VM Motori

VM Motori SpA
VM Motori -logo
kuva VM Motori
Luominen 1947 vuonna Cento
Perustajat Claudio V ancini ja Ugo M artelli
Juridinen lomake HÄNEN
Pääkonttori Cento Italia
 
Osakkeenomistajat Stellantis
Toiminta Ala
Tuotteet Dieselmoottorit
Emoyhtiö Stellantis
Tehokas 1150 (2013)
Verkkosivusto vmmotori.it
Liikevaihto > 400 M € (2012)
kasvaa11%

VM Motori SpA on teollisuusdieselmoottoriyritys ja yksi harvoista yksinomaan dieselmoottoreita valmistavista yrityksistä, joka sijaitsee Centossa , Ferraran maakunnassa Pohjois- Italiassa .

Historia

Kaksi kumppania Claudio V ancini ja Ugo M artelli perustivat yrityksensä vuonna 1947. He käyttivät nimensä ensimmäistä kirjainta nimittäessään uuden yrityksen: VM .

Ensimmäisen moottorinsa, ilmajäähdytteisen suoraruiskutusdieselin, menestys tulee hyvin nopeasti. Se on myös ensimmäinen tämän tyyppinen italialainen moottori. Itsensä vakiinnuttaminen ei ole kauan, koska valmistajat etsivät tämän tyyppistä moottoria: yksinkertaista, ei kovin kallista, luotettavaa ja kuluttavaa paljon vähemmän kuin muut samanarvoiset epäsuoraruiskutusdieselmoottorit. Tuotanto kehittyi erittäin nopeasti, koska sen maine ei vie kauan teollisuusmaiden kierrosta.

Vuonna 1970 yhtiö "Stabilimenti Meccanici Triestini", SNIA- ja Finmeccanica- konsernien yhteisyritys , joka oli tuolloin erittäin voimakkaan italialaisen julkisen holdingyhtiön IRI: n jako, joka on erikoistunut tekstiilikuitujen tuotantokoneiden tuotantoon , tiesi alan kriisin. Finmeccanica hankkii koko yrityksen ja neuvottelee hyvin nuoren VM Motorin kanssa, mikä johtaa kahden yksikön sulautumiseen VM: n absorboimalla SMT: n perustamalla uusi Stabilimenti Meccanici VM SpA -yhtiö, jossa on kaksi tehdasta, jotka de Cento dieselmoottoreiden tuotantoon teolliseen käyttöön ja toinen Triestessä merimoottoreiden ja generaattoreiden tuotantoon. Finmeccanica omistaa emoyhtiönsä IRI: n kautta suurimman osan VM: n pääomasta ja yhtiö on integroitu IRI-Finmeccanica -konserniin . Se pysyy siellä tärkeänä toimijana vuoteen 1989 asti.

VM Motori on aina suunnitellut ja valmistanut omia dieselmoottoreitaan monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Alun perin teollisuus-, maatalous- ja meriteollisuudelle tarkoitettu VM tarjoaa 1970-luvun puolivälistä lähtien uuden kehittyneiden suunnittelupotkurien perheen, joka löytää välitöntä sovellusta autoteollisuudessa. Nämä olivat maailman ensimmäisiä massatuotannossa olevan urheiluauton nopeita turbo-dieselmoottoreita.

Nämä moottorit ovat antaneet VM Motorille mahdollisuuden vakiinnuttaa maineensa merkittävänä moottorivalmistajana ja ilmoittautua suurelle yleisölle.

Kronologia

1947

VM Motorin loivat Cento Ferraran maakunnassa lähellä Bolognaa , Italiassa, Vancini ja Martelli, tästä johtuen lyhenne VM. VM sijaitsee alueella, joka tunnetaan runsaista mekaanisista yrityksistään, kuten Ferrari , Lamborghini , Maserati , Ducati jne., VM jättää patentin ensimmäiselle italialaiselle dieselmoottorille ja ensimmäisille maailmassa ilmanjäähdytyksellä ja suoraruiskutuksella.

1962

Ensimmäisen tehtaan tuotantokapasiteetti on nopeasti kyllästetty ja uusi teollisuusalue avataan. Erityistä huomiota kiinnitetään tutkimus- ja kehitysosastoon sekä viereiseen laboratorioon.

1971

Yhtiön toiminta jatkuu merkittävässä tahdissa. Yritys sulautuu Triesten "Stabilimenti Meccanici Triestiniin" . Näin syntyi Stabilimenti Meccanici VM SpA -yhtiö, jolla on kaksi tuotantolaitosta, yksi Centossa ja toinen Triestessä , joissa eri tuotantosarjat jakautuvat.

1974

Cento-tehtaalla valmistetuista moottoreista löydämme uuden HR-sarjan, jossa on esikammio, vesijäähdytteinen, ahdettu ja korkea moottorin kierrosluku: 4200  rpm . Nämä ovat moottoreita, jotka asennetaan autoihin 1970-luvun lopusta ensimmäisen öljyiskun jälkeen .

1979

Klo 1979 Frankfurtin autonäyttelyssä , Alfa Romeo esitteli ensimmäisen auton varustettu dieselmoottori tuottama Cento kasvi: an Alfa Romeo Alfetta . Vuosimallista 1980-luvun puolivälistä lähtien autojen dieselmoottorisektorista tuli VM: lle erittäin tärkeä haara, jonka ansiosta se pysyi yhtenä alan itsevarmimmista moottorivalmistajista ja koki yhä vahvemman kilpailun maailmanlaajuisten valmistajaryhmittymien kanssa.

1980-luku

Brittiläinen brittiläinen Leyland- konserni valitsee VM-moottorit Range Rover- , Rover SD1- ja Rover 800 -mallien varustamiseen .

1989

Finmeccanica , italialaisen julkisen holdingyhtiön IRI: n mekaaninen osa , päätti myydä VM Motorin, koska dieselmoottoreiden tuotanto ei ollut enää strategista. SisäänJoulukuu 1989LBO- kaupan myötä johto, joka luottaa Midland Montaguen pankkiin, VM Motorista tulee jälleen yksityinen yritys, jolla on yksi tuotantolaitos Centossa.

1990

Tammikuussa Milanossa VM Motori esittelee tuolloin vallankumouksellisen moottorin nimeltä Turbotronic, joka ahtimen lisäksi käytti polttonesteen elektroniikkaa. Turbotronicin avulla syntyi "puhtain" dieselmoottori maailmassa. Sitä valmistaa VM Motori yli vuosikymmenen ajan ja se varustaa maailman tärkeimpien valmistajien, kuten Fordin , Chryslerin , General Motorsin , Roverin , Alfa Romeon ja monien muiden, ajoneuvot.

1995

75% VM Motorin toiminnasta tulee autoteollisuudesta. Yritys edustaa helppoa saalista joillekin rahoittajille, ja tammikuussa VM Motorin ostaa amerikkalainen Detroit Diesel Corporation , joka on erikoistunut dieseliin, joka edustaa yhtä Yhdysvaltojen suurimmista yhtiöistä , mutta jonka tekniikkaa ei voida verrata VM: ään. Pitkän päätöksenteon autonomian säilyttäessä yritys voi jatkaa tutkimus- ja kehityspolitiikkaansa ja löytää uuden tärkeän asiakkaan Chrysleristä , jolle VM Motori on sittemmin toimittanut suurimman osan 2,5  litran dieselmoottoreista Voyager- ja Cherokee- sarjoihin .

1998

 VM Motori, R315 SOHC, on kehittänyt uuden 1,5 litran kolmisylinterisen turbodynaamisen moottorin. Siinä on yksi yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja common rail -ruiskutus . Se on suunniteltu erityisesti eteläkorealaisen Hyundain valmistajan pyynnöstä . Sitä valmistetaan lisenssillä Koreassa ja se on asennettu Hyundai Accent- , Hyundai Getz- ja Hyundai Matrix -malleihin, joita markkinoidaan vuodesta 2001 vuoden 2009 loppuun.

Yhtiö myy tuotteitaan myös autoteollisuuden ulkopuolella, kuten merimoottoreita, energiaa tai puolustusta varten. Saksalaisella dieselmoottoreiden valmistajalla MTU Friedrichshafenilla on yksinoikeus myydä off-road-moottoreita VM Motorille Italian ulkopuolella.

2000

Kun Daimler AG on ottanut Detroit Diesel Corporationin haltuunsa, VM Motori on integroitu DaimlerChrysler- konserniin (silloin kun kaksi valmistajaa olivat sulautuneet).

2003

VM Motorin pääoma on jaettu uudelleen: 51% Penske Group ja 49% DaimlerChryslerille. VM Motorilla on 80 000 moottoria vuodessa ja tuhat työntekijää, ja sillä on 85 000 m 2 tehdas  , josta 50 000 on katettu, ja se kehittää edelleen seuraavan sukupolven moottoreita.

2004

GM Daewoo on hankkinut lisenssin valmistaa 1,5-  litrainen ja 2,0-  litrainen R315 ja RA420 sohc Common Rail dieselmoottori . Erityisesti tämän moottorin tuotantoon erikoistunut tehdas rakennettiin vuosina 2004 ja 2005, ja se alkoi valmistaa vuonna 2006. 2,0 litran dieselmalli on asennettu Daewoo Winstormiin, jota markkinoidaan myös Chevrolet Captiva- ja Opel Antara -merkeillä , Daewoo Lacetti tai Chevrolet Lacetti , Daewoo Tosca tai Chevrolet Epica ja Chevrolet Cruze .  

2006

Uusin "TX4" kuuluisa Taksit tuottama Lontoon taksit International nauttii diesel R425 DOHC 2,5  l VM Motorin.

2007

Daimler AG: n ja Chryslerin oikeudellisen erottamisen jälkeen saksalaisen syystä, joka johti Chryslerin konkurssiin, Daimler AG myy loput osuudestaan ​​VM Motorissa amerikkalaiselle Penskelle.

Kesäkuu 2007

VM ja Jeep kiipeävät Nevadan vuorille: VM Motori varustaa uusimman Jeep Wrangler -mallin Centossa valmistetulla 177 hevosvoiman 2,8 litran turbo-dieselillä.

Heinäkuu 2007

GM haluaa ostaa 50% VM Motorista: General Motors on ilmoittanut allekirjoittaneensa sopimuksen yhteisyrityksen perustamisesta Penske Corporationin kanssa VM MOTORI SpA: n 50 prosentin pääoman ostamiseksi. GM haluaa tuoda markkinoille dieselmoottoreita Yhdysvalloissa Osavaltiot.

Tammikuu 2011

Italialainen Fiat- konserni otti vuonna 2009 konkurssiin joutuneen Chryslerin haltuunsa Daimler AG: n huonon hallinnon vuoksi. Fiat Powertrain Technologies ostaa osuuden amerikkalaisesta Penske Corporationista ja siitä tulee VM Motorin viiteosakas. Fiat haluaa varustaa koko Chrysler- sarjan V6 Diesel VM: llä (A630 DOHC), korvaamalla vanhat Mercedes-Benz- moottorit sekä omat nousevat ja tulevat huippumallinsa Fiat , Lancia , Alfa Romeo ja mahdollisesti myös Maserati . Tämä moottori on asennettu Lancia Thema (2011) ja Lancia Voyager -malleihin sekä uusiin 2011 Jeep-malleihin.

Lokakuu 2013

Fiat ostaa osuutensa VM Motorista GM: ltä. Fiatista tulee sen ainoa osakkeenomistaja ja integroitu se voimansiirron FPT- divisioonaan . VM varustaa erityisesti tällä uudella V6 Diesel 3.0: lla Jeep Grand Cherokee: n sekä uudet Maserati Ghibli ja Quattroporte .

Ensimmäiset uuden A 630 DOHC -moottorin käyttökohteet ovat Grand Cherokee WK2 ja Ram 1500 (2014) Eco-Diesel, sama moottori myös Maserati Ghibli III: een . Tämä moottori on voittanut useita palkintoja, mukaan lukien vuoden 2014 paras moottori.

Luettelo VM Motorin päämoottoreista

Alla olevat tekniset tiedot ovat pääosin peräisin Quattroruote - Tutte le Auto del Mondo -syklopediasta ja VM Motorin verkkosivuston moottoritiedoista.

3 sylinteriä

Ensimmäinen dieselmoottorin 3-sylinterinen VM (reikä x isku: 92 × 89,2  mm ) oli 318 OHC: n epäsuora ruiskutus, joka käynnistettiin vuonna 1985. Hän kehitti 1779  cm 3: n ja 2 venttiiliä sylinteriä kohden 72 tai 84 kjs. Se oli peräisin 425 OHV -moottorista, ensimmäinen VM-alueella, johon oli poistettu sylinteri pienentämään tilavuutta. Hän asensi Alfa Romeo 33: n . HR 392 SOHC -välijäähdyttimellä varustettu turboahdettu versio kehitti 94 hv.

R315 SHOC

Se on ainoa 3-sylinterinen moottori, joka on edelleen tuotannossa tänään. Se on suunniteltu Hyundain erityisestä pyynnöstä, ja se on moottori, jonka iskutilavuus on 1 493  cm 3 ja jolla on 2 tehotasoa: 82 ja 108 hv. Hyundai tuottaa sitä lisenssillä Etelä-Koreassa .

Se on varustanut seuraavat mallit:

4 sylinteriä

Se on suurin moottoriperheellä, joista vanhimmat olivat suoraruiskutteisten ja vuodesta 2000, common rail suoraruiskutus . On olemassa useita yhdistelmiä, yksi akseli ja kaksinkertainen nokka-akseli, ylä- tai sivusuunnassa.

HR 488 OHV

Se on vanhin autojen VM-moottoreista. Moottori 2,0  L , 1995  cm 3 , I-4 ja 2 venttiiliä sylinteriä kohden, epäsuora ruiskutus SPICA - superneliöporaus x isku 88,0 × 82,0  mm . Tämä moottori kehitettiin Alfa Romeolle vuonna 1979, ja se kehitti 82 hv / 60 kW 4 300 r /  min ja 162 N m 2300  r / min , ja se tunnetaan myös VM80A- ja VM4 HT -etiketeillä. VM Motori ja Alfa Romeo kuuluivat samaan Finmeccanica- konserniin .

Se on varustanut seuraavat mallit:

HR 492 OHV

Dieselmoottori 2,4  L , 2393  cm 3 - 4 sylinteriä kahden venttiilin kanssa sylinteriä kohden, epäsuora polttoaineen ruiskutus - reikä x isku: 92,0 × 90,0  mm . Tämä moottori nimettiin myös nimellä VM81A tai VM4 HT 2.4. Aluksi käytetty kompressori oli KKK 24, joka korvattiin sitten KKK 16: lla.

Kampiakselin / nokka-akselin jakelu tapahtuu hammaspyörien kaskadilla, eikä ketjulla tai jakohihnalla.

Se on varustanut seuraavat mallit:

425 OHV

Dieselmoottori 2,5  l 2499  cm 3 - 4 sylinteriä kahden venttiilin kanssa sylinteriä kohden, epäsuora ruiskutus. Reikä x isku: 92,0 x 94,0  mm . Moottoria kutsutaan myös moottoriksi 2500 tai 2499  cm 3 riippuen siitä, kuinka pyöristimme 2 499,5  cm 3 sen kapasiteetin. Tätä moottoria kutsuttiin myös nimellä HR 492, eli neljä sylinteriä, joiden halkaisija oli 92  mm . Kampiakselin / nokka-akselin jakelu tapahtuu hammaspyörien kaskadilla, eikä ketjulla tai jakohihnalla.

Se on varustanut seuraavat mallit:

Tätä moottoria käytettiin myös Toyota Land Cruiserissa , Toyota Hiluxissa ja Opel Fronterassa .

Vuosina 1997-2001 tätä moottoria valmisti "Detroit Diesel Motores do Brasil" lisenssillä Curitibassa , Paranassa, Brasiliassa. Tehdas myytiin sitten Perkinsille, kun Dodge Dakotan paikallinen tuotanto oli pysäytetty.

R 425 OHV

Se on 425 OHV -moottori, joka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä puhtaampien päästöjen aikaansaamiseksi.

R 425 DOHC

Dieselmoottori 2,5  l , 2499  cm 3 - 4-sylinterinen 4-sylinterinen suoraruiskutus, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja Common-Rail- kiskot . Saatavana myös vaihdettavan geometrian turboahtimella (VGT), jonka teho on 163 hv / 120  kW .

Se on varustanut seuraavat mallit:

Tämän moottorin alennettu versio, jonka teho alennettiin 100 hevosvoimaan, valittiin vuonna 2006 ikonisen London Taxi TX4: n uudelle sukupolvelle.

RA 420 SOHC

Moottori 2,0  L , 1991  cm 3 - 4-sylinterinen suoraruiskutus, neljä venttiiliä sylinteriä ja yhteistä kiskoa kohti Tuotettu GM Daewoon lisenssillä .

Se on varustanut seuraavat mallit:

R 428 DOHC

R 428 on R DOHC moottori 425 DOHC iskutilavuus nostettiin 2,5  L ja 2,8  L - 2766  cm 3 .

Se on varustanut seuraavat mallit:

428 DOHC

Se on R 428 DOHC: n kehitys, jossa on Common Rail -ruiskutusjärjestelmä 1800 baarilla ja pietsosähköiset injektorit.

Se varustaa seuraavat mallit:

5 sylinteriä

Ensimmäinen VM-moottorin 5-sylinterinen moottori perustettiin vuonna 1983. Se oli 2494  cm 3 : n 105 hv: n moottori, jonka vääntömomentti oli 206 Nm 2400  kierrosta / min varustettaessa Alfa Romeo Alfa 6 2.5 Turbodiesel. Se tuli samasta moduulirakenteesta kuin ensimmäinen 4-sylinterinen 1 995  cm 3, joka sopi Alfa Romeo Alfettaan ja Giuliettaan lisäämällä siihen sylinteri. Vuosi tämän moottorin tuotannon aloittamisen jälkeen VM: llä oli 4-sylinterinen 2393  cm 3, joka varustaa Alfa Romeo 90 : n 110 hv: n teholla, mutta pienemmällä kulutuksella. Kun Alfa 6 -tuotanto lopetettiin vuonna 1987, VM tuottaa enää uusia 5-sylinterisiä moottoreita vasta vuonna 1999. Tällä hetkellä mikään maailmassa myytävä auto ei ole varustettu 5-sylinterisellä VM-moottorilla.

HR 588 OHV

Moottori 2,5  litraa , 2494  cm 3 , viisi sylinteriä kahden venttiilin / sylinteri linjassa ja epäsuora ruiskutus Spica. Reikä x isku 88,0 x 82,0  mm . Tämä moottori on viisisylinterinen versio 2  litran HR488-moottorista ja käyttää KKK-turboahtimia.

Se on varustanut seuraavat mallit:

531 OHV

Tämä OHV-moottori 531 on 425 OHV, jossa on lisäsylinteri, 3,1  litraa 3125  cm 3 , 5 sylinteriä yhdessä kahden venttiilin kanssa sylinteriä kohden ja epäsuora ruiskutus. R 531 OHZ on common rail suora injektio versio .

Hän varusteli olennaisesti seuraavan mallin:

6 sylinteriä

638 OHV

Tämä moottori on 531 OHV, jossa on lisäsylinteri, 3,8  litraa 3 749  cm 3 , 6 sylinteriä, joissa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja epäsuora ruiskutus.

Se on varustanut seuraavat mallit:

R 638 OHV

Tämä moottori on 638 OHV, joka on varustettu Common-Rail-suoraruiskutuksella.

D 642 OHV

Tämä moottori on R 638 OHV: n kehitys, jonka iskutilavuus on kasvanut 3,8  l: sta 4,2  l: een - 4,164  cm 3 . Se oli ensimmäinen VM Motori -moottori, joka otti käyttöön suoraruiskutuksen.

Hän varusteli seuraavan mallin:

RA 629 DOHC

Moottori 2,9  L , 2935 cm 3 V6, kahdella yläpuolella olevalla nokkapäällä  ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, suoraruiskutusinen Common Rail .

Erityisesti General Motorsille kehitetty tuotanto lopetettiin vuoden 2008 lopussa sen jälkeen, kun Cadillac päätti poistua Euroopan markkinoilta ja Saab , entinen muuntogeenisen GM-tytäryhtiö, tuli myyntiin. GM: llä ei ollut muita käyttötapoja tälle moottorille.

630 DOHC

Moottori 3,0  l , 2987  cm 3 V6, kaksoiskammiopää ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, suoraruiskutusinen Common Rail . Se on muunnelma noudattaa CO 2 päästönormitPohjois-Amerikassa (NAFTA). Se tunnetaan myös koodinimellä L630 DOHC ja sitä markkinoidaan Chrysler- malleissa EcoDiesel- etiketin alla .

Se varustaa seuraavat mallit:

Muut ajoneuvot, joissa on käytetty VM Motori -moottoreita

Viitteet

  1. [1] otsikko = Fiat si compra tutta la VM Motori käytettiin 30. kesäkuuta 2014
  2. [2] VM Motori SpA käytti 30. kesäkuuta 2014
  3. [3] Automaattinen raportti 10. syyskuuta 2013, käytetty 30. kesäkuuta 2014
  4. "  Fiat viimeistelee haltuunotto VM Motorin  " [ arkisto1 kpl marraskuu 2013] , osoitteessa automobile.challenges.fr ,30. lokakuuta 2013
  5. (in) "  Ram / Jeep Ecodiesel HAS Maserati moottori juuret  " on Autoblog (näytetty 21 syyskuu 2020 ) .
  6. "  404 sivua ei löydy  " , VM Motorissa (katsottu 16. elokuuta 2020 ) .
  7. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 2008 - Toimitusjohtaja Domus SpA
  8. = 23, käytetty 30. kesäkuuta 2014
  9. Journal Automobiltechnik an der Zeitenwende - Autotekniikka käännekohdassa Bern, Sveitsi, sivu 109 - 6. maaliskuuta 1980
  10. VM Motori R425 DOHC
  11. Crain Communications Automotive News - LDV saa dieseleitä VM Motorilta - 16. toukokuuta 2005