Standardi eurooppalaisten päästöjä , kutsutaan Euro on sääntely Euroopan unionin jossa asetetaan enimmäismäärät saastepäästöjä varten ajoneuvojen uutta liikkuvaa. Niitä on useita ajoneuvotyypistä riippuen. Standardit muuttuvat ajan myötä ja asteittain kiristyvät. Niiden tarkoituksena on vähentää ilmansaasteita peräisin tieliikenteen .
CO 2(tuloksena luonnollisesti poltosta hiilipitoisten materiaalien) ei oteta huomioon nämä standardit, koska tämä kaasu ei pidetä Euroopan autoteollisuuden lainsäädännöllä on suora saastuttavan kaasun (hengitys CO 2ei ole myrkyllistä ihmisille ja eläimille paitsi erittäin suurina annoksina). Seuranta CO 2 -päästöjä ajoneuvojen käyttö on kuitenkin edelleen Euroopan unionin työn aiheena.
Sen jälkeen kun ensimmäinen polttomoottoreiden ajoneuvojen päästöjä koskeva eurooppalainen standardi otettiin käyttöön vuonna 1992, EU: n lainsäädäntöä on tiukennettu noin viiden vuoden välein. Euro-päästöstandardit noudattavat siis toisiaan, asianmukaisesti numeroituna. Toteutus tapahtuu vaiheittain autojen , kevyiden hyötyajoneuvojen , moottoripyörien ja raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta . Vaatimukset vaihtelevat eri moottoreiden ( kipinäsytytysmoottoreiden : bensiini , nestekaasu , LNG , CNG , jne. Tai Dieselmoottorit ) ja ajoneuvoihin, alas yksiköt valitaan, jotka liittyvät kuljetun matkan (esimerkiksi g / km), lukuun ottamatta raskaita ajoneuvoja, joissa ne liittyvät kehitettyyn energiaan (esimerkiksi g / kWh).
Vuonna 1973 toteutettu NEDC- auton ajosykli korvattiin syyskuussa 2017 ja 2018 osana Euro 6c -standardia WLTP- testillä , joka on suunniteltu lähemmäksi todellisia käyttöolosuhteita. Tämä testi lisää testin keskinopeutta ja vähentää kaupunkireittien mallintamiseen tarkoitettuja pysähtymisvaiheita. Myös Eurooppa-neuvosto hyväksyi 10. marraskuuta 2015 Euroopan komission päivätyn ehdotuksen28. lokakuuta 2015ja päätti sen vuoksi laajentaa WLTP-testiä mittaamalla saastumista ja kulutusta todellisissa ajo-olosuhteissa (ECR alias RDE, Real Driving Emissions ). Vuodesta 2011 tutkittua WLTP-RDE-testiä sovelletaan siis syyskuusta 2017 lähtien uusille ajoneuvoille, jotka on hyväksyttävä, ja syyskuusta 2018 kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, joita voidaan myydä yhden vuoden ajan kyseisestä päivästä.
Ranskan osalta niiden ajoneuvojen nimikkeistö, jotka on luokiteltu ilman epäpuhtauspäästöjen tason mukaan, on annettu moottoritielain R. 318-2 artiklassa .
Kevyiden ajoneuvojen (henkilöautot / autot, kevyet hyötyajoneuvot) voimaantulopäivä on seuraava:
| Vakio | Käyttöönotto ajoneuvojen |
Uusien tyyppien hyväksyminen |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1. st Tammikuu 1993 | 1. st Heinäkuu 1992 |
| Euro 2 (autot) | 1. st Tammikuu 1997 | 1. st Tammikuu 1996 |
| Euro 2 (kevyet hyötyajoneuvot) | 1. st Lokakuu 1997 | |
| Euro 3 | 1. st Tammikuu 2001 | 1. st Tammikuu 2000 |
| Euro 4 | 1. st Tammikuu 2006 | 1. st Tammikuu 2005 |
| Euro 5a | 1. st Tammikuu 2011 | 1. st Syyskuu 2009 |
| Euro 5b | 1. st Tammikuu 2013 | 1. st Syyskuu 2011 |
| Euro 6b | 1. st Syyskuu 2015 mennessä | 1. st Syyskuu 2014 |
| Euro 6c | 1. st Syyskuu 2018 saakka | 1. st Syyskuu 2017 |
| Euro 6d-LÄMPÖTILA | 1. st Syyskuu 2019 | 1. st Syyskuu 2017 |
| Euro 6d | 1. st Tammikuu 2021 | 1. st Tammikuu 2020 |
Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen, linja-autojen voimaantulopäivä on seuraava:
| Vakio | Käyttöönotto ajoneuvojen |
|---|---|
| Euro 0 | 1. st Lokakuu 1990 |
| Euro I | 1. st Lokakuu 1993 |
| Euro II | 1. st Lokakuu 1996 |
| Euro III | 1. st Lokakuu 2001 |
| Euro IV | 1. st Lokakuu 2006 |
| Euro V | 1. st Lokakuu 2009 |
| Euro VI | 1. st Tammikuu 2014 |
For moottoroitu kaksipyöräisten , kolmi- ja nelipyörien , voimaantulopäivämäärien ovat seuraavat:
| Vakio | Käyttöönotto ajoneuvojen |
|---|---|
| Euro I | 1. st Tammikuu 2000 |
| Euro II | 1. st Heinäkuu 2004 |
| Euro III (moottoripyörille ja mopoille) | 1. st Tammikuu 2007 |
| Euro IV (moottoripyörille) | 1. st Tammikuu 2017 |
| Euro IV (mopoille) | 1. st Tammikuu 2018 saakka |
| Euro V | 1. st Tammikuu 2020 |
Epäpuhtauspäästöt mitataan standardoidun ajo-jakson, jota kutsutaan " uudeksi eurooppalaiseksi ajosykliksi ", joka kestää 20 minuuttia. Se sisältää ensimmäisen "kaupunkityyppisen" ajon vaiheen, jota seuraa nopeampi " tie " -tyyppinen ajo . Keskimääräinen nopeus tämän jakson aikana on 33 km / h .
Dieselmoottoriajoneuvojen standardit ovat seuraavat:
| Vakio | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5a | Euro 5b | Euro 6b | Euro 6c | Euro 6d -TEMP |
Euro 6d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typpioksidit (NO X) | - | - | 500 | 250 | 180 | 180 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Hiilimonoksidi (CO) | 2,720 | 1000 | 640 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Hiilivedyt (HC) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ei-metaaniset hiilivedyt (HCNM) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| HC + NO X | 970 | 700 | 560 | 300 | 230 | 230 | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Hiukkaset (PM) | 140 | 80 | 50 | 25 | 5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| Hiukkaset (PN) (nb / km) | - | - | - | - | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 |
| Arvot, lukuun ottamatta PN: tä, ilmaistuna mg / km: na. | ||||||||||
Näitä standardeja sovelletaan hyväksyttäessä uusia ajoneuvoja NEDC-syklin alustadynamometrillä; Typen oksidien (NO x ) osalta käytäntö on osoittanut merkittävän ajelehdinnan NEDC-syklin hyväksyntäarvojen ja todellisissa ajo-olosuhteissa havaittujen arvojen välillä jopa 500 prosenttiin, ts. viisi. Ongelman voittamiseksi WLTP-RDE-testiä, jota on tutkittu vuodesta 2011, sovelletaan siksi syyskuusta 2017.
Tässä uudessa Euro 6c -standardin puitteissa NEDC-syklin Euro 6b -rajaa 80 mg / km typpioksidipäästöille (NO x ) sovelletaan edelleen WLTP-testin alustadynamometriin. toisaalta WLTP-RDE-testi suoritetaan todellisen liikenteen virrassa käyttäen ajoneuvon takaosaan kiinnitettyä kannettavaa päästöjenmittausjärjestelmää PEMS (Portable Emissions Measurement System); tämä WLTP-RDE-testi on huomattavasti vaativampi kuin NEDC-sykli; NEDC-syklin kynnysarvot on sen vuoksi siirretty osaksi lyhytaikaisen teknisen toteutettavuuden ja toisaalta erilaisten testausolosuhteiden huomioon ottamista (PEMS-laitteen paino jopa useita satoja kiloja, liikkuminen liikenneolosuhteissa, ajaminen tiellä, jolla voi olla helpotusta, ympäristön lämpötila jne. ).
