Citroën AX

Citroën AX
Citroën AX
Mark Citroën
Tuotantovuodet 1986 - 1999

Vaihe I: 1986 - 1991
Vaihe II: 1992 - 1999

Tuotanto 2561 432 kopiota
Luokka Kaupunki
Moottori ja vaihteisto
Energia Bensiini , diesel
Moottori (t) Bensiinimoottori
TU :
954  cm 3
1124  cm 3
1294  cm 3
1360  cm 3
Dieselmoottori
TUD :
1360  cm 3
1527  cm 3
Sähkö :
SA13
Moottorin asento Etu poikittain
Tarttuminen 4 tai 5 vaihdetta
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 630-848 kg
Alusta - kori
Päällirakenne (t) 3 ja 5 ovinen sedan
Mitat
Pituus 3,530 mm
Leveys 1560 mm
Korkeus 1360 mm
Akseliväli 2285 mm
Mallien aikajärjestys
Edellinen Citroën LN ja LNA
Citroën Axel
Citroën Visa 		Citroën Saxo seurata

Citroën AX on kaupunki auto suunnitellut ranskalainen valmistaja Citroën , tuotettu 1986-1999.

Se korvasi Axelin ja Visa vuonna 1988, sitten 2CV vuonna 1990.

Tuotettu 2.561.432 kappaletta, AX on 2 nnen  eniten valmistanut auton Citroen jälkeen 2CV (1948-1990).

Se oli myös tuottanut lisenssillä autonvalmistaja Proton vuonna Malesiassa 1996-2000 ja markkinoidaan Tiara .

AX: n syntymä

Citroën AX esitellään Salon de Paris vuonna 1986. Se on viimeinen versio ohjelmasta ZA -Nyt Coza 1980-1982 käyttöönoton jälkeen ja poisto tekemän tutkimuksen Talbot ja prototyypin S9 , syntynyt tammikuussa 1981 osana Ranskan hallituksen vastauksena vuoden 1979 toiseen öljykriisiin käynnistämän kansantalouden suunnitelman. Alun perin suunnitellaan yhden rungon prototyyppiä, mutta yleisön vaihtelevat reaktiot Eco 2000: sta johdetun konseptiauton esittelyssä johtavat tavanomaisempi tyyli: 55% haastatelluista oli vihamielisiä pienen yksittäiskappaleen käsitteelle.

Se on pieni, kevyt ja aerodynaaminen 5-paikkainen auto ( Cx 0,31, tuolloin kategorian ennätys), jonka tarkoituksena oli olla helppo elää, taloudellinen ja edullinen valmistaa. Ja huolto. Ranskalainen valmistaja luottaa voimakkaasti uuteen kaupunkiautoonsa korvaamaan vähitellen tietyt ikääntyvät tuotemerkit, mukaan lukien Citroën 2CV ja Citroën Axel , joista jälkimmäinen on jo tuomittu katoamaan vasta kaksi vuotta julkaisunsa jälkeen, koska vika on kategorinen ja korjaamaton .

Toisin kuin Axel vuonna 1984, yleisö on hyväksynyt AX: n ja edustaa vain vähän kiistanalaista edistymistä Visa- ja LNA-asioissa. Toisaalta kriitikot ovat vähemmän kiitollisia 2CV: n seuraajista johtuen huomattavasti korkeammasta ostohinnasta, joka on mukautettu markkinoiden kehitykseen. Jälkimmäinen kuitenkin lopullisesti tuomittu syyskuussa 1987, jolloin Citroën julkaisi 5-ovinen versio AX, koska se oli jo pitkään ollut vanhentunut, koska anti saastumisen standardeja , sen vaatimaton suorituskyky ja sen erittäin alhaisen vastuksen törmäystesti . SisäänHeinäkuu 1990, 2CV: n viimeiset tuotantotapahtumat Portugalissa Mangualden tehtaalla loppuvat ja legendaarinen Citroën antaa tien AX: lle.

