Ilmanlaatusertifikaatti

Ilmanlaadun todistus (kutsutaan myös Crit'Air ) on turvallinen laaditulla Ranskassa tietojen perusteella esiintyvä rekisteröintitodistus (tai harmaa kortti) on ajoneuvon , joka osoittaa sen taso päästöjen epäpuhtauksien perusteella ja eurooppalaisten päästöjä standardin, jonka se täyttää. Kaikki moottoriajoneuvot ovat kyseessä: kaksipyöräiset , kolmi- , nelipyörät , autot , hyötyajoneuvot , raskaat tavarankuljetusajoneuvot, mukaan lukien bussit javalmentajat . Se "antaa oikeuden etuihin vähiten saastuttaville ajoneuvoille"  ; Vihreän kasvun energiamuutosta koskeva laki sallii pormestarit ja julkisten kuntien välisten yhteistyölaitosten presidentit taajamissa ja alueilla, joille on hyväksytty ilmansuojelusuunnitelma, perustaa rajoitettuja liikennevyöhykkeitä , joilla todistus on pakollinen ajamisessa tai pysäköinnissä.

Ympäristöministeriön yhteistyössä sisäministeriön kanssa kehittämä se on yksi keino vähentää tieliikenteen ympäristövaikutuksia . Se on osa ranskalaista järjestelmää, jonka avulla voidaan tunnistaa moottoriajoneuvojen oletettu vaikutus ilman pilaantumiseen .

Se lepää värikkäässä ja turvallisessa tarrassa (pikkukuva tai pelletti Crit'Air), joka on sijoitettu ajoneuvojen tuulilasin oikeaan alakulmaan (sisäpuolelle) tai sen eteen ajoneuvoille, joissa ei ole tuulilasia. Tarra voidaan tilata verkossa; maaliskuusta 2018 lähtien se on maksanut 3,67 € lähetyskulut mukaan lukien lähetys Ranskaan.

Motivaatio

Viimeaikaiset tutkimukset ovat paljastaneet enemmän ilmansaasteiden vaikutuksia terveyteen. Maaliskuussa 2014 Maailman terveysjärjestö arvioi aiheuttaneensa 7 miljoonaa ennenaikaista kuolemaa vuonna 2012 maailmanlaajuisesti, ja kansallinen kansanterveysvirasto arvioi vuonna 2016, että se aiheutti vuosittain vähintään 48000 ennenaikaista kuolemaa Ranskassa, mikä olisi vältettävissä "ilman saastumisen aiheuttamaa" ihmisen toiminnan kautta, joka tunnetaan nimellä antropogeeninen " . Merkittävä osa tästä kuolleisuudesta johtuu erityisesti dieselmoottoriajoneuvojen (lähinnä veneiden ja kuorma-autojen) päästöistä suspensiossa olevista hiukkasista : viraston mukaan, jos PM 2,5 -hiukkasten taso pysyi alle 10 µg / m 3 WHO suositteli, että 17 700 kuolemantapausta voitaisiin välttää joka vuosi Ranskassa, mutta tämä luku putoaa vain 10: een, jos hienojen hiukkasten määrä pysyy alle 20 µg / m 3: n vuoden 2020 Euroopan unionin asettaman rajan . Typpioksideja vapautuu, saastuttavien kaasu erityisesti dieselajoneuvot . Ne ovat haitallisia terveydelle kaikkien elävien olentojen ja ympäristölle, koska ne edistävät muodostumista happosateet , The rehevöityminen vesistöjen ja ovat esiasteita muiden saasteiden (ks Typen oksidit ).

Euroopan päästönormit (Euro-standardit) ovat vähitellen tiukempia, joten uudempia autoja päästää periaatteessa vähemmän hiukkas- ja typen oksideja kuin vanhemmat mallit. Ajoneuvojen luokittelu niiden mukaiseksi euronormeihin näytti siis olevan nopea ja helppo tapa arvioida ajoneuvojen pilaantumisaste.

Periaate

Järjestelmän käyttöönotosta tiedottaa ekologiaministeri Ségolène Royal2. kesäkuuta 2015. Asetuksessa on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä on21. kesäkuuta 2016.

Ilmanlaatusertifikaatti seuraa vihreää merkkiä (1998-2012) antamalla mahdollisuuden erottaa ajoneuvot niistä, jotka todennäköisesti pilaavat vähemmän. Autoilijat voivat vapaasti pyytää todistusta.

Autoilijat, jotka ovat kiinnittäneet ilmanlaatutodistuksen ajoneuvonsa tuulilasiin, voivat hyötyä ajoneuvoluokasta riippuen suotuisat pysäköinti- ja liikenneolosuhteet sekä ajaa rajoitetun liikenteen alueilla.

