Bussi | |
Mercedes Citaro , suosituin linja Euroopassa. | |
Lyhenteet | Bussi |
---|---|
käyttää | |
käyttää | Maantieliikenteen henkilöauto kaupunki- / esikaupunkialueella ja taajama-alueilla |
Vuosia | Vuodesta 1826 |
Ominaisuudet | |
Tyyppi | Maantieliikenteen henkilöauto |
Energia | Diesel , sähkö , bensiini , nestekaasu , kaasutin , hybridi , biometaani ... |
Kuormittamaton paino | Noin 10 500 kg |
Bussi on maantieajoneuvon matkailijoille kaupunkialueilla / kaupunkien lähialueiden ja esikaupunkien ympäristöissä. Se on yksi tärkeimmistä julkisen liikenteen ajoneuvoista .
In Nantes , vuonna 1826 , Étienne Bureau , pojanpoika laivanvarustajan , kuvitellut kuljetetaan autolla työntekijöiden välillä toimistot sijaitsevat rue Jean-Jacques-Rousseau ja Salorges varastoissa jossa tulli palveluita sijaitsivat .
Myöhemmin hänen ajatuksensa otti käyttöön Stanislas Baudry, joka halusi kuljettaa asiakkaansa kaupungin keskustasta kylpylään. Hänen ajoneuvonsa on velkaa nimensä "Omnes" -hattukaupalle, joka sijaitsee Place du Port au Vin (nykyinen Place du Commerce ) -aukiolla , jossa ajoneuvot pysäköitiin. Hattukauppiaan julkisivun iskulause oli sanaleikki, joka sisälsi kauppiaan nimen ja latinankielisen sanan: “Omnes omnibus” (”Omnes kaikille”). Näin linjan käyttäjillä on tapana sanoa: "Otan (tai menen) ... omnibusin ".
Lopuksi, bussi on "auto omnibusin" supistuminen, mutta sen rakenne on ongelmallinen: latinankieliseen pääteeseen kiinnitetty kreikkalainen etuliite.
Vuonna 1825 Nantesissa entinen imperiumin upseeri Stanislas Baudry halusi houkutella asiakkaita Richebourgin alueelle, jossa hän asensi kuumakylpylän. Kylvyt syötetään elpyminen lauhdevesi kattilaan, että se käyttää toimimaan höyryn mylly , The "Richebourg Tuli Pump". Hän asettaa auton asiakkaiden saataville. Hän tajuaa, että hänen asiakaskuntansa mieluummin käy autoillaan kuin kuumassa kylpylässä. Siksi hän pyysi kunnalta lupaa perustaa julkinen autoliikenne Richebourgin kaupunginosan ja Salorgesin varastojen välille. Hän seurasi Étienne-toimistoa luomalla ensimmäisen kaupunkien omnibus-linjan . 10. elokuuta 1826 hän perusti yrityksen, jossa oli kaksi riippuvaa autoa, joista jokaiseen mahtui 16 henkilöä. Yksi kytkee rue de Richebourg aux Salorges jossa tulli varasto sijaitsee, toinen Yhdistää kalakauppias silta on Pirmil torni ...
Vuonna 1898 koirien pääsy sinne oli jo kielletty, ja se sanottiin vuorotellen bussilla tai omnibussilla.
Vuodesta 1980 , bussi oli joskus korvattu raitiovaunulla tai metrolla , viivoille raskaan liikenteen joissakin suurissa kaupungeissa. Näillä muilla liikennemuodoilla on korkeat investointikustannukset, mutta suurempi modulaarinen kapasiteetti ja alhaisemmat käyttökustannukset. Kun johdinautot , ne ovat, koska niiden sähkövetoisen, vähemmän saastuttavia ja vähemmän alttiita öljykriisit. Nämä ovat kaksi väitettä, joiden vuoksi he haluavat mieluummin oman sivuston busseja kuin TVM .
22 <matkustajaa | 8 <matkustajaa <22 | |
---|---|---|
Bussi | Luokka 1 (ei paikkaa) | Luokka A |
Luokka 2 (kahden tyyppiset istuimet) | ||
Valmentaja | Luokka 3 (vain istuimet) | Luokka B |
UNECE-luokitus erottaa linja-autot istuintyypin mukaan tai ei, mutta luokkaa ei nimetä muulla tavalla kuin luokan käsitteellä. |
Bussi on osoitettu kaupunki- tai esikaupunkiliikenteeseen. Se on suunniteltu tekemään lyhyempiä matkoja kuin linja-autot, joilla on usein pysähdyksiä. Sen nopeus on suhteellisen pieni. Valtuutamme seisomaan. Siinä on useita ovia matkustajien nousulle ja laskeutumiselle. Se on yleensä kielletty moottoriteillä ja voi aina käyttää kehäteiltä suurten kaupunkien, ellei se käyttäytyy siellä kuin muut ajoneuvot, nimittäin pidättäytymällä pysäyttäminen ja lastauksen tai purkamisen matkustajia.
Se on usein kanssa automaattinen vaihteisto . Viimeisimmät lasketaan liikuntarajoitteisten matkustajien (vammaiset, vanhukset, lastenrattaat) saapumisen ja poistumisen helpottamiseksi. ne voivat kallistua kohti jalkakäytävää ja joillakin on jopa sisäänvedettävä luiska, joka menee maahan.
Linja-autossa kaikkien matkustajien on istuttava (paitsi kaupunkialueilla). Direktiivi 2003/20 / EY, Euroopan parlamentin asettaa myös turvavöiden käyttöä linja-autoissa siten varustettu (ne saatiin Ranskassa liikkeeseen jälkeen 1. krs Lokakuu 1999 valmentajille yli 3,5 tonnia ja lokakuussa 2001 busseille alle 3,5 tonnia). Ranskan tieliikenneasetuksen muutettiin tässä mielessä heinäkuussa 2003.
Valmentajat ovat ruumat, jossa matkustajat voivat tallettaa kookkaita matkatavaroita. Nämä lastiruumat sijaitsevat matkustamon alapuolella, joten linja-autot ovat huomattavasti pitempiä kuin linja-autot. Pitkillä matkoilla joillakin linja-autoilla on wc ja makuupaikat tai lepotuolit.
Ajoneuvo on tarkoitus ajaa vain kaupungissa, kaupungin keskustan ja lähiöiden on kaupunkiyksikön osalta.
Taajamien lähellä ja esikaupunkien linjaAjoneuvo, joka on tarkoitettu matkustettavaksi vain kaupungissa, lähiöissä ja maaseutuyhteisöissä lähellä kyseistä kaupunkiyksikköä .
BRT-bussitKorkean tason palvelubussin (BRT), joka tunnetaan myös nimellä Busway tai Trambus, käsite on vuodelta 2004.
Yleiskäsite tarkoituksella joustava, sopeutua eri kokoonpanoissa, pääpiirteistä tämän julkisen liikenteen avulla ajoneuvoissa linja- johdinautoissa , ovat: laatu infrastruktuuri, selkäranka järjestelmän virtaviivaistettu reitti kanssa kokonaan tai osittain reittiä koskevat tiettyjä sivustoja , erityisjärjestelyillä taattu liikennevalojen ja liikenneympyröiden ensisijainen järjestelmä; korkean suorituskyvyn ja pitkäaikaisen palvelun taso korkealla taajuudella (5-10 min ruuhka-aikoina ja alle 15 min ruuhka-aikoina) korkealla tunnin amplitudilla (liikenne viikon aikana , illalla ja viikonloppuisin ) ; liikkuva kalusto, joka vastaa tarjottua palvelua matalalla lattialla liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsyn helpottamiseksi ; toimintatavat, jotka edistävät hyvää palvelutasoa, myymällä kuljetuslippuja asemilla; palvelun tai linjan vahva tunnistaminen.
Sen merkityksellinen alue on 2000-3000 ihmistä tunnissa ruuhka-aikana suunnassa. Joillakin alueilla Atlantin yli havaitaan virtausnopeus jopa 9000--15000 ihmistä tunnissa ja suunnassa.
Pikkubussi on henkilöauto, joka on suunniteltu kuljettamaan vähemmän ihmisiä kuin tavallinen bussi . Tätä termiä käytetään ajoneuvoissa, joiden matkustajamäärä on 8-30 paikkaa. Sen lisäksi käytämme termiä midibus.
MidibusMidibus on ajoneuvo matkustajien kuljettamiseen. Niiden pituus vaihtelee 8 metrin ja 10 metrin välillä; sen leveys on alle 2,55 m . Se on suunniteltu kuljettamaan 30-80 matkustajaa, ja siksi kaupunkiliikenteelle, jossa liikenne on keskitasoa tai vähän tai kiertää kapeilla kaduilla (hyperkeskus, historiallinen keskusta jne.).
VakiobussiNiin sanottu "tavallinen" bussi on linja-auto, jonka pituus on 11 metristä (vakio lyhyt) 13 metriin (vakiopituus). Niiden kokonaiskapasiteetti on noin 100 matkustajaa.
Kaksikerroksinen bussiKaksikerroksinen väylä on kaksikerroksinen väylä, jonka yläkerros voi olla avoauto tai korinen. Näitä busseja käytetään laajalti ympäri maailmaa joko turisti- tai julkisen liikenteen käyttöön, mutta jälkimmäinen käyttö on harvinaisempaa. Etuna on, että saman pituisessa ja melkein saman ohjattavuuden omaavassa ajoneuvossa on enemmän tilaa. Tämän organisaation aiheuttama ylimääräinen korkeus aiheuttaa kuitenkin turvallisuusongelmia, vakavia onnettomuuksia on tapahtunut kulkiessa matalien rakenteiden alla . Se vaatii enemmän puiden karsimista ja portaikon asennus menettää osan kapasiteettiedusta.
Nimi tulee siitä, että tällaista bussia käytetään Lontoossa.
Nivel- ja kaksinivelbussiKaupunkiliikenteessä, jossa on paljon liikennettä, käytetään joskus nivelbusseja, jotka lisäävät merkittävästi kapasiteettia (jopa 200 matkustajaa). Nivelbussi (tunnetaan myös nimellä harmonikkabussi ) on väylä, joka koostuu kahdesta jäykästä osasta, jotka on liitetty toisiinsa nastalla. Sen pituus vaihtelee 17-20 metriä.
Kaksiniveleväylä (muuten nimeltään megabussi ) on väylä, joka koostuu kolmesta jäykästä osasta, jotka on liitetty toisiinsa kahdella nivelellä. Tämä järjestely sallii suuremman kapasiteetin kuin nivelbussi. Se on yleensä porrastettu ja sen pituus on keskimäärin 25-27 metriä, mutta jotkut saavuttavat jopa 30 metriä.
Oikeudellisesta näkökulmasta linja-autolla on vähintään 10 paikkaa Euroopan unionissa ja vähintään 11 paikkaa Japanissa tai Yhdysvalloissa. Maasta riippuen istumapaikkojen määrä voidaan määrittää turvavöiden lukumäärästä tai istuinten leveydestä.
Yleisimmät bussit voivat kuljettaa noin 100 ihmistä. Norjalainen linja-autoyritys Oslo Public Transport väittää mainoksessa, että linja-auto vastaa noin kilometrin pituista autolinjaa (joka pitää yhden metrin jokaisen auton välillä ja keskimääräinen viiden metrin pituus autoilla). (Huomaa: autoilua ei oteta huomioon tässä mainoksessa).
Koska 1950 , joka julkisten kulkuneuvojen on joutunut mainittava selvästi tavalla, sisällä lähellä ajoasento, sen paikkojen määrä ja asema.
Historiallisesti ensimmäiset linja-autot olivat joko kuorma-autojen suora muuntaminen lisäämällä matkustamohytti tai tietyn hytin rakentaminen tavanomaiselle, kuorma-autolle tai erilliselle alustalle. Pääsy näihin ns. Korkean lattian linja-autoihin tapahtuu sitten portaikon tai kulkuportaiden kautta.
Takana nostolavaVain Pariisin bussilla 1930-luvulta 1980-luvulle. Laituri tarjoaa pääsyn bussille kahdessa vaiheessa: ensimmäinen askel nousee laiturille ja toinen bussille.
Madallettu lattiaKutsutaan myös koko matalaksi kerrokseksi. Vain pyöräkaarien käyttämä tila ei ole lattiaan asti. Uusimpien sukupolvien busseissa on kiinteä matala lattia jalkakäytävän keskikorkeudella.
Matala sisäänkäyntiOsittain matala lattia. Niitä käytetään pääasiassa kaupunkien ja alueiden välisessä liikenteessä, ja niissä on matala lattia keskimmäiseen oveen asti, kun taas takaosa on kohotettu.
Korkeussäädettävä jousitusLinja-auton runko "nojaa" tai laskee muutama senttimetri tasolle jalkakäytävän kanssa. Pneumaattinen tai vesipneumaattinen jousitusjärjestelmä tai kelluva heilurirunko.
Sisäänvedettävät rampitIrrotettava ja moottoroitu sisäänvedettävä luiska voi olla läsnä. Järjestelmä, jossa rungon alle vedetty ramppi saksilla tai liukuu laatikkoon. Harvemmin ovirampit taittuvat oven päälle.
Parempi saavutettavuussijaintiTaitettava istuin, turvavyö ja kiinnityskohdat.
Linja-autoilla on erilaisia moottorityyppejä:
Maakohtaisesti (ilmoittajamaassa rekisteröidyt ajoneuvot) | Kansallisen liikenteen mukaan (Saksassa) |
---|---|
Eurostatin lähteet (road_tf_buscoa-sarja) . |
Koska 1. st Lokakuu 2009, Euroopan unionissa kaikkien ensimmäistä kertaa rekisteröityjen raskaiden ajoneuvojen on oltava Euro 5 -standardin mukaisia , mikä verrattuna edelliseen (Euro 41. st Lokakuu 2006) alentaa typpioksidipäästöjen enimmäiskynnyksiä (3,5 g / kWh: sta 2 g / kWh: iin ). Hiilivetyjen (0,46 g / kWh ), hiilimonoksidin (1,5 g / kWh ) ja hiukkasten (0,02 g / kWh ) päästörajat eivät muutu.
Euro 6 -standardi tuli voimaan 31. joulukuuta 2012ja vähentää sallittuja typpioksidipäästöjä (–80%), mutta myös hiilivetyjen (–72%) ja hiukkasten (–50%) päästöjä , hiilimonoksidistandardi pysyy muuttumattomana, mutta uusi standardi ilmestyy ammoniakille (10 ppm). ).
Ranskan kansallisen tieliikenteen kuljettajien liiton mukaan nämä eurostandardit ovat jo mahdollistaneet 1990- luvun alun epäpuhtauspäästöjen vähentämisen kahdesta kolmeen kertaan : "20 vuoden aikana ajoneuvojen pilaantuminen on laskenut 49% typpioksidilla , 61% hiukkasille, 64% hiilimonoksidille ja 99% rikkille ", mutta liikenteen kasvu ja ajoneuvojen lukumäärä ovat osittain rajoittaneet standardin positiivisia vaikutuksia taseen nettoon.
Ranskan matkustajaliikenteen sääntelyn perusteksti on edelleen 30. joulukuuta 1982 annettu sisäliikenteen ohjauslaki, joka tunnetaan nimellä LOTI, jota on muutettu useilla teksteillä, mukaan lukien liikennesäännökset.
Linja-autoille vaaditaan sama ajokortti : julkisen liikenteen ajokortti (D Ranskassa), pakollinen heti, kun ajoneuvon potentiaalisten matkustajien määrä kuljettaja mukaan lukien ylittää yhdeksän henkilöä. Tämän numeron alapuolella sovelletaan henkilöautoihin sovellettavia säännöksiä. Tämä lupa on voimassa kaikissa ajoneuvoissa, jotka rinnastetaan matkustajaliikenteeseen. 19. tammikuuta 2013 lähtien ajokorttiluokissa tapahtui pieni muutos. Luokan D1 (ajoneuvo, jossa enintään 16 istuinta + kuljettaja, enintään 8 metriä) ja D1E: n (ajoneuvo, jossa on enintään 16 istuinta + kuljettaja, enintään 8 metriä pitkä perävaunu + 750 kg ) saapuminen . D-ajokortissa määritellään sitten: "Yli 9-paikkainen ajoneuvo". On myös huomattava, että lupien kulutusikä on muuttunut. Hän oli aiemmin 21-vuotias, nyt 24 vuotta (21 vuotta poikkeuksena ammatillisen koulutuksen tutkintotodistuksen yhteydessä). Toisaalta luokkiin D1 ja D1E pääsee yli 21-vuotiaista. Nämä luvat edellyttävät ensinnäkin autolupaa (B), joka on mahdollista 18-vuotiaasta alkaen.
Kuljettajien on myös läpäistävä FIMO ( pakollinen vähimmäiskoulutus ). Muistutus (FCO tai pakollinen täydennyskoulutus) järjestetään joka 5. vuosi.
Kuljettajia koskevat myös monet ajo- ja työaikaa koskevat sosiaaliset säännöt. Ne vaihtelevat aktiivisuutensa mukaan.
Eurooppalaisia sosiaalisia määräyksiä sovelletaan linja-autojen kuljettajiin yli 50 km : n linjoilla, joiden
Lisätään tähän on asetuksessa n o 2003-1242 työaikoja henkilökuljetukseen:
Tätä asetusta sovelletaan kaikkiin matkustajaliikenteen kuljettajiin lukuun ottamatta yritysten työntekijöitä, joihin sovelletaan kaupunkiliikenteen työehtosopimusta.
Linja-autojen enimmäisnopeus on 90 km / h teillä ( 100 km / h moottoriteillä, jos niillä on ABS ). Bussit ovat rajoitettuja 70 km / h taajamien ulkopuolella.
Nivel- ja kaksinivelisillä linja-autoilla, vaikka niiden takaosat käyttäytyvät kuin perävaunu, ne eivät vaadi ED-lupaa (julkinen liikenne yli 750 kg perävaunulla ), mutta vain D-lupaa, koska perävaunut eivät ole erotettavissa ja kokonaisuus on pidetään eristettynä ajoneuvona. Usein jopa perävaunun akseli on vetävä akseli, ja siksi perävaunu "työntää" kokonaisuutta.
Analoginen ajopiirturi (tai levyn ammattikielellä kaupan) jatkuvasti tallentaa ajoneuvon nopeuden funktiona ajasta, jolloin poliisi tarkistaa sekä ajoaikojen noudattamista taukoja ja noudattamista suurin sallittu nopeus. Se on alunperin musta, parafiinilla päällystetty pahvilevy , jonka kuljettaja asettaa nopeusmittarin alle aloittaessaan tehtävänsä. Hän voi poistaa sen vasta ajoaikansa lopussa. Vain yksi levy on sallittu 24 tunnissa, paitsi jos levy ei ole yhteensopiva toisen ajopiirturin kanssa vaihdettaessa ajoneuvoa.
Linja-autossa ei tarvitse olla ajopiirturia, ja siksi, vaikka ajoneuvo olisi varustettu, sijoittaa levy sisälle, jos se koskee säännöllisiä alle 50 km: n linjoja (erityisesti kaupunkiverkkojen kohdalla).
Koska 1. st päivänä toukokuuta 2006 , digitaalisia ajopiirtureita tai sähköinen on perustettu. Se on pakollinen kaikissa uusissa matkustajaajoneuvoissa, joissa on yli yhdeksän paikkaa (kuljettaja mukaan luettuna). Älykortti korvaa "paperilevyn". Se on henkilökohtainen ja kuuluu kuljettajalle (eikä työnantajalle). Hänen henkilöllisyyskuvansa on siinä. Se on voimassa viisi vuotta. Älykortti pitää muistissa kaikki matkat, lepotilat, ylinopeuden liput ... viimeisten 28 päivän ajalta. Laite säilyttää nämä tiedot vuoden ajan. Älykortteja on neljää tyyppiä: kuljettajakortti, yrityskortti, työpajakortti (mekaniikka), ohjainkortti (poliisi, DRE, työtarkastus jne.).
Pitkillä kaupunkien välisillä matkoilla kaksi kuljettajaa (tai useampi) voi - tai heidän on edellä mainittujen määräysten mukaisesti - vaihdettava vuorotellen pyörimällä 4 tunnin 30 minuutin välein esimerkiksi optimoidakseen ajan, jona ajoneuvo kulkee. Jokainen laittaa levyn ajopiirturiin tai älykorttiin.
Koska 1 st Syyskuu 2015 mennessä , palvelu linja on varustettava turvavöillä. Turvavyön käyttäminen on pakollista kuljettajalle ja kaikille matkustajille, joille on määrätty 135 euron sakko . Toisaalta ihmiset, joilla on vahva rakenne, vammaiset tai raskaana olevat naiset, vapautetaan vyön käytöstä, jonka pituus ei sovi heidän morfologiaan. Lisäksi samasta päivästä lähtien alkoholin sytytyslukituslaite (EAD) on nyt pakollinen kaikille käytössä oleville linja-autoille.
Hallituksen lähteet. |
Hallituksen lähteet. |
Lähteet Europa. |
Lähteet Europa. |
Afrikka:
Amerikka:
Aasia:
|
Eurooppa:
Oseania |
Amerikka:
Eurooppa:
"[...] Herra. Baudry käytti nykyisen suuren aseman edessä höyryjauhamyllyä, joka oli tuolloin tunnettu nimellä Richebourg Fire Pump . "