Historiallinen vaihe 1

AX tulee 3-ovisena versiona, jossa on 3   uutta " TU-moottoria ", TU9 45 hv (4 verohevosvoimaa), TU1 55 hv (4 verohevosvoimaa) ja TU3 65 hv (5 verohevosvoimaa). Citroën laajentaa vähitellen pienen sedaninsa valikoimaa tukeakseen 2CV: n elinkaaren päättymistä ja voidakseen tarjota uskottavan vaihtoehdon luokan viitteille, jotka ovat 5 (Renault Supercinq) , Peugeot 205 , Ford Fiesta , Fiat Uno , Volkswagen Polo tai Opel Corsa . Vuonna 1988 AX saavutti toisen sijan vuoden Euroopan auton pokaalissa 252 pisteellä, edellä Honda Prelude (234 pistettä) ja Peugeot 405 (464 pistettä).

Design

Uusi tulokas merkitsee todellisen tyylikatkoksen Visa- ja LNA-mallien erittäin kiistanalaisella suunnittelulla, joka on ulkonäöltään lähes identtinen Peugeot 104: n kanssa .

1980-luvulla muodikkaassa kulmatyylissä linja, joka on tarkoituksella suunniteltu aerodynaamiseksi, mahtuu takaluukkuun pienen spoilerin, joka toimii ilmanohjaimena. Oikealla olevat keskikiskot ovat sileän, kaltevan hupun päässä, kun auton sivut ovat suorat ja tasaiset, aina tuulenvastuksen vähentämiseksi. Pieniin 13 tuuman pyöriin kiinnitetystä autosta, jonka kuutiomaiset muodot suosivat aluksen tilavuutta ja helppokäyttöisyyttä, huokuu vaikutelman yksinkertaisuudesta, juoksevuudesta ja keveydestä, joka on sen ominaisuuksien mukainen.

Alue

Viimeistelytasot ovat lukuisat ja ne on eroteltu kirjaimilla.

Vuonna 1987 Citroën hylkäsi pienen sedaninsa kahdessa urheilullisessa mallissa, jotka ovat maaliskuussa markkinoitu AX Sport , saatavana vain valkoisina, ja sen jälkeen lokakuussa AX GT , vähemmän tehokas mutta paremmin varusteltu vaihtoehto. Nämä kaksi julkaisua heijastavat valmistajan halua jatkaa pienten urheiluautojen segmentissä, joka integroitiin vuonna 1982 lyhytaikaiseen Visa Chronoon, sitten vuonna 1984 Visa GTI: hen ja jota edelleen ajavat Ranskassa VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI ja Renault menestys Supercinq GT Turbo.

Kun myynti alkaa Syyskuu 1987(vintage 88), 5-ovisen korin, jonka mitat ovat samat kuin 3-ovisen version, markkinointipäivä, AX integroi ranskalaisen autoteollisuuden pysyvästi sekä nuorten kuljettajien että vanhusten kanssa, kun 14- diesel- versio tulee out. , varustettu uudella erittäin taloudellisella TUD3: lla melkein kaksi vuotta sen julkaisun jälkeen. Pienen Citroënin myynti alkoi seurata vuoden 205 ja Supercinqin myyntiä.

Historiallinen vaihe 2

Vuonna 1990 Citroën AX oli 6 : nnen  myydyin auto Ranskassa 127810 kappaletta myyty, takana Peugeot 405 . Sen kilpailijat Peugeot 205 ja Renault Supercinq ovat ensimmäiset ja kolmannet. Hyvin loukkaavaa Renault Clio , tuotos, joka vuosi, siirtyi suoraan 7 : nnen  listalla ja menetti 38% markkinaosuus 8% Supercinq ja AX, joka tekee kasvojenkohotuksen.

Evoluutiot

Sisään Heinäkuu 1991( vuosikerta 92), AX: ää päivitetään kuudenneksi vuosipäiväksi. Näitä uudistettuja versioita kutsutaan julkaisun yhteydessä "uudeksi sukupolveksi" . Muotoja pehmennetään, korostetaan uusilla väreillä, puskurit ovat pyöristettyjä, hupun logo on kohdennettu lopullisesti ja vilkut ovat valkoisia. Kojelautaa uudistettiin ja parannettiin täysin verrattuna "vaiheen 1" tunnetusti hauraaseen. Uudelleenmuotoilun mukana on kaksi uutta versiota:

Sisään Syyskuu 1992 (vuosikerta 93), kaikki moottorit hylkäävät kaasuttimen ruiskutusta varten ja katalysaattori ilmestyy kaikkiin versioihin sen lainsäädännön mukaisesti, joka asettaa sen 1. st tammikuu 1993. Veroteho 1360  cm 3 bensiini 5-6 hv.

Viimeistelyt X , SX ja VSX edustavat aluettaHeinäkuu 1993 (vuosikerta 94) ja korvaa vanhat nimitykset niiden erikoissarjojen lisäksi, jotka ovat edelleen läsnä kaikkialla.

Elämän loppu

Kun Citroën esitteli Saxo 3-ovista vuonna 1996, AX: llä oli vielä muutama kirkas päivä edessä. Itse asiassa kalliimpi Saxo kärsii myös jonkin verran varatuista yleisön vastaanotosta, koska se on vain kopio Peugeot 106 3 -ovista, jotka ilmestyivät vuonna 1991. Citroën jatkaa näin ollen AX: n tuotantoa antamalla sille uusi säleikkö ja Saxon kolmipuolainen ohjauspyörä - odottaen 5-ovista Saxoa ja sen tuomaa menestystä. Vuonna 1998 uudistetun Saxon, 206: n ja Clio II: n ulkonäön jälkeen AX: llä ei ole enää paljon vietteleviä argumentteja, ja se näyttää yhtäkkiä vanhentuneen tämän uuden sukupolven kaupunkiautojen kilpailun edessä. Vuoden 1998 alussa AX 1.0i Spot 3-ovinen, ainoa vielä saatavilla oleva malli, katosi valmistajan hinnastosta.

Pitkän ja loistavan uran jälkeen AX ei kuitenkaan ole koskaan onnistunut ohittamaan kahta ikuista kilpailijaansa, 205: tä ja Supercinqia.

käyttää

Matkustaja

Ensimmäisen sukupolven AX on varustettu neliön muotoisella kojelaudalla , joka on viimeistelty ontelosta materiaalista, joka mahdollistaa useiden lisävarusteiden ja säilytystilojen integroinnin, kuten autoradion aukon, jonka alla on suuri valaistu tuhkakuppi, taitettava ja irrotettava keskiosan yläpuolella tuuletusaukot, kaksi säilytyshyllyä, jotka on kiinnitetty kokoonpanon alaosaan, tai kaksi suurta säilytyslokeroa kuljettajan ja matkustajan edessä. PSA-konsernin mittakaavaetujen mukaisesti AX on ottanut haltuunsa Peugeot 205: n ja 309: n osat, kuten sisäovien kahvat tai kattovalon.

Laivalla oleva tila on kirkas suuren lasitetun pinnan ansiosta, kun taas 273  litran tavaratilaa on kiitetty sen esteettömyydestä ja takaluukun laajasta avaamisesta. Voimme myös optimoida tilan taittamalla penkin yhteen lohkoon tai 50/50 riippuen laitteisiin. Mitä tulee takaistuimiin, jotka on asennettu hyvin pystysuoraa selkänojaa vasten, pääntila on luokan hyvä keskiarvo, kun taas takavyöt ilman kelauslaitetta on säädettävä etukäteen.

Sisätila uudistettiin aikana muotoillakseenHeinäkuu 1991. Ohjaamon suunnittelu yksinkertaistuu ja käytettyjen materiaalien laatu perustuu samana vuonna julkaistun Citroën ZX: n vahvistamiin uusiin standardeihin . Kokoonpanosta tulee siten vankempi ja paremmin suojattu ikääntymiseltä kuin vanha kojelauta, jota rangaistiin erittäin hienolla muovilla ja joka muuttui hauraaksi (tai halkesi itsestään), kun aurinko heijastui ajoneuvoon. Pöydän yläosa tuulilasi. Toisaalta suurin osa varastosta katoaa.