Joulukuussa 2020 hallitus vahvistaa, että Diesel ajoneuvoja ei voida myöntää Crit'Air 1 tarra , julkaisemisen jälkeen tutkimuksen viimeaikaisista ajoneuvojen päästöjä suorittamien IFPEN valtion järjestys: siitä, että 22 viime ajoneuvoja testataan, 20 kohtaavat voimassa olevat normit ajo-olosuhteista riippumatta. Ajoneuvot käynnissä diesel päästää keskimäärin 11% CO 2vähemmän kuin liikkuvan bensiini, 2,8 kertaa vähemmän hiukkasia ja yli 5 kertaa pienempi ja hiilimonoksidin , mutta 2,8 kertaa enemmän typen oksideja (NOx) kuin bensiini, vaikka kanssa selektiivisen katalyyttisen pelkistyksen (SCR) laite. NOx on kuitenkin yksi ilmanlaadun pääkysymyksistä; tältä osin Euroopan unionin tuomioistuin tuomitsi Ranskan .

Kyseiset kaupungit ja osastot

Päätös sertifikaattien käytöstä on tällä hetkellä pormestareiden tai prefektien vastuulla .

Chambery

27. kesäkuuta 2019, Chambéryn kaupunki soveltaa Crit'air-tarrajärjestelmää: ajoneuvoja, joilla ei ole tarraa, ei saa ajaa hyperkeskuksessa, koska saastumisvaroitustaso 2 on saavutettu.

Grenoblen taajama

Kaksi erilaista järjestelmää on rinnakkain: yksi pysyvä, Grenoblen laajennetussa keskustassa , koskee sekä kevyitä hyötyajoneuvoja että raskaita tavarankuljetusajoneuvoja; toista sovelletaan mihin tahansa ajoneuvotyyppiin, jos Grenoble-Alpesin metropolin kehällä on pitkittynyt pilaantumisen huippu .

Pysyvä mekanismi johtuu rajoitetun liikennealueen luomisesta, joka on ollut voimassa vuodesta 2003 1. st tammikuu 2017Ja mikä on sen kehä kutsuttu ”laajennettu keskustan” Grenoblen jossa hyötyajoneuvoihin voi saada ilman laatusertifikaatti eivät saa liikkua välillä 7  am ja 7  pm maanantaista perjantaihin. Tämä koskee kevyitä hyötyajoneuvoja, jotka on laskettu liikkeeseen ennen30. syyskuuta 1997 ennen käyttöön otettuja raskaita tavarankuljetusajoneuvoja 30. syyskuuta 2001. "Saastehuipun" laite sen kehä on Grenoble-Alpesin metropoli ja sen moottoritieyhteydet. Se on seurausta Isèren prefektuurin antamasta asetuksesta9. joulukuuta 2016ja asettaa liikennerajoituksia kaikentyyppisille ajoneuvoille (kevyet ja kevyet hyötyajoneuvot, raskaat tavarankuljetusajoneuvot, linja-autot ja kaksipyöräiset) ilman pilaantumisen asteen mukaan. Suurimman liikennenopeuden alentamisen lisäksi toisesta päivästä, jona tietotason kynnysarvon odotetaan ylittyvän, säädetään seuraavaa:

Liikennerajoitusten tekijä on vastuussa toisen luokan rikkomuksesta määrätystä sakosta moottoritien R.411-19 artiklan määräysten mukaisesti .

Lillen taajama

10. helmikuuta 2017, Euroopan metropoli Lillessä (MEL) on päättänyt perustaa erillisen kiertojärjestelmän pilaantumisen huipun sattuessa. Se on läänin ja Pohjois joka päättää laite aktivoidaan, alueella noin rajaamaa A25-moottoritien (etelässä), The valtatie 227 , The A22-moottoritien (itään) ja valtatie 352 ( Luoteis-kehätie), kunnes metropoli suorittaa tutkimuksia pysyvän vyöhykkeen määrittämiseksi.

Järjestelmän ensimmäinen käyttöönotto tapahtui vasta 2 vuotta myöhemmin28. helmikuuta 2019. Siitä lähtien eriytetty kierto pilaantumishuipun sattuessa on aktivoitu 4 kertaa (at2. heinäkuuta 2019). Pääkaupunkiseudun neuvostossa MEL määritti lopulta "vähäpäästöisen vyöhykkeen" (ZFE), jonka pitäisi tulla voimaan vuonna 2021. Ajoneuvot, joissa on tarroja 4 tai 5 tai ilman tarroja, suljetaan pysyvästi. Marcq-en-Barœul jättää tämän ZFE: n; päinvastoin, monet Lillen eteläpuolella sijaitsevat kaupungit ( Haubourdin , Loos , Ronchin , Faches-Thumesnil ) saapuvat sinne. Viime kädessä tämän vyöhykkeen on tarkoitus kattaa koko MEL: n alue.

Lyonin kaupunkialue

Lyonissa ja Villeurbannessa matkustamiseen vaaditaan todistus pilaantumishuipun sattuessa16. joulukuuta 2016. Alue laajennetaan myöhemmin Caluire-et-Cuireen .

1. st tammikuu 2020, Joka on alhaisten päästöjen alue on luotu Näiden kolmen kunnan: siten, kuorma-autot ja kevyiden ajoneuvojen, joilla ei ole tarra 0, 1, 2 tai 3 eivät voi liikkua tällä alueella, ja siitä1. st tammikuu 2021, vinjetit 3 ovat myös kiellettyjä lukuun ottamatta säädettyjä poikkeuksia (esim. prioriteettiajoneuvot). Laitteen laajentamista yksityisiin ajoneuvoihin tutkitaan kesällä 2020 tehtyjen ilmoitusten mukaan.

15. maaliskuuta 2021, Lyonin metropoli ilmoittaa kiellon 1. st tammikuu 2022ajoneuvot, joissa on Crit'air 5 tai luokittelematon tarra, sitten ajoneuvojen asteittainen kielto vuosina 2023-2026, joissa on Crit'air 4, sitten 3, sitten 2 tarraa. Erilaiset liitännäistoimenpiteet (julkisen liikenteen hinta, tuki uuden ajoneuvot  jne. ) otetaan käyttöön erityisesti kaikkein heikoimmassa asemassa oleville ihmisille.

Marseillen kunta

Todistus on tarpeen, jotta Marseillen keskustassa voidaan liikkua pilaantumishuipun sattuessa7. kesäkuuta 2019. Kyseinen alue on rajattu seuraaviin kolmeen: A557 moottoritien ramppi, Plombières kävelysilta, ”le Jarret”, 2 ND  avenue du Prado.

Pariisi

In Paris , ajoneuvoissa voi saada todistusta ei enää saa ajaa välillä 8 aamulla ja 8  p.m arkisin alkaen20. tammikuuta 2017, Pariisin kaupungin kunnallisen asetuksen julkaisupäivä. Samasta päivästä lähtien ilmanlaatusertifikaatin saaneiden ajoneuvojen on esitettävä se pysäköinnissä.

Siitä asti kun 1. st heinäkuu 2017Kyseessä ovat ajoneuvoluokka 5 , ja asetuksen N: o  2017-782 nojalla5. toukokuuta 2017 "Tariffin on oltava pakollinen myös liikkeelle kiristämällä seuraamuksia ilmanlaatustodistusten noudattamisen laiminlyönnistä ja ilmansaasteiden yhteydessä toteutetuista hätätoimenpiteistä".

Vuoteen 2020 mennessä Pariisin kaupungintalon suunnitelmia kieltää liikkeeseen, välillä 8 ja 8  p.m arkisin, kaikki ajoneuvot, jotka eivät täytä vaativin saastuminen kriteerit voimassa kyseisenä päivänä.

Suur-Pariisin metropoli

Valtuusto on metropoli Grand Paris (MGP) äänestettiin12. marraskuuta 2018 Pariisissa jo asetettujen liikennerajoitusten laajentaminen Pariisin alueen tiheän alueen 79 kunnalle, jossa asuu 5,6 miljoonaa asukasta.

Koska 1. st heinäkuu 2019, viikon aikana ajoneuvot, jotka eivät saa Crit'Air -tarraa, ja ajoneuvot, joissa on Crit'Air 5 -tunnus , eivät enää voi ajaa tiheillä alueilla A86: n sisällä. Samana päivänä, Pariisin kaupungin, joka on jo kielletty Crit'Air 5 ajoneuvoja vuodesta1. st heinäkuu 2017, siirtyy Crit'Air 4 -ajoneuvojen kieltoon .

Alkaen 1. st kesäkuu 2021, Yksityisajoneuvot Crit'Air 4 eivät myöskään saa liikkuminen A86, välillä 8  pm ja 20  pm pankkipäivinä. MGP saavuttaa Pariisin kaupungintalon kalenterin vuonna 2022 ja kieltää Crit'Air 3 -ajoneuvot .

Crit'Air 2 ja Crit'Air 1 seuraavat Pariisissa vuonna 2024 ja 2030.

Rennesin taajama

20. helmikuuta 2018, Ille-et-Vilainen prefektuuri ilmoittaa yhdessä Rennes Métropolen kanssa , että tämä järjestelmä otetaan käyttöön pilaantumishuipun sattuessa,1. st lokakuu 2018Rennesin ohituksen sisäpuolella sijaitsevalta alueelta , mutta se ei koske jälkimmäistä. Laitetta sovelletaan siten osaan Rennesin , Saint-Jacques-de-la-Landen , Saint-Grégoiren , Cesson-Sévignén , Chantepien ja Noyal-Châtillon-sur-Seichen kuntien aluetta .

Strasbourgin taajama

Varmenteen käyttöönotosta oli alun perin ilmoitettu 1. st syyskuu 2017, mutta vihdoin näkee päivänvalon 1 kpl marraskuu 2017seurata. Saastumishuipun sattuessa eniten saastuttavia ajoneuvoja ei saa kuljettaa koko Strasbourgin Eurometropolis-alueella , moottoritietä A35 ( pohjoisen A4 : n ja etelässä sijaitsevan N83: n välisen vaihdon välillä ) ja A351 , kansalliset ja osastojen tiet (erityisesti N4 johtavan Kehl , The N2350, aiemmin A350 tai D400 toimii pääsy Strasbourg-Entzheim lentokenttä ) mukana.
Lopussa 3 : nnen  päivän huipun pilaantumisen, ajoneuvot, joilla ei ole tarra tai tarra 4 tai 5 ei enää virtaa, loppuun asti huippu.

Toulouse

Siitä asti kun 27. marraskuuta 2017, vihreä Crit'Air- tai luokan 1, 2 tai 3 tarra vaaditaan matkustamaan Toulousen kehätien sisäpuolelta pilaantumishuipun kolmantena päivänä.

Liikennerajoituksia ei kuitenkaan ole vielä otettu käyttöön.

Ulkomailla

Siitä asti kun 15. tammikuuta 2020, Geneven kaupungista tulee ensimmäinen kaupunki Sveitsissä, joka toteuttaa erilaista liikennettä pilaantumishuipun sattuessa Crit'Air-mallin mukaisella Stick'air-järjestelmällä, joka tunnistaa myös ranskalaiset vinjetit, koska asteikko on hyvin samankaltaisia, jotta estetään rajat ylittäviä työmatkalaisia ​​kertomasta tarroja tuulilasiin.

Useiden muutoksenhakujen jälkeen Geneven tuomioistuimet hyväksyvät tietyt valitukset osittain 27. elokuuta 2020, joka ei kyseenalaista järjestelmää, vaan ainoastaan ​​laitteen käyttöönotossa säilytetyt hälytysrajat, oikeus muistuttaa, että kantonien kynnysarvot eivät voi olla yhtä suuria tai pienempiä kuin ilman pilaantumista koskevassa liittovaltion asetuksessa. 11. marraskuuta 2020, Geneven valtioneuvosto ilmoittaa, että muutokset on tehty ja että järjestelmä on nyt täysin toimintavalmis, myös sakkojen osalta.

Luokat

Sertifikaatteja on kuusi, vastaavilla väreillä, riippuen ajoneuvon moottorista ( sähkö- , vety- , bensiini- tai dieselmoottori ) ja eurooppalaisesta päästöstandardista (Euro-standardi), tai jos tätä ei ole, kun tätä ei ole saatavana ensimmäisen rekisteröinnin päivämäärästä alkaen .

Teknisen valvonnan aikana mitattua ajoneuvon pilaantumista ei oteta huomioon, koska se antaa epätäydellisiä tietoja ajoneuvon pilaantumisasteesta. Itse asiassa tämän tarkastuksen aikana tehdyt mittaukset rajoittuvat hiilimonoksidiin ja pakokaasujen opasiteettiin, eivätkä ne anna mitään tietoja hienojen hiukkasten ja typpioksidien päästöistä .

Ilmanlaatusertifikaatit rekisteröintivuoden tai henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen eurostandardin mukaisesti
Väri Kategoria Sähkö-
tai vetyajoneuvo 		Kaasuauto
tai plug- in hybridi 		Bensiinikäyttöinen henkilöauto tai kevyt hyötyajoneuvo Diesel-henkilöauto tai kevyt hyötyajoneuvo
Euro-standardi Rekisteröintipäivä Euro-standardi Rekisteröintipäivä
Crit'Air -tarra sähkö- ja vetyajoneuvoihin. Svg Vihreä Kaikki
Crit'Air-luokan 1.svg -tarra Violetti 1 Kaikki Euro 5 ja 6 Alkaen 1. st Tammikuu 2011
Crit'Air -tarraluokka 2.svg Keltainen 2 Euro 4 Of 1. st Tammikuu 2006 klo 31. joulukuuta 2010 Euro 5 ja 6 Alkaen 1. st Tammikuu 2011
Crit'Air-luokan 3.svg -tarra Oranssi 3 Euro 2 ja 3 Of 1. st Tammikuu 1997(LCV: 1. st Lokakuu 1997) ja31. joulukuuta 2005 Euro 4 Of 1. st Tammikuu 2006 klo 31. joulukuuta 2010
Crit'Air-luokan 4.svg -tarra Bordeaux 4 Euro 3 Of 1. st Tammikuu 2001 klo 31. joulukuuta 2005
Crit'Air-luokan 5.svg -tarra Harmaa 5 Euro 2 Of 1. st Tammikuu 1997(LCV: 1. st Lokakuu 1997) ja31. joulukuuta 2000

Henkilöautot, jotka eivät täytä vähintään Euro 2 - standardia (ennen vuotta 2000) 1. st tammikuu 1997 tai 1. st lokakuu 1997 kevyille hyötyajoneuvoille) ei voi saada sertifikaattia.

