Valmentaja

Valmentaja
Valmentaja
Iveco Bus Crosswayn , yleisin valmentaja Ranskassa
Kutsutaan myös Matkustajabussi
käyttää
käyttää Maantiekuljetusajoneuvo ihmisille koulua, kaupunkien välistä ja suurta matkailua varten.
Vuosia Vuodesta 1910.
Ominaisuudet
Tyyppi Henkilön tieliikenteen ajoneuvo
Energia Diesel , hybridi , nestekaasu ...
Kuormittamaton paino Noin 13000 kg

Bussi , joka tunnetaan myös nimellä kuin vuonna Euroopassa ja liikennöivät reitillä vuonna Pohjois-Amerikassa , on keino kuljetus- , jotka voivat majoittaa useammat matkustajat keskipitkän ja pitkiä matkoja, erityisesti yhteyksien linjaliikenteen (säännöllinen liikenne), tourist matkailu (valmentaja matkailu), ja koulu kuljetus.

Kuvaus

Linja-automatkojen aikana matkustajien on istuttava. Direktiivi 2003/20 / EY, Euroopan parlamentin asettaa myös käyttää turvavöitä linja-autoissa siten varustettu (jotka on laskettu liikkeeseen jälkeen 1. krs lokakuuta 2001). Ranskan tieliikennelakia muutettiin tässä mielessä heinäkuussa 2003.

Turistibussit on varustettu tavaratiloilla, joihin matkustajat voivat sijoittaa ison matkalaukunsa. Nämä lastiruumat sijaitsevat matkustamon alapuolella, joten linja-autot ovat huomattavasti korkeammat kuin linja-autot. Pitkillä matkoilla (usein yöllä) joillakin linja-autoilla on wc ja makuupaikat tai lepotuolit.

Ero linja-autoihin johtuu pääasiassa siitä, että linja-autot on suunniteltu tekemään lyhyempiä matkoja kuin linja-autot. Termi "bussi" viittaa Euroopassa kaupunki- tai esikaupunkikäyttöön, jossa ajoneuvon nopeus on suhteellisen pieni ja pysähtyy usein. Siksi sallimme pysyvän aseman. Näissä ajoneuvoissa on myös useita ovia matkustajien sisään- ja uloskäynnille.

Historiallinen

Vuonna 1947 , Espanjassa loi kuljetusoikeuteen joka katsoi autoliikenteen olevan julkisen palvelun. Tämän seurauksena valtio ja itsehallintoalueet uskovat linja-autoliikenteen toimilupajärjestelmän piiriin kuuluville yrityksille.

7. elokuuta 2015 mennessä , on Ranskassa , The Law kasvua, Activity ja tasa taloudelliset mahdollisuudet, joka tunnetaan kuten Macron laki, oli julkaistava; se sallii linja-autoliikenteen avaamisen kilpailulle.

Syyskuussa 2015 Ranskassa turvavyö ja ajonestolaitteen alkoholitesti ovat pakollisia.

Vuonna 2015 tapahtuneen Puisseguinin onnettomuuden jälkeen BEA-TT ehdotti YK: n säännön 118 päivittämistä.

16. lokakuuta 2018 tulee voimaan muutos YK: n sääntöön 118 ”Yhtenäiset tekniset määräykset tulenkäyttäytymisestä ja / tai tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien rakentamiseen käytettyjen materiaalien polttoaineiden tai voiteluaineiden läpäisemättömyydestä”. Se koskee M3-luokan II ja III ajoneuvoja.

Erot bussilla

UNECE-luokitus.
22 <matkustajaa 8 <matkustajaa <22
Bussi Luokka 1 (ei paikkaa) Luokka A
Luokka 2 (kahden tyyppiset istuimet)
Valmentaja Luokka 3 (vain istuimet) Luokka B
UNECE-luokitus erottaa linja-autot istuintyypin mukaan tai ei, mutta luokkaa ei nimetä muulla tavalla kuin luokan käsitteellä.

Linja-autossa kaikkien matkustajien on istuttava (paitsi kaupunkialueilla, joilla he saattavat seisoa). Direktiivi 2003/20 / EY, Euroopan parlamentin asettaa myös turvavöiden käyttöä linja-autoissa siten varustettu (ne saatiin Ranskassa liikkeeseen jälkeen 1. krs lokakuuta 1999 valmentajien 3,5 tonnia ja lokakuussa 2001 valmentajille alle 3,5 tonnia). HTA Ranskan muutettiin vastaavasti heinäkuussa 2003. Koska 1. krs syyskuuta 2015 kaikki ranskalaiset valmentajien on varustettava turvavöillä.

Turistibussit on varustettu tavaratiloilla, joihin matkustajat voivat sijoittaa ison matkalaukunsa. Nämä lastiruumat sijaitsevat matkustamon alapuolella, joten linja-autot ovat huomattavasti pitempiä kuin linja-autot. Paitsi matalalattiaiset linja-autot, kuten Iveco Bus Crossway LE . Pitkillä matkoilla tai matkailussa joillakin linja-autoilla on wc, minikeittiö ja makuupaikat tai lepotuolit.

Bussi

Bussi on osoitettu kaupunki- tai esikaupunkiliikenteeseen. Se on suunniteltu tekemään lyhyempiä matkoja kuin linja-autot, joilla on usein pysähdyksiä. Sen nopeus on suhteellisen pieni. Valtuutamme seisomaan. Siinä on useita ovia matkustajien nousulle ja laskeutumiselle. Se on yleensä kielletty moottoriteillä ja voi aina käyttää kehäteiltä suurkaupunkien ellei se käyttäytyy siellä kuin muissa ajoneuvoissa, välttäen pysähtyminen ja lastauksen tai purkamisen matkustajia.

Se on usein kanssa automaattinen vaihteisto . Viimeisimmät lasketaan alas liikuntarajoitteisten matkustajien (vammaiset, vanhukset, lastenrattaat) saapumisen ja poistumisen helpottamiseksi, ja ne voivat kallistua jalkakäytävää kohti. Joissakin on jopa sisäänvedettävä ramppi, joka menee maahan.

Typologia

Versiot

Koulubussi

Koululiikenteeseen (ajoneuvo (julkinen palvelu) ja vuokraukseen (kuten uima-altaat, elokuvateatteri tai muut) varattu ajoneuvo ). Ketään matkustajaa ei saa kuljettaa seisovana (paitsi valtuutettu aikuinen, kun ajoneuvo kulkee PTU: ssa ). Se on yleensä ilman matkalaukkua, verhoa, ilmastointia (esim. Iveco Bus Crossway Pop ).

Kaupunkien välinen linja-
auto Ajoneuvo, joka on tarkoitettu kaupunkien väliseen liikenteeseen (osasto- ja alueellinen linja). (esim. Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).

Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (tai GT) on nimitys, joka sisältää useita versioita:

Kaupunkibussit / matalalattiaiset
kaupunkibussit ovat melko harvinaisia. Ajoneuvoon suunnitellaan pohjapiirros, jotta se pystyy seisomaan matkustajia. (esim. Renault Tracer de ville ).

Matalissa lattioissa, joita kutsutaan myös matalaksi sisäänkäynniksi, kehykseen sovitettu laatikko sallii käytävän ja tilan ovien edessä muun lattian alapuolella; useimmat istuimet on asennettu korkealle. Vaihe kiivetä päästäksesi bussiin, sitten askel istuimelle istuimelle tai käytävä ylämäkeen. Tällä hetkellä vain kaksi tällaista ajoneuvoa: Tällä Iveco Bus Crossway LE ja Setra S 415/416/418 LE liiketoimintaa .

Sapluuna

Auto lyhyt
Pituus on noin 10 metriä.

Standardi
valmentaja ns "standardi" linja-auto on linja, jonka pituus vaihtelee 11 metriä (standardi lyhyt) ja 13 metriä (standardi pitkä). Heillä on istumapaikkoja 55-63 matkustajaa.

Auton kaksoisakseli
Kaksinkertainen taka-akseli. Pituuden vaihtelu 14-15 metriä.

Nivelauto

Nivelvaunu (muuten kutsuttu harmonikaksi ) on vaunu, joka koostuu kahdesta jäykästä osasta, jotka on liitetty toisiinsa nastalla. Sen pituus vaihtelee 17-20 metriä. Se voi olla yläkerrassa, mutta tämä on silti melko harvinaista kustannustensa vuoksi.

Auto yläkerrassa

Kyvyt

Linja-autoihin mahtuu 10-93 paikkaa ajoneuvosta riippuen pikkubusseista kaksikerroksisiin linja-autoihin.

Esteettömyys

Ajoneuvot voidaan varustaa PMR-sijainnilla (henkilö, jolla on liikuntarajoitteiset henkilöt), mikä lisää istumaväliä tai UFR-toimintoa (pyörätuolin käyttäjä), joka mahdollistaa pääsyn kuljetukseen pyörätuolissa oleville käyttäjille.

Motorisaatio

Ranskassa, jossa melkein kaikki 67 000 liikkeellä olevasta linja-autosta käytetään dieseliä, siirtymävaiheen laki edellyttää, että vuodesta 2020 lähtien puolet sopimuspalvelujen kaluston uudistamisesta ja kaikki vuodesta 2025 tehdään vähäpäästöisillä ajoneuvoilla: Euro VI -dieseli (tällä hetkellä 12% laivastosta), sähkö tai kaasu. Tarjonta on kuitenkin edelleen harvinaista: Elsassin maahantuoja tarjoaa kiinalaisia ​​sähkövalmentajia, joiden rajoitettu autonomia (300 km) on tarkoitettu kaupunki- tai koululiikenteeseen; Iveco tuottaa maakaasuautoja ( linja-autoja) , joiden kantama on 600 km. Valmistajat tarjoavat myös biopolttoaineita, kuten HVO ja Oleo 100, joiden ympäristövaikutukset vähenevät.

Palvelut

Pitkän matkan palvelu

Linja-autoliikenne koskee säännöllistä linjaliikennettä kuntien välisillä matkoilla. Linjaliikennettä liikennöi myös linja-autoasemia . Operaattoria voidaan myös kutsua "  kuljettaja-vastaanottajaksi  " myymällä liput itse .

Rautatieliikenteeseen verrattuna bussikuljetusten etuna on matalat puheluhinnat ja pidemmän kuljetusajan haitta. Esimerkiksi Pariisi-Nantes-matka kestää 5h30 linja-autolla verrattuna 2h11 TGV: llä .

Nämä edulliset verkostot kohdistuvat alle 30-vuotiaisiin, yksinhuoltajaperheisiin ja nuoriin eläkeläisiin. Näiden verkkojen odotetaan tulevan suurten kansallisten tai kansainvälisten trustien omaisuudeksi.

Ranskassa

Ranskassa Macron-lakiksi kutsuttu laki sallii syyskuusta 2015 lähtien säännöllisten linja-autojen avaamisen Ranskassa pidemmille kansallisille matkoille ilman lupaa 100 kilometrillä.

Ranskan tärkeimmät kaukoliikenteen linja- autoyritykset ovat: FlixBus ja BlaBlaCar Bus (entinen Ouibus ).

Tietoon tulleet piirit katsovat, että linja-autolla on matkustusaikana vaikeuksia kilpailla junan kanssa suorilla yhteyksillä (esimerkiksi Pariisi - Lyon - Perpignan), mutta se voi olla edullista verrattuna junaan, jossa ei ole suoraa rautatieyhteyttä , (esimerkki: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).

Belgiassa
Belgiassa säännöllisten kansallisten linja-autojen verkkoa hallinnoi kaksi yritystä:

Saksassa

Säännölliset linja-autolinjat Saksassa on vapautettu suurelta osin vuoden 2013 alusta. Säännölliset linja-autolinjat eivät olleet avoinna Saksan sisällä vuoden 2012 loppuun saakka muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Lainsäädäntö on muuttunut uudella lähestymistavalla, joka liittyy alueellisen rautatieliikenteen tukien päättymiseen, ks. Matkustajaliikennelaki (PBefG).

