Ympäristövaikutukset tieliikenteen ovat suorat ja epäsuorat vaikutukset käytön ajoneuvojen koko niiden elinkaaren ajan , samoin kuin tieverkon . Nämä vaikutukset ovat paikallisia (esim. Melu ) ja globaaleja (esim. Maapallon ilmakehään ), mikä edellyttää Euroopan unionin toivomuksella yhdenmukaistettua lähestymistapaa ja valtioiden välistä yhteistyötä. Joihinkin maihin vaikuttaa lisäksi niiden ylittävät kansainväliset liikennevirrat. Tällä pilaantumisella on viivästyneitä keskipitkän ja pitkän aikavälin vaikutuksia .
Vaikutukset koskevat ilmaa , planeetan ilmakehää, ilmastoa ja mikroklimaatteja , vettä , maaperää , kasvistoa , eläimistöä ja sieniä , ekomaiseman eheyttä , melua ja kansanterveyttä (erityisesti keuhko-ongelmat ja erityisesti sydän- ja verisuonitautit). Altistuminen autojen hiukkaspäästöille , kuten tupakointi, ennustaa liiallista kuolleisuutta ja lapsuuden syöpää.
Tunnetuin yleisö on pakokaasujen aiheuttama ilmansaaste , joka aiheuttaa hengityselinten sairauksia ja edistää ilmaston lämpenemistä . Kehittyneiden maiden suurilla kaupunkialueilla siitä on tullut ensisijainen pilaantumisen lähde, erityisesti typpidioksidi , hienot hiukkaset ja bentseeni , kolme kansanterveyttä koskevaa epäpuhtautta . Esimerkiksi Île-de-Francessa typpidioksidipitoisuudet ylittävät vuonna 2019 Kaksi kertaa säädetyt arvot.
Vuonna 2014 tieliikenteessä vastasi 20% maapallon ihmisen aiheuttamista CO 2 päästöt. Tämä osuus nousi 21 prosenttiin vuonna 2017 Euroopan unionissa .
Kodin lämmityslaitteiden myötä autosta on tullut tärkein syyllinen kaupunkien smogeissa , joista on tullut kroonisia Aasian suurimmissa pääkaupungeissa.
Mukaan Ranskan viraston varten Ympäristö- ja työterveys- Safety (AFSSET), ilmansaasteiden, liittyy lähes kolmanneksella saastepäästöt autoista, vastaa ennenaikaiseen kuolemaan 6500 9500 ihmistä vuosittain. Ranskassa.
Vuoden 2009 alussa, Ranskassa vuoden 2009 alkupäässä, altistuminen kolmelle ilman epäpuhtaudelle ( NO 2, otsoni ja PM 10 ) korreloivat "merkittävästi" liialliseen kuolleisuuteen.
Typen oksideille altistuminen näyttää myös ongelmalliselta, mutta se saattaa paljastaa keuhkojen varhaisen heikentymisen ultrahienojen hiukkasten avulla.
4,9--11% 60-69-vuotiaiden ikäryhmästä johtuvista kuolemista johtuu tutkitusta pilaantumisesta, nimittäin siitä, että suspendoituneiden hiukkasten vuoksi, joista toinen on maantiekuljetusten aiheuttaja, tämä kuolemien määrä ei koske vain neljäsosaa Ranskan väestöstä, nimittäin yli 30-vuotiaista kaupunkiväestöstä . Siksi ilmiö on aliarvioitu, kun sitä esitetään tällä tavalla. Tunnistettavissa olevat prosenttiosuudet (5–10% ikäryhmästä riippuen) olisi suositeltava, koska ne liittyvät kuolemien kokonaismäärään.
Suorien vaikutusten, kuten ajoneuvojen törmäyksestä johtuvan eläinten kuolleisuuden , lisäksi moottoriliikenteellä on epäsuoria vaikutuksia ympäristöön (teiden kautta, ekologinen pirstoutuminen ja saasteet, mukaan lukien valosaaste , ajoneuvopalojen tai tiettyjen tieliikenneonnettomuuksien aikana). Tietyillä ilman epäpuhtauksilla on myös pysyvä vaikutus ihmisten terveyteen, mukaan lukien satojen kroonisen lyijymyrkytyksen uhrien (etenkin lapset) tai ihmisten, joilla on lapsuuden lyijymyrkytyksen seuraukset, maissa ja alueilla, joissa lyijyn lisääminen bensiiniin on välttämätöntä ei ole kielletty tai se on kielletty vasta äskettäin. Ja muut suorat tai epäsuorat vaikutukset ovat todennäköisiä tai ilmaantumassa. Jopa ruuhkainen tie voi olla pirstoutunut. Esimerkiksi tavallinen metsäetana Arianta arbustorum näyttää kieltäytyvän ylittämästä vesitiivistä tietä tai edes 3 m leveää sulkemattomaa rataa , vaikka se ylittää hyvin nurmikoitun 30 cm polun ilman mitään ongelmia . Merkittävällä liikenteellä päällystetyillä teillä erotetut etanapopulaatiot voidaan eristää toisistaan ( ekologinen pirstoutuminen , metsän pirstoutuminen ).
Tämän pirstoutumisen vaikutukset ovat suurempia hyvin antropisoiduissa maisemissa. Monet parannukset vaikuta mahdolliselta kannalta korjaavat hallinnan hartiat, esimerkiksi kasvien ja minimoida pirstaloitumista eco - putkilinjat olemassa olevan verkon, eikä vain uusia teitä.
Tieliikenteen ongelma voi löytää ratkaisun " puhtaiden ajoneuvojen " kehittämisessä.
Ennen sen käyttöä ja tehdä pakokaasu auton käynnissä bensiinin The dieselin tai kulutusta sähkön ja sähköautojen , autot on jo ollut, koska kaikki valmistettua tuotetta, vaikuttavat ympäristöön, Embodied energiaa sen valmistuksen, seuraavasti:
Raaka-aineiden louhinta autojen valmistukseen:
On myös otettava huomioon kaikki kuljetuksen vaiheet , jotka ovat saastumisen lähde, joka siirtyy raaka-aineiden kuljetuksesta raaka-aineiden muuntotehtaisiin, sitten muunnettujen tuotteiden kuljetukseen tehtaisiin. autojen valmistus. ja autojen kuljetus myyntipisteisiin .
Pelkästään Ranskassa neljän autoa valmistavan tehtaan pinta-ala: Renaultin Flinsin tehdas , PSA tehdas Rennesissä , PSA tehdas Poissyssä , PSA tehdas Sochauxissa , edustaa noin 2000 jalkapallokenttää . Mikä tahansa tehdas tarvitsee valmistuksensa lisäksi koneita , työkaluja , huonekaluja, tietokoneita , paperia , jotka itse on valmistettava, kuljetettava, huollettava ja kierrätettävä, sekä sähkön , lämmityksen , ilmastointilaitteen ja veden tarpeita laitoksen käyttämiseksi. Auton valmistuksen päävaiheita ovat: leimaaminen , pelti , maalaus , kokoonpano (lisäämällä moottori, istuimet, renkaat, vaihdelaatikko jne.).
Autojen huolto on myös saastumisen ja energian lähde. Huolto koskee erityisesti korvaaminen on: lyijy- akku (akku on erittäin myrkyllinen), The renkaat , moottoriöljy , nesteen jäähdyttävän ja jarrutuksen piirejä , öljynsuodattimen ja ilmansuodattimet, sulat , jarru tyynyjä , sipulit . Huolto koskee myös auton ja siellä käytettyjen puhdistusaineiden pesua sekä sähkön tarvetta pölynimurin kulkua varten .
Kun auto on vaurioitunut onnettomuuden seurauksena, rikkoutuneet osat on vaihdettava. Autojen elektroniikka on myös huollon ja korjauksen lähde ja jopa korvaava.
Kun autoja ei jätetä luonteeltaan tai autojen kaatopaikoille, kuten tietyissä maissa, joissa ei ole autojen kierrätyspolitiikkaa ja jotka myrkyllisten alkuaineiden hajoamisen vuoksi vaarantavat maaperän ja pohjaveden , autoja kierrätetään. osa sen elementtejä. Niistä vaaralliset jätteet ovat: lyijyakku , moottoriöljyn , suodatin öljy, jarruneste ja jäähdytysneste , nesteen ilmastointi elementtejä pyrotekniikkaa käytetään turvatyynyt ( " turvatyynyt ") tai hihnankiristin , renkaat , puskurit , tuulilasit , ruumiinosia .
Tieliikenteen pääasiallinen kasvihuonekaasu on hiilidioksidi . Hiilidioksidi ei ole ilman epäpuhtaus myrkyllisessä tai ärsyttävässä kaasussa, mutta se vaikuttaa maapallon lämpenemiseen .
2004, 16% maailman ihmisen aiheuttamista CO 2 -päästöjäkaikki liikennemuodot yhteensä. Vuonna 2007 tieliikenteessä vastasi 26% CO 2 päästötalkaen polttoaineen palaminen on Yhdysvalloissa , mutta vain 5% Kiinassa , maassa prosessissa teollistumisen.
Osuus tieliikenteen ihmistoiminnasta CO 2 päästötoli 21% Euroopan unionissa vuonna 2017 ja 20% maailmanlaajuisesti vuonna 2014.
CO-määrä 2moottorin tuottama riippuu yksinomaan kulutetun polttoaineen määrästä ja tyypistä : melkein kaikki polttoaineen sisältämät hiiliatomit muuttuvat CO 2: ksi(katso palaminen ). Uusien ajoneuvojen keskimääräinen kulutus on laskenut 0,1 litraa vuodessa vuodesta 1995 ja saavuttanut noin vuoden 2005 (152 gCO 2ekv / km vuonna 2005), mutta kaikki ajoneuvot eivät ole uusia, vuonna 2004 liikkeessä olevan ajoneuvon päästöt olivat keskimäärin 208 grammaa ekvivalenttia (geq) CO 2/ km IFEN: n mukaan Ranskassa. Toisaalta päästöt ajoneuvoa kohden, samoilla nopeuksilla ja olosuhteissa, ovat suuremmat Yhdysvalloissa (raskaammat ja tehokkaammat autot) tai tietyissä köyhissä maissa (vanhat mallit) .
