa. Yhtiöllä on myös kaksi myyntikonttoria Porte Jeunessa ja Mulhouse-Villen asemalla .
Kunnan asetus vuodelta 25. lokakuuta 1853perustaa vuonna 1854 perustetun ohjaamopalvelun, jota vuodesta 1864 avustavat omnibussit; tämä on ensimmäinen julkinen liikenne Mulhousessa.
Kaupungin pormestari myönsi 30 vuoden käyttöoikeuden raitiotien rakentamiseen ja käyttöön vuonna 1880 . Vuotta myöhemmin ensimmäiset tavarahöyryraitiovaunut alkoivat kiertää toimittamaan kaupungin eri tehtaita ja seuraavana vuonna perustettiin matkustajaliikenne.
Vuonna 1884 TM (Tramways de Mulhouse, Tramways Mulhausen saksa) luotiin kaikkien Mulhouse-raitiotien käyttämiseksi.
Melu, savu, vaaratilanteet ja tulipalot sekä vapina saivat paremman höyryraitiovaunujen vuonna 1894 korvaaman sähköisen vetovoiman. Tavaraliikennettä hoitavat kuitenkin edelleen höyryveturit. Vuonna 1900 raitiovaunuverkosto kuljetti 2,7 miljoonaa matkustajaa.
Raitiovaunu voinut palvella Rebberg koska se on rinteessä, joka on johdinauto linja lempinimellä Gleislos (ilman rautatie- saksaksi) otettiin käyttöön vuonna 1908 tämän ongelman ratkaisemiseksi, mutta tulipalo, kymmenen vuotta myöhemmin, tuhosi kaikki ajoneuvot, jotka eivät korvataan.
Vuonna 1930 , ensimmäinen valmentaja linja avattiin palvelemaan Rebberg niin sekä Zoo sijaitsee tässä osassa kaupunkia. Raitiovaunu kuljettaa vuoden aikana 12 miljoonaa matkustajaa.
Toisen maailmansodan jälkeen verkko rakennettiin kokonaan uudelleen ja ajoneuvot vaihdettiin kokonaan; ensimmäinen todellinen kaupunkibussi, Floirat Z10 , saapui vuonna 1954. Uusi verkko sisälsi kaksi raitiovaunulinjaa, kaksi uutta johdinautolinjaa vuodesta 1947, viisi linja-autolinjaa ja kaksi linjaliikennelinjaa.
Vuonna 1957 matkustajaraitiovaunuverkko suljettiin ja purettiin, johdinautot puolestaan suljettiin vuonna 1968. Yritys otti nimen TCM (Transport en commun de Mulhouse) ja tarjosi kolmenlaisia kuljetuksia:
1970-luvulla perustettiin lähes 200 linja-autosuojaa sekä useita linjakaistoja niiden liikkumisen helpottamiseksi, kun taas linja-autot oli varustettu radiopuhelinjärjestelmällä.
Vuonna 1982 perustettiin SITRAM ( Syndicat intercommunal des transports de la agglomération mulhousienne ) järjestämään joukkoliikenne taajamassa ja aloitti vuonna 1985 verkon täydellinen uudelleenjärjestely (reitti, linjojen numerointi, tariffialueiden loppu ..) ja verkosto saa nimensä TRAM, josta tulee myös yrityksen nimi vuonna 1992. Vuonna 1987 luodaan park-and-ride-laitos, joka yhdistetään kaupungin keskustaan innovaatioina pidettävällä sukkulalla. kansallisella tasolla: Tramette .
Vuonna 1989 verkko hankki SAEIV: n ja vuonna 1993 ensimmäiset matalalattiaiset linja-autot.
Sisään Lokakuu 2002, yhtiö otti nimen Soléa, joka korvasi Transports de l'Agglomération mulhousienne (TRAM) -bussin. Linja-autot vaihtoivat väriä vuonna 2004 keltaisen, mustan ja punaisen hyväksi.
Sisään tammikuu 2005, verkosto laajennetaan kaliumaltaan seitsemään kuntaan ja alueellinen hinnoittelu on käytössä.
20. toukokuuta 2006, uusi Mulhousen raitiotie otetaan käyttöön kolmen vuoden työn jälkeen, ja Jacques Chirac vihki sen käyttöön viikkoa aiemmin. Joukkoliikenneverkko uudistettiin kokonaan sopeutumaan raitiotielle kesällä 2006. The4. heinäkuuta 2009, raitiotien ensimmäinen jatko vihitetään kohti Bourtzwillerin aluetta : linja 1 palvelee kolmea uutta asemaa.
Vuoden 2009 alussa Sétram, joka on historiallisesti Soléan enemmistöosakas, myi osakkeensa Transdeville, josta tuli tosiasiallisesti enemmistöosakas 67,80 prosentilla; Soléa on sitten ensimmäinen puolijulkinen yritys, jolla on yksityinen yritys enemmistöosakkaana.
16. joulukuuta 2009, SITRAM puretaan ja korvataan Mulhouse Alsace Agglomeration -liikenteen järjestäjällä. Tämän muutoksen myötä esikaupunkilinjat luodaan palvelemaan koko taajamaa; 30. elokuuta 2010, verkko laajennetaan kahdeksaan uuteen kuntaan.
12. joulukuuta 2010, Mulhouse Vallée de la Thurin raitiovaunujuna otetaan käyttöön ja Mulhouse-raitiotien linja 3 otetaan käyttöön seuraavana päivänä. Jotkut bussilinjat on suunniteltu uudelleen vastaamaan näitä uusia linjoja.
5. syyskuuta 2011taajamien ulottuvuuden laajentamisen jälkeen vuonna 2010 on perustettu uusi tilattava kuljetuspalvelu : Filéa; carpooling-palvelu aloitettiin samassa kuussa samoin kuin yhdistetty liittymä Auto'trement -autojen jakamispalveluun (nykyään Citiz ).
2. syyskuuta 2013, Mulhousen ensimmäinen korkean tason bussilinja on luotu kompensoimaan Kingersheimin ja Wittenheimin raitiovaunulaajennusten lykkäämistä .
Vuonna 2015 verkko hankki sähköisen bussikuljetuksen kaupungin keskustaan ja linja-autokuljetus luotiin palvelemaan Alsace Ecomuseumia ja Parc du Petit Prinssiä.
Vuonna 2018 verkko ulottuu kuudelle uudelle kunnalle, jotka ovat liittyneet M2A: han, kun taas verkko vastaanottaa kuusi ensimmäistä tavallista sähköbussiaan.
TRAM-logo vuosina 1985-2002.
Soléa-logo vuodesta 2006 toukokuuhun 2019 (lokakuun 2002 ja 2006 välisenä aikana käytetty versio oli violetti).
Soléa-logo toukokuusta 2019 lähtien.
Mulhousen pääkaupunkiseudun julkisen liikenteen verkosto on ainutlaatuinen Ranskassa: se on ainoa verkko, jolla on raitiovaunu-juna-linja, joka tosiasiallisesti käyttää sekä raitiovaunu- että juna-ratoja, toisin kuin muut Nantesin tai Lyonin linjat. Lisäksi verkko koostuu kolmesta raitiovaunulinjasta sekä 22 bussilinjasta , mukaan lukien 10 kaupunkien välisestä linjasta (alueelliset linjat, joihin pääsee kaupunkihinnoin) ja 13 koululinjasta . Verkosto ulottuu koko Mulhouse Alsace Agglomeration -alueen alueelle , jossa asuu yli 275 000 asukasta 39 kunnassa , sekä raitiovaunun ylittävissä kunnissa.
