Renault Agora Irisbus Agora | ||||||||
![]() Renault Agora S "V0" RATP: sta Pariisissa . | ||||||||
Kutsutaan myös | Renault / Irisbus Citybus | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mark |
Renault Irisbus |
|||||||
Tuotantovuodet |
Renault : 1995 - 2002 irisbus : 2002 - 2005 |
|||||||
Tuotanto | 11 066 kopiota | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) | Annonay | |||||||
Luokka | - Urban, esikaupunki ja lähialueilla - kaupunkien linja - Johdinauto |
|||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia |
Diesel- CNG- sähkö (Roman Agora L ex-RATP: lle jälkiasennettuna) |
|||||||
Moottori (t) |
L6 Renault MIDR 06.20.45 L6 Iveco Cursor 8 F2B |
|||||||
Moottorin asento | - Poikittainen, takaylitys - Pituussuuntainen, takaylitys |
|||||||
Suurin teho | 290 DIN hv (214 kW ) | |||||||
Tarttuminen | Käyttövoima | |||||||
Vaihteisto |
ZF automaattinen 4 tai 5 nopeuden Voith automaattinen 3 tai 4 nopeus |
|||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino |
Vakio : noin 11 500 kg Runko : noin 16 700 kg |
|||||||
Suurin nopeus | Rajoitettu nopeudella 85 km / h | |||||||
Sekoitettu kulutus | Noin 36 l / 100 km | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Vakio- ja nivelbussi - 2, 3 tai 4 ovea (pneumaattinen) | |||||||
Suspensiot | Leikattu pneumaattinen | |||||||
Suunta | Hydraulinen | |||||||
Jarrut | Etulevyn pneumaattiset ja takarumpurenkaat | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus |
Vakio : 11 990 mm Nivelletty : 17 800 mm |
|||||||
Leveys | Vakiona ja nivelletty : 2500 mm | |||||||
Korkeus | Vakio ja nivelletty : 2900 mm | |||||||
Akseliväli |
Vakio : 6,120 mm Nivelletty : 6570 mm |
|||||||
Bunkkerin tilavuus | Vakio ja nivelletty : 0 dm 3 | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Agora on valikoima matalalattiainen kaupungin linja käynnistämän Renault VI vuonna 1995 UITP kongressissa vuonna Pariisissa . Se on ensimmäinen Ranskassa rakennettu matalaprofiilinen linja-auto, jota valmistetaan laajamittaisesti. Se onnistuu suoraan R312 : lle ja epäsuorasti PR112: lle ja PR118: lle .
Agoran tuotti ja markkinoi Renault ja sitten Irisbus vuosina 1995-2005 sekä Karosa sen jälkeen kun Renault otti sen haltuunsa. On vakioversioita 12 metriä ja nivelletty versio on 18 metriä .
Kuten Civis , Agora on vastaanottamiseen soveltuvan Optiguide-Optiboard optiset opastusta laitteiden markkinoima Siemens . Rouenin ja Clermont-Ferrandin verkostot olivat pitäneet laitteen yllä .
Vasta vuonna 1987 käynnistetyn R312: n myynti kärsi 1990-luvun alusta lähtien matalalattiaisten linja-autojen lisääntyvästä kilpailusta. Renault esitteli ensimmäisen laskeutuneen linja-autoalustansa vuonna 1994. Tästä vuodesta lähtien Heuliez Bus -yritys toi markkinoille uudelle Renault-alustalle rakennetun GX 317 -mallin .
Vuonna 1995 Renault lanseerasi Agoran, jonka ensimmäiset toimitukset tapahtuivat Ranskassa vuonna 1996. Samanaikaisesti Renault markkinoi omalla nimellään Heuliez-korilla varustettuja ajoneuvoja myynnin ylläpitämiseksi, ja Espanjan verkostot saivat ensimmäiset ajoneuvonsa Agoran paikallisen vartalon perusteella.
Vuonna 1997 lanseerattiin nivelletty Agora. Koska R312: ta ei ole koskaan ollut saatavana nivelbussina, nivelletyllä Agoralla ei ole suoraa vaikutusta Renault-valikoimaan ja se korvaa tosiasiallisesti luettelossa olevan PR118: n.
Vuonna 2002 Irisbus sijoitti delfiinin Agoran säleikköön seuratakseen Renault-timanttia.
Agoran tuotanto pysähtyi joulukuu 2005kaikkiaan 11 066 yksikköä tuotettu. Viimeinen Agora toimitettiin RATP : lle8. helmikuuta 2006.
Agoraa tuotettiin 3 sukupolven moottoreilla, joilla kaikilla on omat ominaisuutensa:
Sitä tarjottiin myyntiin CNG- moottorilla , nimeltään Agora S CNG tai Agora L CNG, Renault- moottori vuosina 1997–2004 ja sitten IVECO vuosina 2004 ja 2005. Voimme huomata, että CNG- mallilla on pitkä kolo kaasupullojen katolla.
RATP tarkoittaa 3 eri sukupolvien sen Agora S ja L:
Agora Standard (tai Agora S) on noin 12 metriä pitkä vakiobussi, jonka on suunnitellut ja valmistanut Renault vuosina 1995–2002, sitten Irisbus vuosina 2002–2005. Renault-malli, jossa on Euro-moottori 2, 6-sylinterinen 10- litrainen ahdettu ilmajäähdytteinen, saatavana kahdella teholla : 206 hv / 152 kW ja 253 hv / 186 kW . Vuoden 2001 lopusta lähtien siirrymme Euro 3 -standardiin Iveco Cursor F2B -moottorilla, jonka teho on 245 tai 290 hv. CNG-versiota on saatavana MGDR 06.20.45 -moottorilla (Euro 2, sitten Euro 3) vuosina 1997-2004, sitten Iveco Cursor 8: lla vuosina 2004-2005. Irisbus Citelis 12 seuraa sitä.
Agora Long (tai Agora L) on noin 18 metriä pitkä nivelbussi, jossa 2 ovea ensimmäisessä moduulissa ja 1 tai 2 ovea toisessa moduulissa, mikä tekee yhteensä 3 tai 4 ovea. Se ilmestyi vuonna 1997. Käytetyn moottorin teho on 253 hv (186 kW ) Euro 2 -standardin mukaisesti. Vuoden 2001 lopussa ilmestynyt Euro 3 -versio hyötyy Iveco Cursor F2B -moottorista, jonka teho on 290 hv. Tavallisen mallin tavoin CNG-versiota on saatavana vain Renault MGDR 06.20.45 -moottorilla (Euro 2, sitten Euro 3). Irisbus Citelis 18 onnistui sen vuonna 2005.
Suunniteltu esikaupunkibussiksi (taajamien laitamilla sijaitsevat kaupungit), se on pääasiassa tilattu edullisemmaksi kuin Agora S. joulukuu 1998. Se eroaa radikaalisti muusta Agorasta takaosastaan, jonka kehonrakentaja Safra valmistaa Albissa : sen moottori sijaitsee pituussuunnassa, mikä edustaa suurinta eroa verrattuna Agora S: ään. Tämä moottori on Renault MI7R, sitten Iveco Cursor 8 F2B 2002.
Irisbus Citelis Line onnistuu sitä.
Johdinauto versio Agorasta on tuotettu irisbus merkki, mutta myös alle Škoda joka tuottaa 24Tr Agora ja 25Tr Agora. Irisbusin alla sitä valmistetaan 12 ja 18 metrin versioina.
Se on tuotettu vain kaupungin Cluj-Napocan , Romania , joiden avulla yritysten Skoda ja Astra linja. Clora-Napocassa on käytössä 26 Agora S -vaunua ja 16 Irisbus Agora L -vaunua .
Tämän ajoneuvon erityispiirre on se, että se on ensimmäinen todellinen matalan profiilin kaupunkibussi, jonka Renault on suunnitellut. ei tarvitse kiivetä portaita päästäksesi bussin sisätiloihin, täysin matala lattia keskimmäiseen oveen asti (koko ajoneuvon pituudelta Euro 3 -versiosta vakioajoneuvoissa) on 32 cm: n päässä maasta, mikä helpottaa pääsyä suuresti liikuntarajoitteiset ihmiset . Joissakin linja-autoissa on sisäänvedettävä lava, joka sijaitsee keskiovessa.
Tämä oli suuri edistysaskel Ranskassa , mutta viisi vuotta jäljessä Ivecon ja EvoBusin kehittämästä eurooppalaisesta standardista . Verrattuna, lattia Renault SC-10 oli 62 cm korkea ja 87 cm varten Berliet PH 10-100 , eli alentaminen enemmän kuin 50 cm muutaman vuosikymmenen.
Agoralla oli yksi kuusisylinterinen voimansiirto, kun se käynnistettiin, vuonna Toukokuu 1995. SisäänLokakuu 1996, kaksi uutta moottoria on tulossa. Hänellä oli käytettävissä kaikkiaan seitsemän, joista viisi oli diesel- ja yksi sähkökäyttöisiä. Agora S CNG- ja Agora L CNG -mallit on varustettu lämpömoottorin lisäksi maakaasumoottorilla . Mitään ei ole enää saatavilla, koska niitä ei enää myydä.
Malli | Rakentaminen | Moottori + nimi | Euro-standardi | Siirtymä | Esitys | Pari | maksiminopeus | Kulutus + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault Agora S | 05/1995 - 09/1996 | 6 sylinteriä linjassa Renault MIDR 06.20.45 F / L |
Euro 1 | ... cm 3 (... L) |
... kW (... hv) ... ... kierrosta / min | ... N m ... kierrosta minuutissa | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
10/1996 - 2002 | Euro 2 | 10000 cm 3 (10 litraa) |
152 kW (206 hv) | |||||
10/1996 - 2002 | 186 kW (253 hv) | |||||||
Renault Agora L | 10/1996 - 2002 | |||||||
Renault Agora Line | 12/1998 - 2002 | 6 sylinteriä linjassa Renault MI7R |
181 kW (245 hv) | 100 km / h * | ||||
Irisbus Agora S | 10/2001 - 12/2005 | 6 sylinteriä linjassa Iveco Cursor 8 F2B |
Euro 3 | 7800 cm 3 (7,8 l) |
||||
214 kW (290 hv) | ||||||||
Irisbus Agora L | ||||||||
Irisbus Agora Line |
* = elektronisesti rajoitettu.
Vaihtoehtoinen polttoaineMalli | Rakentaminen | Moottori + nimi | Euro-standardi | Siirtymä | Esitys | Pari | maksiminopeus | Kulutus + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault Agora S CNG (maakaasu) |
1997-2002 | 6 sylinteriä linjassa Renault MGDR 06.20.45 F / L |
Euro 2 | 9830 cm 3 (9,8 L) |
186 kW (253 hv) 2000 r / min | 1000 N m 1200 kierrosta minuutissa | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
Renault Agora L CNG (maakaasu) |
1998 - 2000 | |||||||
Irisbus Agora S CNG (maakaasu) |
2002-2004 | Euro 3 | ||||||
Irisbus Agora L NGV (maakaasu) |
2002-2005 | |||||||
Irisbus Agora S CNG (maakaasu) |
2004 - 12/2005 | 6 sylinteriä linjassa Iveco Cursor 8 CNG |
7800 cm 3 (7,8 l) |
214 kW (290 hv) |
Malli | Rakentaminen | Moottori + nimi | Siirtymä | Esitys | Pari | maksiminopeus | Kulutus + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus Agora S -vaunu | 2001-2005 | ... TSA |
... cm 3 (... L) |
240 kW | ... N m ... kierrosta minuutissa | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
Irisbus Agora L -vaunu | . TSA |
||||||
Škoda Agora 24 Tr | . TSA |
||||||
Škoda Agora 25 Tr | . TSA |
Agora S. | Agora L. | Agora Line | Agora-vaunu 24 tr & Agora-vaunu 25 tr | |
---|---|---|---|---|
Tarttuminen | Käyttövoima (takapyörissä) | |||
Vaihteistot | 3-5 nopeuden automaattivaihteisto, ZF tai Voith | 3-5 nopeuden automaattivaihteisto, ZF tai Voith | ||
Jarru | Pneumaattiset levyt (edessä) ja rummut (takana) | |||
Jousitus | Pneumaattiset tyynyt; Hydrauliset iskunvaimentimet; Vääntöpalkit | |||
Suunta | Hydraulinen hammastanko |
Agora S. | Agora L. | Agora Line | Agora-vaunu 24 tr & Agora-vaunu 25 tr | |
---|---|---|---|---|
Pituus | 11,99 m | 17,80 m | 11,99 m | 11,99 m - 17,80 m |
Leveys | 2,55 m (ilman peilejä) | 2,55 m (ilman peilejä) | 2,55 m (ilman peilejä) | 2,55 m (ilman peilejä) |
Korkeus | 2,90 m (ilman ilmastointia tai CNG-pulloja) | 3,10 m (ilman ilmastointia tai CNG-pulloja) | 2,90 m (ilman ilmastointia) | 3,10 m (ilman ilmastointia, CNG-pulloja tai pylväitä) |
Akseliväli | 6,12 m | 5,35 m / 6,57 m | 6,12 m | 6,12 m - 5,35 m / 6,57 m |
Ulokkeet | ||||
Kääntösäde | 11,305 m | 11,305 m | ||
Tyhjä massa | Noin 11,5 tonnia | Noin 16,7 t | Noin 11,5 tonnia | |
PTAC | Enintään 19 t | Enintään 32 t | Enintään 19 t | Enintään 19 t - 32 t maks |
Istuvat + pysyvän kapasiteetin = max |
||||
Ovet | 2 ja 3 ovea | 3 ja 4 ovea | 2 ja 3 ovea | 2 ja 3 ovea - 3 ja 4 ovea |
Lattian korkeus | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
Malli | Määrä | Rakentaja | Alkuperä (kaupunki / verkko) | Varmuuskopioida | Maa | Tiedot | Käyttöönotto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Agora L. | 3 | Renault VI | Orleans | SEMTAO | Yhdistys lopetettiin | Ranska | nro 705 (ensimmäinen Agora L tuotannossa) | 1997 |
Renault VI | Pariisi | RATP | RATP- perintö | Ranska | nro 1525 | 2000 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | nro 4496 | 1999 | ||
Agora Line | 2 | Irisbus | Pariisi | RATP | Sauvabus- yhdistys | Ranska | nro 8186 | 2003 |
Irisbus | Pariisi | RATP | RATP- perintö | Ranska | nro 8320 | 2005 | ||
Agora S. | 10 | Renault VI | Evreux | Transurban | Pariisilainen Bus Association | Ranska | n ° 60 (entinen Renault-esittely) | 1999 |
Renault VI | Saint Nazaire | STRAN | Retro Nazairian bussit | Ranska | n ° 406 | 2001 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | Sauvabus- yhdistys | Ranska | nro 2073 (Agora V0) | 1996 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | n ° 2450 (Agora V2) | 1998 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | RATP- perintö | Ranska | nro 2763 (Agora V2) | 1999 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | nro 7410 (Agora V2) | 2001 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | RATP- perintö | Ranska | nro 7524 (Agora V2) | 2001 | ||
Renault VI | Pariisi | RATP | Sauvabus- yhdistys | Ranska | nro 7736 (Agora V2) | 2001 | ||
Irisbus | Pariisi | RATP | Sauvabus- yhdistys | Ranska | nro 7912 (Agora V3) | 2002 | ||
Irisbus | Bourg-en-Bresse | TUB | Vanosc-valmentajamuseo | Ranska | nro 478 | 2003 | ||
Agora S CNG | 5 | Renault VI | Lille | Transpole | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | n ° 10005 | 1998 |
Renault VI | Pariisi | RATP | RATP- perintö | Ranska | nro 7045 | 1999 | ||
Irisbus | Lille | Ilevia | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | n ° 10094 | 2002 | ||
Irisbus | Pariisi | RATP | Yhdistys Autobus Passion | Ranska | nro 7090 | 2003 | ||
Irisbus | Grenoble | TAG | Vakio216 Histobus Dauphinois | Ranska | nro 3066 | 2003 | ||
Citybus 12M | 11 | Karosa / Renault VI | Hradec Králové | DPMHK | Perintö DPMHK | Tšekin tasavalta | nro 102 | 1996 |
Karosa / Renault VI | Hradec Králové | DPMHK | Martin Oškrobaný (yksityinen) | Tšekin tasavalta | nro 105 | 1996 | ||
Karosa / Renault VI | Ostrava | DP Ostrava | Heritage DP Ostrava | Tšekin tasavalta | n ° 7008 | 1998 | ||
Karosa / Renault VI | Kladno | Linja-auto | Muzeum Historické Dopravní Techniky | Tšekin tasavalta | tuntematon numero | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Plzeň | PMDP | PMDP- perintö | Tšekin tasavalta | nro 462 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Martin Oškrobaný (yksityinen) | Tšekin tasavalta | nro 3019 | 1997 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Martin Oškrobaný (yksityinen) | Tšekin tasavalta | nro 3236 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Heritage DP Praha | Tšekin tasavalta | nro 3235 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Heritage DP Praha | Tšekin tasavalta | nro 3251 | 2000 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Jakub Krinert (yksityinen) | Tšekin tasavalta | nro 3256 | 2000 | ||
Karosa / Irisbus | Brno | DPMB | DPMB- perintö | Tšekin tasavalta | nro 7630 | 2005 | ||
Citybus 18M | 1 | Karosa / Irisbus | Tábor | COMETT PLUS | Martin Oškrobaný (yksityinen) | Tšekin tasavalta | nro 6575 | 2003 |
Agora S: n takaosa
Agora L.: n takaosa
Agora-linjan takaosa.
Agora-vaunu 24tr.
Ateenan Agora S Pireuksessa.
Sisäpuoli.
Ohjaamo.
Renault sopiva Agora L.
Renault sopiva Agora L.
Agora L NGV: n Irisbus-kehitys.
Agora L NGV: n Irisbus-kehitys.