Keskimääräinen CO 2 -päästöjä Vuoden aikana rekisteröityjen autojen määrä laski vuodesta toiseen vuoteen 2008 vuoteen 2016, kasvoi sitten 0,3% vuonna 2018, 1,9% vuonna 2018 ja 1,8% vuonna 2019.
Vuonna 2004-2005, autojen emittoivat vähintään CO 2käyttövaiheen aikana ovat sähköautot tai plug-in-hybridit , joita seuraa ei- kytkettävät hybridit ( Toyota Yaris Hybridin 75 g / km , sitten dieselajoneuvot ( DS 3: n 79 g / km ) ja bensiinin (84 g) ( km / km ) km Suzuki Celeriossa ).
Ferrari 360 Modena ja 550 Maranello päästä 440 ja 558 g / km vastaavasti , kun taas Bentley Arnage piikit 456 g / km . Klo BMW , 4 × 4 X5 (335 g / km ) edeltää M5 porrasperä (346 g ) ja Z8 Roadster (358 g / km ). Lexus RX 400h ( "h" ja " hybridi "), joka on maastoajoneuvo yleensä arvostella CO 2 tasossatärkeä, hylkää "vain" 188 g / km , ja tämä johtuu kahden sähkömoottorin älykkäästä ja itsenäisestä käytöstä yhdessä tehokkaan V6-bensiinin kanssa. Nämä luvut annetaan uusille ajoneuvoille, joiden suorituskyky voi huonontua nopeasti väärinkäytön tai huollon yhteydessä.
Ranskassa , vuosina 2005-2006, maan kokonaiskulutuksesta CO 2 päästötolisi laskenut (alle 1%), mutta henkilöautojen aiheuttamat päästöt kasvoivat 17% vuosina 1990-2004, mikä johti 14 prosenttiin Ranskan päästöistä . Auton ja kone liikenne on se, jonka käyttö lisääntyy eniten: vuosittainen kulkema matka Ranskan autokannan kasvoi 30% 1990-2004, vaikka polttoaineen hinnankorotuksia. Kotitalouksien liikennebudjetti on viisinkertaistunut vuodesta 1960, mikä on 15% kotitalouksien keskimääräisestä budjetista (5 140 € ), ennen ruokaa (4980 € ), kun taas vuonna 1960 se oli 2,5 kertaa pienempi .
Samaan aikaan kotitalousajoneuvokanta kasvoi 27: stä 30 miljoonaan ajoneuvoon, joiden keski-ikä laski 5,8: sta 7,6 vuoteen . Vuonna 2004 Ranskassa kierteli 29,7 miljoonaa henkilöautoa ja 5,5 miljoonaa kevyttä hyötyajoneuvoa, joista noin puolet käytetään yksityisajoneuvoina 47 miljoonalle kuljettajalle, jotka ajavat yhä enemmän kodin, työpaikan tai vapaa-ajan kasvavan etäisyyden vuoksi. ja palvelut. Keskimääräinen vuotuinen kilometrimäärä oli 12 843 ajoneuvoa kohti vuonna 2004 (mikä on alle 15 717 km / kevyt ajoneuvo vuonna 2003, joka kirjattiin Belgiassa vuonna 2003).
Myytyjen uusien ajoneuvojen keskimääräinen paino kasvaa: se nousi 900 kilosta vuonna 1984 1250 kiloon vuonna 2004, jolloin keskimääräinen teho nousi 38 prosenttia 20 vuoden aikana , mikä on lisännyt resurssien kulutusta ja kasvihuonekaasupäästöjä kuljetettaessa raaka-aineita ja osia valmistuksen aikana ja sitten uudelleen niiden käytön aikana. Ademe huomattava, että 167 malleja, joiden päästöt alle 120 geq CO 2/ km hyväksyttiin Ranskassa vuonna 2005, mutta ne vaikuttivat vain 15 prosenttiin myynnistä. Kahden auton vertailu (mainittu paino liittyy kevyimpään C1-luokan autoon ja sama muille autoille):
Ilmastointi lisää energiankulutusta ja käyttää tuotteita, kuten fluorihiilivetyjä, jotka edistävät kasvihuoneilmiötä. Niiden käyttö jäähdytykseen on määrä päättyä vuonna 2030 Euroopan unionissa .
Vuoteen 2005, auto oli tullut vastaa noin kolmasosasta maailman CO 2 päästöjä., kasvihuonekaasu , joka on vastuussa ilmaston lämpenemisestä.
Euroopan unioni on aloittanut neuvottelut tästä aiheesta järjestöjen kanssa autonvalmistajien lopussa joista jälkimmäinen ovat sitoutuneet vähentämään ajoneuvojen saastepäästöjä saatetaan markkinoille. Valmistajat ovat yhä enemmän tietoisia autojen ekologisista vaikutuksista: useat tarjoavat hybridibensiini / sähkömoottorin ( Toyota , Honda jne.). 21. elokuuta 2007, japanilainen valmistaja Nissan on ilmoittanut, että kaikki sen mallit on nyt varustettu energiatehokkuusmittarilla polttoaineenkulutuksen optimoimiseksi.
Useimmat Euroopan maat ovat ottaneet käyttöön CO 2 -energiamerkintäjärjestelmän, indeksointijärjestelmä, joka on todistettu esimerkiksi jääkaapeissamme . Tämän etiketin on tarkoitus kuvata myytävänä olevia uusia ajoneuvoja esittämällä ajoneuvoluokka asteikolla A - G. Luokittelu voi vaihdella maittain; Ranskassa se perustuu kiinteisiin arvoihin, joissa esimerkiksi luokka A vastaa ajoneuvoja, joiden päästöt ovat alle 100 gCO 2/ km. Mukaan Ademe keskimääräiset päästöt myytävien uusien ajoneuvojen ylsi vuonna 2005 152 g / km CO 2tai luokka D.
Koska 1. st heinäkuu 2006, uusi vero lisätään ajoneuvon rekisteröintiasiakirjan hintaan. Autoihin, joissa CO 2 päästötovat yli 200 g / km , vaaditaan 2 euron vero grammaa kohti enintään 250 g / km. Pidemmälle, hinta putoaa € 4 per gramma CO 2. Tätä veroa sovelletaan uusien ajoneuvojen myyntiin sekä käytettyjen ajoneuvojen myyntiinKesäkuu 2003.
Alkaen 1. st tammikuu 2008, uusi ympäristövero on syntymässä ja korvaa edellisen. Se vaikuttaa uusiin ajoneuvoihin, jotka on tilattujoulukuu 2007 ja toimitettiin vuonna 2008, samoin kuin ulkomailta ostetut ja Ranskaan tuodut käytetyt ajoneuvot 1. st tammikuu 2008. Jälkimmäisessä tapauksessa veroa alennetaan 10 prosenttia ajoneuvon huoltovuotta kohden. Tämä uusi vero ei oikeastaan ole yksi, koska vähän saastuttaville ajoneuvoille tarjotaan ekologinen bonus, jolloin saastuttavimmista ajoneuvoista kannettavia veroja käytetään puhtaiden ajoneuvojen palkkioiden maksamiseen.
CO 2 -päästöt | Bonus / Malus |
---|---|
0-60 g / km | Bonus 5000 € |
61-95 g / km | Bonus 1000 € |
96-115 g / km | Premium 500 € |
116-125 g / km | Premium 100 € |
126 - 155 g / km | - |
156-160 g / km | Malus 200 € |
161 - 195 g / km | Malus 750 € |
196 - 245 g / km | 1600 euron rangaistus |
yli 245 g / km | Malus 2600 euroa |
Ajoneuvot, joita pidetään "vihreinä" ilmansaasteiden suhteen ja joissa on kaksipolttoainetta lyijyttömät moottorit / E85-moottorit, eivät hyöty palkkiosta. Päinvastoin, he kaikki saavat rangaistuksen, koska niiden CO 2 päästötlisääntyvät yhteydessä lyijyttömän käyttöä .
Kun otetaan huomioon sähkön keskimääräinen sekoitus maailmanlaajuisesti, sähköauton tase on hyvin lähellä lämpöajoneuvon tasetta Jean-Marc Jancovicin mukaan . Ranska, hyvin ydinkäyttöinen maa, on poikkeus. Nature- lehdessä vuonna 2020 julkaistussa artikkelissa todetaan, että sähköajoneuvot ovat edelleen edullisempia ilmastolle nykyisen sähkövalikoiman kanssa: nykyisen sähkön hiilijalanjäljen perusteella tieliikenteen sähköistäminen olisi hyödyllistä kasvihuonekaasupäästöjen kannalta. Tämä selittyy odotettavissa oleva parannus primäärienergian kerroin (CEP) sallittu yhteistuotannon ja yhdistetyn syklin teho kasveja .
Jean-Marc Jancovicin mukaan ajoneuvokannan sähköistäminen osoittautuu hyväksi ajatukseksi, jos "se [jaetaan] viidellä, käytetään 4 kertaa vähemmän, 3 kertaa vähemmän raskailla ajoneuvoilla [...]". "Monissa maissa (mutta ei Ranskassa) puiston sähköistäminen vain muuttaisi ongelmaa, koska käytämme epäsuorasti voimalaitosten hiiltä ja kaasua sähkön välittömän käytön sijaan. " Kansallisen liiton yhdistysten liikenteen käyttäjät haluaisivat vähentää kulkutapaosuus auton. Hän arvioi vuonna 2011, että "kun sähkö on pääasiassa ydinvoimaa, kuten Ranskassa, tai uusiutuviin energialähteisiin perustuen, sähköauton hiilijalanjälki on suurelta osin suotuisa" , mutta pelkää, että kysynnän huomattava kasvu saa Ranskan käyttämään "enemmän hiiltä intensiivinen sähkö ” .
Lisäksi pääasiassa Kongossa uutettu koboltti, jota käytetään paristojen valmistuksessa, voi loppua. Sähköautoille tarvittavien metallien puutteen kompensoimiseksi kaivoksia harkitaan jo kuilussa tai jopa avaruudessa kauemmas horisontissa.