Soléa-verkossa on 29 raitiovaunupysäkkiä ja 903 bussipysäkkiä. Lähes 113000 matkustajaa käyttää verkkoa päivittäin 6,4 miljoonan kilometrin vuotuiseen mittarilukemaan vuonna 2018. Vuonna 2015 Soléa-verkossa tehtiin 22,3 miljoonaa matkaa. Kirjeenvaihdon helpottamiseksi verkko on järjestetty 7 vaihtopylvään ympärille .
Siinä on myös 2 puisto- ja ratsastustilaa yliopistossa ja Nouveau Bassinissa linjalla 2 .
Mulhouse-raitiovaunulla kulkee 3 linjaa Mulhousen ja Lutterbachin kunnissa . Kingersheimin , Wittenheimin ja Illzachin laajennukset suunnitellaan ilman päivämäärää. Noin 60000 matkustajaa päivässä käyttää tätä liikennemuotoa verkon 16,2 kilometrillä. Raitioteitä Citadis ajaa päivittäin (paitsi 1 st toukokuuta) välillä 04:30 (06:40 sunnuntaina) ja keskiyöllä ( 1 am 0 lauantai). On rivi 3 , taajuus Citadis on 30 minuutin välissä välillä Avanto on raitiovaunu-juna, joka tekee yhden juna välein 15 minuutin . Tämä linja mahdollisti myös raitiovaunuverkon verkottamisen. Linjat 1 ja 2 on sertifioitu NF Palvelun AFNOR . Linja 3 on myös sertifioitu5. syyskuuta 2011.
Linja | Matka | Taajuus |
---|---|---|
Keskusasema est Kastanjapuu | 6 min | |
Rinteet ↔ Uusi altaan | 6 min | |
Keskusasema ↔ Lutterbachin asema | 15 min |
Tämä linja on ensimmäinen ja ainoa todellinen raitiovaunu-juna-linja Ranskassa. 22 km pitkä, se palvelee 18 asemia ajalle 6 kuntaa . Linjan kaupunkiosa on raitiovaunulinja 3 ja seuraa Lutterbachista Kruthiin kulkevaa linjaa loppuosan. Raitiovaunu-juna toimii Soléan ja SNCF: n toimesta vaihtamatta kuljettajia kaupunkien rajalla. Palvelun laajentaminen Kruthiin on suunniteltu pitkällä aikavälillä. Airot Avanto ajaa päivittäin 4 pm 30 ( 6 tuntia 30 lauantaina, 7 pm 50 sunnuntai) klo 23 h 20 ( 20 h 30 sunnuntai).
Linja | Matka | Taajuus |
---|---|---|
Keskusasema ↔ Thann ↔ Thann-Saint-Jacques | 30 minuuttia |
Bussiverkosto organisoitiin uudelleen 2. syyskuuta 2019: uusi verkko on järjestetty neljän jäsentävän "Chrono" -linjan (mukaan lukien vanha linja 4) ympärille, sen ilta- ja sunnuntaverkko nähdään viikon tarjouksen perusteella (linjojen loput 6x ja 7x) ja Filéa korvaa TaxiSoléan.
Mulhousen bussiverkosto on uudistettu 2. syyskuuta 2019 noin kolmen luokan radoilla:
Näitä linjoja täydennetään useilla erityisillä palveluilla, kuten ChronoPro , Filéa , Filéa de Nuit , Tribus , Brunstatt-Didenheim-sukkula ja Riedisheim-sukkula.
Kahden ensimmäisen raitiovaunulinjan jatkamisen lykkäämisen jälkeen Mulhouse Alsace Agglomeration päätti korvata ne korkean tason busseilla . Ensimmäinen rivi, 4, avattiin2. syyskuuta 2013ja lähtee Mulhousesta päästäkseen Wittenheimiin ylittämällä Kingersheim , jatkeilla Ruelisheimiin ruuhka-aikana. 2. syyskuuta 2019, rivistä 4 tulee "Chrono" viiva C4.
Linja | Matka | Taajuus |
---|---|---|
C4 | Kastanja ↔ Sainte-Barbe | 15 min |
Vuonna 1991 perustettua liikuntarajoitteisille tarkoitettuja Domibus-palveluja hoitaa Soléa tytäryhtiönsä Mulhouse Mobilitésin kautta.