Typen oksidien vaatimustenmukaisuuskerroin vahvistettiin alun perin arvoon 2,1, mikä siis oli 168 mg / km . Tämä arvo on hyvin lähellä ICCT: n , Volkswagen-tapauksen takana olevan kansalaisjärjestön ja yleensä dieselmoottoripäästöskandaalin odotettua vaatimustenmukaisuuskerrointa kahdenkymmenen - kahdelle Euro 6 -ajoneuvolle suoritettujen testien jälkeen . Tämä vaatimustenmukaisuuskerroin alennetaan 1,5: een vuodesta 2020 lähtien. Bensiini- ja dieselajoneuvojen hiukkasten määrän vaatimustenmukaisuuskerroin määritellään myöhemmin.
ADAC testattiin 69 Euro 6 diesel ajoneuvojen sykli edustaa todellista liikennettä ja mitattiin NO x :
Bensiini- tai nestekaasumoottoreilla varustettujen ajoneuvojen standardit ovat:
| Vakio | Euro 1 | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6b | Euro 6c | Euro 6d -TEMP |
Euro 6d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typpioksidit (NO x ) | - | - | 150 | 80 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| Hiilimonoksidi (CO) | 2,720 | 2200 | 2200 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Hiilivedyt (HC) | - | - | 200 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Ei-metaaniset hiilivedyt (HCNM) | - | - | - | - | 68 | 68 | 68 | 68 | 68 |
| HC + NO X | 970 | 500 | - | - | - | - | - | - | - |
| Hiukkaset (PM) | - | - | - | - | 5 | 5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| Hiukkaset (PN) (nb / km) | - | - | - | - | - | 6 × 10 12 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 | 6 × 10 11 |
| Arvot, lukuun ottamatta PN: tä, ilmaistuna mg / km: na. | |||||||||
| |||||||||
Nämä päästöt mitataan ajoneuvoissa, joissa ei ole vaihtoehtoja olosuhteissa, jotka saattavat poiketa todellisesta tilanteesta. Moottorit on myös säädetty vastaamaan standardin vaatimuksia lain puitteissa. Arvot nousevat hyvin nopeasti, esimerkiksi kun ajoneuvot ylittävät 130 km / h , Ranskassa suurin sallittu nopeus . Tosiasia on, että nämä moottorit tuottavat samalla teholla vähemmän saastuttavia päästöjä kuin vanhemman sukupolven moottorit.
Hiukkasten vaarallisuus on kääntäen verrannollinen niiden kokoon. On huomattava, että bensiinimoottoreille sallittujen hiukkaspäästöjen määrä (PN) on kymmenen kertaa suurempi kuin dieselmoottoreille vuoteen 2017 saakka sallittu päästö. Bensiinimoottori saavuttaa dieselille vaaditun tason vasta vuonna 2018 (PN = 6 × 10 11 vain dieselmoottorille ja 6 × 10 12 bensiinille vuoteen 2017 asti).
Dieselmoottorit ja suoraruiskutusbensiinimoottorit tuottavat hienoja hiukkasia , joita käytännössä puuttui perinteisten epäsuorien ruiskutusautojen päästöistä. Näiden hienojen hiukkasten on nyt osoitettu olevan myrkyllisiä. Siitä lähtien, kun dieselmoottoreihin ja nyt moniin bensiinimoottoreihin on melkein järjestelmällisesti asennettu common rail -suihkutusruiskutus, niiden hylkäämät hiukkaset ovat muuttuneet hienommiksi ja siten haitallisemmiksi. Suoraruiskutusisten bensiiniautojen osuus oli 24% Ranskassa markkinoiduista bensiiniautoista vuonna 2014 (52% Saksassa), ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti 6 prosenttiyksikköä vuodessa (12% vuonna 2012, 18% vuonna 2013, 24% vuonna 2014).
Euro 4: een saakka eurooppalainen standardi ei määrittänyt hiukkasten massan rajoitusta, eikä siten ensisijaisesti kohdennettu hienojen tai erittäin hienojen hiukkasten poistoa . Siksi Euro 5 -standardi on ottanut käyttöön massarajan lisäksi rajoituksen hiukkaspäästöille. Euro 6b -standardi on laajentanut tätä rajoitusta bensiinimoottoreihin, jotka vaikuttavat pääasiassa pienitilavuuksisiin kaksitahtimoottoreihin ja suoraruiskutusisiin bensiinimoottoreihin. Euroopan sääntely 459/2012 vuonna huomautuksessa 3 on taulukon 2 ja liitteessä 1 valtuuttaa suorasuihkutus bensiiniautoissa säteilemään 6 x 10 12 pienhiukkasia vuoteen 2017, kun Euro 5 Dieselautot rajoittuvat 6 x 10 11 vuodesta 2011; Jotkut viimeaikaiset mittaukset ovat korostaneet bensiinin suoraruiskutusajoneuvojen erittäin saastuttavaa luonnetta hienojen hiukkasten näkökulmasta, erityisesti niiden alhaisemman stabiilisuuden vuoksi kuin dieselmoottoreiden päästöt, jotka aiheuttavat niiden jatkuvan kemiallisten reaktioiden sarjan pakokaasuissa ulostuloaukko sekä hiukkassuodattimen puuttuminen .
ADAC suoritettu vuodesta 2012 pilaantumista testejä.
Testimenettely kuvataan saksaksi ja englanniksi; se edustaa todellista liikennettä ja antaa yleisen pilaantumisarvon, joka on vahvistettu samoille kynnysarvoille kaikille ajoneuvoille moottorista riippumatta: bensiini, diesel, nestekaasu, CNG, hybridi. On suurin pistemäärä on 50 / 50 , on tarpeen tehdä sykli edustaa todellista liikennettä paremmin kuin vähintään bensiinin ja dieselpolttoaineiden kynnysarvojen NEDC sykli, ts kilometriä kohden vähemmän kuin 100 mg: HC , 500 mg ja CO , 60 mg NO x , 3 mg partikkeleita ja 6 x 10 10 hiukkasia.
Vaikka Ranska ei noudata pitoisuusnormeja, se on eurooppalaisen kiistan aiheuttaja, hiukkaspäästöjen kehitys vuosina 2009–2016 on rohkaisevaa:
Ranskassa liikennesektori (lentokoneet, veneet, raskaat tavarankuljetusajoneuvot, autot) aiheuttaa 14% PM 10 -hiukkasista ja 18% PM 2,5 -hiukkasista .
Jotta ajoneuvojen epäpuhtauspäästöt voidaan kuvata toistettavalla ja edustavalla tavalla, on ratkaisevan tärkeää määritellä sykli, joka simuloi todellisia tilanteita (moottoritie, tie, kaupunkiajo, tyhjäkäynti jne. ). Valmistajat ovat pyrkineet mukauttamaan ajoneuvoja mittausjaksoon optimoidakseen tavanomaisen syklin aikana mitatut pilaantumistasot. Ainakin yhdessä tapauksessa tekemän tutkimuksen kaksi erillisiin laitoksiin tekniikkaa, TUG ja FVT, ehdotti, että mitään todellista edistystä ei ole tapahtunut sikäli NO x välillä Euro 1 ja Euro 4 standardit . Euro 3: n ja Euro 6b: n välisen sallitun enimmäismäärän jyrkkä alentaminen (jako yli kuudella) on kuitenkin mahdollistanut tosiasiallisesti vapautuvien NOx-päästöjen vähentämisen (katso vastakkaista kuvaa).
Vuodesta 2007 lähtien standardia on sovellettu Intiassa nimellä Bharat Standard ( Bharat-vaiheen päästönormit ), joka voidaan muuntaa Intian päästöraja-standardeiksi . Hakemus aloitettiin seitsemän vuotta myöhässä (Euro 1 sovellettiin vuonna 2007 vuoden 2000 sijasta) on nyt vain viisi vuotta myöhässä (Euro 6 sovellettiin vuonna 2020 vuoden 2015 sijasta) ja vain 3 vuotta liittovaltion pääkaupunkialueella Delhissä (Euro 6 sovellettiin Delhiin vuonna 2018 vuoden 2015 sijasta).