Iso-Britannia

Säännöllinen palvelu

Vuonna 2015 yritykset ilmoittivat tulevista palveluistaan, kuten Toulouse-Pariisi, Pariisi-Lyon tai Saksa-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Katalonia.

Nämä palvelut yhdistävät Pariisin alueen linja-autoasemat, erityisesti Pariisin Charles-de-Gaullen , Pariisin-Bercyn ja Pariisin-Porte de Bagnoletin .

Tärkeimmät kansalliset reitit (etelästä pohjoiseen)

Muita palveluja tarjoavat vain kaksi operaattoria.

Tärkeimmät kansainväliset reitit

  • Barcelona - Toulouse
  • Barcelona - Perpignan - Narbonne - Montpellier
  • Genova - mukava
  • Torino - Lyon
  • Geneve - mukava
  • Zürich Fribourg Strasbourg Metz
  • Frankfurt - Metz
  • Köln-Metz
  • Liège - Reims
  • Bryssel - Pariisi
  • Bryssel - Lille
Kuljetusyritykset

Jotkut kaupalliset yritykset ovat erikoistuneet tällaiseen liikenteeseen alueellisella, kansallisella tai kansainvälisellä tasolla.

Operaattorit läsnä Ranskassa

Viisi merkkejä käytetään käyttämään valmentajat ovat: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus

  • Ouibus on SNCF: n tuotemerkki ja tytäryhtiö . IDBUS on ollut toiminnassa heinäkuusta 2012 lähtien, ja sillä on vain kansainvälisiä liikenneyhteyksiä syyskuuhun 2015 asti. Kesällä 2015 OUIBUS tarjosi 53 linkkiä palvelemaan 22 Euroopan kaupunkia (joista 9 Ranskan kaupunkia). Tätä varten sillä on 52 linja-autokantaa, joista 46 kuuluu siihen. Les Echos -lehden mukaan IDBUS: n liikevaihto olisi 12,7 miljoonaa euroa vuonna 2013, kun SNCF: n liikevaihto vuonna 2014 oli 27,2 miljardia euroa.
  • Isilines on uusi tuotemerkki Transdev- ryhmältä . Jälkimmäinen on Caisse des Dépôtsin ja Veolia Environnementin tytäryhtiö . luottaa ryhmän toiseen tytäryhtiöön Eurolinesiin , joka kuljettaa 4 miljoonaa matkustajaa vuodessa kansainvälisillä reiteillä. Isilines on ehdottanut 17 kansallista linjaa, jotka palvelevat 50 asemaa / kaupunkia. Tarjouksia markkinoidaan matkatoimistojen kautta. Vuonna 2014 Transdevin liikevaihto oli 6,6 miljardia euroa. Myyty Flixbusille huhtikuussa 2019
  • Starshipper on ranskalaisten linja- autoyritysten yhdistys. Palvelut jaetaan verkon yritysten kesken. Lanseerattuaan kansainvälisen Lyon-Torino-linkin vuonna 2012 yhtiö tarjoaa 8 kansallista linjaa syyskuussa 2015. SNCF: n Ouibus hankki 13. kesäkuuta 2016 95 prosentin pääoman hankinnan valmentajien keskittämiseksi .
  • Megabus (yhtiö) on Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen operaattorin Stagecoach-konsernin tytäryhtiö. Huhtikuusta 2012 lähtien yritys on palvellut kuudessa Ranskan kaupungissa kansainvälisen linjansa kautta. Yhtiö palvelee kaupunkeja kuten Lyon, Avignon, Montpellier, Mulhouse ja Perpignan. 30. elokuuta 2015 ilmoitetut uudet kansalliset yhteydet koskevat yhdeksää matkaa, jotka yhdistävät viisi kaupunkia: Mulhouse, Lyon, Avignon, Montpellier ja Perpignan. Vuonna 2014 Stagecoachin liikevaihto oli 4,468 miljardia euroa.
  • FlixBus- konsernilla on 75 prosentin markkinaosuus Saksassa franchising- edunsaajien käyttämien 600 linja-auton kautta . Maan kahden tärkeimmän toimijan fuusion jälkeen vuoden alussa. Ryhmä on osittain Daimler- konsernin omistuksessa . Ranskassa ryhmä haluaa kehittää saman strategian kuin Saksassa. Tämä malli koostuu linja-auton ostokustannusten siirtämisestä ja kuljettajien maksamisesta paikallisille bussioperaattoreille. Flixbus-konserni tarjoaa puolestaan ​​verkkosivuston, joka vastaa markkinoinnista, varauksista, verkon suunnittelusta ja markkinoinnista sekä kuljettajien luokituksesta. Ranskassa aloittamiseksi ryhmä on suunnitellut sopimuksia noin 20 ranskalaisen linja-autoyrityksen kanssa. Tässä yhteydessä sisäinen linja Pariisin ja Bourgesin välillä avattiin 3. syyskuuta 2015. Samassa yhteydessä yhtiö flixbus solmi myös liittouman Tarn-et-Garonnaise Jardel -yhtiön kanssa, joka on nimetty sen pomon, Xavier Jardelin, mukaan. palvella Toulousen kaupunkia. Lokakuusta 2015 alkaen on avoinna neljä linjaa Pariisiin, Nantesiin, Lyoniin ja Marseille. Flixbus käynnisti 22. lokakuuta 2015 viisi uutta kansallista ja kansainvälistä linjaa Pohjois-Italiaan:
  • FlixBus on kuljettanut yli 70 000 matkustajaa Ranskassa ensimmäisten viiden kuukauden aikana niiden käynnistämisestä Ranskassa .

Matkailu

Turistibussikuljetukset tarjoavat satunnaisia ​​palveluja tai matkoja, joskus kansainvälisiä. Erilaiset matkat (lyhyet tai pitkät) johtavat erilaisiin mukavuustasoihin.

Ranskassa tämä johti velvoitteeseen luokitella linja-autot vuosina 2002--2012 kiertovaunujen (UCAT) luokitusta varten.

Laki

Lainsäädäntö ja sääntelykehys

Lainsäädäntö ja sääntelykehys riippuvat maasta.

UN / ECE-maissa sääntöä 107 "Yhtenäiset säännökset M2- tai M3-luokan ajoneuvojen hyväksynnästä niiden yleisten rakenneominaisuuksien osalta" sovelletaan ajoneuvoihin M2 ja M3, eli kuljettajan lisäksi voidaan kuljettaa kahdeksan matkustajaa.

Ranskassa

Vuonna Ranskassa ääriviivat lain kuljetuksen sisätilat jaetaan järjestämiseen liikenteen eri liikenneviranomaisten (laki n o  82-1153 30 päivänä joulukuuta 1982 , muutettu useaan kertaan).

Syyskuussa 2015 turvavyö ja ajonestolaitteen alkoholitesti ovat pakollisia.

Jos matkustaja ei käytä turvavyötä, hänelle tai alaikäiselle vanhemmille voidaan määrätä 135 euron sakko.

Suurin osa henkilöautojen henkilöautoista on kunnostettu 15–18 vuoden palvelun jälkeen. Ne tuhotaan tai myydään sitten muissa maissa.

Eurooppalaiset määräykset

EU: n asetuksissa, mukaan lukien asetus (EU) n: o  181/2011, määritellään useita asioita, kuten:

  • kansalaisuuteen perustuva syrjimättömyys tariffien suhteen;
  • vammaisten ja liikuntarajoitteisten syrjimätön kohtelu;
  • riittävän ja helposti saatavan tiedon välittäminen kaikille matkustajille
  • valitusten käsittelyjärjestelmä;
  • riippumattomat elimet, jotka vastaavat asetusten täytäntöönpanosta ja seuraamusten määrittelemisestä;
  • korvaus liikenneonnettomuuden aiheuttamasta kuolemasta tai loukkaantumisesta, matkatavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta;
  • erityinen ilmainen apu vammaisille.
Viivästysten ja peruutusten sääntely

Viivästysten korvaamista säätelee Euroopan unioni seuraavasti:

  • lipun hinnan täysi hyvitys tai uudelleenreititys yli 2 tunnin varauksen, peruutuksen tai viivästymisen yhteydessä;
  • korvaus enintään 50% lipun hinnasta yli 2 tunnin viivästymisestä suunnitellusta lähtöajasta tai matkan peruuttamisesta;
  • riittävä apu (välipalat, ateriat, virvokkeet ja tarvittaessa majoitus) yli 90 minuutin peruutuksen tai viivästymisen yhteydessä.
Eurooppalainen sosiaalilainsäädäntö

Tämä asetus koostuu ajo- ja lepoaikajärjestelmän perustamisesta. Tämä esitetään seuraavasti: päivittäinen ajoaika: 9 tuntia vähintään 45 minuutin keskeytyksellä 4  tunnin ja  30 minuutin ajon jälkeen. Tämä keskeytys voidaan jakaa 15 + 30 minuuttiin (tässä järjestyksessä).

Tämä keskeytys itse on alennettu 4 tuntia välillä 21  pm ja 6  pm . On mahdollista ajaa 10 tuntia kahdesti viikossa. Suurin ajoaika viikon aikana on 56 tuntia tai 90 tuntia kahden viikon aikana. Päivittäisen lepoajan on oltava 11 peräkkäistä tuntia tai jaettu 3 tuntiin ja 9 tuntiin eli 12 tuntiin ja viikoittainen lepo 45 tuntiin. Tätä voidaan lyhentää 24  tuntiin, jos puuttuvat tunnit lisätään toiseen viikoittaiseen lepoon tai päivittäiseen lepoon kolmen viikon kuluessa.

On pakollista, että viikoittainen lepo kahdesta on 45 tuntia. Päivittäinen lepo voidaan lyhentää 9 tuntiin kolme kertaa viikossa. Kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sillä on lupa ajaa enintään kuusi peräkkäistä päivää (eurooppalainen asetus 561/2006).

Onnettomuudet

Bussit ovat turvallisin liikennemuoto tiellä, mutta joka vuosi 20000 eurooppalaista linja-autoa sattuu onnettomuuksiin, joista loukkaantuu 30 000 ihmistä, joista 150 kuolee.

Valmentajaonnettomuudet Ranskassa
Hallituksen lähteet + lähde ONISR 2018 -raportti.
  • 1982, Beaunen onnettomuus , 53 kuolemantapausta, joihin osallistui 2 seuraajavalmentajaa Crépy-en-Valoisilta. Ranskassa tämä onnettomuus johti lailliseen nopeusrajoitukseen sateisella säällä: enimmäisnopeudeksi asetettiin 110  km / h moottoritiellä ja 80  km / h valtatielle.
  • Toukokuussa 2003 Lyonissa, Ranskassa, 28 kuollutta 74 kuljetetusta ihmisestä
  • Heinäkuu 2007, Ranska, kuollut 26
  • Marraskuu 2008, Saksa, 20 kuollutta
  • Maaliskuu 2009, Venäjä, 25 kuollutta
  • Heinäkuu 2009, Venäjä, 25 kuollutta
  • Syyskuu 2010, Saksa, 13 kuollutta
  • Lokakuu 2010, Ukraina, 42 kuollutta
  • Joulukuu 2011, Turkki, 25 kuollutta
  • Maaliskuussa 2012, Sveitsi, 28 kuollutta
  • Tammikuu 2013, Portugali, 11 kuollutta
  • Heinäkuu 2013, Italia, 39 kuollutta.
  • Elokuu 2013, 44 matkustajaa kuljettavan bussin onnettomuus A9-moottoritiellä Aude: kaksi kuollutta ja noin 30 loukkaantunutta. Valmentaja, joka tarjoaa säännöllistä Marseille-Murcia -palvelua Eurolinesin puolesta. Kolme kuljettajaa olivat Espanjan, Ranskan ja Ukrainan kansalaisia.
  • Heinäkuu 2014, valmentajaonnettomuus Dresdenissä, Saksassa, yhdeksän kuollutta ja 43 loukkaantunutta. Mukana on kolme valmentajaa: kaksi puolalaista ja ukrainalainen. Yksi kaksikerroksisista linja-autoista toimi säännöllisesti ja kuljetti 65 henkilöä puolalaisen Sindbad-yhtiön hyväksi.
  • Lokakuu 2014, A64- moottoritiellä lähellä Pic du midi Nord -taukopaikkaa: yksi kuollut ja 11 loukkaantunutta bussionnettomuudessa.
  • Heinäkuu 2015, Ranska, 6 vakavasti loukkaantunutta.
  • 23. lokakuuta 2015, Ranska, Puisseguin , 42-43 kuollutta linja-auton ja kuorma-auton törmäyksessä.
  • 10. helmikuuta 2016, Ranska, Doubs, 2 teini-ikäistä tapettiin koulubussimatkan aikana.
  • 11. helmikuuta 2016, Ranska, Rochefort-sur-Mer, kuusi kuollutta kippiautoa ylittävän koulubussin törmäyksessä. Pudotuspuoli on yhtäkkiä avautunut vaakasuoraan ja repii valmentajan toisen puolen koko pituudeltaan.
  • 26. toukokuuta 2018, Ranska, linja-auton onnettomuus, joka tapahtui 26. toukokuuta 2018 A7-moottoritiellä Chantemerle-les-Blésissä (26): Yksin 97 km / h nopeudella matkustavan linja-auton onnettomuus johtui renkaiden kulumisesta ja pahentaa turvavyön käyttämättä jättämistä. BEA-TT suosittelee, että Ranskan pneumaattinen standardointityöyhdistys (TNPF) tarkastaa renkaiden sisäisen kunnon silmämääräisesti purkamisen yhteydessä. Energia- ja ilmastosihteeri muuttaa UNECE: n sääntöä nro 54 renkaille, jotka kestävät ulkopuolisia renkaita. iskut, kansallinen matkustajaliikenneliitto muistuttaa velvollisuutta käyttää turvavöitä matkustajille ja myös kuljettajille.

Tulipalot

Ranskalla ei ole tilastoja bussipalojen riskistä.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa koki keskimäärin 302 linja-autopaloa vuosittain vuosina 2014--2019.

Yhdysvalloissa tulipalojen määrä vuodessa on 201 linja-autoille ja 379 koulubusseille (yhteensä 580); tämä vastaa 4,6 linja-autoa ja 0,7 koulubussi 1000 ajoneuvoa kohden vuosina 2004--2013.

Ruotsissa julkisissa liikennevälineissä tapahtuu vuosittain 104 tulipaloa kaupallisessa tilanteessa, mikä on 0,76 prosenttia ajoneuvokannasta.

Rakentajat

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Espanjassa valmentaja vastustaa TGV: n kehitystä  ", La Croix ,18. elokuuta 2015( ISSN  0242-6056 , luettu verkossa , käytetty 8. heinäkuuta 2018 ).
  2. "  Summer 2015: mitä muistaa - L'Echo Touristique  ", L'Echo Touristique ,31. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 8. heinäkuuta 2018 ).
  3. "  Linja-autoliikenteen harjoittajat ovat valmiita keskustelemaan alkoholin ajonestolaitteista  ", sudinfo.be ,27. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 8. heinäkuuta 2018 ).
  4. "  Linja- autojen ajonestolaitteilla varustetut linja-autot  ", ladepeche.fr ,27. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 8. heinäkuuta 2018 ).
  5. “  Suositukset  ” , BEA-TT-verkkosivustolla (luettu 6. lokakuuta 2020 ) .
  6. (julkaisussa More) "  Tutkimus savuntuotannosta ja kehitystoksisuudesta bussipaloissa  " , BASt (Saksan teiden liittovaltion toimisto) (tarkastettu 6. lokakuuta 2020 ) .
  7. "  Vaatimus turvavyöt linja - 13 th lainsäätäjät  " on senat.fr (näytetty 06 lokakuu 2020 ) .
  8. Valmentajat: energiamuutos on liukastumassa , Les Échos , 17. lokakuuta 2018.
  9. Michael TORREGROSSA , "  Valmentajapäästöt: CNG- , diesel- ja HVO-testit todellisissa käyttöolosuhteissa  " , Gaz-Mobilite.fr -sivustolla ( luettu 10. maaliskuuta 2021 )
  10. "  Oleo 100 -esitys  "
  11. "  Edullisten linja-autojen linjat: se alkaa hyvältä  ", Le Dauphiné libéré ,17. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 10. heinäkuuta 2018 ).
  12. "  Valmentaja markkinoiden vapautuessa hintasota voi alkaa  ", leparisien.fr , 2015-08-15cest12: 28: 00 + 02: 00 ( lukea verkossa , kuullaan 10 heinäkuu 2018 ).
  13. "  Macron-laki: linja-autoliikenteen vapauttaminen äänesti, aseiden siirtäminen vasemmalle  ", ladepeche.fr ,27. tammikuuta 2015( lue verkossa , kuultu 10. heinäkuuta 2018 ).
  14. "  Lyon / Clermont linja-autolla, uusi kilpailu junalle  ", Ranska 3 Auvergne-Rhône-Alpes ,18. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 10. heinäkuuta 2018 ).
  15. "  Linja-autojen kehittäminen: katsaus uuteen verkkokarttaan  ", Tour Hebdo ,27. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 10. heinäkuuta 2018 ).
  16. "  Starshipper liittyy Ouibus verkko | SNCF  ” , www.sncf.com (kuultu 18. lokakuuta 2016 ) .
  17. "  Valmentajat: Flixbus yhdistää voimansa Jardelin kanssa ja avaa neljä riviä  ", ladepeche.fr ,26. elokuuta 2015( lue verkossa , kuultu 10. helmikuuta 2018 ).
  18. “  Flixbus” on tulossa Dijoniin!  » , France 3 Bourgogne (kuultu 27. lokakuuta 2015 ) .
  19. "  Actu cinema, series, tv, tech, sport, games and music  " , SFR: ssä (katsottu 19. syyskuuta 2020 ) .
  20. Linja- autoliikenne  : mitkä ovat matkustajien oikeudet EU: ssa? Julkaistu 03.21.2013 http://www.service-public.fr/actualites/002685.html
  21. (en) Euroopan komissio, Ajoneuvoturvallisuus, Euroopan komissio, Liikenteen pääosasto, Ajoneuvoturvallisuus 2016 ,marraskuu 2016( lue verkossa ).
  22. http://www.securite-routiere.gouv.fr/content/download/35853/343235/version/3/file/Bilan+de+la+s%C3%A9curit%C3%A9+routi%C3%A8re + 2015.pdf
  23. "  Vakavimmat linja-auto-onnettomuudet Euroopassa vuodesta 2000  ", lefigaro.fr ,29. heinäkuuta 2013( lue verkossa ).
  24. "  Valmentajaonnettomuus Audessa: kaksi kuollutta ja kolmekymmentä loukkaantunutta  ", lexpress.fr ,11. elokuuta 2013( lue verkossa ).
  25. "  Saksa: vähintään 9 kuollutta bussionnettomuudessa  ", rtl.fr ,19. heinäkuuta 2014( lue verkossa ).
  26. "  A64: Yksi kuollut ja 11 loukkaantunutta onnettomuudessa, johon osallistuivat Lourdesiin menevä pyhiinvaeltajabussit ja karja-auto  " , Ranska 3 Midi-Pyrénées,19. heinäkuuta 2014.
  27. "  Valmentajan onnettomuus pohjoisessa: kuljettaja syytetty  ", rtl.fr ,27. heinäkuuta 2015( lue verkossa ).
  28. Tekninen tutkimusraportti linja-autolle sattuneesta onnettomuudesta, joka tapahtui 26. toukokuuta 2018 A7-moottoritiellä Chantemerle-les-Blésissä (26), Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre, nro ISRN: EQ -BEAT - 20-3 - FR
  29. Tekninen tutkintaselostus bussin tulipalosta, joka tapahtui 10. maaliskuuta 2019 A6-moottoritiellä Coudray-Montceaux'ssa (91) marraskuussa 2020, Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre, ISRN-nro .: EQ-BEAT - 20-10 - FR
  • Eurooppalainen asetus 561/2006

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoinen linkki