Scuderia minardi

Scuderia minardi Ominaisuudet

Tallin ominaisuudet

Kurinalainen	Kaava 1
Sijainti	Faenza , Italia

Johtajat ja lentäjät

Presidentti	Giancarlo Minardi Gabriele Rumi Paul Stoddart
Johtaja	Giancarlo Minardi Flavio Briatore Paul Stoddart
Tekninen johtaja	Giacomo Caliri Aldo Costa Gabriele Tredozi Gustav Brunner
Lentäjät	Pierluigi Martini Luis Pérez-Sala Christian Fittipaldi Fabrizio Barbazza Michele Alboreto Marc Gené Fernando Alonso

Tekniset ominaisuudet

Kehys	Minardi
Moottorit	Ford - Cosworth , Motori Moderni , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , eurooppalainen , Asiatech
Renkaat	Pirelli , Goodyear , Bridgestone , Michelin

Tulokset

alkaa	1985 Brasilian Grand Prix
Viimeinen kilpailu	Kiinan Grand Prix 2005
Kiistetyt kilpailut	346 (340 lähtöä)
Pisteet	38
Rakentajien otsikot	0
Lentäjät	0
Voitot	0
Podiumit	0
Napa-asemat	0
Kilpailun parhaat kierrokset	0

Minardi (nimettiin myöhemmin Euroopan Minardi F1 ja Minardi F1 Team ) on entinen vakaa kilpa Italian perustettiin vuonna 1979 Giancarlo Minardi. Jälkeen työjakso Formula 2 , Minardi osallistui Formula 1 maailman mestaruuden 1985-2005, ennen kuin se ostetaan lopussa 2005 Red Bull ja nimeksi Scuderia Toro Rosso vuoden 2006 aikana. Vuonna 21 vuodenaikoina, Minardi kiisti yhteensä 340 suurpalkintoa ja sai 38 pistettä. Paras pätevyys on Minardi on 2 toinen paikka verkkoon ja parhaiten maalissa on 4 th paikka voitti kolme kertaa. Paras paikka liigassa on 7 th paikalla vuonna 1991.

Historiallinen

Scuderia del Passatore, Scuderia Everest ja sitten Minardi Spa

Giancarlo Minardi on yksi Giovanni Minardin kolmesta pojasta, joka oli Italian vanhimman Fiat-jälleenmyyjän kärjessä ja joka 1940-luvulta lähtien oli luonut kilparyhmän. Kun patriarkka kuoli, Giancarlo peri perhetiimin, jonka hän nimitti uudelleen vuonna 1972 "Scuderia del Passatore" -kilpailemaan Italian Formula Promotion- ja Formula Italy -mestaruuskilpailuissa. Hän nimesi sen uudeksi nimeksi Scuderia Everest vuonna 1974, kun hän tuli Formula 2: een . Todellisena itsenäisenä käsityöläisenä hän suunnittelee yhden istuimensa varttamalla BMW- tai Ferrari V6 -mallin March- , Chevron- tai Ralt- alustalle . Niin tunnetut kuljettajat kuin Clay Regazzoni , Elio De Angelis tai Beppe Gabbiani loistavat hänen luomustensa ohjauksessa . Vuonna 1979 hän yhdisti voimansa Piero Mancinin ja entisen Ferrarin insinöörin Giacomo Calirin kanssa ja perusti uuden tiimin, Minardi Span. Italialainen toiveikas Michele Alboreto antaa Minardille ainoan Formula 2 -voiton Misanon Adrianmeren GP: ssä vuonna 1981 . Ensi kaudella on paljon mitäänsanomaton, kun taas 1983 , Alessandro Nannini päättynyt kunnioitettavan 7 th paikka mestaruuden. Vuonna 1985 F2 korvattiin Formula 3000: lla, ja tämä muutos aiheutti merkittäviä kustannusten nousuja. Vaikka se merkitsisikin korkean hinnan maksamista kilpailusta maailmanmestaruudessa, Giancarlo päättää sitten syöksyä ja osallistua F1: ään.