Palvelu liikennöi päivittäin 12 mukautetulla minibussilla, yhden hinnan ollessa 1,50 € / matka.
Raitiovaunun lisäksi Mulhousen taajamassa on intermodaalisuus seuraavilla palveluilla.
Mulhousen kaupungissa on itsepalvelupyöräjärjestelmä, VéloCité, jota hoitaa JCDecaux 40 asemalla. Lisäksi on mahdollista vuokrata polkupyörän Médiacycles at Mulhouse-Ville asemalle .
Lopuksi 11 turvallista polkupyöräsuojaa sijaitsee TER-asemilla ja raitiovaunu-rautatieasemilla.
Mulhousen pääkaupunkiseutu kuuluu Citiz- autojen jakamispalvelun piiriin . Lisäksi Soléa tarjoaa ammattitaitoisille matkustajaratkaisuja.
Kahden tilaajille ilmaisen välityspuiston avulla voit pysäköidä ajoneuvosi varustellulle pysäköintialueelle ja käyttää sitten Soléa-verkkoa; raitiovaunulinjan 2 varrella , ne tarjoavat yhteensä lähes 400 paikkaa.
Nämä kaksi puistoa ovat:
Vaikka Mulhouse-verkossa kaikki raitiovaunulinjat ja junayhteydet ovat liikuntarajoitteisten ihmisten ulottuvilla, bussilinjoilla ei ole kyse. Vaikka liikuntarajoitteisia ihmisiä varten on varustettu yli 80 linja-autoa, kaikissa pysähdyksissä ei ole korotettuja tasoja linjatasolla kaupunkien esikaupunkilinjoja 50-59 ei pidetä saavutettavissa.
Citadis Soléa -raitiovaunu.
Avanto-raitiovaunu-juna Mulhouse-Vallée de la Thur.
GX 327 Soléa.
Soléa -nivelbussi.
Iveco Bussi Urbanway 12.
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Pituus | Tehtävät |
---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis | 22 | Ei luita 2001--2027 | 2006 | 32,5 metriä | |
Siemens | Avanto | 12 | TT n os 16-16 | 2010 | 37 metrin päässä |
Soléa-linja-autokannan tila syyskuussa 2019.
Numerointilogiikka on seuraava vuonna 2019:
Linjoja 50-59, jotka koostuvat pääosin alueellisista linjoista, joihin sisältyy tariffien integrointi, käytetään eri linja-autoilla, joita ei ole mainittu tässä.
Taajama vahvisti kahdeksan vakiobussin ja seitsemän biokaasunivelbussin oston vuonna 2020 laivaston uudistamiseksi, mikä edellyttää kompressoriaseman asentamista varikolle.
PikkubussiRakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Tehtävät | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault | Hallita | 18 | n os 22-39 | 2005-2017 | Domibus | |
Dietrich-ajoneuvot | Kaupunki 21 | 1 | n o 13 | 2015 |
13 bussikuljetus keskustaan (varaus)
|
Fiat Ducato III -alustalla . |
Bollore | Sininen bussi 6 m | 2 | n luu 71 ja 72 | 2015 | Kuljetus keskustaan | Sähköajoneuvot. |
Dietrich-ajoneuvot | Kaupunki 23 | 2 | n luu 14 ja 15 | 2016 | 13 | Mercedes-Benz Sprinter -alustalla . |
Alihankintana Filéa-palvelun laivasto koostuu Renault Traficista , Fiat Scudosta ja takseista.
MidibusRakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Tehtävät | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez-bussi | GX 137 | 2 | n os 75 ja 76 | 2020 | 13 |
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Teoreettiset tehtävät |
Huomautukset | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora S. | 2 | nos . 523, 525 | 1997 (uudistettava sarja) | Ajoneuvo n o 526 on uskottu Transdevin Big East. (katso Transdev Parkin osavaltio). | ||
Heuliez-bussi | GX 317 | 4 | n os 316-319 | 2003 | |||
Heuliez-bussi | GX 327 | 27 | n os 326-331, 333-336, 338, 341-343, 345-357 | 2008 ja 2013 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Ajoneuvo n o 94633 kuuluu Transdevin Big East. | |
Irisbus | Crealis Neo 12 | 2 | n luu 360 ja 361 | 2014 | C4 C5 C6 C7 10 12 16 | ||
Iveco Bussi | Kaupunkitie 12 | 14 | n os 401-414 | 2015--2018 | C4 C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | ||
Heuliez-bussi | GX 337 ELEC | 5 | nos . 101-105 | 2019 | C5 C6 C7 9 10 11 12 16 | Sähköajoneuvot. | |
Scania | Kaupunginlaajuinen 12m | 8 | n os 201-208 | 2021 | C5 C6 9 10 11 12 16 | Biokaasulla toimivat ajoneuvot. |
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Teoreettiset tehtävät |
Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora L. | 1 | n o 628 | 1998-2000 (uudistettava sarja) | ||
Irisbus | Agora L. | 7 | n os 630-636 | 2002-2003 | ||
Irisbus | Citelis 18 | 15 | n os 640-643 ja 645-655 | 2008 | C4 C5 C6 9 | 644-bussi paloi tulipalossa |
Irisbus | Crealis Neo 18 | 3 | n os 660-662 | 2014 | C4 C5 C6 9 | |
Iveco Bussi | Kaupunkitie 18 | 21 | nos . 701-711, 721-730 | 2015-2021 | C4 C5 C6 9 |
Jotkut ajoneuvot uransa lopussa pelastavat varmuuskopion.
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Teoreettiset tehtävät |
Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Floirat | Z10 | 2 | n os 209, 251 | 1954-1958 | Floirat n o 251 on AMTUIRin hallussa . | |
Tohveli | AHH | 1 | n o 239 | 1962 | ||
Berliet | PCM-U | 1 | n o 308 | 1971 | ||
Saviem | SB2 | 1 | n o 108 | 1977 | Ajoneuvon löysi Vanha valmentajamuseo Mittelhausenin asukkaan kodista. | |
Renault | SC10R | 1 | n o 375 | 1983 | ||
Renault | PR100.2 | 1 | n o 402 | 1985 | ||
Setra | S 215 SL | 1 | n o 302 | 1990 | Ajoneuvon on säilyttänyt Car-Histo-Bus -yhdistyksen jäsen. | |
Renault VI | Agora S. | 2 | nos . 522, 525 | 1997 | Mulhousen kaupunki on säilyttänyt ajoneuvon Prox'Quartier-palvelua varten. | |
Irisbus | Agora S. | 1 | n o 546 | 2002 | Ajoneuvoa pitää Bugatti-koulu Illzachissa |
SOLEA pitää myös Dietrich raitiovaunu perävaunu n o 337 vuodelta 1925.
Transdev Grand EstTransdev-ajoneuvot kiertävät myös soléa-verkon alihankintana, esikaupunki-, koulu- ja Filea-radoilla.
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Teoreettiset tehtävät |
Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Renault VI | Agora S. | 2 | nos . 526, 529 | 1997 (uudistettava sarja) | 14 15 | |
Irisbus | Agora S. | 7 | n os 543, 544, 547-549, 551 ja 553 | 2002 (uudistettava sarja) | 14 15 | |
Heuliez-bussi | GX 317 | 6 | n os 310-315 | 2003 | 14 15 | |
Nopea konseptiauto | Koulu 3 | 1 | n: o 11800 | 2006 | Heimot | |
Irisbus | Uusi virkistys | 18 | n luu 19797, 19804, 19812, 19813, 19826-19829, 19832, 19846, 19856, 19865, 19867, 19880, 19887, 19890, 19896 ja 19911 | 2007-2010 | 51 54 55 56 57 58 ja heimot. | |
Heuliez-bussi | GX 327 | 6 | n luu 332, 337, 339, 340, 344, 94633 | 2008-2012 | 14 15 | |
Vehixel | Cytios 4/23 | 1 | n o 10542 | 2013 | ||
Irisbus | Risteys | 16 | nos . 16808, 16810, 21815, 21817, 21818, 21820, 21822, 21823, 21825, 22300, 22319, 22321, 23322, 22324, 22325 ja 22327 | 2013-2014 | 51 54 55 56 57 58 ja heimot | |
Iveco Bussi | Risteys | 26 | n luu 23667, 23669, 24310, 24772, 24780, 24973, 24974, 25169, 25194, 25197, 25201, 25555, 25793, 25794, 25796, 25797, 26591, 36618, 36620, 36621, 36623, 37769, 37773, 37923 37925 | 2015-2019 | 51 54 55 56 57 58 ja heimot | |
Renault | Liikenne | 4 | ? | 2016 | Filea | |
Iveco Bussi | Magelys | 1 | n o 36624 | 2017 | Heimot, matkailu | |
Otokar | Navigo U | 2 | Ei luita 20982, 24250 | 2019 | ||
MIES | Leijonan väli | 11 | Ei luita 38045, 38069, 38441, 38443-38447, 38449, 38451 ja 38452 | 2020 | 51 54 55 56 57 58 |
LK-ajoneuvot kulkevat myös soléa-verkon esikaupunki-, koulu- ja Chronopro-radoilla.
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Teoreettiset tehtävät |
Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
Setra | S 315 | 1 | n o 23 | 2006 | Heimot | |
Heuliez-bussi | GX 327 | 6 | n os 320-325 | 2008 | 8 | |
Setra | S 415 | 1 | n o 49 | 2008 | 50 52 53 59 ja heimot. | |
Setra | S 415 UL | 3 | n os 1, 30, 78 | 2009 | 50 52 53 59 ja heimot. | |
Mercedes | Intouro | 73 | n luut 2, 3, 4, 9--22, 24, 26, 28, 29, 31-34, 36-43, 46, 47, 51-60, 63-65, 67-69, 72-77, 80- 84 | 2009-2020 | 50 52 53 59 ja heimot. | |
Setra | S 416 UL | 1 | n o 79 | 2010 | 50 52 53 59 ja heimot. | |
Van Hool | 916 | 7 | n luu 6-8, 25, 27, 35, 45 | 2010-2013 | Heimot | |
Citroën | jumpperi | 1 | n o 48 | 2013 | Chronopro | |
Setra | S 415 GTHD | 1 | n o 44 | 2013 | Heimot | |
Van Hool | TX 16 | 1 | n o 50 | 2014 | Heimot | |
Mercedes | Pikajuoksija | 3 | n luita 61, 62 ja 70 | 2016-2018 | Chronopro | |
Setra | S 516 HD | 2 | n luu 66 ja 71 | 2017-2018 | Heimot |
Luettelo on keskeneräinen .
Verkon ainoa varasto sijaitsee Soléan pääkonttorissa rue de la Mertzaussa Mulhousessa ( 47 ° 45 '44' N, 7 ° 20 '05' E ) .
Raitiovaunussa havaittujen tapahtumien lisäksi bussionnettomuudet ovat aina olleet erityisen harvinaisia, ja usein näyttävän ulkonäön vuoksi ne ovat lehdistön valittavissa.
Joulukuun 2018 lopussa Soléa-yrityksen palveluksessa oli 611 henkilöä, joista 397 kuljettajaa, 76 teknisen palvelun edustajaa, 37 toiminnasta vastaavaa henkilöä, 41 ennaltaehkäisyyn ja turvallisuuteen sekä 60 lisäpalveluihin (hallinnolliset, kaupalliset jne. ).
