Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini- logo
lamborghini-kuva
Lamborghinin pääkonttori Sant'Agata Bolognesessa , Italiassa
Luominen 1948: Traktori
1963: Automobili Lamborghini
Tärkeimmät päivämäärät 1987: Chrysler
1998: Audi : Audi
Perustajat Ferruccio Lamborghini
Juridinen lomake Osakeyhtiö Italian lain mukaan ( vuonna )
Pääkonttori Sant'Agata Bolognese Italia
 
Suunta Stephan Winkelmann ( toimitusjohtaja )
Ohjaajat Stefano Domenicali
Osakkeenomistajat Audi
Toiminta Autoteollisuus
Tuotteet Prestige- urheiluautot , superautot , traktorit , 4x4-autot .
Emoyhtiö Audi (Volkswagen-konserni)
Tehokas 7778
Verkkosivusto www.lamborghini.com
Liikevaihto 1,81 miljardia euroa
kasvaa28% (verrattuna vuoteen 2018)

Lamborghini on autonvalmistaja perustettiin vuonna 1963 teollisuusmies Ferruccio Lamborghini ja perustuu Sant'Agata Bolognese vuonna Italiassa .

Yritys on ensinnäkin erikoistunut maataloustraktorien rakentamiseen, jotka on tarkoitettu vastaamaan kasvavaan kysyntään sodan tuhoamasta ja täysin jälleenrakennetusta Italiasta .

Ansaittuaan omaisuuden tuskin kymmenessä vuodessa Ferruccio Lamborghini päätti antaa intohimonsa "hienomekaniikkaan" ja italialaisiin GT: iin . Innokkaana tuottamaan tehokkaampia, kehittyneempiä ja luotettavampia autoja kuin Ferraris ja Maseratis , hän perusti30. lokakuuta 1963, Automobili Lamborghini -yritys, joka on erikoistunut arvostettujen urheiluautojen tuotantoon .

Vuonna 1971 maatalouskoneiden rakennusyritys Trattori Lamborghini myytiin Same Deutz-Fahr -konsernille , ja Lamborghini omistautui yksinomaan autojen suunnitteluun. Monet yritykset ostavat italialaisen yrityksen vuoteen 1998 asti, jolloin saksalainen Audi ( Volkswagen- konserni ), nykyinen omistaja, ottaa Lamborghinin haltuunsa .

Huolimatta siitä, että kilpailussa ei ole viitteitä, Lamborghinis - 350 GT: stä Huracaniin - on onnistunut nousemaan poikkeuksellisten autojen rinnalle. Vaununrakentajan Nuccio Bertonen nerokkuuden ja taiteilija Marcello Gandinin lahjakkuuden tukemana Lamborghinis on osoittanut "avantgarde-hengen, suuren innovaatiokyvyn ja poikkeuksellisen muotoilun" .

Historia

Alkuperä: Trattori Lamborghini

Historian Italian valmistajan alkaa sen samannimisen perustajan, Ferruccio Lamborghini , lapsi rypäleen poimija päässä kaupungin of Cento , vuonna Emilia-Romagnan , maakunta Pohjois-Italiassa. Valmistuttuaan opinnoista Bolognan lähellä sijaitsevassa Fratelli Taddian teknisessä instituutissa Ferruccio Lamborghini värväytyi vuonna 1940 Italian ilmavoimiin, jossa hän työskenteli mekaanikkona Rodoksen saarella sijaitsevassa varuskunnassa , ennen kuin hänestä tuli ajoneuvojen huolto-yksikön valvoja.

Kun sota oli ohi, Ferruccio Lamborghini avasi autotallin Pieve di Centossa , kotikaupungissaan. Vaikka hän löytää valtavia varastoja hylättyjä sotatarvikkeita kuherruskuukauden aikana, hänellä on ajatus rakentaa traktoreita, joissa on ylijäämäisiä osia. Hänen tietonsa mekaniikasta ja sodan runteleman Italian vahva kysyntä jälleenrakennuksen keskellä antoivat hänelle mahdollisuuden siirtyä nopeasti traktorirakentamiseen . Vuonna 1948 Ferruccio Lamborghini perusti Trattori Lamborghinin ja valmisti 1950-luvun puoliväliin mennessä lähes 1 000 traktoria vuodessa ja tuli yhdeksi markkinoiden päätoimijoista.

Nyt varakkaana oleva Ferruccio Lamborghini voi vihdoin antaa intohimonsa arvostettuihin autoihin. Vuonna 1958 hän hankki useita Ferrari 250 GT -autoja . Hän pitää Ferrarisia tehokkaina autoina, mutta liian meluisina ja epämiellyttävinä, riisuttujen sisätilojen omistamana, tullakseen menestyviksi autoiksi. Mutta kaikkein ärsyttävin osa koski kytkintä  ; Ferruccio Lamborghini joutui jatkuvasti palaamaan Maranelloon , jossa Ferrari perustuu, vaihtamaan 250 GT: n viallinen kytkin. Turhautunut ongelmien toistuvuudesta, hän ei epäröi valittaa Enzo Ferrarille .

Vuoden 1991 Thoroughbred & Classic Cars -lehden mukaan , joka kertoi haastattelusta Ferruccio Lamborghinille, viimeksi mainittu oli antanut Enzo Ferrarille neuvoja autojensa parantamiseen. Ferrari olisi raivoissaan vastannut hänelle: ”Tiedät kuinka ajaa traktoria, mutta et tiedä kuinka ajaa Ferraria. " Ferruccio Lamborghini, tietäen, ettei kukaan pysty tarjoamaan hänelle täydellistä autoa, päätti sitten suunnitella sen itse. Muutama vuosi myöhemmin hän tunnusti: "Jos Enzo Ferrari ei olisi lyönyt minua tällä pikkutarkkuudella jonain päivänä, kun valitin oman Ferrarini ratkaisemattomista ongelmista, en olisi ehkä koskaan rakentanut autoni. "

Italialaisen valmistajan mukaan suuren kiertomatkan on tarjottava kuljettajalleen korkea suorituskyky vaarantamatta pitoa ja tiepitoa, mutta myös matkustamon laatua. Ferruccio Lamborghini ja hänen työntekijänsä päättivät kuoriutua Ferrarin 250 GT -autoonsa luottavaisuutena ohittaa Ferrari, takaisin autotallissa Pieve di Centossa. Moottorin sylinterin kansi on korvattu sylinterinkannen valmistajan suunnittelemien ja kuusi kaasuttimet kaksi runko on asennettu V12 . Ferruccio Lamborghinin mukaan suoritetut testit osoittivat, että muokattu auto pystyi saavuttamaan vähintään 25  km / h nopeuden kuin tehtaalta lähtevän Ferrarin nopeus .

Joidenkin lähteiden mukaan hän tuli eksoottisten autojen markkinoille yrittäessään todistaa pystyvänsä ylittämään Ferrari-tuotemerkin. Muiden lähteiden mukaan hän olisi tällä hetkellä nähnyt taloudellisen mahdollisuuden tuottaa autoja. Joka tapauksessa se oli historiallisen kilpailun syntymä Enzo Ferrarin ja Ferruccio Lamborghinin välillä.

Syntynyt Automobili Lamborghini

Heinäkuussa 1963, Modenan kautta, kelloon 12 pystytettiin liikennemerkki Sant'Agata Bolognesen kunnassa , alle 30  km: n päässä Pieve di Centosta, ilmoittaen "  Qui Stabilimento Lamborghini Automobilesta  " (Lamborghinin autotehdas). 30. lokakuuta 1963, Automobili Lamborghini on virallisesti perustettu. On monia syitä, joiden vuoksi Ferruccio Lamborghini perusti autonvalmistusyrityksensä Sant'Agata Bologneseen. Kun hän on allekirjoittanut taloudellisen sopimuksen kaupungin kommunistisen enemmistön kanssa, hänen ei tarvitse maksaa veroa yrityksen ensimmäisten kymmenen tuotantovuoden aikana saamista voitoista. Vastineeksi työntekijöillä on mahdollisuus liittoutua. Lisäksi kaupunki on ankkuroitu alueen sydämeen, jonka historiaa on jo pitkään merkinnyt autoteollisuus, joten Lamborghinilla on helppo pääsy kokeneiden autonvalmistajien ja kehonrakentajien joukkoon.

Pian ennen yrityksen perustamista Lamborghini pyysi italialaisen insinöörin Giotto Bizzarrinin palveluja, joka oli osallistunut erityisesti Ferrari 250 GTO : n tuotantoon . Itsenäinen ammatinharjoittaja, se ladataan suorittaa piirustus V pieni moottori on 3,5  L  ; 4,5 miljoonaa Liraa tarjotaan hänelle hänen työstään sekä bonus jokaisesta uudesta hevosvoimasta, joka on kehitetty Ferrarin Colombo V12 -moottorilla. Innoittamana V12 kaavan 1 ja 1,5  L , moottorin kuljettaa Bizzarrini, neljä nokka-akselia pää ja voidellaan kuiva öljypohja , kehittää 360  hv on 8000  kierrosta / min . Lamborghini on iloinen tuloksesta.

Siksi sillä on moottori, mutta ei vielä autoa, johon se voidaan asentaa. Vuonna 1963 Lamborghini kutsui sitten loistavan insinöörin , vain 24-vuotiaan Gian Paolo Dallaran , joka on työskennellyt alussa Ferrarissa ja Maseratissa . Dallara, joka on valtuutettu toteuttamaan kiertueauton suunnittelun, kokoaa joukkueen, johon kuuluu hänen sijaisensa Paolo Stanzani , 25-vuotias, sekä uusi-seelantilainen Bob Wallace , joka tunnetaan moottoriurheilun maailmassa parhaiden kilpamekaanikkojen kanssa yksityisesti talli. Kehon toteuttamiseksi Lamborghini kääntyi Franco Scaglionen puoleen , suunnittelijaan "suurta lahjakkuutta ja entistä Bertone-vartalon päällikköä  " varten. Scaglionen saavutukset on aina leimattu epätavallisilla muodoilla, ja tuleva Lamborghini ei ole poikkeus säännöstä.

Auto suunniteltiin tuskin neljään kuukauteen, ja se esitettiin esikatselussa Torinon autonäyttelyssä vuonna 1963. Prototyyppi, nimeltään 350 GTV , ei ollut yksimielinen, viimeistely jätti toivomisen varaa. Auto varastoidaan myös varastoon ja se katoaa liikkeestä seuraavien 20 vuoden ajan, kunnes harrastaja hankkii sen ja palauttaa sen.

Lamborghinin ensimmäiset urheiluautot

Näyttelyn aikana Lamborghini tapasi Carrozzeria Touringin perustajan Felice Bianchi Anderlonin , jolle hän uskoi tulevan tuotantoauton suunnittelun. Dallara puolestaan ​​yrittää tehdä 350 GTV: n yhteensopivaksi tuotantovaatimusten kanssa niin, että kuivakaasu hylätään ja moottorin teho pienennetään 270 hevosvoimaan sen luotettavuuden lisäämiseksi. Sen nimi on  350 GT  , ja se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1964. Vuoden 1964 lopussa 13 asiakasta osti 350 GT: n, ja Lamborghini myi jälkimmäisen tappiolla tavoitteenaan kilpailla Ferrarin kanssa. 350 GT: n tuotanto päättyi vuonna 1966 myytyään 120 yksikköä.  

Myöhemmin tuotettu versio, jonka tilavuus oli neljä litraa, sekä sen 2 + 2- muunnos - 400 GT ja 400 GT 2 + 2 - kehitettiin; se on suuri menestys, koska 270 yksikköä myydään ja Sant'Agata Bolognesen tehtaalla työskentelevien työntekijöiden määrä nousee 170: een. Touring-mallin menestyksestä huolimatta Lamborghini haluaa aina mieluummin antaa autojensa tuotannon omalle tehtaita. Se on itse asiassa erityisen tarkkaavainen tarjotessaan asiakkailleen palvelua, joka pystyy suorittamaan sekä pieniä että suuria muutoksia autoihinsa. Vuoden 1965 aikana Dallara, Stanzani ja Wallace yhdistivät ponnistelunsa P400-nimisen prototyypin suunnittelussa. Kolme insinööriä kuvittelevat tieliikenteen auton, jolla on kilpailukykyinen "sukutaulu", joka kykenee voittamaan kilpailuja ja ajamaan tiellä. Yötyössään toivoen heikentävän Lamborghinin ajatusta siitä, että tällainen auto olisi liian kallista ja syrjäyttäisi yrityksen tavoitteensa, teollisuusmies antaa heille lopulta oikeuden jatkaa projektiaan, koska P400 olisi joka tapauksessa potentiaalinen markkinointityökalu , ellei mitään parempaa. Miura- prototyyppi esitellään Torinon autonäyttelyssä vuoden 1965 lopussa. Sen moottori on poikittainen V12-moottori, joka on sijoitettu taka-keskiasentoon. Vielä epätavallisempaa on, että 350  hevosvoimaa (sitten myöhemmin 385  hv ) käyttävä moottori liittyy suoraan vaihteistoihin ja tilan puutteesta johtuvaan differentiaaliin . Prototyypin suunnittelun tekee Carrozzeria Bertone . P400: n vuonna 1966 Geneven autonäyttelyssä herättämä innostus sai Lamborghinin aloittamaan tuotannon Miura-nimellä. Vuosien 1966 ja 1973 välisenä aikana tuotettu auto on maailman ensimmäinen tuotanto- ja maantieauto, joka ylittää 300  km / h .

Kaupallisen menestyksen alku

1960-luvun loppu ei ole palkitseva aika Lamborghinille. Innokkaasti löytää korvaavan 400GT 2 + 2: n, hän kutsui linja-autonrakentaja Mario Marazzi . Lamborghinin insinöörien avulla hän valmisti nelipaikkaisen auton nimeltä Marzal . Rakennettu kevyelle alustalle, joka on samanlainen kuin Miura ja jota käyttää 6-sylinterinen rivimoottori, joka oli vain puolet Bizzarrinin V12: sta , valmistaja tuskin arvostaa tätä innovatiivista muotoilua. Marazzi säätää sitten muotoilua. Tulos, Lamborghini Islero , on viime kädessä vain uudistettu versio 400GT 2 + 2: sta. Liian klassikkona pidetty Islero ei kokenut odotettua menestystä, ja S-version saapumisesta huolimatta sitä tuotettaisiin vain hieman yli vuoden ajan.

Vuonna 1968 vaununrakentaja Bertone vakuutti Lamborghinin uskomaan hänelle uuden nelipaikkaisen auton rakentamisen. Suunnittelija Marcello Gandini , siinä oli suuret perhosovet , joita Lamborghini ei vain arvostanut, ja piti viisaampana korvata ne tavanomaisilla ovilla. Bertonen ja Lamborghinin yhteistyön tulos johti viime kädessä Espadan ilmestymiseen vuoden 1969 Geneven autonäyttelyssä , joka sai alkunsa 3,9  litran V12- moottorin kehityksestä ja kehitti sitten 325  hv . Espada on valtava kaupallinen menestys, koska 1217 yksikköä valmistetaan 10 vuoden aikana.

Elokuussa 1968 Dallara, turhautunut Ferruccio Lamborghinin kieltäytyi osallistumasta moottoriurheilussa, jätti yhtiön johtoon Formula 1 osasto valmistajien De Tomaso . Valmistaja on itse asiassa aina vastannut: "Haluan rakentaa Grand Touring -autoja ilman virheitä - varmasti klassisia tai jopa perinteisiä, mutta täydellisiä - eikä teknistä pommia". Dallaran sijainen, Paolo Stanzani, on nyt teknisen johtajan tehtävä.

