Tie ( ) on kirjaimellisesti maa (maanpinnan tasolla tai vesijohtojen ) sovitettu sallimaan virtauksen ja ajoneuvojen ja pyörät . Tämä termi koskee pikemminkin tärkeitä avoimella maaseudulla sijaitsevia teitä, eikä sitä voida liittää katuun . Suurimmassa ja harvaan asuttu maa lopulla XX : nnen vuosisadan monet tiet olivat vielä tapoja metalloitu tai hoidettu (jäljempänä "pahoinpideltiin polku").
Sana "reitti" on peräisin latinasta " rupta (via) ", "rikkoutunut tapa", "kulunut tapa", naispuolisen perustellun sanan " rumpere ", "rikkoa" (" rumpere viam " ) menneisyydessä "=" avaa tie ").
Ensimmäiset tiet liittyvät pyörän, vaunun ja vaunujen keksimiseen . Kiinalaisilla oli laaja teiden verkosto . ” Silk Road ” - joka yhdistää Kiina idästä länteen kanssa Välimeren - on hyvin vanha kaupallisen akselilla. Kelttien ja sitten gallialaiset oli myös laaja verkosto hyviä sorateitä, josta Caesar myönnetään vain kohteliaisuuksia, kun hän hyökkäsi Galliaan. Roomalaiset otti tätä verkkoa, teki sen mennä alas pääakseleilla orjia ja lopulta syntyy muilla teillä, jotka entisestään alkuperäisen verkon. Roomalainen tie on pengertie, joka lepää tukevista ja kestävistä materiaaleista valmistetuilla perustuksilla, jotka on peitetty leveillä laatoilla. Suurin osa näistä roomalaisista teistä on edelleen olemassa tai ne ovat innoittaneet nykyaikaisten teidemme asettelua (katso erityisesti Ranskassa ilmakuvia tieverkostosta Bavayn tai Thérouannen kaltaisten kaupunkien läheisyydessä ).
Vuonna Keskiajalla , Pohjois-Ranskassa, tieverkon muodostama Chaussées'n Brunehaut helpottanut suhteita pohjoisilla alueilla. Nämä väylät saattavat johtua hyvin vanhojen, neoliittisesta ajasta peräisin olevien tapojen kunnostamisesta, joita ensin säilyttivät ja ylläpitivät galliat, sitten roomalaiset. Teiden kunnossapito tapahtuu roskakorilla , luontoissuorituksilla, pakollisen työn tai aineellisten maksujen muodossa (kivet, piikivi , kalkki ). Ranskassa Louis XIV: n ja Colbertin alaisuudessa erityishallinnon - tulevien siltojen ja teiden - perustaminen elvytti tienponnistuksen. Alle Louis XV , aluesuunnittelu elvytettiin: Vuonna 1764 , The "rautatiet" luotiin ylitarkastajan Siltojen ja teiden Pierre Marie Jérôme Trésaguet . Tämä kunnostaa jalkakäytävien kivityötekniikat ja luo tien korjaajien rungon .
Daniel-Charles Trudaine controller pääjohtaja Siltojen ja teiden sarjaa ylös - johdolla hyvin koulutettuja insinöörejä - huoltopalvelut takaavat laadun tietöitä ja lehdet viittaus työ: Trudaine Road Atlas . Vallankumouksen ja imperiumin vaikeiden aikojen jälkeen palauttaminen lähetti lähetystöjä Iso-Britanniaan tutkimaan uusia prosesseja. Tässä maassa: John Loudon McAdam julkaisi "Nykyisen tienvalmistusjärjestelmän ", jossa hän kuvaa menetelmää, jolla hän on käsitellyt lähes 300 km teitä, jotta ne olisivat kestävämpiä raskaalle liikenteelle. Hänen ajatuksensa on korvata kivillä tehdyt perustukset asettamalla aikaisemmin kuivuneelle ja tasoitetulle maaperälle kerros pieniä kiviä, jotka on sidottu hiekkaan ja veteen ja jotka tiivistyvät ja yhteenpuristuvat liikkuvan liikenteen painon mukaan. Thomas Telford, toinen englantilainen insinööri, käyttää samoja menetelmiä ja antaa suosituksia teiden asettelulle ja rakentamiselle.
Vuonna XIX : nnen vuosisadan , Englanti tekninen hajanaisuuden Euroopassa . Ensimmäinen höyryrulla ilmestyi noin vuonna 1836 . Murskain on kehitetty 1858 Eli Whitney Blake , ja höyryn kompressorin cyclinder vuonna 1859 Louis Lemoine (insinööri) . Alussa XX : nnen vuosisadan nousu autoliikenteen mutta myös kehitystä polkupyörän, joka tarvitaan parempia teitä, nämä aiemmin pakattu jyräystekniikkaa, päällystetään terva , asfaltti tai asfaltin , kuten jo tehty jalkakäytävät koska alusta XIX : nnen vuosisadan. Valtio tai siihen kuuluvan tien, jalkakäytävien ja kourujen rakentamisesta ja kunnossapidosta vastaava paikallinen viranomainen yrittää usein siirtää vastuun asukkaille. Teiden tervaamista pyydettiin Ranskassa vuodesta 1901 suojaamaan autojen nostamalta pölyltä. Vuonna 1913 Ranskassa oli tuhat kilometriä päällystettyä tietä. Betonipäällyste ilmestyi vasta sotien välillä.
Tiet voidaan luokitella eri kriteerien mukaan.
Monissa maissa tietyt kansainväliset sopimukset luokittelevat tiet kolmeen osaan: moottoriteille, taajamiin ja kaupungin ulkopuolelle moottoriteitä lukuun ottamatta, joista kullekin on erityisiä lainsäädännöllisiä piirteitä.
Reitin kiinnostuksen mukaan:
Joitakin esimerkkejä luokituksista:
Tärkeimmät linkkitiet, kuten moottoritiet , kauttakulkutiet, joille suositaan keski- tai pitkän matkan kauttakulkuliikenteen toimintaa, ja monitoimiset tiet. Tätä luokitusta käytetään viitteenä teiden suunnittelussa (Ranskan osalta katso teiden typologia niiden suunnittelusta Ranskassa ).
Teistä, jotka eivät ylitä taajama-alueita, voidaan erottaa:
Tietyille käyttäjäryhmille (pyöräilijöille tai jalankulkijoille) varattuilla teillä on erityiset nimet:
On strateginen tiet on saatettu suunnitella sotilaallisiin tarkoituksiin, jotta voitava liikkua nopeasti sotilasajoneuvot. Roomalainen tie suora kuuluvat tähän ryhmään ja ensimmäinen moottoriteillä Saksassa.
Huomattava osa kansallisista tai paikallisista veroista käytetään teiden rakentamiseen, kunnossapitoon ja valaistukseen. Yleensä julkisen palvelun hallinnoimat tiet ovat ilmaisia, mutta kaupunkiakselit (esim. Lontoossa ruuhkien rajoittamiseksi) tai suuret sillat ( Öresundsbronin sillatie, joka yhdistää Tanskan Ruotsiin) voivat olla maksullisia. ( Ekotaksot ja / tai muut tiemaksut).
Julkisen palvelun toteutus käyttäjälle, tien rakentaminen ja sen käyttö mukaan lukien, delegoidaan käyttöoikeusyhtiölle, joka investoi rakentamiseen. Ranskassa moottoritiet ovat useimmiten aidattuja ja maksettuja (myönnetty yksityisille yrityksille, kuten Vincille ), kun taas muut tiet ovat maksuttomia. Jotkut moottoritiet tai erilliset kaistat (kuten Bretagnen alueella) ovat ilmaisia ja valtion tai paikallisten viranomaisten hallinnoimia: A75 , A1 , A84 , ohittaen suuret tai pienet taajamat (kuten Courtenay - Loiret). Niiden pituus edustaa hieman yli neljäsosaa maksullisista moottoriteistä (myönnetty).
On kehittyneissä maissa , tiet ovat lähes kokonaan päällystetty seos bitumin ja soran nimeltään ” asfaltti ”, tai betoni laatat . Useimmissa maissa tieverkko koostuu sekä päällystetyistä että päällystämättömistä teistä.
Futuristiset vaihtoehdot osoittavat, että jalkakäytävästä voisi tulla sähköenergian lähde; joko kannella, jossa on aurinkopaneeleja tarttuvalla pinnalla, tai pietsosähköisillä generaattoreilla .