Käytetyt akut voidaan käyttää uudelleen maalla sähkön varastointiin, kuten BMW , Bosch ja Renault-Nissan suunnittelevat .
Epäpuhtaudet ovat kaikki biologisesti, fysikaalisesti tai kemiallisesti altistuvia moottoreiden, pakokaasujen ympäristöön päästöjä , ilmastointi, ajoneuvon käyttö tai johtuu niiden kulumisesta, rakenteesta ja käyttöiän päättymisestä. Käytännön syistä ne luokitellaan usein kahteen luokkaan:
Se liittyy ajoneuvotyyppiin, moottorin laatuun sekä polttoaine- ja katalysaattoreiden tai suodattimien laatuun ja kuljettuun kuormaan. Nopeus on myös erittäin tärkeä parametri; Joten kun Rotterdam - vuonna 2002 - rajoitettu (mistä 120 km / h ja 80 km / h yli 3,5 km: n ) ja seurannut nopeus osa A13-moottoritien rajan Overschie piiri, hinnat NO x laski 15-20% , PM10 25-30% ja hiilimonoksidi (CO) 21%. CO 2 -päästöt väheni 15% ja onnettomuuksien määrä 60% (−90% kuolleiden lukumäärästä), melu jaettuna 2: lla. Se liittyy myös ajotyyppiin.
Kylmäkäynnistys on myös merkittävämpi saasteiden lähde. Perättäiset käynnistyy uudelleen pysäkeillä ja liikennevaloissa olisi kolminkertainen CO 2 päästöt kaupunkien risteyksissä, kun liikenne on heikkoa.
Mukaan Der Spiegel , saksalainen valmistajat (VW, Audi, Porsche, BMW ja Daimler) salaa sopineet 2010-luvulla eri aiheista, muun muassa tekniikasta käsitellä päästöt Dieselajoneuvojen. Käytetty tekniikka ei enää riittänyt täyttämään nykyisiä standardeja. Siksi perustettiin Volkswagen-liiketoiminta tällä hetkellä.
Jotkut maat verottavat eniten saastuttavia ajoneuvoja. Jotkut kaupungit, kuten Lontoo, vähentävät liikennettä maksamalla ecotax kaupungin keskustassa autosta riippumatta. Saksassa, jossa kansalaisjärjestön Deutsche Umwelthilfe mukaan ilmansaasteet tappavat ennenaikaisesti 75 000 ihmistä vuodessa, Berliinissä , Kölnissä ja Hannoverissa , koskaTammikuu 2008eniten saastuttavat ajoneuvot (jopa ulkomaalaiset) on merkittävä punaisella, keltaisella tai vihreällä tarralla, ja ne on kielletty ajamasta kaupungin keskustassa, 40 euroa maksavan tarran puuttuminen ja ajokortin peruutus. Noin kaksikymmentä saksalaista kaupunkia voisi nopeasti ottaa käyttöön tämän järjestelmän (mukaan lukien Stuttgart ja München).
Origossa pilaantumishuippujen , typpioksidit ovat suoraan vaarallisia ihmisten terveydelle. Päästöjä lähinnä liikenteen ala, mukaan lukien moottoriajoneuvot, ovat vastuussa ilmansaasteista . Tämä koskee erityisesti dieselmoottoreita , joiden katalyyttinen muuntimet ovat tehottomia NO x päässä pakoputket . Pakoputket vapauttavat siten ilmaan erityisesti peroksiasetyylityyppisiä peroksidiradikaaleja, jotka yhdistyvät NO 2: n kanssaperoksiasetyylinitraatin muodostamiseksi (kuuluu "mutageenisten molekyylien perheeseen, joka osallistuu happokuolemaan", joka vaikuttaa keuhkoihin, mutta osallistuu myös " happosateen " hajoaviin metsiin). Asetaldehydin ja asetonin läsnä ilmassa esiasteita Fotokemiallinen on peroxyacetyl nitraatti (PAN). Nitraatit, jotka liukenevat hyvin veteen (ja siten meteoriittisiin vesiin), ovat voimakas tekijä ympäristön rehevöitymisessä .
Monet valmistajat ylittävät NO x- ja CO 2 -standardit.
Euroopassa, Euroopan unionissa, hallitukset ja valmistajat, toisin kuin Japani , eivät vielä aseta tätä epäpuhtautta etusijalle autojen pilaantumisen torjunnassa, mutta keskittyvät usein puheissaan hiilidioksidiin .ja ilmaston lämpeneminen .
Suurin osa typpidioksidista tulee tieliikenteestä. Typpidioksidin aiheuttamasta asukaskuolleisuudesta eniten kärsivät kaupungit Euroopassa ovat Madrid , Antwerpen , Torino ja Pariisi ; Pariisissa tämä saaste aiheuttaa 7% kokonaiskuolleisuudesta. Vähiten kärsineet kaupungit ovat Pohjois-Euroopassa, Norjassa , Ruotsissa ja Suomessa .
HiilimonoksidiTuotanto hiilimonoksidin (CO), jonka käyttövoimana on moottori johtuu liian pieni määrä ilmaa otettu polttaa bensiinin ruiskutetaan sylinteriin ennen polttoa. CO on pieniannoksinen verimyrkytys, lähinnä tämä kaasu aiheuttaa kuoleman itsemurhissa hengittämällä pakokaasuja . Se aiheuttaa migreeniä, huimausta, näköhäiriöitä ja vähentää veren hapettumista. Suurina pitoisuuksina se on kohtalokasta, joten moottorin joutokäynti joutokäynnillä suljetussa autotallissa. Se laimennetaan nopeasti ja hajoaa sitten CO 2: ksiilmassa. Moderni, hyvin säännelty, hyvin käytetty moottoriajoneuvo tuottaa vain pieniä määriä hiilidioksidia kuljettua kilometriä kohden . Katalyyttinen pakokaasujärjestelmät ovat merkittävästi vähentäneet päästöjä, mutta vastoin yleistä uskomusta, ne eivät säilytä hiilipartikkeleilla eikä kylmä työ (Start) vie aikaa heidän "lämpöä" ja siten antaa katalysoiva.
Lisäksi, ajan hiukkaset raskasmetallien ja platina -ryhmän (katalyyttejä) detach niiden tukea, ja menetetään huomattavia määriä poistokaasujen kanssa kuten katalysaattoreita iän, tai kun autoja ajaa huonot tiet.
Ajoneuvot lähettävät suspendoituneita hiukkasia (PM), jotka ovat olennaisesti palamattomia hiilivetyjä (HC). Nämä hiukkaset luokitellaan niiden halkaisijan mukaan; nokesta nanohiukkasiin laskevassa järjestyksessä.
Dieselmoottorit päästävät palamattomia hiukkasia ( nokea ja hienompia hiukkasia), joka on hengityselinten sairauksien ja syövän lähde epidemiologisten tutkimusten mukaan. Kansainvälinen syöväntutkimuslaitos (IARC / IARC), Maailman terveysjärjestön syöpävirasto, on luokitellut dieselmoottorin pakokaasun ihmisille selväksi syöpää aiheuttavaksi aineeksi . Autosta riippuvuuden vähentäminen olisi myös tapa parantaa terveyttä ja ilmastoa, muistuttaa WHO vuonna 2009.
Palamaton aiheuttaa ihmisille, hengitysteiden sairauksia ja allergioita. Ne ovat muita otsonin muodostumisen edeltäjiä . Hiilivedyinä, jotka toimivat liuottimena, ne voivat helpottaa muiden epäpuhtauksien kuljettamista vereen keuhkojen kautta.
Nokipäästöjä on vähennetty huomattavasti korkeapainesuuttimien ja hiukkassuodattimien ansiosta . Nämä ovat tehneet välttämättömäksi markkinoida vähemmän rikkipitoista dieselpolttoainetta , mikä on vähentänyt happojen pilaantumista. Parannus olisi lisätä synteettistä polttoainetta kuten Audi R10: lle .
Lopuksi, vaikka huomio on toistaiseksi kohdistunut dieselmoottoreihin, uudet suoraruiskutusbensiinimoottorit on tutkittava tarkkaan. Suora injektio vähentää polttoaineen kulutusta ja siten CO 2 -päästöjä. Mutta nämä uudet bensiinimoottorit voisivat hylätä jopa 1000 kertaa enemmän hienojakoisia hiukkasia kuin perinteiset bensiinimoottorit.
BentseeniJohtaa bensiinin mahdollista lisätä puristussuhdetta nostamalla oktaani , ja se parantaa voitelu moottorin. Liian myrkyllinen, se on korvattu bentseeniä sisältävillä lisäaineilla . Tätä ei normaalisti vapautu palamisen jälkeen. Toisaalta se on haihtuvaa, kun se altistuu ilmalle, kuten pumpun syötön aikana.
Maantieliikenne on ylivoimaisesti suurin bentseenipäästöjä, ja Euroopassa on havaittu suora yhteys polttoaineiden enimmäispitoisuuden vähenemisen (puolittunut vuonna 2000) ja bentseenipitoisuuden laskun välillä. ilmakehään.
Vaikka se on karsinogeeninen ja mutageeninen, sen katsotaan aiheuttavan vähäisen riskin autoilijalle. Se lisää kuitenkin syöpäriskiä öljyteollisuuden työntekijöille , pumpunhoitajille ja huoltoasemien lähellä asuville ihmisille .
Rikkidioksidi SO 2Maissa, joissa polttoaineiden rikkipitoisuus on vähäistä tai ei rajoitettua, rikkidioksidi on yksi happosateiden syyllisiä .
JohtaaLyijy saastuminen on vähennetty huomattavasti rikkaissa maissa ja kaikissa maissa, joissa johto on kielletty bensiinin. Lyijy ei kuitenkaan ole biologisesti hajoava eikä hajoava; sen poistaminen kehosta kestää noin 20 vuotta (ks. artikkeli lyijymyrkytys ); ja lasten lyijymyrkytyksen neurologiset seuraukset voivat kestää koko elämän. 1970-luvulla sitä löydettiin sekä kadmiumia, sinkkiä ja nikkeliä, erityisesti tienvarressa elävissä lieroissa.
