JTD (1997) Multijet tai MJet (2003) ja Mutltijet II tai MJet II (2009) moottorit ovat uusimman sukupolven dieselmoottorit käyttäen Common Rail ruiskutusjärjestelmän keksi ja kehitti T & k-laboratorioissa on Fiat Auto ryhmään .
Ensimmäinen sedan, joka sai suoraruiskutusdieselmoottorin, oli Fiat Croma 2.0l Tdid vuonna Huhtikuu 1988seurasi Austin MONTEGO muutama kuukausi myöhemmin yhteistyössä Boschin kanssa . Suora yhteispaineruiskutus ( common rail ) otettiin käyttöön Alfa Romeo 156: n kanssa vuonnaLokakuu 1997.
JTD tarkoittaa Jet Turbo Diesel .
Tämä Multijet-tekniikka merkitsee parannusta perinteiseen Common Rail ( Common Rail ) -tekniikkaan verrattuna, koska siirrymme yhdestä injektiosta sykliä kohti useaan injektioon sykliä kohden, tällä hetkellä viisi MultiJet-moottorilla ja kahdeksan MultiJet II: lla. Siksi siirrymme UniJetistä (jota FIAT kutsutaan nimellä JTD ) MultiJetiin.
Verrattuna vuonna 2002 ilmestyneeseen Common Rail - järjestelmäänLokakuu 1997ja joka ruiskuttaa dieseliä kerran syklissä, Multijet tarjoaa jopa viisi injektiota sykliä kohti ja kahdeksan injektiota Multijet II: ssa. Näiden viiden peräkkäisen injektion joukossa ensimmäinen injektio, nimeltään Pre-injektio, pyrkii pääasiassa vähentämään melua ja tärinää. Viimeisen injektion, nimeltään Postinjection, tavoitteena on vähentää saastuttavia päästöjä, kun taas kolmen muun injektion joukossa on tärkein ruiskutus, joka antaa voiman moottorille. Nämä viisi injektiota sykliä kohti ovat enintään. Siten tämä luku voi olla pienempi, mikä pätee täydellä kuormalla ja / tai suurella nopeudella. Multijet II: n 3 lisäinjektiota on tarkoitettu kahdelle niistä hiukkassuodattimen parempaan regenerointiin, viimeinen tukee pääinjektiota melun ja saastuttavien päästöjen edelleen vähentämiseksi. Useat injektiot jaksoa kohti edistävät myös kylmän moottorin parempaa toimintaa. Tämä suora ruiskutus yhteisellä kiskolla mahdollistaa dieselmoottorin suorituskyvyn parantamisen erityisesti pienimmillä nopeuksilla. Saastepäästöt vähenevät sekä melu. Välinen aika kaksi injektiota voidaan vähentää vain 150 mikrosekuntia (0,00015) ja vähimmäismäärä dieselin ruiskutetaan laski 2 mm 3 alle 1 mm: 3 . Myös kulutus vähenee.
Ruiskutuksia hallinnoi erittäin hienostunut elektroninen ohjausyksikkö, joka pystyy laskemaan reaaliajassa uudelleen ja muuttamaan jatkuvasti injektion logiikkaa seuraavien kolmen parametrin perusteella:
Dieselpolttoaineen syöttöpaineet ovat tällä hetkellä rajoitettu 1400 bar: iin 70 hevosvoiman moottorilla ja 1600 bar: iin moottorilla, jonka teho on vähintään 90 hv.
Multijet-järjestelmä on tällä hetkellä asennettu kuuteen moottoriin:
Sisään kesäkuu 2007, Fiat Powertrain Technologies - FPT - esitteli 1.9 kaksivaiheisen turbomoottorinsa uusimman kehityksen, nimeltään 1.9 JTD Twin Stage. Tätä moottoria on käytetty uudessa Saab 9-3 TTiD: ssä syksystä 2007 lähtien ja Lancia Delta III: ssa kesästä 2008 lähtien .
Tässä Multijet common rail -moottorissa on kaksi erikokoista turbiinia integroituna samaan moduuliin. Ensimmäinen pienempi turbiini on tarkoitettu matalille nopeuksille sen erittäin pienen hitauden ja välittömien reaktioiden ansiosta. Suurempi ottaa haltuunsa suurille tehoille, jotka saavuttavat 180 ja 190 hv 4000 kierrosta minuutissa vääntömomentilla 400 N m 2000 kierrosta minuutissa.
Tämä uusi moottori on ensimmäinen diesel maailmassa, jonka todellinen ominaisteho on 100 hevosvoimaa litraa kohden ja samalla noudatetaan erittäin tiukkoja Euro 5 -standardeja . 190 hv: n versiot ja niiden tulevaisuuden kehitys tulee varata vain Fiat Auto -konsernin merkkeille .
Tämä moottori esiteltiin elokuu 2003ja jo noudattanut Euro 4 -standardia yli vuotta etukäteen. SisäänHeinäkuu 2007, Euro 5 -versio esitellään uuden Fiat 500 II : n lanseerauksessa .
OminaisuudetLataus kiinteän geometrisen turbiinin avulla - 70/75 kanavaa - tai muuttuvan - 85, 90/105 kanavan - ja välijäähdyttimen avulla.
Nykyiset mallit, jotka on varustettu tällä moottorilla 70 hv: n versio 75 hv: n versioTämä moottori ilmestyi Fiat Bravon konepellin alle vuoden 2008 alussa. Turbo on kiinteä geometria 90 ja 105 hv: n versioissa, kun taas 120 hv: n versio on varustettu geometrisella turbolla.
OminaisuudetTämän moottorin ensimmäinen sarja esitettiin Maaliskuu 1996. 16v-versioSyyskuu 2003, sitten Euro 3 -standardin mukainen Syyskuu 2005 : Euro 4. Uusi versio 170/180 / 190 hv vuosina 2007-2008, Euro 5.
OminaisuudetLancia Delta julkaisi tämän uuden moottorin kesällä 2008, ja se täyttää Euro 5 -standardit.
OminaisuudetTämän moottorin ensimmäinen sarja esitettiin Maaliskuu 1996. 175 hv: n versioSyyskuu 2003, sitten Euro 3 -standardin mukainen Syyskuu 2005 ja 210 hv sisään kesäkuu 2007 : Euro 4.
Ominaisuudet