Pelkän tie saastuminen ja valosaasteen kun ne palavat, vaikutukset tiet ovat lukuisia ja monimutkaisia, suorat ja epäsuorat (kautta konsolidointi ne aiheuttavat, esimerkiksi). Ne vaihtelevat kontekstin mukaan ja ne on vaimennettu tai päinvastoin vahvistettu sen mukaan, miten tie on sijoitettu, rakennettu, hoidettu, ylläpidetty, mahdollisesti puhdistettu lumesta ; ja erityisesti sen toissijaisten vaikutusten mukaan. Ne on otettu huomioon vain erittäin epätäydellisesti ja viime aikoina (esimerkiksi vaikutusten arviointia koskeva Ranskan laki on peräisin vain vuodesta 1976); lisäksi: tieteelliset ennusteet ( ennakko ) kustannuksista ja hyödyistä ovat yleensä hyvin erilaisia (ja paljon optimistisempia) kuin tosiasiallisten ( jälkikäteisten ) kustannusten ja hyötyjen ennusteet
Vuonna 2011, Euroopan ympäristökeskuksen (EEA) arvioi, että pirstoutuminen , erityisesti teiden, on tullut yksi tärkeimmistä syistä luonnon monimuotoisuuden vähenemisen Euroopassa. Ensimmäistä kertaa AEE suosittelee myös vanhojen teiden, jotka ovat vähän käytettyjä tai joiden liikenne vähenee, tuhoamista sen sijaan, että rakennettaisiin uusia ... junan ja vaihtoehtojen hyödyksi ja suunnittelemalla ohituksia lähelle villieläinalueita jatkamisen sijaan teiden ja rautateiden rakentamiseksi vierekkäin, voit myös erottaa ne.
2010-luvulla maailman tiheimmät tieverkot ja muu infrastruktuuri sijaitsevat Euroopassa ja Yhdysvalloissa: Belgialla ja Alankomaissa on pituudeltaan maailman suurin verkon tiheys maan pintaan verrattuna 4,89 ja 3,16 km / km 2 ).
Mutta 2010 - 2020 tilanne muuttuu nopeasti, erityisesti Aasiassa jossa vuodesta 2017 ja 2020 (vain 3 vuotta) tie mittarilukema odotetaan kaksinkertaistuvan jälleen. Maailmanlaajuinen suuntaus on, että vuoteen 2010 mennessä maailmanlaajuinen "ylimääräisen" asfalttipituuden mittarilukema voi nousta 25 miljoonaan kilometriin (yli 600 kertaa ympäri maata). Tämä tie tiivistyminen vaikuttaa 90% kehitysmaiden vuonna trooppisilla ja subtrooppisilla pääasiassa, eli ytimessä on ekosysteemin enemmän monipuolinen , se edistää ekologisesti tuhota, tauko ja saastuttaa .
Sperling & Gordon (2009) ilmoitti tulevaisuudessa kaksi miljardia ajoneuvoa tiellä vuonna 2030 .
Vaikka ihmiskunta elää vuosina 2010-2020 "tieinfrastruktuurin laajentamisen räjähdysmäisin aikakausi" , William F. Laurance ja Irene Burgués Arrea vuonna 2017 Science-lehdessä kutsuvat meitä ymmärtämään ja tunnistamaan liikenteen vaikutukset tämä melkein räjähdysmäisesti lisääntyvä tie- ja infrastruktuuriverkko (rautatiet, kanavat jne.) ympäristöä, yhteiskuntiamme ja talouksiamme varten suunnitellaksemme niitä paremmin ja varmistaaksemme, että niiden haitat eivät ylitä niiden tarjoamia etuja.
Termiä "tie" yhdistettynä määränpäähän käytetään hallinnollisesti osoittamaan koko pituus tai osa sen pituudesta: "route de Paris", "route de Marseille", "route du petit bois", "du stade" jne. Liittyy useita , sitä käytetään tarkasti tunnistaa paikka ja määritellä sen osoitteen. Paikallisen käytännön mukaan tämä luku on joko peräkkäinen tai lineaarinen.
Vaikka käyttö varaa tavallisesti tien käsitteen taajama-alueiden ulkopuolelle, on kuitenkin monia poikkeuksia.
Kohde on yleisin tapa tien osoittamiseen, mutta on olemassa muita nimiä, jotka joskus ovat varmistaneet sen maineen .