Vuonna 1996 maissa ja alueilla, joissa lyijyn lisääminen bensiiniin ei ollut vieläkään kielletty, suuri osa (65-99% riskialueilla asuvista lapsista ja noin 50% jopa vähemmän alttiista lapsista) oli kroonisesti lyijymyrkytettyjä . Lyijyttömän bensiinin käyttöönotto kehittyneissä maissa johti nopeasti noin puoleen veren lyijypitoisuuksien vähenemiseen kaupunkien aikuisilla, jotka ovat vähemmän herkkiä lyijyn imeytymiselle kuin lapset. Vuonna 2018 lyijytöntä bensiiniä käytti edelleen vain kolme maata: Algeria , Irak ja Jemen .
Asbesti ja amfibolitSekä asbesti ja kuidut luonteeltaan lähellä on läsnä tien pölyä. Näillä kuiduilla, jotka ovat myrkyllisiä hengitettynä ja nieltynä, on kolme pääasiallista alkuperää:
Niiden päästöjen hallinta ei ole pakollista ajoneuvojen hyväksynnän saamiseksi Euroopassa:
Kolmitiekatalyyteillä bensiinin ajoneuvojen (CO, NO x : n ja HC) voidaan myös menettää tehoa tietyissä olosuhteissa.
Euroopan direktiivien ja standardien toteaminen edellyttää kevyiden ajoneuvojen mainittu ylimääräinen maantiesyklissä (EUCD), joka lisättiin sen jälkeen, kun neljäs ajosyklin ECE testata ajoneuvon suuremmalla nopeudella kuin sallittu kaupungissa. Testin asettama UEDC-syklin suurin nopeus on kuitenkin vain 120 km / h (kun taas 130 km / h on sallittu Ranskan moottoriteillä ja paljon enemmän tietyillä Saksan moottoriteillä).
Moottoriajoneuvoja, jotka on hyväksyttävä Euroopan pilaantumisen rajoittamista koskevien normien mukaisesti , testataan penkeillä melkein optimaalisissa olosuhteissa, ja valmistajat eivät näytä niiden suorituskykyä todellisissa olosuhteissa ja erityisesti epätavallisissa olosuhteissa ja vielä enemmän kunnossa tai heikentyneinä. Esimerkiksi, vaikka UTAC Ranskassa on varustettu testaamaan ajoneuvoja ilmastointikammioissa ulkolämpötiloissa, jotka vaihtelevat -20 - 40 ° C , virallisen hyväksynnän saamiseksi ajoneuvon on oltava 20-30 ° C: n lämpötilassa käynnistyksen yhteydessä (mikä on kaukana talviolosuhteista kylmillä tai lauhkeilla alueilla). Homologointikokeiden aikana ajoneuvon ilmastointi ei saa toimia (sitä käytetään kuitenkin yhä enemmän), eikä ajoneuvoa saa testata vaikeissa olosuhteissa, kuten jyrkissä rinteissä tai äärimmäisessä kylmässä tai korkeassa kuumuudessa (olosuhteissa kuinka usein merkittävässä osassa Eurooppaa ja kesämuuton aikana talvella kohti vuoria ja kesällä kohti merta); syistä standardoinnin ja yksinkertaistamisen, eurooppalainen standardi edellyttää, että testi kuin ennen, ajoneuvo on pysynyt huoneessa, jossa lämpötila pysyy oleellisesti vakiona välillä 20 ja 30 ° C: ssa . Tämän vakauttamisen on kestettävä vähintään kuusi tuntia, ja sitä jatketaan, kunnes moottoriöljyn ja mahdollisen jäähdytysnesteen lämpötila on ± 2 ° C huoneen lämpötilan sisällä . Nämä testit eivät edusta sitä, mitä tapahtuu lämpöaallon aikana, jossa ajoneuvot ovat usein ylikuormitettuja kesälähtöjen ja palaamisten aikana. Homologointitesti vaatii, että ajoneuvo ei ole kuormitettu tai vetotilanteessa (esimerkiksi asuntovaunu), kun taas tutkimukset ovat osoittaneet selvästi, että ajoneuvon painolla on huomattava vaikutus ajoneuvon päästöihin). Ajoneuvon ainoa käytössä oleva laite saa olla vain se, mikä on välttämätöntä ajoneuvon käyttämiseksi eurooppalaisen standarditestin suorittamiseen (käytetty minkä tahansa ajoneuvon homologointiin vuodesta 1997 lähtien ...).
Uusi eurooppalainen asetus tulee voimaan1. st syyskuu 2020uudistamalla Euroopan unionin markkinoille saatettujen ajoneuvojen pilaavien päästöjen hallintaa; vahvistetaan valvontaa ja niiden riippumattomuutta ja annetaan komissiolle mahdollisuus harjoittaa tarkastuksia ja määrätä seuraamuksia valmistajille (jäsenvaltioista riippumattomasti) esimerkiksi käynnistämällä EU: n laajuiset palautusoikeudet ja jakamalla sakkoja enintään 30 000 euroa autoa kohden, jos rikotaan lakia . Valmistajien on annettava pääsy auton ohjelmistoprotokolliin. Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen uusi laboratoriokokeiden yhdenmukaistettu maailmanlaajuinen testausmenettely (WLTP) korvaa uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC), joka on ollut käytössä vuodesta 1973. Komission johtama foorumi varmistaa, että asetukset pannaan täytäntöön.
Testissä ei oteta huomioon hiukkaspäästöjä niin kutsuttujen "regeneratiivisten" suodattimien "automaattisessa puhdistuksessa", joihin Euroopassa on asennettu yli 45 miljoonaa dieselautoa. Tämä puhdistus on välttämätöntä niiden likaantumisen välttämiseksi. se kytkeytyy automaattisesti noin 480 kilometrin välein. Euroopan liikenne- ja ympäristöjärjestön tammikuussa 2020 julkaisema tutkimus paljastaa suodattimen puhdistusvaiheen aikana jopa 1000 kertaa normaalia suuremmat hiukkaspäästöt, jotka voivat levitä 15 kilometrille. Koska näitä päästöjä ei oteta huomioon sertifiointitestissä, virallisissa testeissä jätetään huomiotta 60-99% säännellyistä hiukkaspäästöistä.
2000-luvun alkupuolelle asti moottorien saastuttava käyttäytyminen ja katalysaattoreiden suhteellinen hyötysuhde olivat viranomaisille paremmin tiedossa, mutta vain standardoiduissa laboratorio- tai testipenkkiolosuhteissa. Ne eivät olleet yhtä hyviä todellisissa kaupunkiajo-olosuhteissa ja vielä vähemmän moottoreiden vaivannäköolosuhteissa (nousu rinteessä tai lasku esimerkiksi moottorijarrutuksella ). Autonvalmistajien julkaisemien tieteellisesti perusteltujen tietojen ja riippumattomien tutkimusten puuttuessa asiasta oli edelleen huomattavaa epävarmuutta 2000-luvun alussa.
Tutkijat University of California at Berkeleyn siis käytti pitkään kahden Kalifornian valtatie tunnelin 4% kaltevuus, jossa nopeus luonnollisesti pienenee ruuhka. He mittaivat jatkuvasti autojen CO-, NOx- ja ei-metaanihiilivetypäästöjä (NMHC) tutkiakseen niitä kahdesta tekijästä, moottorilta vaadittavasta nopeudesta ja tehosta sekä siitä, nousivatko autot ylös tai alas. kaltevuus ( Kaliforniassa, jossa tämä tunneli sijaitsee, katalysaattorit ovat olleet pakollisia vuodesta 1975). Tulokset vahvistivat, että homologointikokeet voisivat aliarvioida ajoneuvojen päästöt todellisissa olosuhteissa melko vakavasti:
Tehokas ajo ja hyvin säännelty liikenne vähentävät yksikköpäästöjä (ja polttoaineenkulutusta).
Tien rakentamisella on monia vaikutuksia lajeihin ja niiden elinympäristöihin :
Vaikutukset ovat lukuisat ja monimutkaiset. Ne vaihtelevat kontekstin mukaan ja ne vaimentuvat tai päinvastoin vahvistuvat tien sijoitus-, rakennus-, hallinta- ja ennen kaikkea toissijaisten vaikutusten mukaan. Ne otetaan huomioon vain puutteellisesti ja äskettäin ( vaikutustenarviointeja koskeva Ranskan laki on peräisin vain vuodesta 1976).
Tieverkkojen rakentamisella on monia vaikutuksia lajeihin ja niiden elinympäristöihin:
Vaikutus biologiseen monimuotoisuuteen johtuu lähinnä maiseman kasvavan pirstoutumisen aiheuttamasta ekologisen maiseman eheyden menetyksestä . Tämä pirstaloituminen on uusi ja uusi ilmiö planeetan planeetan elävien olentojen historiassa. Sen vaikutukset ovat keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä monimutkaisia ja epävarmoja, mutta havaitsemme jo muun muassa "ekologisten esteiden", ekologisen maiseman eristämisen vaikutuksia (luonnollisten "täplien" koon ja määrän väheneminen ja lisääntyminen) näiden "täplien" väliset etäisyydet) jne. biologisen monimuotoisuuden vahingoksi.
Vaikka tien bermit (ja ihmisten ja ajoneuvojen liikkeet) suosivat joidenkin invasiivisten läsnä olevien lajien ( japanilainen solmuke , rypsi , mahdollisesti siirtogeeninen esimerkiksi Euroopassa) leviämistä , suurin osa eläimistöstä ja kasvistosta kärsii geneettisestä köyhtymisestä tai häviää lopulta teiden ja maatalouden aiheuttama ekologinen eristäminen . Harvinaiset, endeemiset tai ympäristökohtaiset lajit vähenevät yleisten, kaikkialla leviävien tai invasiivisten lajien hyväksi.
Tie ja sen pohjakerros muodostavat läpipääsemättömän esteen melkein koko eläimistölle, usein myös lentokykyisille lajeille, ja vielä enemmän maan organismeille, koska se muuttaa hyvin paikallisesti mutta voimakkaasti tiettyjä olosuhteita. Ympäristö, kuten lämpötila, kosteus , valo, altistuminen tuulelle ja saalistajille, maaperän luonne jne.
Liikenne häiritsee rannikon eläimistöä ja muiden lajien kuin lintujen vaeltamista. Melu (mukaan lukien ihmiselle kuulematon ultraääni ja infrapuna), tärinä, haju tai valonloukku hälyttävät tai pelottavat monia lajeja, mukaan lukien matelijat, sammakkoeläimet, lepakot jne. Eläimille, jotka uskaltavat ylittää tiet, törmäyskuolleisuus on myös tärkeä tekijä biologisen monimuotoisuuden häviämisessä. Mukaan Reporterre The ympäristötukeen oikeutetut toimenpiteet käyttöön suurissa teokset eivät ole tyydyttäviä: "80%: ssa tapauksista, korvaavat toimenpiteet eivät estä biologisen monimuotoisuuden väheneminen" .
Terva Esillä hintoja myrkyllisyys luontainen. Erityisesti se tuottaa PAH-yhdisteitä, joiden epäillään olevan karsinogeenisia ja / tai mutageenisia.
Tiet ja pysäköintialueet vievät nyt huomattavan osan kehittyneiden maiden alueesta. Esimerkiksi pelkästään Yhdysvalloissa tämä alue vastaa puolta Italian pinta-alasta.
Tällä on useita ympäristövaikutuksia:
Tiemerkintämaali vaikuttaa ympäristöön. Teillä on merkkejä maalattu asfalttiin, kuten jatkuva viiva, katkoviiva, jatkuva loppurivin, rikki rivi "antaa tietä" suojatiellä , nuolet, autopaikka jne joka on maalattava ja maalattava säännöllisesti kulumisen jälkeen ajoneuvojen kulkiessa. Maalin valmistuksen lisäksi on maalia sisältävien astioiden valmistus , josta käytön jälkeen tulee jätettä, maaperälle levittävien koneiden sekä harjojen valmistus ja huolto.
Valmistuksessa liikennemerkkejä , asennettu tiet, sekä valmistuksesta ja huollosta liikennevalot ja sähköä ne kuluttavat myös vaikuttavat ympäristöön.
Tieinfrastruktuurit häiritsevät maisemia niiden aiheuttamien vaikutusten kautta. Teitä seuraa tosiasiassa usein vakauttaminen tai ne kannustavat maatalouden, kaupungistumisen lähialueiden tai maaseudun muuttamisen tehostamiseen , mikä johtaa alueen lisääntyvään keinotekoiseen kasvuun perinteisten ekosysteemien tai maatalouden järjestelmien vahingoksi.
Tämä ilmiö havaitaan jopa trooppisissa metsissä, joissa avautumis- ja kehitystyönä esitetyt tiet ovat metsien nopeutetun tuhoutumisen lähteitä . Brasiliassa 1770 km: n BR-136: n lempinimi on "soijapaputie" . Sahat ovat linjassa sen kanssa, kun suuret ja pienet maanomistajat tai laittomat asukkaat kaadavat metsän työntämällä intiaanien väestöä soijamonokulttuurien hyväksi. Siten 80% Amazonin metsäkadosta tapahtuu 50 km: n päässä tietä. Tien seuraukset ovat jopa tuhoisampia kuin itse tiet. Guyanan metsä on epäilemättä suojattu sillä, että sillä oli pitkään vain yksi rantatie (RN1) eikä suurta satamaa. Sillä on nyt itä-länsi-transamatsonian tie-akseli (RN2).
Teiden rakentaminen ja kunnossapito kuluttaa jopa leikkaus- / täyttötekniikalla materiaaleja niiden alikerrokseen (myrkylliset jätteet enemmän tai vähemmän hyvin inerttejä), kiviaineksia, öljyjohdannaisia (bitumia, polttoainetta, torjunta-aineita jne.), Hydraulista kalkkia ja / tai sementti valssauskerroksen, teknisten rakenteiden jne. sideaineena
Niiden tuotanto, kuljetus ja täytäntöönpano raskailla koneilla, maanrakennustöillä ja kerrosten asettamisella kuluttavat suuria määriä energiaa ja päästävät epäpuhtauksia ilmaan, veteen ja maaperään ja tuottavat jätettä (osittain hyödynnettävää ja enemmän tai vähemmän arvokasta). Sopimukset, asetukset tai poikkeukset sallivat tiettyjen teollisuudenalojen (erityisesti metallurgia , polttolaitokset ja lämpövoimalaitokset) kierrättää tietyt jätteet (steriili, lika, pohjatuhka , tuhka jne.) Teiden alla tai teillä, toisinaan tietyin määrin (inertit tuotteet, tulvat, kosteat tai asutut alueet lukuun ottamatta).
Ranskan teiden ja pysäköintialueiden pinta-ala on 17 000 km2. Jokainen moottoritien kilometri vaatii 20 000 - 30 000 tonnia hiekkaa , vaikka tätä materiaalia onkin pulaa.
Tieinfrastruktuurit ovat useimmiten läpäisemättömiä. Nykyaikaisten teiden alaosa on hoidettu ja vakautettu maan, kalkin ja sementin seoksella, mikä muodostaa paksun pohjan melkein yhtä kovaa kuin betoni. Tie ja sen pohja keskeyttävät sen vuoksi veden tunkeutumisen vesikerroksiin ja joskus myös valumavesien vaakasuoraan kiertoon, mutta myös pintaveden pintaan. Vesi on enemmän saastunutta tietä pitkin teillä ja niiden ympäristössä, joista suola ja jäännösjohto ovat peräisin ajalta, jolloin bensiinissä oli runsaasti lyijyä.
Tiet ovat olleet usein maanrakennustöiden kohteena, ja niihin on liittynyt ojitus ja ojien luominen, jotka ovat myös muuttaneet kyseisten kohteiden luonnollista tai aikaisempaa hydrauliikkaa sekä ylävirran ja alavirran virtauksia. Tiet ovat usein pahentaneet tulvia ja kuivuutta. Tietyt tiet tai niiden määräämät tai sallitut metsien hävittäminen ovat vastuussa mudasta, romahduksesta tai maanvyörymästä. Virran ylitykset kalibroitiin kerran sadan vuoden tulvan mukaan , mutta maatalouskäytännöt ja ehkä ilmastonmuutos ovat pahentaneet tulvien toistuvuutta ja vakavuutta, joita tiet ja sillat eivät aina kestä.
Ranskassa (A11 - Nantes - 24000 ajoneuvoa päivässä) arvioitiin, että keskikokoinen moottoritie (25000 ajoneuvoa päivässä) tuotti noin yhden tonnin suspendoitunutta ainetta kilometriä kohden vuodessa (1 km moottoritietä = 2 hehtaaria), mukaan lukien 25 kg hiilivetyjä, 4 kg sinkkiä, 1/2 kg lyijyä. Hionta ja suolaus edustavat 5-10 t / km materiaalipanosta. Osa ilman epäpuhtauksista löytyy myrskyvedestä.
Maissa tai alueilla maailmassa, joissa ratoja ei ole päällystetty, raidat on valmistettu hoidetusta maasta, kivitetty tai soralla peitetty. Ne tyhjennetään usein ojilla tai nostetaan sateiden vaikutusten välttämiseksi. Usein ylikuormitettujen ajoneuvojen kulku murskaa maata siellä aiheuttaen jatkuvia pölylentoja heti, kun se kuivuu. Nämä pölylennot ovat paljon tärkeämpiä kuin perinteisen kuljetuksen (kävely, eläinten pito, kanootti jne.) Aiheuttamat. Kosteilla trooppisilla ja päiväntasaajan metsäalueilla tiet ovat melkein aina akselit, jotka mahdollistavat metsien hävittämisen ja viljeltyjen (tai korotettujen) tuotteiden viennin mailla, jotka ovat usein herkkiä ja herkkiä eroosiolle .
Tämän ilmiön useista odottamattomista vaikutuksista on ilmennyt, mukaan lukien ehkä vaikutus korallien katoamiseen : Viimeksi mainitut voivat kärsiä paikallisesti murskattujen korallien muodostamien teiden pölystä, mutta myös ripustettujen valtavien määrien pölystä ilmassa Saharan ja Saharan eteläpuolisen Afrikan alueelta, jota tuulet sitten tuovat ja jotka putoavat takaisin mereen hyvin kaukana lähteestään. Tämä pöly voi muuttaa veden sameutta ja estää korallin kehittymistä aiheuttamalla taudin nimeltä Black Band Disease . Karibialla ja Floridassa koralliriutat kuolevat näiden aerosolien yhteydessä (Beucher-oppaan kuva 11.4).
Tutkimukset ovat myös korreloineet kuivien vyöhykkeiden valtavan pölynpoiston ja tiettyjen epidemioiden, mukaan lukien Sahelissa tapahtuneen aivokalvontulehduksen, kanssa (Thomson, 2006 837). Esimerkiksi Karibialla noin 30% autiomaassa esiintyvistä aerosoleista löydetyistä bakteereista voi levittää tautia kasveihin, eläimiin tai ihmisiin. Astmaatikoiden määrä Barbadosin saarilla kasvoi 17-kertaiseksi vuodesta 1973 vuoteen 2010, ja Floridan ulkopuolella havaitut punaiset vuorovesi korreloivat myös korkeiden aerosolitasojen kanssa. Auto ei ole tämän pölyn suora lähde, mutta tiet ovat tärkeimpiä akseleita ihmisten aikaisemmin käyttämien ympäristöjen levinneisyydessä ja hyväksikäytössä. Tien ympärillä ja niistä tapahtuu metsäkatoa, erityisesti tulipalolla, sitten viiltämällä ja polttamalla, savunlähteenä, tuhkan ja sitten huonontuneen maaperän pölyllä.
Muualla tie ja sen tukemat moottoriajoneuvot ovat paikallisia - sekä suoria että epäsuoria - pölyn lähteitä ilmassa. Tämä pätee erityisesti maihin, joissa tiet ovat kevyesti päällystettyjä, mutta eivät yksinomaan. Suuret kaupungit käyttävät huomattavia summia pintojen puhdistamiseen, jotka tukevat ajoneuvoliikennettä ja joskus niiden ympäristöä (lakaisukoneet, sprinklerit, tyhjiökoneet, lakaisukoneet jne. ).
Ne muodostavat ilmassa monimutkaisen seoksen metalli-, mineraali- ja biologisia hiukkasia, joista osa on myrkyllisiä ja patogeenisiä. Näiden tuotteiden osuudet ja niiden koostumus vaihtelevat kontekstista riippuen, samoin kuin hiukkasten koko.
Tien pöly sisältää:
Osa tästä pölystä nousee ja suspendoituu säännöllisesti ajoneuvojen aiheuttaman turbulenssin tai tuulen myötä, kun se on tärkeää ja tie on kuiva. Ilmassa olevaa pölyä ja tie-aerosoleja esiintyy tiheämmin ilmassa tien ollessa kuin ei. Niitä on vielä enemmän, kun tätä tietä käytetään monissa ajoneuvoissa kuin silloin, kun sitä ei käytetä. Sateessa tai jos tie on märkä, ilmassa ei enää ole pölyä, mutta sitten ne kulkeutuvat osittain "suihkeessa" ja hienoimmat niistä voivat muodostaa aerosoleja. voidaan hengittää .
Aina kun on paljon ajoneuvoja ja tiet ovat päällystämättömiä, huonontuneiden päällysteiden ja liikenteen pöly voi olla merkittävää. Esimerkiksi tieteellinen tutkimus toteutettiin Hyderabad in India (kaupunki 3,7 miljoonaa asukasta vuonna 2005) osoitti, että tie pölyä (PM 10 ja PM 2,5 , nimeävät hiukkasista alle 10 ja 2, vastaavasti, 5 mikronia) vaikutti 33% kokonaismäärästä ilmansaasteet tässä kaupungissa, melkein yhtä paljon kuin ajoneuvojen pilaantuminen (48% samassa kaupungissa tutkimuksen aikaan), loput biomassan ja kivihiilen poltosta (ruoanlaitto, veden lämmitys jne.). Kuitenkin tässä tapauksessa päällystämättömien teiden menettämässä pölyssä ultrahienoa pölyä oli paljon vähemmän kuin PM10: tä (19-30% ilmassa olevasta PM10: stä tuli teiltä, "vain" 5-6% PM: stä. 2,5 vaarallisempaa) . Tämän tutkimuksen avulla voitiin myös osoittaa, että myös Intiassa platinaa , palladiumia ja rodiumia oli hyvin epänormaalisti tieliikenteen pölyssä, vaikkakin vähemmän kuin suurissa läntisissä kaupungeissa. Pölynäytteet sisälsivät 1,5 - 43 ng / g platinaa, 1,2 - 58 ng / g palladiumia ja 0,2 - 14,2 ng / g rodiumia. Nämä määrät ovat paljon korkeammat kuin luonnollisessa maaperässä, koska platinaryhmän metallien runsaus maankuoressa on hyvin alhainen, alle 1 ng / g), ja korkeimmat olivat risteyksistä ja liikennevalojen lähellä olevista pölynäytteistä raskas ja epäsäännöllinen (verrattuna kevyesti kuljettuihin kaistoihin. Kolmen metallin (Pt, Pd ja Rh) korrelaatio ja assosiaatio Zr: n, Hf: n ja Y: n kanssa osoittavat yhteisen alkuperän, joka ei näytä olevan mahdollista. katalysaattorit ( joiden voidaan olettaa menettävän sitä enemmän katalysaattoreita, että tiet ovat huonossa kunnossa tai että autot liikkuvat jatkuvasti jarruttamalla ja kiihdyttämällä, pysähtyvät ja käynnistyvät uudelleen.) Nämä platinoidimetallit ovat uusia ilman epäpuhtauksia, jotka "kertyvät ympäristöön ja herättää huolta ihmisten terveydestä ja ekologisista riskeistä. "
Lisäksi siellä, missä on merkittävää liikennettä, suuri osa tästä pölystä voi koostua hyvin pienistä hiukkasista ( erityisesti nanohiukkasista ) ja allergeeneista, jotka ovat osittain hienojakoisia ja tunkeutuvat siksi syvälle keuhkoihin.
Euroopan parlamentti hyväksyi 3. lokakuuta 201840%: n vähennys tavoite vuoteen 2030 mennessä CO 2 -päästöjäuudet kevyet ajoneuvot (henkilö- ja pakettiautot). Euroopan komission alkuperäinen ehdotus oli 30 prosenttia; Parlamentin liikennevaliokunta oli ehdottanut 45 prosenttia ja kansalaisjärjestöt ja ympäristönsuojelijat 50 prosenttia. Parlamentti asetti myös 20 prosentin välitavoitteen vuoteen 2025 mennessä sekä tavoitteet 20 prosentin päästöttömien autojen myynnistä vuoteen 2025 mennessä ja 35 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, kaikilla taloudellisilla seuraamuksilla.
Valtuusto on metropoli Grand Paris (MGP) äänestettiin12. marraskuuta 2018Pariisissa jo asetettujen liikennerajoitusten laajentaminen Pariisin alueen tiheän alueen 79 kunnalle, jossa asuu 5,6 miljoonaa asukasta. Koska1. st heinäkuu 2019, viikon aikana vanhat ajoneuvot, jotka eivät voi saada Crit'Air -tarraa, ja ne, joissa on Crit'Air 5 -tunnus, eivät enää voi ajaa tiheillä alueilla A86: n sisällä. Samana päivänä Pariisin kaupunki on jo kieltänyt Crit'Air 5 -ajoneuvot1. st heinäkuu 2017 siirtyy Crit'Air 4 -ajoneuvojen kieltoon.MGP kieltää Crit'Air 4 -ajoneuvot tiheillä alueilla vuonna 2021 ja saavuttaa Pariisin kaupungintalon kalenterin vuonna 2022, kieltämällä Crit'Air 3 -autot Pariisissa. , Crit'Air 2 ja Crit'Air 1 vastaavasti vuosina 2024 ja 2030.
Euroopan parlamentti hyväksyi suuren enemmistön, 14. marraskuuta 2018, Kun taas tavoite vähentää CO 2 -päästöjäkuorma-autoja 35% vuoteen 2030 mennessä, ensimmäisen tason ollessa miinus 20% vuonna 2025; He ovat myös asettaneet tavoitteeksi 5 prosentin kuorma-autot, joiden päästöt ovat hyvin alhaiset tai päästöttömät autokantaa kohti vuonna 2025, sitten 20 prosenttia vuonna 2030. Ympäristökysymys on tärkeä: raskaat tavarankuljetusajoneuvot edustavat vain 5 prosenttia Euroopassa liikkuvista ajoneuvoista. viidesosa koko CO 2 -päästöjätieliikenne. Vuonna 2007 ehdotetut tavoitteetToukokuu 2018 Euroopan komission mukaan -15% vuonna 2025 ja -30% vuonna 2030.
Vuonna 1969 noin 200 000 ihmistä kuoli tieliikenneonnettomuuksissa ja noin 540 000 ihmistä vuonna 2003. Nuoret kuljettajat, jalankulkijat , pyöräilijät , lapset ja vanhukset ovat erityisen haavoittuvia. Vuonna 2009 julkaistun WHO: n tutkimuksen mukaan tieliikenneonnettomuudet ovat suurin kuolinsyy 10–24-vuotiaille nuorille. Ajokortit, nopeusrajoituksia, alkoholin valvonta, tarkastukset, ennakot asetetaan valmistajille ja parannuksia suunnittelussa tieverkon tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta .
Vuonna 1990, meillä alkoi paremmin tutkimuksen (menetelmiin edistystä erityisesti kohorttitutkimuksessa , ja kiitos sen mittaamista ( metrologian )) välisiä yhteyksiä terveyden ja kaupunkien ilmansaasteiden, kuten Yhdysvalloissa, jossa 'Havaitsimme nopeampaa sairastuvuuden lisääntyminen (erityisesti syövät) lähellä vilkkaan tieliikenteen alueita. Samoin kuolleisuus lisääntyi Amerikan kaupungeissa, joissa liikenne lisääntyi. Ranskassa, jolla on erityispiirteitä siitä, että sillä on suurempi dieselikanta kuin muualla, ja jossa lyijytetty bensiini oli todistettu syy lyijymyrkytysongelmiin ja saattaa pysyä niin, jos bensiinissä oleva lyijy on edelleen sallittua tai jos sitä ei ole, se on vasta hiljattain kielletty [se kestää noin 20 vuotta, ennen kuin ihmiskeho eliminoi 80% luihin kertyneestä lyijystä (luut kiinnittävät 90-95% imeytyneestä lyijystä); monet tutkimukset ovat osoittaneet jo 1970-luvulla, että autojen pilaantuminen vaikutti voimakkaasti liikenteen poliiseihin. Esimerkiksi Aleksandrian tienristeyksissä 45 päivän työskentelyn jälkeen edustajilla oli saman ikäisten ja saman koulutustason tekstiilityöntekijöiden ryhmään nähden erittäin korkeat BLL-arvot ja huonommat testitulokset. Psykomotorinen (tässä tutkimuksessa keskiarvo näiden aineiden veren lyijypitoisuus oli 68,28 ± 13,22 µg / dl (eli yli kaksinkertainen hyväksyttävään enimmäistasoon, joka tuolloin ja tässä maassa asetettiin 30,00 µg / dl. Kaikissa näissä aineissa havaituissa neurokäyttäytymisen oireissa ihmisten lyijypitoisuus on laskenut nopeasti maissa, jotka ovat kieltäneet lyijyn bensiinissä , mikä ei ole Kiinassa, ja joissakin maissa, kuten Nigeriassa, jossa bensiini on edelleen voimakkaasti lyijyä. Muualla bentseeni (mutageeni ja karsinogeeni), joka korvaa lyijy tai katalysaattoreiden menettämät toksiset platinaryhmämetallit ovat uuden kroonisen pilaantumisen lähde, jotka voivat vaikuttaa terveyteen.
Auto- ja tieliikenteen pilaantuminen on nyt tunnustettu tietyksi syyksi tiettyjen syöpien lisääntymiselle . Vuonna 2013 Kansainvälinen syöväntutkimuslaitos (IARC) luokittelee dieselhiukkaset tietyksi syöpää aiheuttavaksi aineeksi ihmisille ja17. lokakuutasamana vuonna IARC lisäsi kaikki ilmassa olevat hiukkaset (tunnetaan myös nimellä "hiukkaset") tiettyjen ihmisille karsinogeenien luetteloon ( ryhmä 1 ).
Lisäksi eurooppalaisessa tutkimuksessa "CAFE CBA: Baseline analysis 2000-2020 " todetaan, että ilmassa olevat hiukkaset ( PM ) ovat vastuussa Ranskassa joka vuosi 42 090 ihmisen ennenaikaisesta kuolemasta (lukumäärä viitattiin vuonna 2000 ja joka ansaitsee päivitetty). Tämä luku toistetaan muodossa "42,1 tuhatta" WHO: n vuonna 2006 tekemän tutkimuksen sivulla 92. Jotkut tiedotusvälineet (jopa jotkut yksittäiset poliitikot ) ovat pitäneet tätä lukua liioiteltuina vain dieselajoneuvojen päästöille altistumisessa , kun taas tämä arvio koskee kaikkia hiukkasmainen ilmansaaste, kaikki päästölähteet yhdessä. Mukaan ministeriön Ecology , alan emittoivan ainakin ensisijainen hienojen hiukkasten PM 2,5 on, että liikenne , kaikkein emittoiva ollessa kotitalouksissa ( ylivoimaisesti ” Puun polton ” laitteet ), jonka jälkeen teollisuuden alalla. , Sitten maatalouden alalla . Tieliikenteen (mukaan lukien ajoneuvot Diesel ) ongelmallista lähinnä lähellä liikennettä.
2000-luvun alkupuolella, kun havaitsimme tiettyjen syöpien lisääntymisen Ruotsissa ja Norjassa tehtyjen suurten kohorttitutkimusten ansiosta, kukaan ei kiistä autoliikenteen merkitystä yhtenä tärkeimmistä kansanterveyden huonontumistekijöistä ja samanlaisia havaintoja tehdään kaikissa Euroopan suurimmissa kaupungeissa terveyden seurantaohjelmien ansiosta. Tämän ongelman ratkaiseminen merkitsisi sitä, että hallitukset tekisivät vahvoja valintoja vaihtoehtona melkein "kaikki tie" -mallille, kuten Boiteux'n raportissa (2001) suositellaan Ranskassa.
Myös lisääntymisterveys voi vaikuttaa; Äskettäin tehty tutkimus on osoittanut, että autojen saastuminen voi vaikuttaa ihmisen spermatogeneesin poistumiseen . Siten, Tiemaksujen työntekijät altistuvat typen oksidien siittiöiden tuottamiseen normaali määrä, mutta huomattavasti vähemmän liikkuvia ja vähemmän hedelmällinen. Ihmisillä, joiden kehossa on eniten lyijyä, oli myös vähemmän siittiöitä. Kirjoittajat päättelevät, että typpioksidin ja lyijyn hengittäminen vaikuttaa haitallisesti siemennesteen laatuun.
Teiden tai moottoriteiden läheisyys lisää vauvan alhaisen syntymäpainon ja ennenaikaisen syntymän riskiä. Raskausaika lyhenee keskimäärin 4,4% (lähes 2 viikkoa) äideille, jotka asuvat alle 400 metrin päässä vilkkaalta tieltä. Sikiöt ovat pienempiä, missä ilma on saastunutta ja lisää ennenaikaisen: tutkimus 2 vuotta (2004, 2005), Los Angeles , tutki 100000 syntymät äideille elävät alle 6 kilometrin päässä ilmanlaadun mittausaseman; 6-21% enemmän keskosista havaittiin äideillä, jotka altistuvat eniten orgaaniselle hiilelle, alkuainehiilelle, bentseenille ja ammoniumnitraatille. Polysykliset aromaattiset hiilivedyt (PAH-yhdisteet, kuten bensiini- tai polttoainehöyryt, sisältyvät pakokaasuihin tai kattiloihin) lisäävät riskiä jopa 30%. Tutkimus osoitti selvästi, että ammoniumnitraatti (myös kemiallisista lannoitteista) on myös ennenaikaisen syntymän riskitekijä, kuten PM 2,5 . Astman ja muiden ongelmien, sydän- ja verisuonitautien, autismin ja muiden terveysvaikutusten lisääntynyt riski on havaittu riskialttiimmilla alueilla altistuneimmalla alueella, Los Angelesin Long Beachin välillä. Kanadalainen tutkimus (1300 perheen paneeli) osoitti myös lisääntyneen herkistymisen allergeeneille imeväisillä .
Pyöräilijät ovat joskus hyvin altis, mutta kaiken terveempiä. Ottawassa (Ontario, Kanada) on osoitettu, että päätien pyöräilijät ovat ruuhka-aikoina alttiimpia, vaikka tässäkin esiintyisi sydämen epäsäännöllisyyksiä tunteina, jotka seuraavat altistumista autojen pilaantumiselle (tunnin kuluttua aikuisille ja "terveille" ” Pyöräilijät ” . Erityisesti dieselmoottoreista ja otsonista peräisin olevien hiukkasten lisäksi typpidioksideja näyttää olevan mukana ainakin herkillä ihmisillä, myös vanhuksilla. Erittäin saastuneilla alueilla lyhyt altistuminen (muutamasta minuutista alle tuntiin) riittää aiheuttamaan subkliinisiä vaikutuksia. Mitä
lähempänä pyöräilijä on pakokaasuun, sitä todennäköisemmin hän hengittää nano- tai mikrohiukkasia, jotka voivat sijoittua syvälle pakokaasu. keuhkot (pitkäaikainen syy sydänkohtauksiin , astmaan ja sairaalahoitoon keuhkosairauksiin) tai jopa siirtyy vereen ja ylittää veri-aivoesteen, mikä vaikuttaa hermostoon. Kun ne siirtyvät pois pakokaasusta, erittäin hienot hiukkaset pyrkivät muodostamaan hiukkasten ryhmiä pitkin vähemmän syvästi ja helpommin karkotettua keuhkolimun kanssa, minkä vuoksi tiestä erotetut pyörätiet tai pienet fyysiset esteet voivat parantaa pyöräilijöiden terveyttä. Alankomaissa vuonna 2010 tehty tutkimus osoitti, että kova polkeminen lisää hengitysnopeutta ja amplitudia sekä hiukkasten sisäänhengitystä. Usein pyöräilijä on myös alttiina pidempään kuin pyöräilijät tai autoilijat vastaavan matkan. Nämä tekijät lisäävät, että jotkut pyöräilijät altistuvat suurelle määrälle epäpuhtauksia. Vaikka tutkimukset ovatkin alttiimpia, tutkimukset eivät kuitenkaan selvästi osoita lisääntynyttä keuhkoputkitulehduksen riskiä pyöräilijöissä, ehkä tämän toiminnan urheilullisen luonteen vuoksi, mikä viittaa siihen, että hyödyt ovat suuremmat kuin terveydelliset haitat. Vuonna 2010 tehdyssä tutkimuksessa todetaan jopa, että pyöräilyyn liittyvän urheilutoiminnan elinajanodotteen nousu (+ 3–14 kuukautta) oli suurempi kuin epäpuhtauksille altistumisen (-0,8–40 päivää) vaikutukset. Toinen tutkimus on jopa osoittanut, että autonkuljettajilla on enemmän hengitysvaikeuksia kuin pyöräilijöillä ja että he ovat viimeinkin alttiimpia matkustamossaan kuin heille pakokaasujen haihtuville orgaanisille yhdisteille, erityisesti liikenneruuhkissa ja liikenteessä. " Pysähdy ja mene " . Altistuminen saastuneelle ilmalle lisää kuitenkin väärää käsitystä siitä, että pyöräily on vaarallisempaa kuin auto. Tutkijat edistävät pyöräilyreittien luomista raskaan liikenteen alueiden ulkopuolelle, erityisesti lapsille, vanhuksille, lapsille ja raskaana oleville äideille. Tutkimus Portlandin (Oregon) pyörätieistä osoitti, että pääraiteen erottaminen istutetuilla astioilla eikä pelkästään valkoisella maalilla vähentää merkittävästi pyöräilijöiden altistumista ilman pilaantumiselle. Toinen (belgialainen) tien pilaantumista koskeva tutkimus osoitti, että polkupyörän liikuttaminen jopa muutaman metrin päässä tiestä antaa mitattavia altistumiseroja. Erittäin hienot hiukkaset käyttäytyvät vähän kuin kaasut ja tulevat pääasiassa pakokaasuista ja renkaiden, mekaanisten osien ja tien kulumisesta, mikä selittää, miksi niiden nopeus on suhteellisen homogeeninen pääakseleilla; niiden nopeus laskee vain tuulen ollessa ja ilman lämpötilan mukaan (pysähtyminen ilmakehän inversiotilanteessa tai ilmapylvään nousu), kun taas suuremmat hiukkaset (10) ovat yleisempiä lähellä rakennustyömaita tai missä sekoitetaan pölyä ja pienenee, kun sataa; Tiettyjen uusien epäpuhtauksien, kuten katalysaattoreiden menettämien platinoidihiukkasten tai osmiumin, vaikutuksista on edelleen puutetta .
Lapset ovat herkempiä useimmille epäpuhtauksille kuin aikuiset. Tutkijat uskovat yhä useammin, että monien aikuisten kroonisten hengitystiesairauksien juuret ovat lapsenkengissä, ja jotkut lapset ovat myös geneettisesti alttiimpia pilaantumiselle. Kiireisen tien lähellä asuvat lapset kehittävät keskimääräistä todennäköisemmin tiettyjä sairauksia (erityisesti hengityselinten sairauksia). Keskimäärin mitä enemmän he elävät tai ovat viime aikoina asuneet lähellä vilkasta tietä, sitä enemmän heidän maksimaalinen hengitystaajuutensa vähenee ja sitä enemmän heillä on krooninen hengenahdistus . Vaikka pienet lapset tai vanhukset ovat alttiimpia tieliikenteen pilaantumiselle, useat tutkimukset ovat osoittaneet, että hiukkasten aiheuttama pilaantuminen vaikuttaa myös terveiden nuorten aikuisten sydän- ja verisuonijärjestelmiin.
1980-luvulta lähtien autojen saastuminen on kehittynyt määrällisesti ja laadullisesti; lyijy on vähentynyt huomattavasti ilmassa, mutta bentseeni, otsoni, NOX ovat lisääntyneet, ja uusia metalleja on ilmaantunut viime aikoina ( katalysaattorien menettämät katalyyttien platinoidit ). Pilaantumisen leviämismallit mahdollistavat nyt ristiviittaustiedot liikenteestä ja sen olosuhteista, mukaan lukien topografia , paikallinen meteorologia ja taustasaaste. Mallinnettu tarkasti, kaupunkien ilmansaasteita tehokkaasti korreloi riskiä lapsuuden allergian ja astman; ranskalaisessa tutkimuksessa keskityttiin 6 683 9-11-vuotiaaseen lapseen (jotka eivät olleet muuttaneet tutkimusta edeltäneiden kolmen vuoden aikana ja kävivät 108 satunnaisesti valittua koulua kuudessa ranskalaisessa yhteisössä). Näiden lasten kohdalla astma liittyi merkittävästi bentseenin, SO 2: n altistumiseen, PM 10 , typpioksidit (NO x ) ja CO . Tapauksissa ekseema (elinikä, kuten viime vuonna) olivat merkittävästi positiivisesti liittyy bentseeni, PM 10 , NO 2NO x : n ja CO. Allerginen nuha on liitetty (elämän) PM 10 , kun taas siitepöly herkistymistä liittyi bentseenille altistumisen ja PM10. Tässä paneelissa 2213 lapselle, jotka asuivat samassa paikassa syntymänsä jälkeen, astmariski liittyi pääasiassa bentseeniin, kun taas siitepölyherkkyysriski liittyi lisääntyneeseen altistumiseen VOC-yhdisteille ( haihtuvat orgaaniset yhdisteet ) ja PM: ssä. 10 .
Koska väestö on yhä enemmän kaupunkia ja keskittynyt, se altistuu tieliikenteelle ja erityisesti hiukkaspäästöille. 2000-luvun alussa arvioitiin, että altistuminen pelkästään mikrohiukkasille Euroopassa (EU-25) vähensi siellä keskimääräistä elinajanodotetta yhdeksällä kuukaudella, mikä on vaikutusta verrattavissa tieliikenneonnettomuuksiin . Autojen pilaantumisen vähentämisellä olisi merkittäviä terveysvaikutuksia Euroopassa, kuten Yhdysvalloissa ja muilla mantereilla.
Tie ylläpitää epäselvää ja joskus paradoksaalista suhdetta maisemaan . Maisema on myös käsite, joka on kehittynyt paljon viimeisten kahden vuosisadan aikana.
Liikenneinfrastruktuurit muuttavat ja pirstovat ekomaiseman jatkoa, jotta niiden löytäminen olisi helpompaa. Siten XVIII nnen vuosisadan tie oli uutta lähestymistapaa "maiseman" luomalla "Matkailureitit" vuoristoteitä ja muut "reunalistat" ... on luotu valtateiden suistoissa , The tiet viini , The pyhä tie of Verdun , jne lavastamalla matkustajalle hänen käytettävissä oleva tila. Paikallisesti kallioita, kiviä tai puita sytytetään yöllä. Muualla on peräkkäisiä kukkapenkkejä ja kukkivia tai "maisemoituja" liikenneympyröitä.
Aikakaudesta tai sen suunnittelijasta riippuen tieosuudet näyttävät tai päinvastoin pyrkivät sulautumaan maisemaan, joka olisi luonnon ja / tai ihmisen työn tulos: riisipellot, rivitalot, lehdot ja uponnut kaistat " pensasaidat "... Joillekin nykyaikaiset tiet" pilkkaavat "maisemaa, toisille ne ovat elementti, josta on tullut välttämätöntä, mukaan lukien kirjaimellisesti lisätä ekologeja, eläimille, jotka löytävät siellä kasvavan ja yhä tiheämmän silmän verkon ekologisten esteiden . Siten Vosgesin risteyksessä rennosti heitettyä A4-moottoritietä heitettyä pelikäytävää käytetään vain retkeilijöille eikä villieläimille. Se oli suunniteltu huonosti, eikä se salli luonnonvaraisten eläinpopulaatioiden vaihtoa pohjoisten Vogeesien ja muun massiivin välillä , mikä on haitallista biologiselle monimuotoisuudelle .
Tämä pilaantuminen aiheuttaa ihmisille ja terveydelle aiheutuvia kustannuksia, joilla on myös taloudellinen käännös. Niinpä Euroopassa, ETA arvioi vuonna 2012, että huolimatta edistymisestä liikuttelun ja katalysaattoreiden, ajoneuvojen määrä ja ajettuja on kasvanut niin paljon, että "pilaantumisen takia liikenne pysyy terveydelle haitallisia monissa maissa. Alueilla Euroopassa” vuonna 2013 Pelkästään kuorma-autojen aiheuttama saaste maksaa terveydelle noin 45 miljardia euroa vuodessa. Viraston mukaan raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen tien hinnoittelulla voitaisiin paremmin integroida nämä vaikutukset lisäämällä veroja saastuttavampiin kuorma-autoihin ja parantamalla liikennemuotosiirtymää ja intermodaalikuljetuksia .
Tieverkon jatkuva ja etuoikeutettu kehitys näyttää saavuttavan rajat, erityisesti suurten kaupunkikeskusten ja suurten kaupunkien välisten akselien ruuhkautumisesta kaikkialla maailmassa. Tätä tieliikennemallia pidetään yhä useammin yhteensopimattomana kestävän kehityksen kanssa .
Vuonna 2011 Euroopan ympäristökeskuksen (EEA) teiden ekologinen pirstoutuminen on yksi tärkeimmistä syistä biologisen monimuotoisuuden vähenemiseen Euroopassa. tämä ilmiö on pahentunut 1990-luvun alusta lähtien, ja sillä on vakavia seurauksia kasvistolle ja eläimistölle. Euroopan ympäristökeskus kehottaa lisäämään ekoputkistojen määrää , myös vanhoilla teillä, jotta eläimet voivat liikkua. EEA suosittelee myös vanhojen teiden tai vähenevän liikenteen teiden tuhoamista uusien rakentamisen sijasta junan ja vaihtoehtojen hyväksi. Euroopan virasto suosittelee myös väylien läheisyydessä ohitusten suunnittelua sen sijaan, että jatkettaisiin teiden ja rautateiden rakentamista vierekkäin.
Tieliikenteen tavaraliikenteen tärkeimmät vaihtoehdot ovat rautatieliikenne , jokikuljetukset ja kabotaasi . Kisko-moottoritie on kehittää: vuonna 2017, kolme Ranskan rautateiden moottoriteillä kuljetetaan yhteensä välillä 110000 ja 120000 puoliperävaunut. SNCF toivoo, että vuonna 2020 näiden rautateiden moottoriteiden osuus rautateiden tavaraliikenteestä on noin 10 prosenttia.
Tieinfrastruktuurin tarpeiden rajoittamiseksi jotkut yhteisöt ovat päättäneet kehittää autottomia tiloja .
Vuonna 2012 kahdeksassa ranskalaisessa kaupungissa on mallintamisalusta, joka tarjoaa karttoja (16 Lille-karttaa samana päivänä, seuraavana päivänä ja sitä seuraavana päivänä, ruudukko enintään 15 m x 15 m ) pilaavien aineiden ennustamiseksi mittausasemat, sääennuste sekä kansalliset ja alueelliset mallit. Joissakin tapauksissa zoomaustyökalun avulla on mahdollista tietää todennäköiset hinnat, ilmanlaatuindeksi tai jopa tunnistaa todennäköiset pilaantumisen lähteet.
Tie kehitys on kasvanut räjähdysmäisesti maapallolla lähtien lopulla XIX th vuosisadan kehitys tekijä ei näytä kestävän koska tuottaa vakavia ongelmia ilmaston lämpenemisen , ilmansaasteet , terveyttä ja turvallisuutta . Kehittyvissä maissa tiet ovat metsien häviämisen, salametsästyksen tekijöitä, ja niiden reunoilla karjaeläimet ja nautakarjat joutuvat usein törmäyksiksi ajoneuvojen kanssa. Tiet eivät ole heidän suunnittelijoidensa tarkoitus, tosiasiallisesti edistävät luonnonvarojen ryöstämistä ja erityisesti öljyn ehtymistä .
On hyvin harvinaista, että tiet tuhoutuvat toisen liikennemuodon hyväksi, mutta ns. HQE-teiden (eli korkean ympäristönlaadun ) teiden näyttäisi olevan syntymässä (Ranskassa CSTB: n kanssa , yleisneuvoston esittämän ajatuksen mukaan Pohjois ), kun muutaman ekologinen eheytys operaatioita rakentamisen ekologisen putkistojen on (joskus turhaan) yrittänyt vähentää niiden vaikutusta. Nämä toimenpiteet ovat edelleen harvinaisia ja korvaavia eivätkä korjaavia.
Tuo "Eat My Dust" -puskurin tarra edessäsi olevassa autossa voi olla lähempänä totuutta kuin tajusit.
"Eat My Dust" -tarra, joka on kiinnitetty seuraamaasi autoon, voi olla lähempänä totuutta kuin luulet. "
”Dieselmoottoreiden saastuminen aiheuttaa Ranskassa 42 000 kuolemaa vuodessa Maailman terveysjärjestön (WHO) arvioiden mukaan . "
Viitattu WHO: n artikkeli viittaa kuitenkin hiukkasmaiseen ilmansaasteeseen yleensä mainitsematta Ranskaa, 42 000 kuolemantapausta eikä erityisesti dieselmoottoreita.