Matkustajatiedot kulkevat linja-autoihin ja raitiovaunuihin asennetuilla näytöillä sekä asemilla ja raitiovaunuilla sekä pääbussipysäkkeillä olevissa tietokioskeissa. Toimivat apua ja matkustaja tietojärjestelmän (SAEIV) mahdollistaa ilmoittamaan reaaliaikaisesti kulkua seuraava bussi, häiriöitä, yhteydet tai säätää lähdöllä bussi ja raitiovaunu. Kaikki SAEIV-laitteet on varustettu näkövammaisille tarkoitetuilla kaiuttimilla, jotka voidaan aktivoida erityisellä kaukosäätimellä.
Soléa tarjoaa tietoja sosiaalisten verkostojen, Facebook- ja YouTube- tilien sekä älypuhelinsovellusten kautta.
Verkon kokoonpanoon, joka sisältää raitiovaunujuna-linjan Mulhousen pääkaupunkiseudun ulkopuolella, sisältyy erityinen tariffijärjestelmä, joka käsittää neljä vyöhykettä, joista kolme (B - D) vaatii "Attitudes" -lipun:
Aikeissa syyskuu 2013, vyöhyke A jaettiin itse kahteen vyöhykkeeseen (A1 ja A2).
Hinnoittelu Soléan hinnoitteluHinnoittelu perustuu järjestelmään, joka koostuu paperilipuista ja tilauskorteista, joihin liittyy kuukausi- tai vuosikuponki. Soléa-verkossa ei ole nykyaikaista RFID-sirukorttiin perustuvaa lipputuloa, kuten esimerkiksi Strasbourgissa. Toisaalta, käyttö ”Mobility tilin”, jonka avulla voit yhdistää Solea, VéloCité , Citiz ja maksetaan parkkipaikka liittymien yhdelle tilille, voit hankkia erillinen liikenteen lipun ja alennetun matkalippujen.
Nykyinen hinnoittelu, perustettiin 1. s Heinäkuu 2019 toi tuotto kertalipun ja hintojen lasku joidenkin lippujen, joka on ensimmäinen historian verkkoon.
Lippu matkalle maksaa 1,40 € (1,20 € "Tilin käytöstä poistettu" kautta ja 12 € kymmenen kirjasen kautta) ja tekee edestakaisen matkan, ostamalla otsikon "Duo" 2,80 €, sallitaan kahden tunnin matkat, otsikko voimassa 24 tuntia 4,50 € (4,60 € versioperhe ) ja 2 € sen versiossa "Indigo" myydään otsonin pilaantumishuippuihin. Päiväkirja enintään 30 hengen ryhmille myydään hintaan 15 € .
Lippu, joka on myyty hintaan 2 € (tilaajille ilmainen), myydään autoilijoille, jotka pysäköivät autonsa viestipuistoon, ja sallii edestakaisen matkan raitiovaunulla päivän aikana.
Kuukausittaiset ja vuosittaiset tilauskaavat ovat olemassa kolmen ikäryhmän mukaan: alle 26-vuotiaat, 26--64-vuotiaat ja yli 65-vuotiaat. Vuosiversiossa on olemassa liikematkoille tarkoitettu tilaus sekä vaihtoehto, johon sisältyy pääsy Citiz- carsharing-palveluun . Työnhakijoille on myös kuukausitilaus alennettuun hintaan "Joker".
"Asenteet" -hinnoittelu"Attitudes" -hinnoittelu edellyttää raitiovaunujunan kulkua Lutterbachin aseman ulkopuolelta. Se perustuu kolmeen satunnaislippuun (yksisuuntaiset, meno-paluuliput ja kymmenen lippua) ja kuukausilippuun. Hinta vaihtelee käytettyjen vyöhykkeiden lukumäärän mukaan: esimerkiksi yhden matkan lippu maksaa 4,70 - 6,70 € .
Muut intermodaaliset tariffitAlsa + -lippujen ja tilausten avulla voit yhdistää Soléa-, Fluo Grand Est- ja TER Grand Est -verkkojen käytön yhteen lippuun . Lopuksi rajat ylittävät DuAL-liput mahdollistavat matkustamisen Mulhousen , Müllheimin ja Freiburg im Breisgaun välillä sekä Soléa-verkon ja Regio-Verkehrsverbund Freiburgin (de) liput .
JakelukanavatPassit ja tilaukset jaetaan useiden myyntikanavien kautta: tärkeimmät ovat kaupalliset toimistot ( Mulhouse-Villen rautatieasema ja Porte Jeune), raitiovaunupysäkkeille asennetut jakelijat, virallinen älypuhelinsovellus ja verkkokauppa . Monet kumppaniyritykset myyvät tiettyjä lippuja, kuten lippukirjoja ja linja-autonkuljettajat myyvät yksinomaan yhden matkan ja Duo-lippuja.
RahoitusVuonna 2019 verkon toiminnan (ylläpito-, laite- ja henkilöstökustannukset) rahoittaa Soléa. Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittaa poliittinen päätös, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puutteen kompensoi järjestäjäviranomainen Mulhouse Alsace Agglomeration . Se määrittelee yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen keston ja tiheyden. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisella kokonaismäärärahalla Soléalle, erityisesti yli yhdeksän työntekijän yritysten maksamien kuljetusmaksujen ja viranomaisten maksamien maksujen ansiosta .
Edellinen julkisen palvelun valtuuskunta (DSP) alkoi1. st Tammikuu 2011kahdeksan vuoden ajan. Edustaja on Transdev (nimeltään Veolia Transdev välillämaaliskuu 2011 ja maaliskuu 2013) kuten edellisessä DSP: ssä. Seuraamalla epämääräiseksi lykkäämisestä raitiotien laajennuksia, nykyinen verkko ei häiriintyisi lähivuosina. Odotettaessa projektin uudelleenkäynnistystä Mulhouse-korkean tason bussiliikenteen linja 4 on kuitenkin perustamassa vuonnasyyskuu 2013palvella Kingersheimiä ja Wittenheimiä linjan 1 reitillä; toinen viiva tutkitaan linjan 2 jatkeessa.
Myös muita linjoja voitaisiin päivittää, jotta bussiliikenne olisi sujuvampaa ja liikennevalot asetettaisiin etusijalle. Linjasertifiointi jatkuu myös. Kuljetuspalvelua olisi jatkettavasyyskuu 2011. Multimodaalisen hinnoittelun tulisi myös yleistyä koko Alsacessa , kuten SNCF-alue-sopimuksessa 2010--2018 määrätään. Uusi kaupunkiliikenteen suunnitelma (DPU) joudutaan tuotetaan 2013 mukaan liikenteen järjestävän viranomaisen .
Julkisen palvelun valtuuskunta uusitaan Transdevissa kuudeksi vuodeksi 1. st Tammikuu 2019 tavoitteena linja - autoverkon suunnittelu ja yksinkertaistaminen vuoteen 2007 mennessä syyskuu 2019, hinnoittelun yksinkertaistaminen ja pitkällä aikavälillä viestipuistojen laajentaminen.
Pitkällä aikavälillä raitiovaunun jatket pohjoiseen linjalle 1 ja itään linjalle 2, pitäisi saada päätökseen. Raitiovaunujunaa tulisi myös pidentää ja palvella koko linjaa Lutterbachista Kruthiin ja korvata siten TER. Alueellista yhtenäisyyttä Scheme (SGOT) säädetään uusia laajennuksia julkisen liikenteen verkoston omalle tontille (TCSP) ja Pfastatt , Illzach ja Riedisheim . Myös nykyisen rautatieverkon käyttöä on suunniteltu: kohti Altkirchia ( Mulhouse-Belfort-linja ), kohti Guebwillerin laaksoa , kohti Habsheimiä ( linja Strasbourg-Villestä Saint-Louisiin ) ja kohti Saksaa ( linja Mulhouse -Ville à Chalampésta) ).