Uusimmissa malleissa AX on varustettu Saxon 3-puolaisella ohjauspyörällä, joka on asennettu myös uusimpiin Peugeot 205s ja 106-vaiheisiin 2. Suunniteltu mukautumaan turvatyynyihin, sitä ei kuitenkaan koskaan tarjota AX: ssä, ei edes vaihtoehto.

Käyttäytyminen

AX on kevyen painonsa ja pienien mittojensa ansiosta helppokäyttöinen auto. 5-ovisten versioiden kolme sivuikkunaa sekä kidutettujen rungon kulmien puuttuminen edistävät näkyvyyttä sisätiloista. Auton keveys antaa myös mahdollisuuden hyödyntää täysimääräisesti nykyaikaisen, järkevän ja tehokkaan TU-mekaniikan kapasiteettia ja taata jarrutus ilman yllätyksiä. Ajoasento on säädettävissä suhteessa jalkojen kokoon kiskoille asennetun liukuvan istuimen ansiosta, ohjauspyörää ei kuitenkaan voida säätää. Ensimmäisissä versioissa äänieristys on melko heikko, moottorin ääni tunkeutuu matkustamoon 100  km / h . Urheilumalleja lukuun ottamatta etuistuinten sivutuki on melko rajallinen, myös toisen sukupolven malleissa. Se on myös koristeltu koko uransa ajan yhdellä terällä varustetulla pyyhkijällä, kuten Citroën BX: llä , Fiat Pandalla tai ZX: llä .

Citroënin oman logiikan mukaisesti vakiomallien pehmeät istuimet ja joustava jousitus suosivat ajon tasaisuutta, mikä vahingoittaa vahvaa vierintäkouraa ja auton ketteryyttä pitkäaikaisessa ajon aikana, varsinkin kun sitä ei ole. tukijaloilla. Tämä auton voimakas kääntymisilmiö kaarteissa muistuttaa sitä, joka teki legendan 2 CV: stä. Vaikka AX: n hallinta on terveellistä kuivalla maalla, ajaminen märillä teillä vaatii varovaisuutta, etenkin kapeiden renkaiden takia.

Urheilulliset versiot paljastavat auton aidosti leikkisän luonteen. Todella ketterät ja tehokkaat mallit hyötyvät edelleen hyvin mitatusta painosta ja joitain parannuksia TU-mekaniikkaan ja jousitukseen. AX Sportista tulee siten radikaali aistimuskone, josta Auto-Journal du1. st huhtikuu 1987on tyytyväinen " erittäin mielenkiintoiseen kiihtyvyyteen ja pick-upeihin " ( 0-100  km / h 8,8 sekunnissa) ja auton " melko onnelliseen kompromissiin vakauden ja mukavuuden välillä " huolimatta "huonosta" esityksestä ja kulutuksesta "tärkeä" Lievempi AX GTI on auto, joka on "erittäin tehokas ja helppo käsitellä nopeasti" ja joka "yhdistää pienet tiukat mutkat onnellisuuteen" verkkolehden l'Automobile Sportive -testin mukaan .

Haastatella

Asiakkaat ovat arvostaneet AX: ää sen helposta ja edullisesta ylläpidosta. Itse asiassa monet ovat edelleen niitä, jotka itse suorittavat tavanomaisia ​​toimintoja, kuten moottoriöljyn vaihtoa, jäähdytysjärjestelmän vuotamista, ilman- ja polttoainesuodattimien vaihtamista tai sytytystulppien vaihtamista. Varaosat ovat edelleen yleisiä ja helposti saatavilla Internetissä tai romupihoilla. AX Sport oli kuitenkin autotallin omistajan painajainen Solex-kaasuttimien hienon virityksen vuoksi. Lisäksi tietyt mallit ovat korroosiota, erityisesti tuulilasin pylväissä ja etupyörien lähellä olevissa kynnyksissä.

Tekniikka ja motorisointi

AX on etuvetoinen poikittaismoottori, jonka pituus on 349,5  cm , leveys 155,5  cm ja korkeus 135,5  cm . Sen suunnittelussa käytetään ajan klassisia tekniikoita.

Ohjaus on hammastanko, joko varustuksesta riippuen tai ilman apua. Jousitus on MacPherson- tyyppinen . Kierrejouset edessä ja vääntöpalkit ja vedetyt varret takana. Jarrutuksessa käytetään kaksoispiirijärjestelmää. Vakiomallien etupyörissä olevat kiinteät jarrulevyt ja AX GTI -tuulettimien tuuletetut levyt takaosan takaosaan asennetaan jälkiasennettavat jarrurummut.

Se on ensimmäinen auto, joka on saanut uuden PSA: n kehittämän TU-yksikön . Riippumatta sen deklinaatiosta ja tehosta, se on 4-sylinterinen moottori, jossa on 8 venttiiliä yläpuolisella nokka-akselilla ja joka on asennettu kevytmetalliseos sylinterinkansioon.

Sähkökäyttöinen AX on varustettu 20 kW: n moottorilla, jonka suurin nopeus on 91  km / h .

Bensiiniversiot

Ensimmäisissä bensiinimoottoreissa käytetään perinteistä tekniikkaa, kaasuttimen tuotemerkkiä - Solexista tai Weberistä osana versioita - käynnistysvetojohdon manuaalisesti ohjaamossa.

Alkaen Heinäkuu 1992(vuosikerta 93), bensiini moottorit saavat 5 hv ansiosta ulkonäkö yhden pisteen injektio piiri , joka korvaa kaasuttimeen. 3-tie katalysaattori, josta on tullut pakollinen, on asennettu vastaamaan uusia saastumisenestovaatimuksia. AX Escapade , erityinen lähtötason sarja, on siten varustettu uudella ruiskutusjärjestelmällä ja on edelleen viimeinen 4-vaihteisella vaihteistolla varustettu AX.

Suorituskykyerot ovat pienet kahden sukupolven välillä. AX 14: n suorituskyky oli tuolloin erinomainen: lukuun ottamatta suurinta nopeutta, ne olivat jopa parempia kuin tietyt 2000-luvun tai jopa 2010-luvun kaupunkiautot, joilla oli sama teho, ja joita rangaistaan ​​painollaan voimakkaammista moottoreista huolimatta .

AX 10 / 1.0i AX 11 / 1.1iAX 14 / 1.4i

Diesel-versiot

20. syyskuuta 1988(vintage 89) esitellään AX 14 -dieselmoottori. AX 14D rikkoi polttoaineenkulutuksen ennätykset ( 3,3  litraa 100  kilometriä kohti keskimäärin 90  km / h ).

Suurempi diesel ilmestyi vuonna 1994 saman moottorin pohjalta, joka oli modernisoitu ja katalysoitu ja joka korvasi ensimmäisen.

AX 14D / 1,5D

Urheiluversiot

AX Sport , jonka iskutilavuus on 1 294  cm 3 ja jota käyttää kaksi kaksinkertaista tynnyriä Solexin ja sitten Weberin kaasuttimia, kehittää Danielson-valmistelijan ansiosta 95 hv: n DIN-tehon 715 kg : n höyhenpainolle  . Se julkaistiin kahdessa versiossa: vaihe 1 (vain 5000 kappaletta), sitten vaihe 2 vuodesta 1987. Se julkaistiin hintaan 67 700 frangia.

Viimeksi mainittujen tärkeimmät muutokset ovat erityinen instrumentointi, jolla on suuri kierroslukumittari , uusi ulkokoriste (spoileri, tarrat, uudet värit), uudet suuremmat 14 tuuman pyörät, jotka uudet 258 mm levyt asettavat, mikä parantaa merkittävästi jarrutusta. Varustukseen on lisätty sisätilan säätöinen taustapeili, lämmitetty takaikkuna ja takapyyhin vakiona.

AX SPORT

AX GT on yksi AX-sarjan urheilullisista malleista. Monipuolisempi kuin sisarensa Sport, se kehittää 85 hv: n DIN-tehon. GT: ssä on moottori TU3S 1 360  cm 3, joka on kytketty kaksois-Solex-kaasuttimen runkoon 32/34 Z2. 85 hv: n vaiheen 2 kaasutin GT on olemassa muutaman kuukauden, sitten se menee 75 hv: n ruiskutuksella ja katalysaattorilla.

GTI , toisaalta, on lisävarusteena ABS ja premium laitteet. Se kehittää 100 DIN hv, alennettuna 95 hevoseksi katalysoidussa versiossa (vuodesta 1992) 1360  cm 3: n pohjalta , sama kuin sen serkku Peugeot 106 XSi, joka on varustettu täydellä elektronisella Bosch Motronic -ruiskutuksella.

Ketterä, AX voitti GT, liikunta- ja GTI versiot pääosin 1400 Cup on Euroopan Rallycross Championship seitsemän kertaa, vuosina 1993 ja 2001, sekä VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring mestaruuden , jossa Dirk Adorf ja Guido Thierfelder, vuonna 1992.

Erikoissarja

Koko uransa ajan AX räätälöitiin erittäin monissa erikoissarjoissa, jotka tarjosivat erityisiä laitteita, moottoreita ja koristeita versioiden mukaan. Ensimmäinen on Hit FM -sarja , joka julkaistiin vuonnaMaaliskuu 1987vakiona varustettu autoradio, ilmestyy sitten ajan myötä AX K-Way (205 Juniorin kilpailija vain valkoisena), AX Thalassa , Ten (joka korvaa 10 uudelleensuunnittelun jälkeen), En Vogue , Furio , Reflet , Miami , Club , First , Volcane , Olympique , Saxo , Escapade , Caban , Image , Air France Madame , Tonic, Audace , Prestige , Harmonie , Mutine , Piste Rouge (4x4 version), Salsa , Okei (Belgian markkinoille), Seduction tai Spot .

Johdannaiset

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Proton Tiara, AX malaijinkastikkeella.
  2. Gilles Colboc, Isäni , Antony, Citroën AX , Éditions ETAI, 119  s. ( ISBN  978-2-7268-9672-3 , online-esitys ) , online-yhteenveto
  3. Joël Broustail, Citroën-essee 80 vuoden anti-strategiasta , Éditions Vuibert,2000, 223  Sivumäärä ( ISBN  978-2-7117-7818-8 ja 2-7117-7818-5 )
  4. http://www.carstyling.ru/fi/car/1986_citroen_xanthia/
  5. "  Citroën AX 'Revolutionary' Ad - Wall of China  ” [video] , YouTubessa (käytetty 28. elokuuta 2020 ) .
  6. http:
  7. http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty
  8. http://leroux.andre.free.fr/h4c.htm
  9. (in) "  Ranska 1990: Peugeot 205 regeneroi kärkipaikan Renault Clio saapui  " päälle Suosituimpia Autot blogi ,29. tammikuuta 1991(käytetty 28. elokuuta 2020 ) .
  10. http:
  11. https://www.tf1.fr/auto-moto/citroen/versions/ax-1-4i-exclusive-1992-3978761.html
  12. “  Citroen AX 1.0i Spot BVM5 5p.  » , Autoplus.fr-sivustossa ( luettu 28. elokuuta 2020 ) .
  13. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX/10
  14. http://www.axclubdefrance.fr/axetlapresse.html
  15. "  CITROEN AX GTI - OCCASION GUIDE  " , urheiluauto-opas , L Automobile Sportive (katsottu 28. elokuuta 2020 ) .
  16. "  Peugeot-Citroën - Autoweb France -moottoriopas  " , osoitteessa Autoweb-France.com (käytetty 28. elokuuta 2020 ) .
  17. http://membres.multimania.fr/cit43/Autoshorsserie_2/Electrique_AX.htm
  18. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/AX
  19. Citroën AX Sport -testi sivustolla automobile-sportive.com
  20. Jean-Jacques Cornaert, "  205 Rallye  ", Le Moniteur de L'Automobile , n o  893,18. helmikuuta 1988, s.  45 ja 47 ( ISSN  0762-9184 )
  21. AX GTi -testi osoitteessa automobile-sportive.com
  22. http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen.htm
  23. Citroën AX Évasion, AX-farmari.
  24. http://wiki.citroenax.nl/doku.php?id=ebs:ax_furio_cabriolet

Ulkoiset linkit