1985: debyytti F1: ssä

Talousarvion on ollut vähäistä, Minardi, hänen ensimmäinen kausi, tuli vain yksi auto antaa Euroopan Formula 3 mestari , Pierluigi Martini (Nannini, Minardi kuljettaja F2 ei voittanut hänen superlicence). Martini on myös aloittelija, hänen ainoa F1-kokemuksensa Tolemanissa on päättynyt epäpätevyyteen. Giacomo Calirin suunnittelema M185, itse asiassa F1 F1-kokoonpanossa, musta ja keltainen Simodin väreissä, on hiilirunkoinen, ja sen on oltava varustettu Alfa Romeo V8: lla . Mutta viime hetkellä Milanon moottorivalmistaja hämärtyy, kun Carlo Chiti ilmestyy. Chiti on Alfa Romeon kilpailuosaston Autodeltan entinen presidentti ja kilpailumoottorien suunnitteluyrityksen Motori Moderniin perustaja. Minardi allekirjoittaa sitten moottorin toimitussopimuksen maanmiehensä kanssa, joka ei kuitenkaan voi taata hänelle, että hänen lohkonsa on käytettävissä kauden alussa. Caliri muokkaa M185: tä jälleen saadakseen alustavan Cosworth V8: n. Turboja vastaan Martini onnistui saamaan viimeisen sijan Brasilian GP: ssä, jossa joukkue pystyi lähettämään vain 12 mekaanikkoa. Varapysähdysten aikana Giancarlo Minardi ja F2-kuljettaja Miguel-Angel Guerra joutuvat likaantumaan renkaiden vaihtamiseksi. Kahden GP: n jälkeen Motori Moderniin kehittämä turbomoottori ilmestyi ja antoi Martinille mahdollisuuden lähteä viidentoista kertaa. Perustamiskausi oli pettymys kahdelletoista vetäytymisellä (mukaan lukien kahdeksan mekaanisten ongelmien vuoksi). Martini saavuttaa parhaan suorituskyvyn päätöskurssiin GP Australiassa, jossa hän sijoittui 8 : nnen , mutta ei säily ensi kaudeksi. Hän viettää F3000 (missä hän sijoittui 3 E kahdella voitolla), kun taas Nannini voi vihdoin aloittaa F1: ssä.

Vuonna 1986 Minardi tuli kahteen yksipaikkaiseen Alessandro Nanniniin ja toiseen italialaiseen Andrea de Cesarisiin . Kauden aloittamiseksi Minardi kohdistaa M185: n, M185B: n vaatimattoman kehityksen, jolla on edelleen F2: n alusta. Nannini pelaa koko kauden tällä M185B: llä, kun taas M186, lopuksi hiilirungolla (silti M185: n perusteella valettu), kilpailee vain kauden kuudella viimeisellä GP: llä de Cesariksen käsissä. Joka tapauksessa kumpikaan yksiistuimista ei salli pisteitä mestaruudessa. Autot saavat ruutulippu vain kerran, vuonna toiseksi viimeisessä GP Meksikossa (de Cesaris 8 : nnen ja Nannini 14 th ). Luotettavuus on edelleen kyseenalainen, ja 21 poistumista mekaanisen vian vuoksi 29 lähdössä.

Vuonna 1987 Nannini pysyi uskollisena viralle, kun taas Adrian Campos korvasi de Cesariksen. M187, edeltäjiensä yksinkertainen kehitys, on Calirin parantama ja varustettu nyt Goodyearilla Pirellin sijaan. Kauden puolivälissä yksipaikkaiset saavat vihdoin hiilijarrut nyt vanhentuneiden valurautalevyjen sijaan, mutta jälleen kerran kausi jää täysin tyhjäksi, koska luotettavuudessa ei ole tapahtunut edistystä: vain kaksi saapumista GP: lle (Nannini 11 th Unkarissa ja Campos 14 th Espanjassa).

1988: ensimmäinen "oikea" F1

Vuonna 1988 joukkue otti espanjalaisen aksentin, kun Luis Pérez-Sala liittyi maanmiehensä Camposiin M188: n ratissa, kun taas Nannini liittyi Benetton-joukkueen joukkoon . Tämä uusi yksipaikkainen, tiimin ensimmäinen “oikea” Formula 1 (erityiset hiilikuori ja hiilijarrut), jonka ovat suunnitelleet Caliri ja Aldo Costa, on kehitetty ilmakehän V8 Cosworthin ympärille , jotta turbomoottorit voidaan vetää pois seuraavista kausi. Cosworth DFZ on pienin moottori ketjupyörällä, mutta se on luotettava, ominaisuus, jota Chitin lohkot näyttivät sivuuttavan. Campos erotettiin kolmen ei-karsintakierroksen jälkeen, ja Minardi riitautti seuraavat kolme GP: tä Perez-Salan ainoalla yksipaikkaisella ilman tulosta. Giancarlo Minardi palkkasi Martini Yhdysvaltojen GP ja ihme tapahtui: hän otti pisteen 6 th paikka hänen palata F1 (ensimmäistä pistettä 52 GP Minardi). Tämä kohta on todella tervetullut, koska se antaa lentäjille mahdollisuuden välttää esikarsintaa mestaruuden toisessa osassa (ja välttää esikarsinnan alkukauden 1989 ensimmäisen puoliskon aikana, jolloin ilmoittautumisten määrä nousee 38: een). Cosworth säästää luotettavuus ja Minardi päästä maaliin 13 kertaa (ei kuitenkaan uusia kohteita, Martini vielä viimeistely 7 th Australiassa).

Vuonna 1989 kuljettajakaksikko pidettiin ja debytoi M188B: llä ennen kuin M189 saapui Meksikon GP: hen. Suurin ero edelliseen vuoteen on paluu Pirelli- renkaisiin . Joukkue oli jopa ensimmäinen, joka suoritti testit italialaiselle valmistajalle. Takajousitus on täysin uudistettu sopeutuakseen tähän uuteen tilanteeseen. Jos V8 Cosworth (nyt DFR) käyttää edelleen Minardia, pomo pitää läheistä yhteyttä Motori Moderniin (joka asensi Minardin vuosina 1985-1987), joka on juuri suunnitellut litteän 12 Subarun puolesta, joka aikoo osallistua F1: een, jos Minardi pystyi palauttamaan tämän moottorin ja valmistajan tuen ... Kausi alkoi huonosti, sillä kaksitoista vetäytymistä oli niin monta lähtöä. Joukkueen on joka tapauksessa rekisteröitävä kolme pistettä Englannin GP: n aikana tuskan vuoksi siitä, että hänen on kilpailtava esikarsintakilpailuissa mestaruuden toisessa osassa, koska myös AGS ja Onyx saivat pisteitä. Ja kuten viime vuonna, ihme tapahtuu: Martini sijoittui 5 th edessä hänen joukkuetoverinsa. Luotettavammat yksipaikkaiset sijoittuivat seuraaville GP: lle, sitten Martini huippuluokan Pirellinsa ansiosta saavutti toisen saavutuksen Portugalin GP: ssä. NOU 5 th asemassa, hänestä tuli johtaja GP kierroksen aikana ennen viimeistelyä 5 th . Hän sijoittui tyylillä pisteyttämällä pisteen 6 : nnen paikassa viimeinen GP Australiassa. Minardi sijoittuu kuudennella pisteellä maailmanmestaruuskilpailussa 10. sijalle.

Vuodeksi 1990 Minardi pyysi maanmiehensä Colonin varastamana Flat-12 Motori Moderni-Subarun , jossa Subaru on juuri ostanut 51% osakkeista (Subaru vetäytyy hyvin nopeasti, Flat-12 on todellinen onnettomuus). Giancarlo on edelleen "uskollinen" Cosworthille, samalla kun hän ottaa yhteyttä Yamahan , joka on aiemmin liittynyt juuri konkurssiin joutuneeseen Zakspeediin . Ratissa ja M189 sitten M190 suunnittelema Aldo Costa ja Nigel Coperthwaithe kumpikaan Martini eikä Paolo Barilla onnistui rekisteröimään pisteeseen vaikka Pierluigi Martini onnistui upea pätevyys 2 toisen kannan Yhdysvaltain GP. Neuvottelut Yamahan kanssa romahtivat, mutta Minardilla oli uusi trumpetti hihassaan seuraavalle kaudelle.