Vuonna 1969 Lamborghinin oli kohdattava ensimmäiset vaikeudet ammattiyhdistettyjen työntekijöiden kanssa, ja viimeksi mainitut ottivat vapaata työstä osana kansallista kampanjaa, joka aloitettiin metallityöläisten ja teollisuuden välisen jännitteen vuoksi. Siitä huolimatta teollisuusmies, joka käänsi usein hihansa ylös ja liittyi tehtaan työntekijöiden joukkoon, pystyy motivoimaan henkilöstöään jatkamaan työtä yhteisen tavoitteen saavuttamiseksi häiriöistä huolimatta.

Vuoden 1969 aikana Lamborghini-sarja koostui Islerosta, Espadasta ja Miurasta, jotka molemmat saivat parannuksen: Miura tarjosi muutama lisähevonen, Islero myytiin S-versiona. ”Parempi viimeistelty, kun taas Espada tarjoaa mukavuutta ja suorituskykyä, jotta se voi saavuttaa nopeuden 250  km / h .

Vaikka Isleron seuraaja, Esadan lyhyempi versio Jarama , paljastetaan Geneven autonäyttelyssä 1970, Stanzani työskentelee uuden, valkoisesta kalvosta valmistetun auton suunnittelussa, joka ei sisällä mitään aikaisempien mallien elementtejä . Lainsäädännön muutoksen vuoksi hän valitsi Ferrarin ja Dino 246: n tai Porschen ja hänen 911: n tapaan V8-moottorilla toimivan urheiluauton . Urraco Näin syntyi säilyttänyt 2 + 2 kehon sen käytännöllisyys, Ferruccio Lamborghini katsoi, että Urraco asiakkaat todennäköisesti saada lapsia.

Ferruccio Lamborghini jää eläkkeelle

Kuten useimmat autonvalmistajat tänä aikana kansainvälisissä jännitteissä, Lamborghinilla oli taloudellisia vaikeuksia. Vuodesta 1971 Trattori Lamborghini joutui kärsimään voimakkaasta myynnin laskusta; Etelä-Afrikan maahantuoja Cento peruuttaa kaikki tilauksensa aivan kuten Bolivia - jonka hallituksen vallankaappaus on juuri kaatanut - kun jotkut traktorit olivat valmiita lähtemään Genovasta . Tämä jakso sai nopeasti aikaan sen, että Ferruccio Lamborghini myi 51% Lamborghini Automobilista sijoittajille kattamaan 5000 Boliviaan tarkoitettujen traktoreiden lama, mikä tosiasiassa aiheutti yrityksen konkurssin. Tehdas Lamborghini -traktorit, jos mitään ei tehty. Tämän tosiasian kertoi Stanzani, Lamborghini Automobilin entinen johtaja.

Vuonna 1972 Ferruccio Lamborghini päätti myydä Trattori Lamborghini -linjansa italialaiselle SAME- konsernille , joka on myös traktorivalmistaja. Nopeasti Automobili Lamborghini joutui myös vaikeuksiin, ja uusimpien autojen kehitys hidastui voimakkaasti. Ferruccio Lamborghini on pakko löytää sijoittajia. Siksi hän aloitti keskustelut yhden ystävänsä, rikkaan sveitsiläisen liikemiehen Georges-Henri Rossettin kanssa, minkä seurauksena 51% yrityksestä myytiin 600 000  dollarilla . Enemmistöosakkaaksi tulemisen jälkeen Rossetti puuttuu kuitenkin vain harvoin Lamborghinin päätöksiin.

Vuonna 1973 tapahtui ensimmäinen öljyshokki , joka rankaisi ankarasti autonvalmistajia. Lamborghiniin - kuten muihin eksoottisten urheiluautojen valmistajiin - vaikuttaa erityisesti öljyn hinnan nopea nousu. Lamborghini-autot on todellakin suunniteltu suorituskykyyn vähäistä huomiota polttoaineenkulutukseen. Vuonna 1974 Ferruccio Lamborghini myi jäljellä olevat 49 prosentin osuutensa René Leimerille, Georges-Henri Rossettin ystävälle. Katkaisun jälkeen kaikki siteet autoja, jotka oli hänen nimensä, hän vetäytyi asuntoalueen rannalla Trasimeno , että Frazione de Panicarola vuonna Castiglione del Lago , kaupunki sijaitsee maakunnassa Perugian vuonna Umbria , jossa hän pysyy viimeisiin päiviinsä asti.

Tuomioistuimen hallinto

Vuonna 1974 Lamborghini Countach , joka korvasi Miuran, aloitti tuotannon. Se on suosituin malleista, mutta Italian tuomioistuimet ovat edelleen asettaneet Lamborghinille suojamenettelyn ( amministrazione controllata ).Elokuu 1978. Tämä romahdus johtuu pääasiassa viivästymisestä ottanut Lamborghini suunnittelussa BMW M1 , joka johtaa sopimuksen purkaminen mukaan BMW . Alessandro Arteses, sitten vuotta myöhemmin, Lamborghinin saksalaiset maahantuojat Raymond Noima ja Hubert Hahne, ottivat yrityksen johtoon ilman menestystä, koska se lopulta meni konkurssiin ja joutui pakolliseen selvitystilaan vuoden 1980 alussa.

Heinäkuussa 1980 Mimran- veljet , elintarviketeollisuuden yrittäjät ja intohimoisesti arvostetusta urheilusta, nimitettiin vuorostaan ​​Lamborghinin johtajiksi. He perustivat laajan rakenneuudistusohjelman ja injektoivat valtavia määriä pääomaa, kun Sant'Agatan tehdas kunnostetaan. Veljet Mimran ovat myös käynnistämässä kansainvälistä vetoomusta uusien insinöörien ja suunnittelijoiden löytämiseksi. He ottavat yrityksen virallisesti hallintaan vuonnaToukokuu 1981.

Chrysler hankki

Vaikka investoinnit johtavat lyhyellä aikavälillä melko hyviin tuloksiin, ne eivät silti riitä kääntämään yritystä ympäri. Vakaa sijoittaja etsiessään Mimranin veljet tapaavat yhden amerikkalaisen "Big Three" -valmistajan, Chryslerin . Viimeksi mainittu otti Lamborghinin haltuunsa huhtikuussa 1987 investoinut siihen 33 miljoonaa dollaria.

Lee Iacocca , joka oli jo organisoinut melkein ihmeellisen käänteen Chryslerissä ennen yrityksen konkurssiin menoa, hankkii Lamborghinin ilman Chryslerin hallituksen asettamia erityisiä tavoitteita. Vaikka Lamborghinin hallitukseen on liittynyt monia merkittäviä henkilöitä Chrysler-ryhmästä, yhtiön keskeiset jäsenet ovat säilyttäneet tehtävänsä, mukaan lukien Alfieri, Marmiroli, Venturelli ja Ceccarani. Yrityksen elvyttämiseksi Chrysler pistää alun perin 50 miljoonaa dollaria. Iacocca haluaa tulla markkinoille "arvostettujen super-urheiluautojen" markkinoille, joiden tuotannon arvioidaan olevan maailmanlaajuisesti 5000 kappaletta vuodessa Ferrari 328: n kilpailijan tuotannon ansiosta . Lisäksi hän haluaa italialaisen valmistajan tuottavan moottorin, jota voidaan käyttää Chrysler-autoon Amerikan markkinoilla.

Lopuksi päätetään lopulta osallistua Lamborghiniin kilpailuun. Perustuu Modena , uusi jako, jonka alkuperäinen talousarvio $ 5 miljoonan hallinnoi Daniele Audetto ja puheenjohtajana Emile Novaro; Mauro Forghieri , lahjakas insinööri, joka on työskennellyt erityisesti Ferrari- tiimissä , on saanut tehtäväksi suunnitella 3,5  litran V12-moottori riippumatta edellisestä Lamborghinin GT: lle kehittämästä V12-moottorista .

Tällä hetkellä Lamborghini työskenteli Countachin, Diablon, korvaamiseksi . Diablon alkuperäisen suunnittelun allekirjoitti Marcello Gandini , myös Miuran ja Countachin suunnittelun takana. Siitä huolimatta, että Chrysler ei vaikuttanut Gandinin työhön, hän toi omat suunnittelijansa aloittamaan auton mittavan uudistuksen tasoittamalla terävät reunat ja kulmat. Jos Gandini ei arvosta lopputulosta, Diablo-tuotanto on alkanut samalla tavalla. Chrysler yrittää loppuun valmisteluun Diablo 25 vuotta Lamborghini, mutta kun US ryhmä huomasi, että nimitys on jäänyt, erityinen versio Countach The Countach 25 th  vuotta , tulee hänen sijaansa.

Diablo on virallisesti esitelty yleisölle 21. tammikuuta 1990sosiaalisen tapahtuman aikana Hôtel de Paris -hotellissa Monte-Carlossa . Diablo oli tällä hetkellä maailman nopein auto, ja myynti oli niin vahvaa, että Lamborghini alkoi tuottaa voittoa. Amerikkalaisen ryhmän läsnäolo tarjosi keinot perustaa organisoitu jälleenmyyjäverkosto täydellä tukipalvelulla, jonka avulla Lamborghini voitti miljoonan dollarin voiton.

Indonesian aikakausi

Vuonna 1992 Lamborghinin ja erityisesti Diablon myynti laski, jonka hinta (239 000  dollaria ) oli tullut liian kohtuuttomaksi amerikkalaisille harrastajille. Lisäksi Chrysler katsoo, että italialainen valmistaja ei enää myy tarpeeksi autoja investoinninsa perustelemiseksi. Liikemies Setiawan Djodyn ja Indonesian presidentin Suharton pojan Tommy Suharton johtama indonesialainen MegaTech- konserni osti helmikuussa 1994 koko Lamborghini-ryhmän - italialaisen yrityksen, amerikkalaisen tytäryhtiön ja F1-divisioonan - 40 miljoonalla dollarilla.

Djody, joka hankki myös 35% amerikkalaisesta superautoryhmästä Vector , ehdottaa, että Lamborghini ja Vector yhdistävät tietonsa. Michael Kimberly, aiemmin Lotus , Jaguarissa ja sitten General Motors , nimitetään Lamborghinin johtajaksi. Tarkastettuaan yrityksen hän päättelee, että Lamborghinin on laajennettava valikoimaansa useampaan kuin yhteen tai kahteen malliin. Se toteuttaa myös markkinointistrategiaa lisätäkseen tietoisuutta Lamborghinin perinnöstä. Vuonna 1995 Lamborghini tuotti positiivisen tuloksen, kun Diablo esiteltiin urheilullisena SuperVeloce- versiona . Mutta kun Lamborghinin myynti on kasvussa, yhtiötä rakennetaan uudelleen; tilalla V'Power Tommy Suharton ylläpitää 60% osuuden, kun taas Sedtco Mycom, malesialainen yritys Jeff Yap, osti loput 40%.

Koska Lamborghini ei ole enää koskaan tullut kannattavaksi myynnin kasvusta huolimatta, se nimitti johtajaksi veteraanin Vittorio di Capuan, joka on Fiatin jäsen neljäkymmentä vuotta, toivoen, että viimeksi mainittu pystyy vihdoin saamaan yrityksen jälleen jalalleen. Capua ottaa välittömästi käyttöön budjettirajoitukset ja organisoi tuotannon uudelleen tavoitteenaan 50 prosentin voitto. Jatkamalla Kimberlyn ajatusta Capua toteuttaa aggressiivista kauppaa . Vuonna 1997 Lamborghini löysi lopulta tasapainonsa myymällä 209 Diabloa, mikä on kolmetoista enemmän kuin on välttämätöntä kannattavuuden lisäämiseksi.

Audi ottaa haltuunsa

Talouskriisi vaikuttaa Aasiassa vuonna 1997 pakotti Indonesian ryhmä erota Lamborghini. Uusi puheenjohtaja Volkswagen , Ferdinand Piech , on kiinni ostaminen vimma vuodesta 1998 ja ennakoi hankinta Lamborghini noin 110 miljoonaa dollaria. Lamborghini ostetaan siis saksalaisen Audi- valmistajan Volkswagenin luksusjakauman ansiosta . Audin edustaja sanoi pian hankinnan jälkeen, että Lamborghini "voisi vahvistaa Audin urheiluprofiilia, kun taas Lamborghini voisi hyötyä Audin teknisestä asiantuntemuksesta".

Audin presidentti Franz-Josef Paefgen sen johdossa, Lamborghini rakennetaan uudelleen ja muutetaan holding-yhtiöksi . Ensimmäinen uusi Lamborghini, joka tunnetaan sisäisesti nimellä L140-projekti, on edustaa tuotemerkin uudestisyntymistä. Siksi tarvitaan härän nimi, joka kesti 24 miekan iskut ja tarjosi Don Antonio Miuralle, jonka nimi inspiroi Ferruccio Lamborghinia melkein 40 vuotta aiemmin: Murciélago . Jälkimmäisen on suunnitellut belgialainen Luc Donckerwolke , Lamborghinin uusi suunnittelupäällikkö.

Audin sylissä Lamborghini löytää vakauden, josta se on puuttunut vuosikymmenien ajan. Vuonna 2003 Lamborghini näytti pienemmältä kuin Murciélago: Lamborghini Gallardo , jota käytettiin V10-moottorilla , kaksi sylinteriä vähemmän kuin Murciélago-moottori. Vuodesta 2003 lähtien jälkimmäistä on saatavana useina versioina: Spyder, Superleggera, LP560-4, LP550-2 Valentino Balboni ja viime aikoina LP570-4 Spyder Performantessa, LP570-4 Superleggeran spyder-versio . Geneven autonäyttelyssä 2011 Lamborghini esitteli Aventadorin , 700  hv: n auton , joka korvaa Murcielagon. Se ilmoittaa suuri suorituskyky sen uuden V12 (0/ 100  km / h 2,9  s ja 350  km / h huippunopeudella. Se myös hyötynyt helpotus parannuskeino käyttämällä materiaalien komposiitit kuten hiilikuitua käytetään suuria määriä, erityisesti alustan ja korin. Muunnelmia tulisi syntyä: roadster ja radikaali, noin 800  hv: n Super Veloce -versio . Tehdas, jossa tämä auto valmistetaan, sijaitsee Sant'Agata Bolognesessa Italiassa (Emilia-Romagna).

Uusi sukupolvi

At 2014 Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä , Lamborghini esittelee Huracán . Siinä on 610 hevosvoiman moottori ja neliveto. Huracán korvaa Gallardon, jonka tuotanto on pysähtynyt, ja se tulee Veneno LP750-4: n jälkeen, joka on valmistettu vain neljässä kappaleessa.

Huracán on urheiluauto, jota voidaan verrata 650S-malliin . Se on kaksipaikkainen auto, joka on luotu enemmän hauskaksi ajamiseksi kuin nopeaksi, vaikka auton huippunopeus ei ole vähäinen. Huracán teki yhden ensimmäisistä esiintymisistään keltaisena Microsoftin kokouksessa, kun uusi videopeli Forza Horizon 2 esiteltiin . Hän näkyy pelin perävaunussa, joka ajautuu McLaren P1: n ympärillä ennen kilpailua, ja myös kannessa. Vuoden Goodwood Festival of Speed , Lamborghini esittelee Huracán Super Trofeo LP620-2, muokattu versio suunniteltu piiri kilpa aikana Lamborghinin yhden tuotemerkin mestaruuden.

Vuoden 2014 Pariisin autonäyttelyssä Lamborghini esittelee Asterion LPI 910-4 -hybridi-konseptiauton, joka on suunniteltu kilpailemaan Ferrari LaFerrarin , McLaren P1: n ja Porsche 918 Spyderin kanssa . Siinä on 610  hv: n Huracán-moottori, jota tukee kolme 100  hevosvoiman sähkömoottoria , mikä kerää 910  hv nelivetoihin.

Vuoden 2015 alussa Lamborghini ilmoitti kahdesta ajoneuvosta, yhden radalle ja toisen, rajoitetun version Aventadorista. Huracán GT3 on esitetty21. tammikuuta 2015 ja Aventador Pirelli Edition on esitetty useiden valokuvien kautta.

Aventador SV (sanalle “  Super Veloce  ”) esiteltiin virallisesti Geneven autonäyttelyssä vuonna 2015. 750 hevosvoiman ja nelivetoinen auto menetti 50 kiloa saavuttaakseen 0-100 km / h 2,8 sekunnissa. Se tuotetaan vain kuusisataa kappaletta. Muutama päivä ennen Pebble Beach Concours d'Elegancea , Lamborghini ilmoittaa läsnäolonsa kahdesta autosta, Aventador SV Roadster, joka ottaa Aventador SV: n mekaanisen perustan, rajoitettu viiteen sataan kappaleeseen, ja toisen mallin, joka on vain muutama ihminen eivät ole voineet nähdä. Sitten sanotaan, että autossa on 800  hevosvoiman V12-hybridimoottori , että se on rajoitettu kaksikymmentä kupeeseen ja kymmeneen roadsteriin ja että sitä kutsutaan "HyperVeloce" tai "Centenario", mikä tekisi siitä kolmannen Lamborghinin. ei ole härkätaistelusta (Countachin ja LM002: n jälkeen) innoittamaa nimeä Miuran jälkeen. Auto julkistetaan virallisesti seuraavassa Geneven autonäyttelyssä. Vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä Sant'Agata-yritys esittelee Huracan Spyderin, joka on löydettävissä oleva versio 610 hevosvoiman urheiluautosta. Siinä on kangas katto, eikä kovakantinen kuten Aventador (SV) Roadster. Moottori on muuttumaton ja auto pysyy nelivetoisena. Vuonna 2015 Los Angelesin autonäyttelyssä julkistettiin uusi lähtötason versio Huracánista : Huracán LP580-2. Kuten nimestä voi päätellä, superauto menettää kolmekymmentä hevosvoimaa ja siirtyy yksittäiseen käyttövoimaan, sillä on myös muokattu etusuoja.

Klo Geneven autonäyttelyssä 2016 , Lamborghini julkistaa tutkimuksen nimeltä ”  Centenario  ” juhlimaan sata vuotta brändin perustaja, Ferruccio Lamborghini . Varustettuna Aventadorin ilmakehän V12: lla, jonka teho on 770 hevosvoimaa, se on korvaava yksinoikeudella varustettu Veneno, mutta sitä on saatavana kahdellakymmenellä coupella ja kymmenellä roadsterilla. Sisäänheinäkuu 2016viimeinen Veneno Roadster lähtee tehtaalta. Centenario-tutkimuksen roadster-versio paljastetaan18. elokuuta 2016Montereyn autonviikolla; kori pysyy samana kuin coupe, mutta kuten Veneno roadster, Centenario roadsterillä ei ole kattoa.

Vuonna 2017 Lamborghini laajensi merkittävästi Sant'Agata Bolognesessa sijaitsevaa tuotantolaitostaan ​​ja otti palvelukseen lähes 200 ihmistä , jotta tuotemerkin tuleva Urus- maastoauto Urus olisi mahdollista tuotannon kaksinkertaistamiseksi . Laitoksen kokonaispinta-ala on 160 000  m 2 vuoden 2018 loppuun mennessä. Vuonna 2017 ilmestyy myös Huracàn Performante, tehokkaampi versio (610 - 640 hv) ja keskittynyt enemmän aerodynamiikkaan lisäelementtien, kuten spoilerina käyttämällä yrityksen luomia väärennettyjä komposiitteja sekä ALA-järjestelmää (Aerodinamica Lamborghini Attiva, Active Aerodynamics), joka vihitään tälle mallille. Spyder-versio (35 kg kevyempi kuin Huracànin ensimmäinen versio) paljastetaan samanaikaisesti coupe-mallin kanssa. Sisäänmarraskuu 2017In Cambridge vuonna Yhdysvalloissa , Lamborghini esitteli samana vuonna ultra-futuristinen Terzo Millennio konseptiauto , luotu yhteistyössä MIT, lähes suora jälkeläinen Egoista, tarttuen käsitettä yksipaikkainen superauto. Tämä konsepti harjoittaa brändin tulevaisuuden mallien tyylikoodeja ja sitä, mitä näemme Lamborghinilla seuraavien superautojen sukupolvissa, tuotemerkin pääsuunnittelijan Mitja Kombertin mukaan. Uruksen kaupallinen versio esitellään vihdoin Sant'Agata Bolognesessa vuonnajoulukuu 2017, markkinoidaan seuraavana vuonna.

Sisään elokuu 2018, Aventador SVJ julkistetaan. Tämä on tehokkaampi versio kuin vanhemmat 770 hv: n Aventador-versiot, jotka on varustettu uusilla aerodynaamisilla elementeillä sekä ALA-järjestelmällä. Tästä autosta luotiin 963 kappaletta, joista 63 oli erikoispainos numerolla 63, joka on automerkin syntymävuosi. Aventador SVJ oli Nürburgringin nopein auto ajalla 6:44 ja 97 kymmenesosalla.

Vuonna 2019 julkaistaan ​​monia malleja, mukaan lukien useita yksinomaisia. Huracàn Evo, uudistettu ja tehokkaampi versio Huracànista, paljastetaan Detroitin autonäyttelyssä 2019 . Superauto saa uudet etu- ja takakilvet sekä lisäksi 30  hv .

Sant'Agata Bolognesessa sijaitsevan Lamborghinin tehtaan tuotanto lopetetaan kokonaan 13. päivästä 25. maaliskuuta 2020koska COVID-19 epidemia riehuu Italiassa. Sivusto on täysin suljettu työntekijöiden suojelemiseksi toimitusjohtajan Stefano Domenicallin mukaan.

Vuotuinen myynti

Viedä

Myyntiluvut

Vuosi Valmistajan Lamborghinin maailmanlaajuinen myynti
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Ferruccio Lamborghini (1963–1972)
1968 353  
Georges-Henri Rossetti ja René Leimer (1972-1978)
Oikeushallinto (1978-1981)
Patrick Mimran (1981-1987)
Chrysler Corporation (1987-1994)
1991 673  
1992 166  
1993 215  
MegaTech (1994-1995)
V'Power ja Mycom Sedtco (1995-1998)
1996 211  
1997 209  
Audi AG (vuodesta 1998 lähtien)
1999 264  
2000 291  
2001 280  
2002 442  
2003 1,357  
2004 1,678  
2005 1,436  
2006 2,095  
2007 2 406  
2008 2,430  
2009 1,515  
2010 1,302  
2011 1,602  
2012 2,083  
2013 211  
2014 2,530  
2015 3,245  
2016 3 457  
2017 3,815
2018 5 750  
2019 8,205  
2020 7,430  

Vuosi 2003 oli erityisen kannattava, koska myytyjen Lamborghinien määrä nousi 442: sta 1357: een. Tämä lähes 210 %: n kasvu  selittyy sillä, että samana vuonna saapui Gallardo , pienin ja edullisin autoista. Lamborghini-sarja.

Autoteollisuuden kärsimä kriisi ei säästä tuotemerkkiä, koska sen myynti kasvoi arkaisesti 1  % saavuttaen 2430 kappaletta vuonna 2008 ja laski sitten voimakkaasti lähes 40  % vuonna 2009 vain 1515 kappaleeseen. Yhdysvaltojen markkinoilla, jotka ovat yksi Lamborghinin tärkeimmistä markkinoista, todellisuudessa tapahtui merkittävä 20,3 prosentin lasku  vuonna 2008 (subprime-finanssikriisin seurauksena ), minkä alun perin kompensoi ulkomaisten markkinoiden, kuten Kiinan, kasvu (157  % ) tai Lähi-idässä (66  % ).

Vuonna 2014 Lamborghini rikkoi myyntiennätyksensä 2530 myydyllä yksiköllä. Vuosina 2015 ja 2016 lähti yli 3000 autoa. Vuonna 2017 3815 myynnistä 70  % myydyistä malleista oli Huracán (2642), loput edustivat pääasiassa Aventador.

Vuosi 2018 on kaikkien myyntitietojen vuosi Lamborghini Urus -maastoauton ansiosta , jota voidaan valmistaa 3500 kappaletta vuodessa ja täten kaksinkertaistaa Lamborghinin kokonaistuotanto. Vuonna 2018 merkki myi 5750 ajoneuvoa eli 51  % enemmän kuin edellisenä vuonna. Ensimmäisen vuoden aikana Uruksen osuus oli lähes kolmasosa valmistajan myynnistä 1 761 yksiköllä, aivan Huracánin takana (2780), kun taas Aventadorin myynti pysyi 1209 ajoneuvolla.

Uruksen tuotantomäärien kasvun myötä Lamborghini on yli kaksinkertaistanut myynnin vain kahdessa vuodessa. Se oli 3815 ajoneuvoa vuonna 2017 8205 vuonna 2019 valmistettua ajoneuvoa. Pelkästään Urus edustaa 4962 yksikköä eli 86% vastaavasta ajoneuvosta. edellisen vuoden tuotanto, joka oli jo ennätys Lamborghinille.

Lamborghini-identiteetti

Taisteluhärkien ja härkätaistelujen maailma on tärkeä osa Lamborghinin identiteettiä. Vuonna 1962 Ferruccio Lamborghini vieraili karjatila Toros Bravos kasvattaja Don Eduardo Miura vuonna Sevillassa . Lamborghini, jonka astrologinen merkki on sonni , on muuten niin vaikuttunut Miuran jalostuksesta, että hän päättää ottaa taisteluhärän hahmon äskettäin perustetun autoyhtiönsä tunnukseksi. Logo edustaa alun perin hiekkahärää punaisella ja valkoisella pohjalla, värit valittiin ilmeisesti Sant-Agatan kaupungin vuoksi. Tämän jälkeen Ferruccio Lamborghini vaihtoi vaakunan ja valitsi kultahärän mustalla pohjalla. Häntä epäillään halunneen kilpailla Ferrarin mustan hevosen kanssa keltaisella pohjalla.

Valmistettuaan kaksi aakkosnumeerisella merkillä varustettua mallia Lamborghini hakee jälleen inspiraatiota tästä välineestä; Don Eduardo Miura oli erittäin ylpeä saadessaan tietää Lamborghinin päätöksestä antaa nimensä yhdelle hänen autoistaan. Lisäksi neljäs tuotettu Miura paljastettiin henkilökohtaisesti hänen tilallaan Sevillassa. Myöhemmin Lamborghini inspiroi edelleen härkätaisteluista  : Islero otti Don Eduardo Miuran härän nimen, joka oli kuuluisa tappaessaan härkätaistelijan Manoleten vuonna 1947; "  Espada  " on espanjankielinen sana "miekka", jota käytetään toisinaan itse härkätaistelijaan. Nimellä "Jarama" on erityinen kaksinkertainen merkitys, koska se osoittaa sekä härkätaistelujen historiallisen alueen Espanjassa että myös Jaraman pysyvän piirin .

Vuonna 1974 Lamborghini rikkoi perinteitä nimeämällä Countachin, ei härän, vaan "  Countach!"  (Äännetty [kunt? T?]), Huutomerkki yllätyksestä, jota Piemonten miehet käyttivät nähdessään kauniin naisen. Legendan mukaan vaununrakentaja Nuccio Bertone lausui yllätyssanan, kun hän kiinnitti silmänsä Countach-prototyyppiin. LM002: n lisäksi perinnettä jatkavat Murciélago , Gallardo , Reventón , Aventador jne. Mallit .

Lamborghini Automobiles

Matkustajavaunut

Muutamia harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten LM002 4x4 , Lamborghini-sarja koostuu yksinomaan arvostetuista "super-urheiluautoista": V8- , V10- tai V12- moottorilla varustetuista autoista , joiden teho ylittää 200  hv . Ensimmäiset Lamborghini-mallit ovat yleensä nelipaikkaisia ​​malleja, kun taas tuotemerkin uusimmat luomukset ovat yksinomaan 2-ovisia, 2-paikkaisia ​​kuppeja. Lisäksi Lamborghini on vuodesta 2006 lähtien valinnut  moottorin takaosan pitkittäisasennon LP (  pitkittäistakaa varten ).

Vuonna 2009 valmistajan tuotevalikoima koostui Murciélago LP640: stä ja sen roadster- ja “SV” -versioista sekä Gallardo LP560-4- ja LP560-4 Spyder -malleista. Viimeksi mainitun auton Limited Edition -versio , nimeltään “  Valentino Balboni  (en)  ” Lamborghini-testikuljettajan nimestä, ilmestyi myös vuonna 2010, ja liittyi sitten valikoimaan vuonna 2011.

4. joulukuuta 2017, Lamborghini esittelee ensimmäisen Urus- nimisen maastoautonsa , jota kutsutaan SSUV: ksi (Super Sports Utility Vehicle), jolla on "ennennäkemätön suorituskyky", sanoo tuotemerkin toimitusjohtaja Stefano Domenicali .

Konseptiautot

Lamborghini on koko historiansa ajan kuvitellut ja esittänyt monia konseptiautoja , joista ensimmäinen ilmestyi vuonna 1963 , 350 GTV . Muita yhtä kuuluisa käsitteitä seurasivat toisiaan, kuten Lamborghini Marzal (1967), Bravo (1974) ja Athon (1980) Keskitäyteläinen mukaan Bertone .

Lamborghini Miura Concept , ensimmäinen luomistyö pääsuunnittelija Walter de Silva , esitetään vuonna 2006. Vaikka onkin juhla Lamborghini historia, Stephan Winkelmann puheenjohtaja Lamborghini, selittää, että käsite ei voitu toteuttaa. Tuotantoon, koska retro-muotoilu ei ole tuotemerkin henkeä.

Estoque on esitelty Pariisin vuoden 2008 autonäyttelyssä , ja se on neljän oven porrasperä ja ensimmäinen nelipaikkainen vuoden 1968 Espadan jälkeen . Sitä ei koskaan valmisteta.

Sesto Elemento , esiteltiin 2010 Pariisin autonäyttelyssä , on aluksi konseptiauto . Se ei vain ennakoi tuotemerkin uutta tyylisuuntaa, mutta myös kuvaa Lamborghinin osallistumista hiilikuitua koskevaan tutkimukseen ja työhön sekä halua keventää tulevia mallejaan mahdollisimman paljon. Tämän materiaalin intensiivisen käytön ansiosta Sesto Elemento painaa vain 999  kg . Menestyksensä pohjalta Lamborghini ilmoitti pienen sarjan tuotannosta (kaksikymmentä yksikköä) vuoden 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä .

Näiden aikaisempien tyylikokemusten pohjalta Lamborghini esittelee Aventador J: n , juuri julkaistun Aventadorin kehityksen, Geneven autonäyttelyssä 2012 . Ilman kattoa ja ilman tuulilasia mysteerikauppias hankki tämän ainutlaatuisen kopion heti noin 2 miljoonan euron arvosta.

Lamborghini lahjojen Veneno klo Geneven autonäyttelyssä 2013 ( "myrkky" ranskaksi) kokonaan valmistettu hiilikuidusta , joka ei ole aivan konseptiauto muttei tuotantoa ajoneuvoa joko siksi, että se tuottaa ainoastaan kolmena kappaleena, kukin myi 3,6 miljoonaa euroa. Kuten Aventador J , se edustaa Lamborghinin teknistä esittelyä. Tuotantoon perustuvan Aventadorin perusteella se hallitsee keskusyksikön ja V12: n , joka on tuotu tänne 740  hevosvoimaan .

Urus Concept on SUV konseptiauto suunnitellut Lamborghini ja paljastetaan Pekingin autonäyttelyssä on23. huhtikuuta 2012. Se ilmoittaa valmistavan Lamborghini Urus -maastoauton saapumisen vuonna 2018.

Sisään Toukokuu 2013, Lamborghini Egoista ("itsekäs") on esillä tuotemerkin 50. vuosipäivänä, se on yksipaikkainen, varkain koneen näköinen, varustettu V10: llä, joka kehittää 600 hevosvoimaa. Kuten Miura-konsepti, se on italialaisen suunnittelijan Walter da Silvan työ.

2. lokakuuta 2014, Lamborghini esittelee Asterionia. Se on 910 hevosvoiman plug-in-hybridi-konseptiauto. Sen voimanlähteenä on V10 FSI 5,2  litraa 610 hevosvoimaa ja Huracánin seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto yhdistettynä kolmeen sähkömoottoriin, jotka kehittävät 300 hevosvoimaa LPI 910-4: n nimellisarvolle eli "Pitkittäisasento Ibrido 910 hevosvoimaa ja neliveto ”. Nimi "Asterion" tulee Minotauruksesta, jonka toinen nimi on Asterion, hybridi-olento, kuten tämä konseptiauto, joka yhdistää lämpömoottorin voiman sähkömoottorin älykkyyteen .

7. marraskuuta 2017, Lamborghini esittelee Yhdysvalloissa Lamborghini Terzo Millennio -konseptin (kolmas vuosituhat), joka on kehitetty yhteistyössä Massachusetts Institute of Technologyn (MIT) amerikkalaisen yliopiston kanssa . Terzo Millennio on sähköinen superauto, joka on varustettu neljällä pyörissä olevalla sähkömoottorilla ja superkondensaattoreilla akun sijaan.

Autokilpailu

Toisin kuin Enzo Ferrari , Ferruccio Lamborghini päätti jo varhaisessa vaiheessa olla aloittamatta moottoriurheilua omistautua yksinomaan kiertomatkustajien suunnitteluun. Tämä strategia oli tuolloin erityisen epätavallinen, ja suurin osa urheiluautojen valmistajista osoitti kilpailun avulla autojensa nopeuden, luotettavuuden ja teknisen paremmuuden.

Lamborghini pysyi vihamielisenä osallistumiselle moottoriurheiluun pitkään, silloinkin kun insinöörit Dallara , Stanzani ja Wallace aloittivat P500-prototyypin kehittämisen, josta tulisi Miura , kilparadan teknisillä ominaisuuksilla. Muutamaa vuotta myöhemmin Lamborghini suostui myös tuottamaan "SV" -versioita "  SuperVelocelle  " ("erittäin nopeasti" italiaksi). Tämän jälkeen Lamborghini allekirjoitti Georges-Henri Rossettin johdolla sopimuksen BMW : n kanssa kilpa-auton valmistamisesta riittävässä määrin sen hyväksynnän saamiseksi. Lamborghini ei kuitenkaan kykene täyttämään tarjouksen loppua; auton - tulevan BMW M1: n - kehitti viime kädessä BMW Motorsport -divisioona .

Mimran-veljien aikakaudella Lamborghini osallistui moottoriurheiluun ensimmäistä kertaa historiassaan. 1980-luvulla Lamborghini kehitti QVX- nimisen kilpa-alustan , jonka tarkoituksena oli osallistua vuoden 1986 C-ryhmän mestaruuteen . Valitettavasti Tiff Needellin ohjaama QVX kilpaili vain yhdessä ei-mestaruuskilpailussa. Vaikka auto päätti kilpailun paremmin kuin aloitti, sponsorit vetäytyivät ja ohjelma peruutettiin.

Vuosien 1989 ja 1993 välillä Lamborghini toimitti moottoreita eri Formula 1 -joukkueille  : Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992), Modena Team (1991) sekä Konrad Motorsport varten World Sports Car Championship (1991).

Kaksi Diablo-versiota rakennettiin vuosina 1996-1999 osallistumaan Diablo Supertrophy -ohjelmaan. Tämän jälkeen Lamborghini kehitti Murciélago R-GT: n kilpailemaan FIA GT -mestaruudessa, Super GT -mestaruudessa ja American Le Mans -sarjassa.

Vuonna 2019 Lamborghini Huracán ilmoitetaan GT3-kestävyysmestaruuskilpailussa, jossa onnistutaan jonkin verran Mercedes AMG: tä tai Ferrari 488: ta vastaan ​​muun muassa Nürburgringissä, Daytonassa, Oulton Parkissa, Suzukassa, Silverstone.

Lähteet

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Gilles Bonnafous, "  Saga Lamborghini  " , Motorlegendissä ,6. toukokuuta 2002.
  2. (en) "  Automobili Lamborghini Holding SpA Company History  " , on Funding Universe (käytetty 13. elokuuta 2009 ) .
  3. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 15.
  4. (en) J. Sackey , s. 14.
  5. Jonathan Wood , "  nekrologi: Ferruccio Lamborghini  ", The Independent ,23. helmikuuta 1993( lue verkossa ).
  6. “  Ferruccio Lamborghini: mies, joka haastoi Ferrarin - s. 1  ” , Caradisiac (käytetty 19. kesäkuuta 2014 ) .
  7. (in) "  Lamborghini  " päälle Museo Storico Gruppo Sama (näytetty 17 elokuu 2009 ) .
  8. (en) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 18.
  9. (en) "  Haastattelu Ferruccio Lamborghinin kanssa  " , puhdasrotuisilla ja klassisilla autoilla ,Tammikuu 1991.
  10. “  Ferruccio Lamborghini: mies, joka haastoi Ferrarin - s. 2  ” , Caradisiac (käytetty 19. kesäkuuta 2014 ) .
  11. (in) "  Haastattelu Ferruccio Lamborghinin kanssa TV-haastattelussa  " , YouTube [video] .
  12. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , n. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 20.
  13. Joe Sackey, The Lamborghini Miura Bible , Veloce Publishing Ltd,2008, 160  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84584-196-6 , OCLC  213449615 , lue verkossa ), The Muria Legend, s. 15.
  14. (en) D. Jolliffe, T. Willard , luku. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 25.
  15. (in) "  Giotto Bizzarrini  " on Ultimate Italia (näytetty 28 joulukuu 2009 ) .
  16. (en) D. Jolliffe, T. Willard , luku. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 29.
  17. Gilles Bonnafous, “  Lamborghini 350 GT  ” , Motorlegendillä ,9. tammikuuta 2005(käytetty 28. joulukuuta 2009 ) .
  18. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , n. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 27.
  19. (en) D. Jolliffe, T. Willard , luku. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s.  28 .
  20. ”  Masterpiece  ” , osoitteessa www.automobile-sportive.com ,3. joulukuuta 2004.
  21. Guillaume Nédélec, "  Lamborghini Miura (1966) - täydellisyys ennen tuntia  " , Motor1 ,21. joulukuuta 2016.
  22. (en) D. Jolliffe, T. Willard , luku. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 38.
  23. Gilles Bonnafous, “  Lamborghini Islero  ” , Motorlegendissä ,6. toukokuuta 2002(käytetty 5. syyskuuta 2009 ) ,s.  2.
  24. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 39.
  25. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , n. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 41.
  26. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , n. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 42.
  27. (en) D. Jolliffe, T. Willard , luku. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 43.
  28. (it) Davide Cironi, "  Ferruccion hyvästit Lamborghinille  " .
  29. (en) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 48.
  30. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 46.
  31. (it) “  Storia della Lamborghini  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Osoitteessa agendamilano.com .
  32. (in) "  Lambo Dealer  " on Michael Sheehan Ferrari .
  33. (it) Graziano Marra, “  Lamborghini  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , On gpweb.it .
  34. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 4, ranskalaiset pelastavat, s. 82.
  35. (en) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 5, Dollarit puhuvat, s. 86.
  36. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 5, Dollarit puhuvat, s. 88.
  37. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 5, Dollarit puhuvat, s. 90.
  38. (in) Mark Smeyers, "  Lamborghini Diablo, vuosi italialainen Devil  " , on Lamborghini Autot ,2006 [PDF] .
  39. "  Lamborghini Diablo 6.0VT  " , klassinen ja suorituskykyinen auto ,30. maaliskuuta 2009(käytetty 16. elokuuta 2009 ) .
  40. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 5, Dollarit puhuvat, s. 92.
  41. Lamborghini Centenario: esikatselukuva? , La Revue Automobile , 27. helmikuuta 2016 (kuultu 27. helmikuuta 2016).
  42. Léo Mingot, "  Lamborghini Urus: jo tuotannossa oleva" supermaastoauto  " , L'Argus ,19. lokakuuta 2017.
  43. Léo Mingot, "  Lamborghini laajentaa tehtaitaan Urus-maastoauton saapumista varten  " , L'Argus ,24. toukokuuta 2017.
  44. Olivier Duquesne, "  Lamborghinin tehdas pysähdyksissä  " , Le Moniteur -auto ,13. maaliskuuta 2020.
  45. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , chp. 2, Taistelevan härän kauheat ajat, s. 40.
  46. (in) "  Lamborghini Reports Record Figures  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) ,21. helmikuuta 2004.
  47. (in) "  Volkswagen AG Vuosikertomus 1999  " , myynti jälleenmyyjälle organisaation tuotelinjan, s. 21 [PDF] .
  48. (in) "  Volkswagen AG Vuosikertomus 2000  " [PDF] .
  49. (in) "  Volkswagen AG: n vuosikertomus 2001  " [PDF] .
  50. (in) "  Volkswagen AG Vuosikertomus 2002  " [PDF] .
  51. (sisään) "  Audi Facts and Figures 2004  " [PDF] .
  52. (in) "  Audi Facts and Figures 2005  " [PDF] .
  53. (in) "  Audi Tunnuslukuja 2006  " [PDF] .
  54. “  Lamborghini: ennätysvuosi 2008  ” , Auto Hebdossa (avattu 3. tammikuuta 2009 ) .
  55. (in) "  Lamborghini Lisäykset maailmanlaajuinen myynti jo kolmatta vuotta peräkkäin 2121 autoja toimitettiin asiakkaille  " on Volkswagen AG ,13. tammikuuta 2014(käytetty 12. kesäkuuta 2014 ) .
  56. "  Tulokset 2014: Lamborghini tuottaa 2530 autoa, kirjaa  " , Caradisiac ,14. tammikuuta 2015.
  57. "  Lamborghini: myynnin ennätys vuonna 2015  " , Turbo ,26. tammikuuta 2016.
  58. "  Lamborghinin myyntiennätys vuonna 2016  " , Le Figaro / AFP ,9. tammikuuta 2017.
  59. AFP, "  Lamborghinin uusi myyntiennätys vuonna 2017  " , Le Point ,15. tammikuuta 2018.
  60. Florent Ferrière, "  Lamborghinin, Porschen, McLarenin ja Rolls Roycen uudet myyntitietueet  " , Caradisiac ,10. tammikuuta 2019.
  61. Mathieu Demeule, "  Lamborghini ohittaa vuoden 2020 Geneven autonäyttelyn  " , Auto Plus ,14. tammikuuta 2020.
  62. Eric Houguet, "  superautomerkki Lamborghini toimitti 7430 autoa maailmanlaajuisesti vuonna 2020  " , La Tribune Auto ,21. tammikuuta 2021.
  63. Patrick Garcia, "  Lamborghini: vain 1515 myyntiä vuonna 2009  " , Karadisiac ,9. maaliskuuta 2010(käytetty 23. joulukuuta 2010 ) .
  64. François Tessier, "  Lamborghinin maailmanmyynti: ennätysvuosi 2008  " , Le Blog Autossa ,14. tammikuuta 2009(käytetty 3. tammikuuta 2010 ) .
  65. Pauline Ducamp, "  Kuinka Huracan muutti Lamborghinin  " , BFM TV ,16. maaliskuuta 2018.
  66. Yves Maroselli, "  Lamborghini Urus: valmis lataamaan  " , Le Point ,5. joulukuuta 2017.
  67. "  Lamborghini: Kun yksinoikeus kohtaa monimuotoisuuden  " , osoitteessa businessmodele.fr ,16. maaliskuuta 2019.
  68. Khalil Bouguerra, "  Lamborghini tallentaa ennätysmyyntiään vuonna 2019  " , Motor1 ,15. tammikuuta 2020.
  69. Lionel Lucas, "  Autotunnusten historia: Lamborghini  " , Karadisiac ,16. tammikuuta 2009(käytetty 31. joulukuuta 2009 ) .
  70. (sisään) D. Jolliffe, T. Willard , kappale. 1, Yksi silmään etenevälle hevoselle, s. 31.
  71. Mike Lawrence, urheiluautojen AZ, 1945-1990 , MotorBooks / MBI Publishing Company,1996, 336  Sivumäärä ( ISBN  978-1-870979-81-8 , lue verkossa ), Countach LP400 / LP400S.
  72. "  Lamborghini Urus 2018  " , Sport Auto ,13. syyskuuta 2017.
  73. (in) Lambo-suunnitelmat: Espada, Miura out, maastoautossa - Greg Kable, Autoweek 28. kesäkuuta 2008 (katso arkisto).
  74. Geneven autonäyttely 2013: Lamborghini Veneno, uudet viralliset kuvat - Dorothée Bordas, TF1 , 4. maaliskuuta 2013.
  75. Patrick Garcia, "  Peking 2012: Lamborghini Urus -konsepti eteenpäin  " , karadisiakka ,20. huhtikuuta 2012.
  76. “  Lamborghini Urus Concept 2012: virallinen esitys  ” , TF1 .
  77. (in) Lamborghini ruokkii egoaan Egoista-konseptilla - Chris Burdick, Automoblog.net, 12. toukokuuta 2013.
  78. Eric Bergerolle, "  Asterion, ensimmäinen Lamborghini-plug-in-hybridi  " , haasteet ,2. lokakuuta 2014.
  79. Paolo Garoscio, "  Lamborghini Terzo Millennio: tulevaisuuden superauto, sähköinen ja ilman akkua  " , Turbo ,7. marraskuuta 2017.
  80. (in) "  Auto History Tarkista: BMW M1  " päälle Auto Lemon .
  81. (in) "  BMW M1 Car Guide  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , QV500.com .
  82. (in) "  Lamborghini QVX Car Guide  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , QV500.com-sivustossa (käytetty 30. joulukuuta 2009 ) .

Bibliografia

Liitteet

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit