BMW M1

BMW M1 ja BMW E26 on urheiluauto GT autonvalmistaja Saksan BMW - BMW M . Valmistettu vuosina 1978-1981, se on kilpailuennätyksensä ansiosta, kaupallisesta epäonnistumisestaan huolimatta, aikansa legendaarisin urheiluauto.

Historia ja muotoilu

Projektin syntymä voidaan jäljittää seitsemään vuoteen: tutkittu vuonna 1971 ja paljastettu Geneven autonäyttelyssä vuonna 1972 , BMW Turbo “Studie” -konseptiauto sisältää jo kaikki M1: n geenit. “Studie” on 2-paikkainen coupé, joka on varustettu poikittaisella keskimoottorilla (4-sylinterinen 2- litrainen Turbo BMW 2002: lta ), jonka putkimainen runko on suunnitellut Lamborghini . Polyesteri korin on työtä Paul Bracq . Sen aerodynamiikka on suunniteltu saavuttamaan 250 km / h .

Oikut öljykriisin miksi se kestää niin kauan välillä prototyypin ja tuotantomalli. Ottaen huomioon skandaalin, jota BMW 2002 Turbo edusti tuolloin Münchenin yritykselle, ymmärrämme, että “Studie” -projekti oli odotustilassa jonkin aikaa.

Vuonna 1977 Jochen Neerspach vei projektin laatikoista aloittaakseen tutkimuksen e26-projektista, joka tunnetaan paremmin nimellä “M1”, joka on ensimmäinen BMW, joka on esittänyt arvostetun Motorsport-logon. Tätä projektia tutkitaan yhteistyössä kilpa-autoasiantuntijoiden kanssa, jotka pystyvät suunnittelemaan tehokkaamman vierintäkannan kuin yksinkertainen tuotantomallin kehitys. Vaikka M1 on pitkälti innoittamana Paul Bracqin toteuttamasta Studie-mallista, suunnittelun tekijä kuuluu italialaisen italdesign- toimiston pomo Giugiarolle . Hänen on myös tuotettava runko ja koottava se Lamborghinin suunnittelemalle alustalle.

Projektin omistajan Motorsportin rooli keskittyy pääasiassa moottoriin. Runko on valmistettu lasikuidusta. Muoto suosii voimakkaasti aerodynamiikkaa tavoitteena suurin nopeus pienemmällä kulutuksella tuotetun suorituskyvyn vuoksi. Erittäin matalalla (114 cm korkea) BMW M1: llä on 1970-luvun urheiluautoille ominainen profiili. Sen karu ja nestemäinen ulkonäkö johtuu myös 1823 mm : n leveydestä 124 mm: n maavara ja suurista pyöristä seosterästä 16 " halkaisijaltaan. Takaosassa löydämme moottorin kannesta säleikön säleikön, joka vaikuttaa moniin autojen lisävarusteisiin 1980-luvulla. Sivulta mustalla muovilla varustetut kuumailmapuhaltimet lisäävät hieman charmia tähän hyvin seitsemänkymmenen tyyliin sopivaan autoon .

Autossa on erittäin matala spoileri edessä. Edessä olevissa öljynjäähdyttimissä on suurennettu ilmanottoaukko. Sisätiloissa on melko riisuttu kojelauta, jossa on suuri korkki tiskeissä. E26 esiteltiin lokakuussa 1978 Pariisin salonissa. Kaupallistaminen on alun perin suunniteltu vuoden 1978 loppupuolelle, mutta hyväksyntä tapahtuu vasta vuonna 1979. M1: n tuotanto ei riitä juoksemaan ryhmissä 4 ja 5, mutta sillä välin BMW muuttaa urheilusuuntansa ja haluaa keskittyä F1: een.

Kaiken kaikkiaan BMW M1: n kaupallinen hyödyntäminen on epäonnistuminen, koska sitä pidetään liian kalliina kilpailijoihinsa verrattuna. Samalla kun BMW aikoi lopettaa tuotannon tästä syystä, he tarjosivat Alpina- valmistajalle oman version tekemistä. Alpinan suunnittelemat muutokset kilpailuun tarkoitetun auton tehostamiseksi ja päivittäiskäytön lisäämiseksi edellyttävät kuitenkin akselivälin kasvattamista ja Alpina B7 Turbo- ja B7 S Turbo -moottoreiden käyttöä suunnittelemalla koko järjestelmä uudelleen. ja jäähdytysaukot. Tällaiset liian tärkeät muutokset auton suunnittelussa ja arkkitehtuurissa johtivat projektin hylkäämiseen.

Moottori

Myöhemmin M635CSI: ssä käytetyssä moottorissa oli 24-venttiilinen sylinterikansi, joka oli jo CSL Group 2 -kupeissa (ennen kuin määräykset edellyttivät useita tuotantoventtiilejä vastaavia venttiilejä), mekaaninen ruiskutus, elektroninen sytytys kuivasäiliön voitelujärjestelmä. 277 hv ja 33,5 mkg vääntömomentti siirretään kautta ZF vaihteisto ja kahden levyn kytkin. Toisin kuin Studie, tämä moottori on sijoitettu pituussuunnassa keskelle teollisen järkeistämisen ilmeisistä syistä, mikä mahdollistaa kahden 58 litran säiliön sijoittamisen voimansiirron molemmille puolille massojen keskittämiseksi. Juoksupyörät ovat kilpailun tuoksu: leveät ratat, kolmikulmainen jousitus säädettävillä ankkureilla, sukelluksenestolaite.

Kehys

Suorakulmaisista profiileista valmistettu putkimainen runko sisältää monipistekaaren. Tämä BMW: n ensimmäinen GT syntyi kilpailuun varten 277-kanavaisella keskusmoottorilla, Giugaron allekirjoittamalla mekolla ja 262 km / h: n nopeudella . Tämän mallin avulla BMW pyrkii kilpailemaan ryhmän 4 sisällä Porsche 911 Turbon, Ferrari 512BB: n tai De Tomaso Panteran kanssa ryhmän 2 635 CSI- coupén myönteisen kokemuksen perusteella. Hyväksyntäkriteerien täyttämiseksi 455 M1 tuotetaan. Group 5 -versio, 850 hv, on suunniteltu alusta alkaen. Menestys ei ole vielä kohtaamispaikalla. Alusta valmistetaan Marchesinissä Modenassa , runko ItalDesignissa ja kokoonpano Baurissa Saksassa .

Mallin ensisijainen tehtävä, ryhmän 4 valmistelu on varustettu 16-tuumaisilla pyörillä, suurennetulla korilla ja iskutilavuudella, joka on kasvanut 3498 cm 3: iin . Se saavuttaa 470 hv lähes 9000 kierrosta minuutissa . Liian raskas ja epäluotettava auto ei ollut kovin menestyvä. Kuitenkin vuonna 1982 Oreca kehittänyt rallin versio (ohjaavat Darniche ja Béguinin ), jonka suuruus osoittautui tuskin sopusoinnussa vaiheisiin Ranskan mestaruuden . Beguin sai vasta toisen sijan Rallye d'Antibes -mestaruuskilpailussa EM-kaudella 1984 kauden lopussa, eläkkeelle siirtymisen jälkeen Darniche pääsi vasta yhdeksänneksi ADAC Rallye Vorderpfalzissa samana kaudella.

Palkinnot

Kilpailu osallistuu kuitenkin M1: n myyttiseen ulottuvuuteen BMW M1 Procar Championshipin muodossa », joka kilpaili vuosina 1979 ja 1980 F1 GP : n verhokorottajana , jossa autot uskotaan arvostetuille nimille: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

Vuonna Euroopan Vuori mestaruuden hän voitti kolme otsikot, käsissä Saksan Rolf Göring vuonna 1983 ja 1984 (Urheiluauto luokkaan kuin Gr.4 sitten Gr.B) ja Ranskan Giovanni Rossi vuonna 1984 (Serial Auton luokka, kuten Gr.B). Vuosina 1982-1984 Jens Wintherin yksityinen joukkue voitti hänen kanssaan 7 GT (Gr.B) voittoa urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa . Vuonna Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 kolme voittoa, joista kaksi Stuck .

M1 on voittanut 1000 km päässä Kyalami vuonna 1979 Keizan ja Kelleners jälkeen on kuudesosa Le Mansin 24 tunnin kanssa Mignot , Winkelhock ja Foal ( 14 th ja 15 th 1980, 16 th vuonna 1981, 18 th vuonna 1982, 14 th vuonna 1984 ja voittaja B -whose Pierre de Thoisy - 15 th 1985 vielä voittanut B-myös Edgar Dören - ja sitten pysähtyä 1987), päättynyt kuudes Daytona 24 tunnin vuonna 1981 juuttunut, Gebhardt ja Brun, sijoittui neljänneksi 1000 kilometrin Monzassa Questerin ja Fabin kanssa, sitten toisena Silverstonen 6 tunnissa taas samana vuonna Bellin, O'Rourken ja Hobbsin kanssa. Vuonna 1982 hän voitti kahdesti 500 kilometriä Fuji , ja varsinkin 1000 km Fuji sitten Suzuka , jossa Satou / Nagasaka pari on Auto Beaurex Moottoriurheilu .

Esitys

0 - 100 km / h : 5,6 s
0 - 120 km / h : 8,3 s
0 - 140 km / h : 10,5 s

0 - 160 km / h : 13,1 s
0 - 180 km / h : 17,5 s
0 - 200 km / h : 21,8 s
km seisonnasta: 25,7 s
Huippunopeus: 262 km / h

BMW M1 kunnianosoitus

Vuonna 2008 BMW esitteli BMW M1 Homage -konseptiauton BMW M1: n 30 - vuotisjuhlan kunniaksi.

Huomautuksia ja viitteitä

BMW M1 osoitteesta procar www.bmw-m.com
(en) Jens Meiners , " Kuinka BMW M1 -auto sai melkein toisen vuokrasopimuksen elämästä - ja miksi se ei " , osoitteessa blog.caranddriver.com ,9. marraskuuta 2015(käytetty 9. marraskuuta 2015 ) .
Autotitre- tekniset tiedot.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Artikkeli Procarista
BMW M1 Homage www.vroom.be