1991: Ferrarin moottori

Vuonna 1991 Minardi iski, kun hän lopulta laski moottorin, joka oli tehokkaampi kuin Cosworth. Giancarlo Minardilla on etuoikeutettu asema Fiat-Ferrarin jälleenmyyjältä, kun Ferrari suostuu asettamaan asiakasmoottorit kilpailijoiden saataville. Aldo Costan ja Rene Hilhorstin uutta M191: tä ajaa siis V12- Ferrari ja se on uskottu entisen Italian F3-mestarin Martinin ja Gianni Morbidellin hoidettavaksi, joka aloitti F1: ssä vuonna 1990 Dallarassa . Mutta Morbidelli on ennen kaikkea entinen Ferrarin testikuljettaja ja hänen apunsa on korvaamatonta arvioitaessa M191: n alustan ja moottorin avioliittoa. Minardi, tyytymätön Pirellin toimittamiin Tyrrellin ja Benettonin tallien toimituksiin, rikkoi sopimuksen italialaisen valmistajan kanssa ja palasi Goodyearin rintaan. Valitettavasti Minardi-vaihdelaatikko sopeutuu huonosti Ferrarin lohkoon, jota sen on vaikea käyttää ja kehittää, varsinkin kun sponsorit, jotka Ferrarin nimen olisi pitänyt houkutella, eivät hätkää portilla. Autojen vielä pudota kauniita paikkoja kunnian koko kauden ja Martini sijoittui 4 : nnen San Marinossa ja Portugali. Lopulta joukkue kausi on 7 th vuonna? Mestaruudesta kuusi pistettä, mutta jonka moottori kaunis pöydältä joka johti ei laajenneta sopimuksen Ferrari mieluummin kääntää BMS-Scuderia Italia Beppe Lucchini vuodelta 1992.

1992: Lamborghini-moottori

Vuodelle 1992 Minardi käy kauppaa Ferrari V12: lla (liian kallis) kahdesti halvemmalla Lamborghini V12: lla . Kausi alkaa hybridimallilla, M191B, ennen kuin M192 tekee ensimmäisen sarjansa San Marinon GP: ltä. Martini on lähtenyt Dallaraan ja hänen tilalleen tulee maailmanmestarin Emerson Fittipaldin veljenpoika Christian Fittipaldi . Morbidelli on vahvistettu, ja hänen isänsä, Morbidelli-moottoripyörien valmistaja, on Minardin tilaama suunnittelemaan puoliautomaattinen vaihteisto. Neljätoista maali, Minardi voitti vain yhden pisteen, Japanissa Fittipaldi.

1993: paluu Cosworthiin

Vuonna 1993 Minardi hylkäsi Lamborghini V12: n ja palasi luotettavampaan, helpommin ylläpidettävään ja halvempaan Ford HB-Cosworth V8: een Aldo Costan ja Gustav Brunnerin suunnitteleman uuden M193: n virran saamiseksi. Lentäjät ovat Fittipaldi ja Fabrizio Barbazza , Indy Lights mestari vuonna 1986 ja 3 rd että Indianapolis 500 mailia vuonna 1987. kausi alkoi rytinällä sillä joukkue kerätään 7 yksikköä kuusi tapahtumaa: Fittipaldi päättynyt 4 th alle tulva. Vuonna virkaanastujaispuheessaan GP Etelä-Afrikassa, Barbazza voitti yhden pisteen Euroopan GP Donington, toinen Imola taas Fittipaldi sijoittui 5 th Monacossa. Yhdeksän GP: n jälkeen Barbazza luovuttaa paikkansa Pierluigi Martinille, Fittipaldi jättää paikkansa Jean-Marc Gounonille kahden viimeisen kilpailun aikana, mutta uusia pisteitä ei tule. Minardi on luokiteltu kuusitoista kertaa ja sijoittui mestaruudessa kahdeksanneksi 7 pisteellä.

1994: sulautuminen BMS-Scuderia Italiaan

Vuonna 1994 Giancarlo Minardi joutui yhdistämään voimansa Scuderia Italian perustajan Giuseppe Lucchinin kanssa, joka katosi F1: stä vuoden 1993 lopussa, voidakseen ylläpitää itseään korkeimmalla tasolla. Tämä yhdistys näyttää luonnolliselta: Lucchinilla on rahaa, mutta ei kokemusta, kun Minardi voi raportoida yhdeksän kautta F1: ssä melko tiukalla budjetilla. Michele Alboreto , joka on tuki Martini sijoittui 6 th ruhtinaskunnan kun maanmies riveissä 5 th paikalla Espanjassa ja Ranskassa. Joukkue sijoittui sijalla 15 kertaa ja sato 10 th paikka mestaruuden. Mutta 1994 oli Minardi-Lucchini -duoille vain siirtymävuosi, jonka tavoitteena oli saada suuri valmistaja tukemaan heitä. Talvella otettiin yhteyttä Mugen-Hondaan, joka jopa lähetti Faenzalle 1/1 -mallin V10: stä, jotta Aldo Costa voisi suunnitella M195: nsä japanilaisen korttelin ympärille.

Vuonna 1995 Minardi oli yksi viimeisistä joukkueista, joka esitteli yhden paikkaisen. Itse asiassa M195 suunniteltiin vastaamaan V10 Mugenia, mutta Ligier sai yksinoikeuden. Todellakin, Flavio Briatore , joka osti Ligier ja siirsi Renault moottorit ja Benetton , voitti yli Japani, joka antaa hänelle Aguri Suzuki kuljettaja ja hänen kyseessä jeniä bonuksena . Aldo Costalla oli sitten vain kolme kuukautta aikaa muokata autoa ja kaataa Ford Cosworth EDM V8. Kausi lupaa olla vaikea Minardille, koska jotkut Mugen Hondan moottorin saapumattomuudesta ärsyttämät sponsorit vetäytyvät, kun Cosworth maksaa, toisin kuin japanilainen lohko, joka tarjotaan ilmaiseksi Suzukin sponsoreiden ansiosta. Rekrytoituja kuljettajia ovat Martini ja Luca Badoer , entinen F 3000 -mestari, joka teki F1-debyyttinsä Scuderia Italiassa ja oli joukkueen testikuljettaja vuonna 1994 sulautumisen jälkeen Lucchinin joukkueeseen. Yksiistuin pääsi maaliin 19 kertaa, mutta vain Martini kauden puolivälistä vaihtaneen Pedro Lamy teki pisteen viimeisen Japanin GP: n aikana, jolloin Aldo Costa päätti ilmoittaa lähtevänsä Ferrarista.

Vuonna 1996 Flavio Briatore, joka oli melkein ollut Minardin hautajainen edellisenä vuonna, tuli kuolevan joukkueen apuun tarjoamalla nuorelle suojatulleen Giancarlo Fisichellalle sekä pienellä budjettilaajennuksella. Syötetyt M195B tasattiin Costa ennen lähtöään Ferrari, insinööri Mauro Gennari tyytyvät itsensä tuo vanhan M195 yhdenmukaiseksi 1996 määräysten mukaisesti. Ei kuljettaja (Pedro Lamy Giancarlo Fisichella, Giovanni Lavaggi ja Tarso Marques ) onnistuu tekemään sen loistaa . Fisichella onnistui paras tulos kauden viimeistely 8 th Kanadassa.

1997: Briatoren haltuunotto

Vuonna 1997 entisen kuljettajan Alessandro Nanninin ja Gabriele Rumin (en) kanssa toiminut Briatore osti 70% Minardin joukkueesta, mutta piti Giancarlo Minardin ja Beppe Lucchinin, joilla oli vain 30 prosenttia osakkeista. Morsiamen kori on melko täynnä, koska Minardi saa V8 Hartin , uuden tuulitunnelin, tupakkayhtiö Mild Sevenin tuen ja uuden Briatoren varsaan, Jarno Trullin. Minardi M197 Gabriele Tredozi Mauro Gennari vuoksi virtansa yksinomainen V8 Hart 830 AV7 odottaessaan V10 varten kauden päätteeksi. Yhden paikkainen uskottiin Ukyo Katayamalle (entinen Tyrrell) ja Jarno Trullille (hallitseva Saksan F3-mestari), ennen kuin Marques korvasi hänet Ranskan GP: stä. Trulli merkkejä kaksi 9 th paikkoja parhaat tulokset. Mutta Briatore sitoutuu myymään joukkueen tupakkayhtiölle BAT, joka haluaa sijoittaa Formula 1: een (ja joka liittyy myöhemmin nimellä BAR ). Minardi ja Rumi vastustavat sitä, ja Rumi ostaa 70% Briatore-ryhmästä ja tulee siten ryhmän enemmistöosakkaaksi.

1998: Rumi osti

Vuonna 1998 Fondmetalin kevytmetallivanneyhtiön (joka oli tullut F1 ja 1991) uusi johtaja Gabriele Rumi, Minardin uusi johtaja, pitää Giancarlon vastuulla ja nostaa henkilöstön 78: sta 122: een. Gustav Brunner on palannut Ferrarista, mutta ei ole M198: n alkuperä. Siinä on V10 Ford Zetec-R (aiemmin Stewart ), Hart V10 ei ole saatavana. Yksiistuimet uskotaan kahdelle maksavalle kuljettajalle, Shinji Nakanolle (entinen Prost Grand Prix) ja Esteban Tuerolle , jotka ovat vastuussa uuden pomonsa toivojen toteuttamisesta radalla. Mutta Nakano paras tulos on vain 7 th paikka Kanadassa. Vuosina 1996-1998 Minardi ei saanut pisteitä liigassa ...

Vuodelle 1999 Brunner suunnitteli Tredozin kanssa M01: n (Rumin uusi nimi). Rumi sai taloudellista tukea espanjalaiselta puhelinyhtiöltä Telefonica, jonka avulla hän pystyi rekrytoimaan vankan espanjalaisen lentäjän Marc Genén . Tämän taloudellisen odottamattomuuden myötä Rumi lähestyi Superteciä, mutta neuvottelut epäonnistuivat ja V10 Cosworth asennettiin jälleen italialaisiin autoihin. Gené ja Luca Badoer toivat M01-mallinsa kuusitoista kertaa saadakseen ruudullisen lipun, mutta ennen kaikkea Gené pisteytti pisteitä Euroopan GP: ssä: hän lopetti siten 62 startin sarjan ilman tulosta.

Vuonna 2000 pienen scuderian erittäin alhainen budjetti ei antanut sille voimakasta moottoria, ja Marc Genén ja Gaston Mazzacanen M02-moottorit (Minardin koelentäjä vuonna 1999, Telefonican tukemana, haluavat saada Etelä-Amerikan edustajan joukkueeseen) jota ohjasi nyt kolmivuotias Ford-Cosworth Zetec-R. Vaikka sillä on uusi kampiakseli ja uusi elektroninen hallinta, se on koon, painon ja suorituskyvyn suhteen vanhentunut. M02 sijoitus kaksikymmentäkaksi kertaa, mutta paras tulos on vain 8 : nnen sijan kolme kertaa. Pisteiden rekisteröimättä jättäminen rankaisee joukkuetta entisestään, koska se ei hyöty FOA: n kaudelle 2001 jakamista ilmaisista kuljetuskustannuksista, mikä rasittaa edelleen budjettia. Vuoden 2000 lopussa Gabriele Rumi, jota syöpä heikensi ja joka voitti hänet muutama kuukausi myöhemmin, yritti myydä osuutensa urheilutelevisiokanavalle PSN (Mazzacanen sponsori), joka lopulta ilmoittautui Prost Grand Prix -peliin .

2001: Stoddart osti yrityksen

Kaksi kuukautta ennen vuoden 2001 mestaruuden alkua Rumi päätti myydä Minardin australialaiselle Paul Stoddartille , joka johti tilaus- ja rahtilentoyhtiötä European Aviation . Alun perin V10 Supertecille suunniteltu PS01 on muutettava vastaamaan vanhan Ford-Zetecin pinnoitettua eurooppalaista . Yhden paikkaisia ovat käsissä Fernando Alonso (entinen testeri Minardi) ja Tarso Marques (epäämisen jälkeen Pedro de la Rosa ajettiin Nuolet perin odotettua). Melbournessa, ensimmäisen GP: n kohtauksessa, Marquesin yksipaikkainen varaosa on koottu kuoppiin, kun taas Alonson oma on ajettu vain 50 km . Yksipaikkaisia sponsoroi lähes yksinomaan pomon yritys, ja ne pysyvät sellaisina koko kauden ajan. Lisäksi tekninen johtaja Gustav Brunner lähtee Toyotaan kauden aikana. Brands, ennen korvataan Alex Yoong kauden päätteeksi, riveissä kahdesti 9 th . Minardi ei ole saanut pistettä kahden kauden aikana.

Kun Alonso lähti koekuljettajaksi Renault Stoddartiin, hän värvää maanmiehensä Mark Webberin tukemaan Yoongia. PS02 suunnittelema Gabriele Tredozi ja George Ryton , on varustettu V10 Asiatech entisen Peugeot, kilpailukykyisempiä kuin Webber 1998. Cosworth voittaa viides paikassa GP aukko (Yoong on 7 th ) Australia: ensimmäinen pistettä Stoddard ja Webber, jotka ovat myös kotona. Kauden loppuosa on vaikeampaa, koska Eurooppa on edelleen pääsponsori ja sen talous heikkenee11. syyskuutajolla oli taloudellisia vaikutuksia kaikkiin ilmailuun liittyviin yrityksiin. Yksipaikkaiset sijoittuvat kolmetoista kertaa kauden aikana rekisteröimättä kuitenkaan uusia pisteitä. Minardi palasi rakentajien sijoitukseen ottamalla yhdeksännen sijan.

Vuonna 2003 PS03: lla oli V10 Cosworth, luotettavampi kuin Asiatech, mutta joukkueella ei ollut budjettia, eikä merkittävä sponsori halunnut osallistua joukkueen uudestisyntymiseen. Kauden ulkopuolisen testin aikana Minardi joutui jopa ajamaan Avon F3000 -renkailla , kun Bridgestone kieltäytyi antamasta ystävällisesti kumia testattavaksi Valenciassa. Stoddart rekrytoi Justin Wilsonin F3000- ja Formula Nissan -joukkueista sekä kokeneen Jos Verstappenin . Wilsonin noutaa Jaguar Racing Saksan GP: ltä ja hänen tilalleen tulee Nicolas Kiesa (viiden kilpailun tekijä ilman suurempaa helpotusta). Uudet säännöt saattavat olla hyödyllisiä Minardille, koska kilpailun ensimmäiset kahdeksan pistettä ovat saaneet, mutta Minardi ei saa pisteitä. Verstappen allekirjoitti vuoden parhaaksi tulokseksi yhdeksännen sijan Kanadan GP: ssä.

Vuonna 2004 PS04B: n suunnittelivat Gabriele Tredozi ja Sandro Parini, ja sitä ohjaivat Gianmaria Bruni ( koekuljettaja vuonna 2003) ja Zsolt Baumgartner, jotka olivat jo pudonneet F1: ssä vuonna 2003 Jordaniassa. Alkukauden on keskimäärin saapumiset ympäri 15 th paikka Häipymät kilpailijat ja Baumgartner sijoittui 8 : nnen GP Yhdysvalloissa, jolloin Minardi sen ensimmäisen pisteen kahteen vuoteen. Kilpailun sivusuunta huomaa Brunin mieluummin: Shanghaissa yksi sen pyöristä irtoaa keskellä mutkaa, Gimmi palaa jalustalle kolmella pyörällä ja laukaisee sitten kuuluisan "Fuck you!" " Pomoaan vastaan, joka suositteli häntä palaamaan joutokäyntiin. Seuraavan GP: n aikana Monzassa hän joutui vaikuttavan tulipalon (ei vakavan) uhriksi kilpailun tankkauksen aikana. Unkarilaisen kohta on kauden ainoa.

Vuonna 2005 Stoddart teki itselleen nimen pyytämällä turhaan, että hän voisi aloittaa kauden vanhojen PS04B-koneidensa kanssa taloudellisten resurssien puutteen vuoksi uuden standardin mukaisten yhden istuimen kokoonpanoon. Hänelle myönnettiin uusi kieltäytyminen, ja seuraavana päivänä se oli täysin yhteensopivien PS04B: n kanssa ... PS04Bs aloitti sen vuoksi kauden ennen kuin PS05 (jonka on suunnitellut vain Tredozi) ilmestyi San Marino GP: lle. Kuljettajakaksikko on uusi, ja sen muodostavat Christijan Albers ja Patrick Friesacher (Saksan GP: stä Robert Doornbos ). Ainoat pisteet ovat GP-parodian aikana Indianapolisissa, jossa vain Bridgestonella varustetut yhden istuimen pelaajat lähtevät. Albers ja Friesacher ovat viidennessä ja kuudennessa Grand Prix -turnauksessa, jossa vain kuusi yksiistuinta on kohdannut toisiaan. Kauden lopussa Paul Stoddart, joka ei voi enää huolehtia joukkueensa juoksemisesta yksin tärkeän sponsorin tuen puuttuessa, myy Minardin Red Bullin pomolle Dietrich Mateschitzille , joka palkkaa hänet kausi 2006 nimellä " Scuderia Toro Rosso ". Se on seikkailun loppu tiimille, jota intohimo johtaa 20 vuotta.

Formula 1 -mestaruuskilpailujen tulokset

Scuderia Minardi johtaa Formula 1 -mestaruuskilpailuihin

Kausi	Vakaa	Kehys	Moottori	Renkaat	Lentäjät	Grand Prix kiistetty	Pisteet kirjoitettu	Sijoitus
1985	Minardi F1 -tiimi	Minardi M185	Ford-Cosworth V8 Motori Moderni V6 Turbo	Pirelli	Pierluigi Martini	15	0	Luokittelematon
1986	Minardi F1 -tiimi	Minardi M185B Minardi M186	Motori Moderni V6 Turbo	Pirelli	Alessandro Nannini Andrea de Cesaris	15	0	Luokittelematon
1987	Minardi F1 -tiimi	Minardi M187	Motori Moderni V6 Turbo	Hyvä vuosi	Alessandro Nannini Adrian Campos	16	0	Luokittelematon
1988	Lois Minardi -tiimi	Minardi M188	Ford-Cosworth V8	Hyvä vuosi	Pierluigi Martini Adrian Campos Luis Pérez-Sala	14	1	10 th
1989	Minardi F1 -tiimi	Minardi M188B Minardi M189	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Pierluigi Martini Paolo Barilla Luis Pérez-Sala	16	6	10 th
1990	SCM Minardi -tiimi	Minardi M190	Ford-Cosworth V8	Pirelli	Pierluigi Martini Paolo Barilla Gianni Morbidelli	16	0	Luokittelematon
1991	Minardi F1 -tiimi	Minardi M191	Ferrari V12	Hyvä vuosi	Pierluigi Martini Gianni Morbidelli Roberto Moreno	16	6	7 th
1992	Minardi F1 -tiimi	Minardi M191B Minardi M191L Minardi M192	Lamborghini V12	Hyvä vuosi	Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Alessandro Zanardi	15	1	11 th
1993	Minardi F1 -tiimi	Minardi M193	Ford-Cosworth V8	Hyvä vuosi	Christian Fittipaldi Fabrizio Barbazza Pierluigi Martini Jean-Marc Gounon	16	7	8 th
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M193B Minardi M194	Ford-Cosworth V8	Hyvä vuosi	Pierluigi Martini Michele Alboreto	16	5	10 th
1995	Minardi Scuderia Italia	Minardi M195	Ford-Cosworth V8	Hyvä vuosi	Pierluigi Martini Pedro Lamy Luca Badoer	17	1	10 th
1996	Minardi F1 -tiimi	Minardi M195B	Ford-Cosworth V8	Hyvä vuosi	Pedro Lamy Giancarlo Fisichella Tarso Marques Giovanni Lavaggi	16	0	Luokittelematon
1997	Minardi F1 -tiimi	Minardi M197	Hart V8	Bridgestone	Tarso Marques Ukyo Katayama Jarno Trulli	17	0	Luokittelematon
1998	Fondmetal Minardi -tiimi	Minardi M198	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Shinji Nakano Esteban Tuero	16	0	Luokittelematon
1999	Fondmetal Minardi Ford	Minardi M01	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Luca Badoer Marc Gené Stéphane Sarrazin	16	1	9 th
2000	Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi W02	Fondmetal V10	Bridgestone	Gaston Mazzacane Marc Gené	17	0	Luokittelematon
2001	Eurooppalainen Minardi F1	Minardi PS01	Eurooppalainen V10	Michelin	Fernando Alonso Tarso Marques Alex Yoong	17	0	Luokittelematon
2002	KL Minardi Asiatech	Minardi PS02	Asiatech V10	Michelin	Alex Yoong Mark Webber Anthony Davidson	16	2	9 th
2003	Eurooppalainen Minardi Cosworth	Minardi PS03	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Justin Wilson Jos Verstappen Nicolas Kiesa	16	0	Luokittelematon
2004	Minardi cosworth	Minardi PS04B	Ford-Cosworth V10	Bridgestone	Gianmaria Bruni Zsolt Baumgartner	18	1	10 th
2005	Minardi F1 -tiimi	Minardi PS04B Minardi PS05	Cosworth V10	Bridgestone	Christijan Albers Patrick Friesacher Robert Doornbos	19	7	10 th