Ilmanlaatusertifikaatit rekisteröintivuoden tai Euro-standardin mukaisesti kaksipyöräisille ajoneuvoille , kolmipyörille ja nelipyörille
Väri Kategoria Sähkö-
tai vetyajoneuvo 		Kaasuauto
tai plug- in hybridi 		Lämpöajoneuvot
Euro-standardi Rekisteröintipäivä
Crit'Air -tarra sähkö- ja vetyajoneuvoihin. Svg Vihreä Kaikki
Crit'Air-luokan 1.svg -tarra Violetti 1 Kaikki Euro IV Alkaen 1. st Tammikuu 2017 moottoripyörille ja 1. st Tammikuu 2018 saakka mopoille
Crit'Air -tarraluokka 2.svg Keltainen 2 Euro III Of 1. st Tammikuu 2007 klo 31. joulukuuta 2016 moottoripyörille ja 1. st Tammikuu 2007 klo 31. joulukuuta 2017 mopoille
Crit'Air-luokan 3.svg -tarra Oranssi 3 Euro II Of 1. st Heinäkuu 2004 klo 31. joulukuuta 2006
Crit'Air-luokan 4.svg -tarra Bordeaux 4 - Of Kesäkuu 2000 klo 30. kesäkuuta 2004

Moottoripyörät, kolmipyörät ja nelipyörät, jotka eivät täytä eurostandardia ja ennen 31. toukokuuta 2000 ei voi saada sertifikaattia.

Ilmanlaadun todistukset mukaan vuoden rekisteröintiä tai Euro standardi kuorma , linja ja linja
Väri Kategoria Sähkö-
tai vetyajoneuvo 		Kaasuauto
tai plug- in hybridi 		Bensiinimoottori tai muu Dieselajoneuvo
Euro-standardi Rekisteröintipäivä Euro-standardi Rekisteröintipäivä
Crit'Air -tarra sähkö- ja vetyajoneuvoihin. Svg Vihreä Kaikki
Crit'Air-luokan 1.svg -tarra Violetti 1 Kaikki Euro VI Alkaen 1. st Tammikuu 2011
Crit'Air -tarraluokka 2.svg Keltainen 2 Euro V Of 1. st Lokakuu 2009 klo 31. joulukuuta 2013 Euro VI Alkaen 1. st Tammikuu 2014
Crit'Air-luokan 3.svg -tarra Oranssi 3 Euro III ja IV Of 1. st Lokakuu 2001 klo 30. syyskuuta 2009 Euro V Of 1. st Lokakuu 2009 klo 31. joulukuuta 2013
Crit'Air-luokan 4.svg -tarra Bordeaux 4 Euro IV Of 1. st Marraskuu 2006 klo 30. syyskuuta 2009
Crit'Air-luokan 5.svg -tarra Harmaa 5 Euro III Of 1. st Lokakuu 2001 klo 30. syyskuuta 2006

Raskaat tavarankuljetusajoneuvot, linja - autot ja linja - autot, jotka eivät täytä Euro 2 - vähimmäisstandardia (ennen vuotta 2007) 30. syyskuuta 2001) ei voi saada sertifikaattia.

Laivaston ja liikenteen erittely

Klo 1. st tammikuu 2019, Ranskassa on liikenteessä 38 miljoonaa autoa: 0,3% on Crit'air 0 -tarra, 18% Crit'air 1, 33% Crit'air 2, 39% Crit'air 3 ja 4,9% Crit 'ilma vähintään 5. Pisimmät matkat ajettiin luokan 2 (40%) ja Crit'air 3 (28%) ajoneuvoilla; Crit'air 1 (14%) ja Crit'air 5 tai enemmän (6%) muodostavat muun liikenteen, loput luokkaan 4.

Pariisissa kaksi kolmasosaa ajoneuvoista kuuluu luokkaan 1 tai 2 vuonna 2018. Luokan 5 osuus on alle 2 prosenttia laivastosta.

Ranskan autokanta vuonna 1. st tammikuu 2020 : 38,2 miljoonaa autoa
Pikkukuva Väri Kategoria Puisto
(miljoonia) 		%
Crit'Air -tarra sähkö- ja vetyajoneuvoihin. Svg Vihreä 0,14 0,37%
Crit'Air-luokan 1.svg -tarra Violetti 1 8.43 22,07%
Crit'Air -tarraluokka 2.svg Keltainen 2 13.36 34,95%
Crit'Air-luokan 3.svg -tarra Oranssi 3 9.87 25,82%
Crit'Air-luokan 4.svg -tarra Bordeaux 4 3.68 9,63%
Crit'Air-luokan 5.svg -tarra Harmaa 5 0,98 2,56%
Ilman tarraa 1.76 4,61%

Rajoitukset

Vuonna 2020, vain kaupunki Pariisin ja Suur Pariisin Metropolis on soveltavat pysyviä rajoittavia toimenpiteitä yksityisajoneuvoille (PC) ja kaksipyöräisiä (2WD).

Grenoble taajama sovelletaan kahdenlaisia rajoituksia: yksi pysyvä ja toinen, jos on saastumisen piikin .

Muut taajamat, kuten Toulouse , Lillen taajama ja Strasbourgin taajama, soveltavat näitä toimenpiteitä vain pilaantumisen huippujen aikana.

Kaupunkien pysyvien liikennerajoitusten voimaantulopäivä
Pikkukuva Pariisi Grenoble Lyon Strasbourg
LCV / PL VP / 2WD LCV / PL LCV / PL LCV / PL
Crit'Air -tarra sähkö- ja vetyajoneuvoihin. Svg Vihreä
Crit'Air-luokan 1.svg -tarra Violetti
Crit'Air -tarraluokka 2.svg Keltainen 1. st heinäkuu 2025
Crit'Air-luokan 3.svg -tarra Oranssi 1. st heinäkuu 2022 1. st tammikuu 2021
Crit'Air-luokan 4.svg -tarra Bordeaux 1. st heinäkuu 2019 1. st heinäkuu 2020 1. st tammikuu 2020
Crit'Air-luokan 5.svg -tarra Harmaa 1. st heinäkuu 2017 2. toukokuuta 2019 1. st tammikuu 2020
Ilman tarraa 1. st syyskuu 2015 20. tammikuuta 2017 1. st tammikuu 2017 1. st tammikuu 2020 1. st syyskuu 2018

Arvostelut

Tekemästä tutkimuksesta tilintarkastustuomioistuimen ilmansaasteista rajoittamispolitiikoille, julkaistiin syyskuun lopussa 2020 todetaan, että "saadut tulokset edelleenkin riittämättömiltä" . Crit'air -tarralla ja bonus-maluksella tuskin olisi positiivista vaikutusta ilmansaasteisiin. Crit'air tarra on itse asiassa perustuu Euro-normien , joka tuskin heijastaa päästöt todellisissa ajo-olosuhteissa. Bonus-malusjärjestelmä "ei ole kalibroitu mukaan päästöihin, mutta CO 2, joka on kasvihuonekaasu eikä ilman epäpuhtaus ” . Tuomioistuimen neuvoo tarkistamaan Crit'air luokitusta, perustuu todelliseen päästöjä ilmakehään ja CO 2ajoneuvojen ympäristöhaittojen , kuten ajoneuvojen painon, ottamiseksi paremmin huomioon .

Tukee Waze-selain

Tarra otetaan huomioon kolmansien osapuolten palveluissa, esimerkiksi Waze- navigointisovelluksessa , joka sisältää huhtikuussa 2018 vaihtoehdon laskea reittejä, jotka välttävät rajoitettuja liikennealueita, joihin käyttäjällä ei ole pääsyä ilmanlaatusertifikaatin mukaan. ajoneuvo .

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Kun palo- lämpötila ylittää 1300  ° C: ssa .

Viitteet

  1. artiklan L2213-4-1 sekä yleisen säännöstön paikallisviranomaisten .
  2. "  Sertifikaatit ilmanlaatu: Crit'Air  " on ministeriön ekologian ja solidaarisuuden Transition (näytetty 1 st heinäkuu 2019 ) .
  3. moottoritien säännöstö - artikla R411-19-1 .
  4. [video] valtiovarainministeriön ekologisen Inclusive Transition , ”Crit'Air”: laite, joka luokittelee ajoneuvoja niiden saasteiden! on YouTubessa ,25. elokuuta 2016.
  5. Nicolas Meunier, "  Crit'Air -tarran hinta laskee1. st maaliskuu 2018 » , Haasteet ,1. st maaliskuu 2018.
  6. "  Palvelu ilmanlaatusertifikaattien myöntämiseen  " , osoitteessa certificate-air.gouv.fr (käytetty 10. huhtikuuta 2018 ) .
  7. "  7 miljoonaa ennenaikaista kuolemaa liittyy ilman pilaantumiseen vuosittain  " , Maailman terveysjärjestö ,25. maaliskuuta 2014(käytetty 13. heinäkuuta 2016 ) .
  8. Laetitia Van Eeckhout, "  Ilman pilaantuminen aiheuttaa 9% kuolleisuudesta Ranskassa  " , Le Monde ,21. kesäkuuta 2016(käytetty 7. toukokuuta 2016 ) .
  9. M. Pascal, P. de Crouy Chanel, M. Corso, S. Medina, V. Wagner, S. Goria et ai., ”  Kroonisen hienopartikkelialtistuksen vaikutukset kuolleisuuteen Manner-Ranskassa ja analyysi useita ilmansaasteiden vähentämisskenaarioita  ” , kansallinen kansanterveysvirasto ,21. kesäkuuta 2016(käytetty 11. maaliskuuta 2017 ) .
  10. "  Direktiivi N: o 2008/50 / EY, annettu 21 päivänä toukokuuta 2008, ilmanlaadusta ja puhtaasta ilmasta Euroopalle  " , osoitteessa ineris.fr (kuultu 11. maaliskuuta 2017 ) .
  11. "  Ségolène Royalin pilaantumista estävät tabletit: miten ne toimivat?"  » , L'Obsilla ,2. kesäkuuta 2015(käytetty 10. heinäkuuta 2016 ) .
  12. Asetus, annettu 21 päivänä kesäkuuta 2016, ilman epäpuhtauspäästöjen perusteella luokiteltujen ajoneuvojen nimikkeistöstä moottoritien R. 318-2 artiklan mukaisesti .
  13. Automotive: diesel jää edelleen hyvin vähäpäästöisten alueiden ulkopuolelle , Les Échos , 16. joulukuuta 2020.
  14. “  Crit'Air -tarra, varusta itsesi!  » , Grand Chambéryssa ,16. toukokuuta 2018.
  15. "  Chambéry: saastumisvaroitustaso 2, pakollinen tarra hyperkeskuksessa tänä lauantaiaamuna  " , Le Dauphiné libéré ,28. kesäkuuta 2019.
  16. Grenoblen kaupunki, “  Démarches et services  ” , www.grenoble.fr (kuultu 14. maaliskuuta 2017 )
  17. prefektuurissa Isere - Raportit erityisten hallinnollisten toimien n o  38-2016-073 julkaistu9. joulukuuta 2016, isere.gouv.fr
  18. "  Saastuminen: Grenoblessa tiistaina uudet liikennekiellot  " , Le Monde ,12. joulukuuta 2016(käytetty 14. joulukuuta 2016 ) .
  19. Artikla R411-19 , legifrance.gouv.fr, kuultu 30. toukokuuta 2017.
  20. "  Nämä 11 Lillen metropolin kuntaa kieltävät Crit'Air 4 ja 5 -tarrat  " , osoitteessa actu.fr (kuultu 2. heinäkuuta 2019 )
  21. Alexis Magnaval, "  Saastumisenestotarrat , rajoitettu liikennealue: vastauksemme kysymyksiisi  " , osoitteessa ranska3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,11. helmikuuta 2017(käytetty 10. maaliskuuta 2017 ) .
  22. "  Saastumisen estävät tarrat saapuvat Lyoniin ja Villeurbanneen  " , Le Progrès ,15. joulukuuta 2016(käytetty 17. tammikuuta 2017 ) .
  23. Robert Viennet, "  Mitä sääntöjä sovelletaan Crit'Air-tarraan ja rajoitetun liikenteen alueisiin?  » , Osoitteessa mobilicites.com ,17. tammikuuta 2017(käytetty 17. tammikuuta 2017 ) .
  24. "  Saastuminen Lyonissa: eriytettyä liikennettä uudistettiin tänä lauantaina  " , osoitteessa lyonmag.com ,31. heinäkuuta 2020(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) .
  25. Florent Deligia, "  Lyon: hienot, kielletyt ajoneuvot ... kaikki ZFE: stä  " , osoitteessa lyoncapitale.fr ,19. joulukuuta 2019(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) .
  26. "  Lyon: Metropolis aikoo laajentaa ZFE: n koskemaan yksityisajoneuvoja  " , lyonmag.com-sivustolla ,27. heinäkuuta 2020(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) .
  27. "  ZFE: kohti poistumista dieselistä vuoteen 2026 mennessä  " osoitteessa met.grandlyon.com ,15. maaliskuuta 2021(käytetty 16. maaliskuuta 2021 ) .
  28. "  Saastuminen: eriytetyn liikenteen ylläpitäminen Marseillessa  " , Ranska 3 ,28. kesäkuuta 2019(käytetty 24. joulukuuta 2019 ) .
  29. "  Bouches-du-Rhônen hätäjärjestelmän liikenneosa  " , osoitteessa paca.developpement-durable.gouv.fr ,25. kesäkuuta 2019(käytetty 24. joulukuuta 2019 ) .
  30. Pariisin kaupungin virallinen kunnan tiedotus 20. tammikuuta 2017 osoitteessa api-site.paris.fr
  31. "  Uusi Crit'Air askel1. st heinäkuu 2017 » , Osoitteessa Paris.fr ,30. kesäkuuta 2017(näytetty 1 st päivänä heinäkuuta 2017 ) .
  32. asetus n o  2017-782 ja5. toukokuuta 2017.
  33. "  Crit'Airin saastumistarra: uudet sakot Pariisissa!"  » , L'Internaute ,30. kesäkuuta 2017(näytetty 1 st päivänä heinäkuuta 2017 ) .
  34. Pariisin kaupungintalo , "  Ilmanlaatusuunnitelman laki II  " [PDF] , paris.fr ,17. kesäkuuta 2016(käytetty 12. maaliskuuta 2017 ) .
  35. Ympäristöministeriö, energia ja meri , "  esittely ilmanlaadun todistus" Crit'Air  " [PDF] , on gironde.gouv.fr ,elokuu 2016(käytetty 12. maaliskuuta 2017 ) .
  36. Julien Bonnet, "  Le Grand Paris siirtää kesäkuuhun 2021 yli 15-vuotiaiden dieseleiden ajokiellon  " , BFM TV: ssä ,2. joulukuuta 2020.
  37. Jila Varoquier, "  kieltäminen Crit'Air 4 ajoneuvojen ympärille Paris: kysymykset kysymme itseltämme  " , Le Parisien ,31. toukokuuta 2021.
  38. Dominique Malécot, "  Suur-Pariisi käy sotaa saastuttavia ajoneuvoja vastaan  " , Les Échos ,12. marraskuuta 2018.
  39. "  Ilmansaasteet. Rennesissä ajamiseen tarra on pakollinen!  » , Ouest-Ranska ,20. helmikuuta 2018(käytetty 21. helmikuuta 2018 ) .
  40. "  Eriytetyn liikennemittauksen aktivointi Rennes Métropole -alueella  " , osoitteessa ille-et-vilaine.gouv.fr ,20. helmikuuta 2018(kuultu 22. helmikuuta 2018 )  : "Eriytetyn liikennejärjestelmän käyttöönotto Rennes Métropolen kehätien alueella" .
  41. "  Strasbourg: tiekartta Crit'Air -tarran ja eriytetyn liikenteen käyttöönotolle  " , 20 minuuttia (kuultu 25. heinäkuuta 2017 ) .
  42. Florine Galéron, "  Saastuminen: miten Toulouse käyttää Crit'air-tarraa  " , La Tribune Occitanie - Toulouse ,27. marraskuuta 2017.
  43. "  Toulouse. Siksi Crit'Airin "saastumisen estävää" tarraa ei ole käytetty vuoden ajan  " , Actu Toulouse ,8. marraskuuta 2018.
  44. "  Eriytetty liikenne Genevessä pilaantumistapauksissa 15. tammikuuta alkaen  " , ledauphine.com ,6. marraskuuta 2019(käytetty 8. marraskuuta 2019 ) .
  45. "  Stick'air ja eriytetty levitys Genevessä, uudet toimenpiteet  " , ge.ch ,6. marraskuuta 2019(käytetty 8. marraskuuta 2019 ) .
  46. "  Saastumishuiput: Stick'AIR ja eriytetty levitys Sveitsissä  " , Geneven kantonilla ( luettu 22. tammikuuta 2020 ) .
  47. "  Geneven Stick'Air on uudistettava hieman  " , Le Temps ,28. elokuuta 2020(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) .
  48. "  Stick'AIR mittaavat nyt täysin tehokkaita  " , vuonna kantonin Geneve ,11. marraskuuta 2020(käytetty 11. marraskuuta 2020 ) .
  49. "  Ilmanlaatusertifikaatti: käyttöohje yksilöille  " , ekologisen ja osallistavan siirtymäministeriön ,23. kesäkuuta 2016(käytetty 9. heinäkuuta 2016 ) .
  50. "  Mikä on värilaastari (tai tarra) nimeltä Crit'Air?"  » , Sivustolla service-public.fr ,26. heinäkuuta 2016(tutustuttavissa 1. st lokakuu 2016 ) .
  51. "  Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen, linja-autojen ja ilmanvaunujen ilmanlaatusertifikaatin luokitus  " , https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr (haettu 20. joulukuuta 2019 ) .
  52. Yksi kahdesta autosta on oikeutettu Crit'air 1 tai 2 -tarraan , kestävän kehityksen päävaliokunta , joulukuu 2019.
  53. "  Ajoneuvokanta niiden Crit'air-luokan mukaan vähäpäästöisillä alueilla (ZFE)  " , ministeriö ekologisesta ja osallistavasta siirtymisestä ,18. joulukuuta 2019.
  54. "  38,2 miljoonaa autoa liikkeessä Ranskassa  " , on Ministry of Ecological Transition ,21. syyskuuta 2020.
  55. “  Paris Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , www.crit-air.fr (käytetty 29. kesäkuuta 2019 )
  56. “  Grenoble Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , osoitteessa www.crit-air.fr (käytetty 29. kesäkuuta 2019 ) .
  57. "  Lyon: hieno, ajoneuvot kielletty ... kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ZFE: stä  " , osoitteessa www.lyoncapitale.fr ,19. joulukuuta 2019(käytetty 20. joulukuuta 2019 ) .
  58. “  Strasbourg Zone ZCR - Crit-Air.fr  ” , www.crit-air.fr (käytetty 29. kesäkuuta 2019 ) .
  59. "  Ilman pilaantumisen torjuntapolitiikat  " , Cour des comptes ,23. syyskuuta 2020.
  60. Hugo Lara, "  Autobonus olisi tehoton ilman pilaantumista vastaan  " , osoitteessa automobile-propre.com ,4. lokakuuta 2020.
  61. "  Waze: vältä huomattavia sakkoja pilaantumisesta  " , osoitteessa 01net.com ,24. huhtikuuta 2018(käytetty 24. huhtikuuta 2018 ) .
  62. "  Waze ottaa ilmanlaadun huomioon laskettaessa parhaat reitit  " , L'Indépendant ,23. huhtikuuta 2018(käytetty 24. huhtikuuta 2018 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit