SAVIEM

SAVIEM
SAVIEM-logo
Saviem- logo
Luominen 1955
Katoaminen 1978
Oikeudellinen asema Anonimous-yhteiskunta
Pääkonttori Suresnes Ranska
 
Toiminta Autonrakennus
Tuotteet Kuorma-autot - Bussit

Osakeyhtiö hyötyajoneuvot ja mekaaniset laitteet tai SAVIEM on yritys luotu23. joulukuuta 1955yhdistämällä Latil- yritys , raskas hyötyajoneuvo Renault ja Somua , tuotemerkillä Saviem LRS ja sitten Saviem .

Ennen tätä päivämäärää Ranskassa oli virallisesti kaksitoista tuotemerkkiä, joiden tuotanto oli 18 tuhatta ajoneuvoa vuodessa.

Tarina

Yleinen historia

Sulautumisen tuloksena syntyi monimutkainen kokoonpano, jossa oli hyvin erilaisia kuorma- automalleja . Järkeistäminen oli tarpeen koko alueen yksinkertaistamiseksi.

Sillä 1957 malleja , The ”laiska” Renault joiden tuotanto siirrettiin Saviem tehtaan Blainville-sur-Orne (nykyinen Renault Trucksin tehdas Blainville ) oli ensimmäinen kuorma ottamaan Saviem tuotemerkin yksin. Kaksi mallia on olemassa: Mondragon 15,5 tonnin kokonaismassa (GVW) ja 5 tonnin hyötykuorma ja Tancarville 15,8 tonnin kokonaispaino 7 tonnin hyötykuormalla.

Ja 1959 , 9 tonnin PTC Saviem-LRS JL 19 käynnistettiin 1955 tuli Saviem JL20 vastaanotettuaan uuden edessä neljä ajovalaisinta kun pneumaattisesti ohjaustehostin ilmestyi. JL21 11 tonnia, JL23 13 tonnia ja JL25 15 tonnia PTC täydentävät valikoimaa. Valmentaja Saviem ZR20 menestyy nimellä R4190.

Sisään Huhtikuu 1959, Saviem absorboi Chausson- linja-autoja (kolme tuotantolaitosta). Toukokuussa Latil- tuotemerkki katoaa. Vuonna 1961 , korinrakentaja Floirat sijaitsee Annonay ostettiin ulos.

Vuonna 1961 dieselmoottoritehdas vihittiin käyttöön entisen Limoges- aseiden tehtaan alueella, joka sijaitsi Palais-sur-Viennessä, paikallisesti nimellä Arsenal. Nämä moottorit on nimetty Fulguriksi 4 ja 6 sylinterien kokoonpanossa 4,6 ja 6,8  litraa. Lisäksi Saviem allekirjoittaa kaupallisen yhdistyksen sopimuksen Henschelin kanssa saksalaisten kuorma-autojen jakamisesta Ranskassa, mutta sopimus päättyy kaksi vuotta myöhemmin.

Vuonna 1961 JL otti käyttöön Fulgur- moottorin ja ritilän kahdella kromitangolla .

Vuonna 1963 , Saviem osti MAN lisenssin varten suorasuihkutus prosessi .

Klo Pariisin autonäyttelyssä , brändi käynnisti 710 hytti uuden S- keskipitkän kantaman .

S5 (5,5 tonnia hyötykuormaa) on moottori , jossa bensiinin 4 -cylinder . On versio traktori S5T varten perävaunu 16,5 tonnia hyötykuorman, jossa on 4-sylinterinen dieselmoottori Renault 591 3  litran tai 6-sylinterinen Perkins on 5,8  litraa.

S7 (kuten 7 ton hyötykuorma) on varustettu dieselmoottorin 6 sylinterinen Perkins G-354 injektio suoraan 5,8  litran ja 126 hevosvoimaa 2800 rpm, joka on lähetyksen 5 nopeus manuaalinen ohjaimen kanssa ohjauspyörän ja ilma jarrut .

Vuodesta maaliskuu 1964 , MAN moottorit asennettiin uusi korkean alueen JM (M MAN). Se säilyttää JL: n ohjaamon , tyyppi 830 lyhyitä matkoja varten tai tyyppi 840, jossa on yksi tai kaksi vuodepaikkaa pitkiä matkoja varten.

19 tonnin PTC JM200 -alusta (joka korvaa JL20: n ) on varustettu MAN 2146 HM3F 6-sylinterisellä dieselmoottorilla, 9,66  litraa ja 210 hevosvoimaa 2100 r / min, 2x5-vaihteisella vaihteistolla ja jarruttaa paineilmaa. Mökissä on kaksi vaihtoehtoa. On JM200T traktori ja 35 tonnin PTR puoliperävaunu

Heinäkuussa S8 (8 tonnin hyötykuorma), samalla moottorilla ja vaihdelaatikolla kuin S7 , pyöristää keskitason vaihtamalla akseliväliä 3 - 4,5 metriin. Siellä on S8T- traktori, jonka vierintämassa on 19 tonnia (GWW) .

Pariisin autonäyttelyssä PTC JM170: n 19 tonnin kuorma-autolla on 6-sylinterinen 7,03  litran MAN 836 HM8 -dieselmoottori ja 165 hevosvoimaa 2500 kierrosta minuutissa, 6-vaihteinen vaihteisto ja ilmajarrut. Tasauspyörästön lukitusjärjestelmä on valinnainen. Ohjaamovalintoja on kaksi ja 35 tonnin traktori PTR JM170T

Vuonna 1965 Saviem esitteli 12,7 tonnia painavan PTC JM240 -alustan , tyypin 840 ohjaamon, 9,66  litran 6-sylinterisen MAN 2146 HM4F -dieselmoottorin, joka ajaa 235 hevosvoimaan 2200 r / min, 2x5-vaihteiston vaihteet ja ilmajarrut. On 35 tonnin traktori PTR JM240T

Rinnalla JMS , The JLS jatkaa:

14,8 tonnin kantaja PTC S9 (uusi nimi vapaasti JL25 ) säilyttää 6.84-  litran Fulgur (tyyppi F646) 6-sylinterinen dieselmoottori , jossa on 150 hevosvoimaa nopeudella 2500 kierrosta, jossa on vaihdelaatikko 6-nopeus ja ilman jarruja. Tasauspyörästön lukitusjärjestelmä on valinnainen. S9 on saatavana akseliväliä 3-4,6 metriä ja kuin S9t traktori 25 tonnia PTR

JL29A , jossa on kaksi vaihtoehtoa, tyypin 830 tai 840 hyttejä, on 17,5 tonnia kokonaispainolla kantajan kanssa samalla dieselmoottorin ja vaihteiston kuin S9 .

Myös vuonna 1965, tuotemerkin osti rakennusalan koneiden valmistaja Richard Frères - Continental . Syyskuussa lanseerataan tavallinen SC10- väylä .

Vuonna 1967 valmistajat MAN ja Avia tekevät yhteistyötä Saviemin kanssa.

Saviem allekirjoittaa kaupallisen sopimuksen MANin kanssa saksalaisista moottoreista ja tulevan Saviem H32: n takahytistä . Vastineeksi MAN myy tuotemerkillään Saviemin valmistamia pieniä SG- , medium SM- ja High- Europe- malleja. Täytäntöönpano tapahtuu vuodelle 1969 .

Kanssa tehty sopimus Avia määrätään valmistuksen lisenssillä että pienten SG alueella vuonna Prahassa vuonna Tsekkoslovakiassa ja markkinoida kaikissa maissa entisen Neuvostoliiton alla Avia brändin.

Syyskuussa keskisuuren mallin 710 hytti kallistuu ja sitä kutsutaan nimellä 812. Se erottuu suorakulmaisten ajovalojen ansiosta.

SM5 (8,7 tonnia GWP), SM6 (9 tonnia GWP), SM7 (10,95 tonnia GWP) ja SM8 (12,3 tonnia GWP- ja 19-21,5 tonnia GWP traktorin perävaunu) on keskitason on 597 kuusisylinterinen dieselmoottori (paitsi SM5 ), 5,27  litraa ja 135 hevosvoimaa 2900 kierrosta minuutissa, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja ilmajarrut ( SM7 ja SM8 ). Serifit ovat 3; 3,5; 4; 4,5 ja 5,3 metriä.

Vuonna maaliskuu 1968 , brändi käynnisti Euroopassa hytissä (tyyppi 860) uuden korkean alueen.

Euroopan tuotevalikoima koostuu SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 ja SM280 V8 . SM240 on myydyin malli.

15,99 tonnin kuormatraktori PTC SM10 on varustettu MAN 0846 HM-N84 6-sylinterisellä dieselmoottorilla, 7,258  litraa ja 170 hevosvoimaa 2500 kierrosta minuutissa, tyypin 330 6-vaihteinen voimansiirto ohjauspylvääseen asennetun vivun avulla, paineilmajarrut ja valinnainen tasauspyörästön lukitusjärjestelmä (työmaaversio).

19-tonnisella PTC SM170 -kuormatraktorilla on sama moottori kuin SM10: llä, joka ajetaan 180 hevosvoimaan 2500 r / min nopeudella 6-vaihteisella vaihteistolla ja ilmajarruilla.

35 tonnin PTR SM240 -traktorissa on MAN 2156 HM-N6 6-sylinterinen dieselmoottori, 10,35  litraa, 235 hevosvoimaa 2200 kierrosta minuutissa, 2x6-vaihteinen vaihteisto ja paineilmajarrut. On 19 tonnin PTC SM240 -alusta

Lokakuussa SM280- traktori, jonka kokonaispaino on 35-38 tonnia ja ohjaamo päivävaihtoehto tai vaihtoehtoisesti kaksi vuodepaikkaa, hyötyy MAN 2658 M4 V8 -dieselmoottorista, jonka teho on 14,96  litraa ja 250-304 hevosvoimaa. Tyyppi 342 -vaihteisto on 2x5-vaihteinen. Jarrut ovat paineilmaa. SM280- kantoaallolla on 19 tonnia PTC: tä. Vuonna 1973 turboahdin on sovitettu 285-kanavaiselle SM280-TU: lle , joka kehittyy PS30 : ssä samalla teholla.

Vuonna toukokuu 1969 The valmentaja E7 takana moottori käynnistetään.

Vuonna 1970 38-tonnisella PTR SM300 -traktorilla ( Euroopassa ) oli MAN 2658 M42 V8 -dieselmoottori 14,96  litraa ja 300 hevosvoimaa 2200 kierrosta minuutissa, 350-tyyppinen manuaalivaihteisto 2x5 vaihdetta, jarrut paineilma ja 6x4 kokoonpano tasauspyörästön lukitusjärjestelmä. On SM300- kuljetusalusta, jossa on 26 tonnia PTC: tä

Vuonna 1971 38-tonniseen PTR SM260 -traktoriin ( Eurooppa- sarja ) asennettiin MAN 2356 HM5D 6-sylinterinen dieselmoottori, 10,689  litraa ja 256 hevosvoimaa 2200 kierrosta minuutissa, tyypin 343 voimansiirto 2x5 vaihdetta ja paineilmajarrut. On 19 tonnin PTC SM260 -alusta

Vuonna 1972 valmistajat DAF , Magirus-Deutz , Saviem ja Volvo sopivat yhdessä tuottavansa yhteisen kippihytin keskipitkän mallinsa (Daf F700, F900, F1100, KHD-moottorilla varustetun Magirus-Deutz, Saviem J ja Volvo F4 / F6). "Neljän klubin" hytti 870 ilmestyi tammikuussa 1975 Saviemissä. Sitten ohjaamo asennetaan myös B-sarjan Berliet- kuorma-autoihin .

Vuonna 1974 Saviem yhdisti voimansa Fiatin ja Alfa Romeon kanssa perustamaan Sofim- yhtiön , Società franco-italiana di motori SpA: n, joka oli tarkoitus perustaa13. syyskuuta 1974. Sofim vastaa uusien nopeiden 2,5-litraisten dieselmoottoreiden suunnittelusta ja tuotannosta, joita käytetään monissa autoissa, mukaan lukien Renault Safrane, ja teollisuusajoneuvoissa, kuten Iveco Daily ja Renault Master . Riemiin integroitu Saviem myy nopeasti vähemmistöosuutensa ja on yksinkertainen, etuoikeutettu Sofimin asiakas, joka integroidaan Fiat Powertrain Technologiesiin sen jälkeen, kun Fiat otti Alfa Romeon haltuunsa vuonna 1986.

Vuonna 1975 Saviem liittyi valmistajaan Sinpar .

Vuonna 1977 tuotemerkki esitteli keskikorkean H- sarjan . HB- malleissa on Berliet MID 06.20.30 6-sylinterinen dieselmoottori, jossa on 8,82  litraa ja 185 hevosvoimaa 2400 kierrosta minuutissa, 6- ja 10-vaihteinen vaihteisto, ilmajarrut, akseliväli 3,91-6,39 metriä ja lisävarusteena oleva tasauspyörästön lukitusjärjestelmä. Leveä ajohytti 875 870. On HB15 (15 tonnin hyötykuorma), HB17 (17 tonnin hyötykuorma), HB19 (19 tonnin hyötykuorma), HB26 maataloustraktori 15 tonnia sallittua kokonaispainoa (GVWR) tai 26 tonnia suurinta sallittua kokonaispainoa (GVWR) ja HL38- kuljetusalustaista ajoneuvoa, jonka kokonaispaino on 19 tonnia tai 38 tonnia.

Saviem SM8 4x4 taktinen kuorma-auto lanseerataan. Vuoteen 1985 asti Ranskan armeija tilasi 16 160 kappaletta.

Vuonna 1978 Renault organisoi uuden Berliet- ja Saviem-tuotemerkkien muodostaman ryhmän uudelleen perustamalla ainoan ranskalaisen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen valmistajan Renault Vehicles Industrielsin , joka on Renault-ryhmän raskaiden ajoneuvojen osasto.

21. huhtikuuta 1980Kuten Berliet , Saviem näki nimensä katoavat malleista hyväksi yhteistä brändiä RVI - Renault Ajoneuvot Industriels .

Bussijaoston historia

Vuonna 1955, kun Renaultin raskaiden jako yhdistyi pieni kuorma-autovalmistajien Floirat, Latil ja Somua , bussi Lisäksi ryhmä otti nimen SAVIEM LRS (LRS varten Latil-Renault-Somua) , tytäryhtiö Régie Renault .

Vuonna 1949 Renault lanseerasi R4190: n , vaakasuoran 6-sylinterisen makuuasennettavan ajoneuvon, joka sijoitettiin etupyörän akselin taakse. Hyvin tunnistettavissa kahdella päällekkäisellä pyöreällä ajovalolla, kaksiosaisella tuulilasilla, jolla on valtava keskipylväs, se on rakennettu runkoon, jossa on itsekantava rakenne.

SAVIEM LRS: n muodostamisen jälkeen R4190: llä on monia suoria jälkeläisiä. Vuonna 1958 esitelty ZR20 on alkuperäinen Latil-ajoneuvo, jossa on kaareva tuulilasi kahdessa osassa. SC1 joka onnistui se vuonna 1960 oli virtansa Fulgur yksikön ja varustettu Aérostable suspensio , itse asiassa ylellisyyttä ZR20 malli . Kaupunkiversiota, jossa on 3 sivuovea, kutsutaan nimellä SC2 .

Vuonna 1959 SAVIEM LRS liittyi tärkeimpään kilpailijaansa Chaussoniin ja nimi yksinkertaistettiin yksinkertaisesti Saviemiksi .

Vuonna 1960 saapui SC1: n toinen sukupolvi . Vuonna 1964 Saviem toi markkinoille mallin, jossa oli hieman nykyaikaisempi ja kulmikkaampi etupää, S45, joka nimettiin uudelleen Renault S45: ksi vuonna 1978 ja joka pysyi tuotannossa vuoteen 1993 asti. Ajoneuvo perustui edelleen vanhaan SC1: ään , lopulliseen kehitykseen vanha Renault R4190 -valmentaja , saatavana myös 53-paikkaisina kaupunkibussiversioina S53 ja S105 . Sitä on saatavana kahdella moottorilla, ranskalaisella 150 hv: n bensiinillä ja saksalaiselta MAN: lta ostetulla dieselmoottorilla, jonka teho on 165 hv. Yhteensopivaa dieselmoottoria ei ole saatavana Renaultilta.

Tietäen, että Ranskan markkinoilla myytäviä malleja ei voida viedä ulkomaisiin kilpailuihin verrattuna vanhentuneen tyylin takia, Saviem pyytää ulkomaisia ​​kehonrakentajia luomaan nykyaikaisempia koria ja sisustuksia. Ranskassa saimme siis nähdä Saviem S45 -mallit, joiden päällirakenteet merkitsivät Jonckheere , Orlandi tai Gandlof.

Vuosien varrella S45 kehittyy hitaasti. SisäänHeinäkuu 1987, se hyötyi lopullisesta esteettisestä korjauksesta ja poistettiin luettelosta vuonna 1993, lopulta korvattu Renault Tracerilla 44 vuoden kuluttua. Laajalti käytetty koululiikenteessä ei ole harvinaista nähdä, vielä nykyäänkin, muutamia harvinaisia ​​esimerkkejä edelleen käytössä, usein S53 RX -versiossa . Sen arkkitehtuuri vuodelta 1949, muutamista harvoista muutoksista huolimatta, on tehnyt siitä kuuluisan vankasta ajoneuvosta, mutta erittäin alkeellisesta.

Vuonna 1965 Chausson-korin integrointi synnytti Saviem SC10: n , jossa SC tarkoittaa "Saviem-Chausson". Malli pysyi tuotannossa vuoteen 1989 saakka SC10.R: n kanssa . Tämän mallin tavoitteena oli tarjota standardoitu malli suurina sarjoina alhaisempiin valmistuskustannuksiin. Teknisesti SC10 näkee vihdoin alemman laskeutumisen helpottaakseen pääsyä alukselle välttämällä useita vaiheita, mutta pysyy silti 60 cm: n korkeudella maasta. Ensimmäinen prototyyppi toimitettiin RATP: lle vuonna 1961, mutta sen virallinen esittely tapahtui vastaKesäkuu 1963 ja ensimmäinen kappale tulee ulos ketjuista Toukokuu 1965. Sitä käyttää MAN-dieselmoottori, 6 sylinteriä linjassa ja vain 150 hv. SC10 aletaan tuottaa lähes 1500 5 vuotta. Syksyllä 1981 Renault esitteli SC10.R: n , joka oli vain yksinkertainen muotoilu pyöreämmällä etupinnalla, jonka ansiosta se pystyi "pitämään kiinni" vuoteen 1989. Tämä "uusi" etupinta ei onnistunut. Piilottaa hyvin iän teknisesti tai esteettisesti. 24 vuoden kuluessa SC10 on valmistettu 11 004 kappaleena.

Saviem-linja-autojen valikoima pysyy käytännössä ennallaan siihen asti, kunnes siirtyminen Saviemista Renault Vehicles Industrielsiin vuonna 1978 jatkaa näiden mallien tuotantoa nimellä24. huhtikuuta 1980.

Tuotanto

Bussi

Malli Tuotanto Huomautukset
IU 20 1958-1959 Isobloc 655 DHU , jonka Saviem tuottaa yrityksen haltuunoton jälkeen.
SC2 SC1-malli on ZR.20: n kehitys.
SC4 1959-1964 Kaupallinen nimi Chausson AP fuusion jälkeen kahden yrityksen kanssa SC3 mallin valmentaja (esim AP522) ja SC4 malli linja (esim APV).
SC10 1965-1989 Lanseerattu ja markkinoitu Saviem-tuotemerkillä ja nimetty uudelleen Renaultiksi vuonna 1980.
SG.220 1978-1983 Saviem-tuotemerkillä lanseerattu ja kaupan pidetty se on MAN SG 220 .

Malli Tuotanto Huomautukset
R.4192 1955-1957 Saviem-tuotemerkillä varustettu Renault R4190 vuodesta 1955.
ZR.20 1958-1960 R.4192: n yksinkertainen kehitys.
SC1 1960-1964 SC1-malli on ZR.20: n kehitys.
SC3 Kaupallinen nimi Chausson AP fuusion jälkeen kahden yrityksen kanssa SC3 mallin valmentaja (esim AP522) ja SC4 malli linja (esim APV).
S.45 ja S.53 1964-1993 Lanseerattu Saviem-tuotemerkillä, nimeksi Renault vuonna 1980.
E.7 1969-1983 Saviem-tuotemerkillä lanseeratusta Renault E.7: stä tuli vuonna 1980.


Eri

Viitteet

  1. Renault-haaste , E. Seidler, Edita-Denoël-painokset.
  2. Renault Centenary -lehti , lokakuu 1998.
  3. Massin-toimittaja N. Tellier, S45: n upea seikkailu .
  4. Värilliset kuorma-autot alueeltamme , kirjoittanut J.-G.Jeudy, ETAI-julkaisut
  5. Argus , 1 kpl Helmikuu 1990 alkaen.
  6. Maailman kuorma-autot, MAN , kirjoittanut P. Kennett ja T. de Saulieu, EPA-painokset
  7. "  L'Archivio generale  " , maas.ccr.it (käytetty 10. marraskuuta 2018 )
  8. Nicolas Tellier, S45: n upea seikkailu , Massin-toimittaja.

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit