Fiat-voimansiirtotekniikat

FIAT Powertrain Technologies SpA
Luominen	2005
Tärkeimmät päivämäärät	2011 - jaettu auto- ja teollisuustoiminta
Katoaminen	2011 - tulee FPT Industrial
Avainluvut	Sergio Marchione - puheenjohtaja
Juridinen lomake	Osakeyhtiö
Iskulause	"Tulevaisuuden voima"
Pääkonttori	Torino Italia
Suunta	Gianni Coda - Auton toimitusjohtaja Giovanni Bartoli - Industrialin toimitusjohtaja
Osakkeenomistajat	Fiat Group SpA
Toiminta	Mekaaninen
Tuotteet	Moottorit - vaihdelaatikot - vaihteistot
Emoyhtiö	Fiat SpA
Tytäryritykset	VM Motori
Tehokas	19,638 (2009)
Verkkosivusto	http://www.fptpowertrain.com
Liikevaihto	7,1 miljardia euroa (2007)

Fiat Powertrain Technologies SpA on maaliskuussa 2005 perustetun Fiat SpA -ryhmän yritys, jonka tarkoituksena on koota yhteen kokonaisuuteen kaikki Fiat- ryhmän moottoreiden tutkimus- ja kehityskeskukset sekä edistyneiden moottoreiden ja uusien tekniikoiden valmistus.

Historia

Fiat Powertrain Technologies yhdistää sen luomisessa:

• Fiat-voimansiirto,
• Iveco voimansiirto,
• Fiat AIFO - Fiat-OM-teollisuussovellukset
• CRF - Centro Ricerche Fiat
• Elasis
• 2H Energy , ranskalainen generaattoreihin erikoistunut yritys.
• European Engine Alliance , joka perustettiin Cumminsin (33,33%) kanssa vuonna 1996 ja osti FPT: n ja integroitui siihen vuonna 2008.

Kesäkuussa 2007 , Fiat Powertrain Technologies allekirjoitti sopimuksen Daimler Trucks (Mercedes-Benz VI) toimittaa 80000 kopiota vuoden Fiat Multijet moottori on 3,0 l ja 177 hv varustamaan Mitsubishi Fuso Canter, jotta kunnioittaa Euro 4 ja 5 standardia . Tätä moottoria on saatavana Iveco Daily -mallissa ja Fiat Ducaton korkeammissa versioissa .

Kesäkuussa 2009 se on kanssa Perkins että Fiat Powertrain Technologies allekirjoittivat teknisen yhteistyösopimuksen antamaan British valmistaja, tytäryhtiö American Caterpillar , uuden sukupolven dieselmoottori, 3,4  litraa, Euro5-yhteensopiva, vuodesta 2011.

Klo 1. st Tammikuu 2011, sen jälkeen kun Fiat-konserni jaettiin kahteen yksikköön: Fiat Automobiles ja Fiat Industrial , Fiat Powertrain Technologies, jotka toimittivat kaikki mekaaniset toiminnot (moottorit, vaihdelaatikot ja akselit) koko Fiat-konsernin auto- ja teollisuustuotesektorille. Ryhmä jakoi Fiat Powertrain Technologies -yhtiön kahteen erilliseen yksikköön, jotka kumpikin säilyttävät erikoisuutensa:

• FPT - Fiat Powertrain Auto  : Fiat , Abarth , Alfa Romeo , Lancia , Chrysler , Dodge , Jeep sekä Fiat Professionalin ja RAM: n kevyet hyötyajoneuvot on integroitu Fiat Group Automobilesiin ,

• FPT Industrial SpA  : teollisuus kuuluu Fiat Industrial -leiman alle, mukaan lukien erityisesti Astra- , Iveco- , Iveco Defence Vehicles- , Iveco Bus- ja Iveco Magirus Fire -ajoneuvot , merimoottorit ja muut teolliset sovellukset (maataloustraktorit ja rakennuskoneet) New Holland , Case ja Steyr. Vuonna 2013 Fiat Industrialista tuli CNH Industrial .

14. tammikuuta 2011 Fiat Powertrain Auto hankki enemmistöosuuden Penske Corporationin omistamasta italialaisesta dieselmoottorivalmistajasta VM Motorista .

Toiminta

Fiat Powertrain Technologies -liiketoiminnan liikevaihto vuonna 2007 oli 7,1 miljardia euroa ja yli 11% liikevaihdosta kohdistui tutkimukseen ja kehitykseen sekä tuotantotyökalujen kehittämiseen. Fiat Powertrain Technologies toimii 8 maassa, ja sillä on 16 tuotantolaitosta ja 10 tutkimus- ja kehityskeskusta. Fiat Powertrain Technologies on 19 876 työntekijää, mukaan lukien 650 edistynyttä tutkimusinsinööriä ja 2 500 tuotantoinnovaatioista vastaavaa teknikkoa, yksi maailman johtavista toimijoista tällä alalla. Tämä potentiaali edustaa:

• 3,1 miljoonaa tuotettua moottoria vuodessa, alueella 52–1 800 hevosvoimaa,
• 2,5 miljoonaa vaihdelaatikkoa ja akselia.

Sen toiminta ei ole sidoksissa vain Fiat- konserniin , joka on sen ainoa osakkeenomistaja, vaan myös muiden valmistajien palveluntarjoajana yli 20 prosentilla toiminnastaan.

Ranskassa Fiat Powertrain Technologiesilla on 3 tehdasta:

• Fécamp 2G Energy -yhtiön kautta , jossa generaattorit valmistetaan,
• Garchizy vuonna Nièvre , moottorin korjausrakentaminen,
• Bourbon-Lancy , jossa Fiat Powertrain Technologiesilla on ultramoderni tuotantoyksikkö CURSOR- moottoreiden valmistukseen .

Automoottoreiden ja klassisten raskaiden hyötyajoneuvojen, kuten kuuluisien JTD 1,9- ja 1,3 litran Common Rail ( Common Rail) -moottorien, jotka ovat todellisia referenssejä kentällä, lisäksi CURSOR- ja TECTOR-sarjan moottorit teollisuuden sovelluksiin, meidän on mainita merimoottorit ja kiinteiden asennusten AIFO- yksiköt .

Automotive-sarja

• F1-alue
  • S23 - 4 2,3  litran sylinteriä - teho 97-136 hv DIN
  • S30 - 4 3,0  litran sylinteriä - teho 146 - 177 hv DIN
• NEF-Tector- alue
  • N40 - 4 sylinteriä 3,9  litraa - teho 140-182 hv DIN
  • N60 - 6 sylinteriä, 5,9  litraa - teho 218-300 hv DIN
• CURSOR- alue
  • C8 - 6 7,8  litran sylinteriä - teho 245 - 381 hv DIN
  • C10 - 6 sylinteriä, 10,3  litraa - teho 381 - 450 hv DIN
  • C13 - 6 12,88  litran sylinteriä - teho
  410-560 hv DIN

Teollisuussarja FPT Industrial

Teollisuuden moottorivalikoima koostuu seuraavista malleista:

• F32 - 4 sylinteriä, 3,2  litraa - teho 75-88 hv DIN (maatalous)
• NEF 40 - 4 3,9  litran sylinteriä - teho 145-250 kanavaa DIN
• NEF 45 - 4 4,5  litran sylinteriä - teho 81-223 hv DIN
• NEF 60 - 6 5,9  litran sylinteriä - teho 230 - 481 hv DIN
• NEF 67 - 6 6,7  litran sylinteriä - teho 110-560 hv DIN
• KURSORI 78 - 6 7,8  litran sylinteriä - teho 310 - 365 hv DIN - Common Rail -ruiskutus
• KURSORI 8 - 6 7,8  litran sylinteriä - teho 300-360 hv DIN
• KURSORI 9 - 6 8,7  litran sylinteriä - teho 272-650 kanavaa DIN - Common Rail -ruiskutus
• KURSORI 10 - 6 sylinteriä, 10,3  litraa - teho 420 - 450 hv DIN
• KURSORI 11 - 6 sylinteriä, 11,1  litraa - teho 420 - 480 hv DIN - Common Rail -ruiskutus
• KURSORI 13 - 6 12,9  litran sylinteriä - teho 442 - 825 hv DIN
• KURSORI 13-2 - 6 12,9  litran sylinteriä - teho 410 - 825 kanavaa DIN - Common Rail -ruiskutus
• KURSORI 16 - 6 sylinteriä, 15,9 litraa - teho 775 - 855 kanavaa DIN - Common Rail -ruiskutus
• VECTOR 20-8 sylinteriä 20,0  litran V: ssä - teho 872 - 1180 hv DIN

Innovaatiot

FPT-Fiat-voimansiirtotekniikoiden tärkeimmät innovaatiot ovat:

• Magneti-Marellin kanssa kehitetty Common Rail -järjestelmä pienitilavuuksisille dieselmoottoreille ,
• SDE (pieni dieselmoottori) 1.3 Multijet -dieselmoottori 65-, 70-, 90- ja 105 hv: n versioissa , joka voitti "Vuoden moottori 2005" -palkinnon, jota käytetään erityisesti Fiat 500 , Panda , Punto , Grande Punto , Opel Corsa ja Astra, Suzuki Ignis jne.
• 1.4 Tjet-bensiinimoottorit Euroopassa, teho 120 ja 150 hv,
• Flex- järjestelmä Etelä-Amerikassa, joka antaa moottorin käydä välinpitämättömästi bensiini-etanoliseoksen kanssa millä tahansa vaihteella.
• Dualogic- robottivaihteisto ,
• Speedgear elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto.
• uusi 1,9 MJTD kaksoisturbotyyppinen moottori, joka kehittää 180 ja 190 hv ja joka käyttää Saab 9-3: ta , Lancia Deltaa ja Cadillac BLS: ää ,
• uusi 1,6 MJTD -dieselmoottori, jossa on 105 hv kiinteällä turbolla ja 120 hv muuttuvageometrisella turbolla, joka varustaa Fiat Bravo II ja Fiat Grande Punto .
• bensiinimoottoreiden imujärjestelmä: Multiair ,
• uusi TwinAir-moottorin EMS- bensiinin kaksoissylinteri 900  cm 3 ja 110 hevosvoimaa kehittävä Fiat 500 (2007) -versio .
• Osoitin 6-sylinterinen moottorit 8 kohteeseen 13  litran Common Rail vaihtelevan geometrian turbo, joka sallia ITB purku jarru (Iveco Turbo Brake)

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  Iveco New Holland ja Cummins tuottavat yhdessä dieselmoottoreita  " (tarkastettu 28. maaliskuuta 2018 )
2. [1] Fiat Powertrain Technologiesin virallinen lehdistötiedote 22. kesäkuuta 2009.

Ulkoiset linkit

• Fiat Powertrain Technologies -sivuston tekniset tietolomakkeet