| Urheilu | Moottoriurheilu |
|---|---|
| Luominen | 1979 |
| Katoaminen | 1980 |
| Muut nimet) | Procar |
| Järjestäjä (t) | BMW moottoriurheilu |
| Painokset | 2 |
| Paikat) | Euroopassa |
| Voittaja |
Niki Lauda (1979) Nelson Piquet (1980) |
|---|
BMW M1 Procar Championship , joka tunnetaan myös nimellä Procar , on auto kilpailun luoma Jochen Neerpasch johtaja BMW Motorsport , kilpailu Saksalainen laitos autonvalmistaja BMW . Mestaruus, jolla oli vain kaksi painosta vuosina 1979 ja 1980, tarjosi kuljettajille Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailut , urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut , Euroopan matkailuautojen mestaruuden sekä muut kansainväliset mestaruuskilpailut kilpailemaan identtisellä BMW M1: llä .
Mestaruus tarjotaan mahdollisuutena nähdä moottoriurheilun eri alojen kuljettajat kilpailemassa toisiaan vastaan, ja se järjestetään Euroopan Formula 1 -kierroksilla. Formula 1 -kuljettajat voittivat paikkansa kilpailussa yhden istuimensa perusteella. Itävaltalainen Niki Lauda voittaa avajaismestaruuden. Vuonna 1980 mestaruus järjestettiin myös Formula 1 -viikonloppujen ulkopuolella ja voitti brasilialainen Nelson Piquet . BMW päättää olla jatkamatta mestaruutta vuonna 1981 keskittyäkseen pääsemään Formula 1: een moottorivalmistajana.
Jochen Neerpasch keksi ensimmäisenä idean yhden mallin mestaruudesta . BMW Motorsport aloittaa ensimmäisen urheiluautonsa, BMW M1: n , rakentamisen vuonna 1978, ja aikoo saada sen osallistumaan urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin vuonna 1979 sekä myymään joitain kopioita yksityisille joukkueille muita kilpailuja varten. BMW Motorsport haluaa rakentaa M1 siten, että se on tyyppihyväksytty vuonna ryhmässä 5 mutta sääntömuutos panee vireille International Motor Sport Federation (FISA) vuonna 1977 muokkaa vaatimukset ryhmä 5. Uusien asetusten mukaan vähintään tuotanto 400 kappaletta ensin ryhmän 4 sääntöjen täyttämiseksi , sitten kerran tässä ryhmässä, on mahdollista saada homologointi ryhmälle 5.
Kun kilpa-auto on jo käynnissä sääntelymuutoksen aikaan, Neerpasch ehdottaa, että kilpailuautojen viivästyttämisen sijasta odotetaan 400 valmistusauton rakentamista samalla, koska ne lasketaan 400 kappaleena. Neerpasch kuvittelee sitten mestaruuden, joka on valmistettu vain BMW M1: stä, joka ei vielä voi laillisesti liikkua muualla. Lisäksi tämä kilpailu antoi BMW: lle mahdollisuuden kehittää autoa kilpailujen aikana kerättyjen kokemusten perusteella.
Houkutellakseen kuljettajia tälle uudelle mestaruudelle Neerpasch aloitti neuvottelut Formula 2 -mestaruuskilpailussa BMW: n kanssa yhteistyössä toimivan March Engineering -johtaja Max Mosleyn kanssa . Mosley on myös FOCA: n jäsen ja pystyy käyttämään asemaansa vakuuttamaan muut Formula 1 -valmistajat liittymään Neerpasch-mestaruuteen, joka järjestetään F1 Grand Prix -viikonloppuisin. Tämän jälkeen BMW luo urheilumääräykset ( Procar Association ), jonka FISA hyväksyy nopeasti.
Procar-mestaruus ilmoitettiin keväällä 1978 uuden BMW M1: n virallisessa esittelyssä. Tässä tapahtumassa Neerpasch ja Procar Association esittävät myös säännöt kaudelle 1979. Kilpailut järjestetään keskellä Formula 1 -kautta, kun kilpailut pidetään Euroopassa. Harjoittelu ja karsinnat tapahtuvat kilpailuviikonlopun perjantaina, kun taas kilpailu tapahtuu lauantaina. Jokaisen kierroksen voittaja saa 5000 dollaria , toinen 3000 dollaria ja kolmas 1000 dollaria. Kilpailujen pituus vaihtelee etäisyydellä, mutta jokainen kestää noin puoli tuntia.
Formula 1 -kuljettajien houkuttelemiseksi paikat on taattu BMW-joukkueiden autoissa: Perjantain Formula 1 -harjoituksen viisi nopeinta kuljettajaa saavat automaattisesti paikan yhdestä virallisista autoista. Nämä viisi kuljettajaa sijoitetaan Procar-ruudukon yläreunaan kaavan 1 ajan mukaan. Tämä kaava ei vain takaa kuljettajien osallistumista, vaan myös sallii, että he eivät ole aina samanlaisia. Koska mestaruuskilpailut ajetaan Goodyear- renkailla , jotkut Michelin- valmistajalle uskolliset joukkueet kieltäytyvät kuljettajiensa liittämisestä Procar-mestaruuteen. Valmistusautojen valmistajat Scuderia Ferrari ja Renault kieltäytyvät kuljettajiensa osallistumisesta BMW: hen.
Kuljettajat Sport-prototyyppien ja kaukoliikenteen autoja ja Formula 1 kuljettajat, jotka eivät ole varmistaneet paikkansa virka-autoa voivat myös osallistua.
Yhdeksälle ensimmäiselle annetaan pisteitä tässä järjestyksessä: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2; yhdeksännestä sijasta lentäjät saavat yhden pisteen. Mestaruuden saa kuljettaja, joka on kerännyt eniten pisteitä kauden lopussa. BMW M1 tarjotaan myös mestaruuden voittajalle.
Kaikki Procar-mestaruudessa käytetyt autot on rakennettu identtisesti, vaikka valmistajia on useita. BS Fabrications rakentaa viisi autoa viralliselle BMW-joukkueelle, kun taas muiden kilpailijoiden autot valmistavat brittiläinen Formula 2 -tiimi Project Four ja italialainen valmistaja Osella . Kilpa-autoilla, jotka on suunniteltu täyttämään ryhmän 4 tekniset määräykset, on tuskin mitään yhteistä merkitystä tuotantoauton kanssa.
M1: n ulkopintaa on hieman muokattu aerodynamiikan parantamiseksi . Spoileri lisätään mukaan nenä auton ja kaksi säädettävää lokasuojat lisätään takana konepellin. Pyöränkaaria laajennetaan 28 cm takana ja 32 cm takana. Campagnolon suunnittelemilla vanteilla on samanlainen keskimutteri kuin valmistusautolla. Auton sisätiloissa ei ole vakiopintoja, ja siihen on lisätty kiskopalkki. Lasi-ikkunat korvataan läpinäkyvällä muovilla, kuten Lexan .
Mekaanisesti M1 Procaria on suurelta osin muutettu vastaamaan kilpailun vaatimuksia. BMW M88 moottori 3500 cm 3 ja 277 hv korvataan M88 / 1 yksikkö, joka kehittää 470 hv on 9000 rpm . Vaikka alkuperäinen ZF- vaihteisto säilyy, vaihdetta on lisätty ja sillä on oma öljynjäähdytinjärjestelmä.
Jousitus on täysin uudistettu ja siihen on lisätty säädettävä kallistuksenvakaaja . Jarrut muutetaan ja servo jarrujärjestelmä poistetaan. Teline- ja hammaspyöräohjaus korvaa alkuperäisen ohjauksen. Pneumaattiset sylinterit asennettiin vuonna 1980 nopeamman tankkauksen mahdollistamiseksi . Goodyear- renkaat on asennettu kaikkiin autoihin.
Kun kaikki ei-välttämättömät autovarusteet on poistettu, auton paino putoaa 1020 kiloon . M1 Procarin huippunopeudeksi arvioidaan 311 km / h vaihdelaatikkosuhteesta riippuen ja kiihtyvyys 0-100 km / h kestää 4,3 sekuntia. Jokainen M1 Procar maksaa noin 60000 dollaria .
Procar-mestaruuskilpailujen avajaiskausi järjestetään toukokuusta syyskuuhun, kun verho nostaa kahdeksan Euroopassa järjestettävää Formula 1 Grand Prix -palkintoa. Yhdeksäs hyväntekeväisyystapahtuma on suunniteltu Donington Parkiin osana Gunnar Nilssonin muistokilpailua , jonka voitot lahjoitetaan Gunnar Nilsson Cancer Fund -yhdistykselle . Pisteitä ei jaeta tämän kierroksen aikana.
Eri Formula 1 -kuljettajat saavat sijan mestaruudessa suorituksensa mukaan: Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Alan Jones , Jacques Laffite , Niki Lauda , Nelson Piquet , Didier Pironi , Clay Regazzoni ja John Watson .
Teo Fabi , Tiff Needell , Hans-Georg Bürger (vuonna) ja Michael Bleekemolen kutsutaan myös BMW: n kautta, vaikka he eivät tällä hetkellä ole Formula 1 -kuljettajia.
BMW Motorsport ilmoitti viisi autoa mestaruuteen ja muut joukkueet liittyivät siihen nopeasti. Projekti Four, Ron Dennisin joukkue , sallii Niki Laudan osallistua, koska hän ei saanut ohjauspyörää BMW: ltä. Toisaalta Osella päättää saada lentäjät kääntymään autossaan. Joukkueet, kuten Tom Walkinshaw Racing , Eggenberger Racing, Ecurie Arvor, Schnitzer Motorsport , Team Konrad ja GS Tuning, osallistuvat myös tämän kauden kilpailuihin.
Kilpailutulokset| Kahva | Päivämäärä | Tapahtuma | Piiri | Voittaja | Tiimi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12. toukokuuta | Belgian Grand Prix | Zolder-piiri | Elio De Angelis | Laivue Osella Korsika |
| 2 | 26. toukokuuta | Monacon Grand Prix | Monacon piiri | Niki lauda | Neljäs projekti |
| Ei-mestaruus | 3. kesäkuuta | Gunnar Nilsson Trophy | Doningtonin puisto | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu |
| 3 | 30. kesäkuuta | Ranskan Grand Prix | Dijon-Prenois-piiri | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu |
| 4 | 13. heinäkuuta | Britannian Grand Prix | Silverstonen piiri | Niki lauda | Neljäs projekti |
| 5 | 28. heinäkuuta | Saksan Grand Prix | Hockenheimin piiri | Niki lauda | Neljäs projekti |
| 6 | 11. elokuuta | Itävallan Grand Prix | Österreichring | Jacques Laffite | BMW moottoriurheilu |
| 7 | 25. elokuuta | Hollannin Grand Prix | Zandvoort-piiri | Hans-Joachim jumissa | Cassani-kilpa |
| 8 | 8. syyskuuta | Italian Grand Prix | Autodromo Nazionale di Monza | Hans-Joachim jumissa | Cassani-kilpa |
Niki Lauda voittaa ensimmäisen mestaruuden, ratsastamalla BMW Motorsport -joukkueen autolla ensimmäisellä kierroksella, ennen kuin hän on suorittanut seitsemän viimeistä kilpailua Project Fourissa.
| Pos. | Lentäjä | Tiimi | Pisteet |
|---|---|---|---|
| 1 | Niki lauda | BMW Motorsport / Neljäs projekti | 78 |
| 2 | Hans-Joachim jumissa | Cassani-kilpa | 73 |
| 3 | Savi regazzoni | BMW moottoriurheilu | 61 |
| 4 | Markus Höttinger (alkaen) | GS-viritys | 45 |
| 5 | Toine Hezemans | Alimpo Sport | 44 |
| 6 | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu | 35 |
| Jacques Laffite | BMW moottoriurheilu | 35 | |
| 8 | Didier Pironi | BMW moottoriurheilu | 34 |
| 9 | Helmut Kelleners | Eggenberger Racing | 33 |
| 10 | Alan Jones | BMW moottoriurheilu | 26 |
Procar-mestaruuden toisen painoksen kalenteria on muutettu siten, että kilpailut eivät enää ole yksinomaan kiisteltyjä Formula 1 -viikonloppuisin, joten kausi alkaa aikaisemmin vuonna, huhtikuussa. Kilpailu pidetään jälleen Donington Parkissa , mutta tällä kertaa se lasketaan mestaruuteen.
Kaksi uutta kilpailuista käydään Saksassa: Avusrennen on AVUS piiri ja 200 kilometrin Norisring ennen Deutsche Rennsport Meisterschaft rotu . Kuusi kilpailua järjestetään vielä ennen Formula 1 Grand Prix -kilpailua.
Toisin kuin edellisellä kaudella, jossa virallisille M1-aluksille valittiin lentäjät, joilla oli parhaat ajat harjoituksen aikana, viisi lentäjää nimitetään kauden alusta alkaen: Alan Jones , Jacques Laffite , Nelson Piquet , Didier Pironi ja Carlos Reutemann kilpailevat koko Procar Championship BMW Motorsportissa.
Myös muut Formula 1 -kuljettajat osallistuvat mestaruuteen: Mario Andretti , Derek Daly , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese ja Alain Prost .
Project Four-, GS Tuning-, Eggenberger Racing-, Cassani Racing- ja Schnitzer Motorsport -tiimien joukossa ovat Arturo Merzario , Dieter Quester ja Helmut Marko sekä Sauber- tiimi .
Kilpailutulokset| Kahva | Päivämäärä | Tapahtuma | Piiri | Voittaja | Tiimi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26. huhtikuuta | Erillinen tapahtuma | Doningtonin puisto | Jan Lammers | BMW Holland |
| 2 | 11. toukokuuta | Avusrennen | AVUS | Manfred schurti | Cassani-kilpa |
| 3 | 17. toukokuuta | Monacon Grand Prix | Monacon piiri | Hans-Joachim jumissa | Neljäs projekti |
| 4 | 22. kesäkuuta | 200 mailin päässä Norisringistä | Norisring | Hans-Joachim jumissa | Neljäs projekti |
| 5 | 12. heinäkuuta | Britannian Grand Prix | Tuotemerkit Hatch Circuit | Carlos Reutemann | BMW moottoriurheilu |
| 6 | 9. elokuuta | Saksan Grand Prix | Hockenheimin piiri | Didier Pironi | BMW moottoriurheilu |
| 7 | 16. elokuuta | Itävallan Grand Prix | Österreichring | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu |
| 8 | 31. elokuuta | Hollannin Grand Prix | Zandvoort-piiri | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu |
| 9 | 13. syyskuuta | Italian Grand Prix | Imolan piiri | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu |
Nelson Piquet voitti mestaruuden erityisesti kolmen peräkkäisen voiton ansiosta kauden lopussa.
| Pos. | Lentäjä | Tiimi | Pisteet |
|---|---|---|---|
| 1 | Nelson piketti | BMW moottoriurheilu | 90 |
| 2 | Alan Jones | BMW moottoriurheilu | 77 |
| 3 | Hans-Joachim jumissa | Neljäs projekti | 71 |
| 4 | Jan Lammers | BMW Holland | 69 |
| 5 | Carlos Reutemann | BMW moottoriurheilu | 64 |
| 6 | Manfred schurti | Cassani-kilpa | 48 |
| 7 | Hans Heyer | GS-viritys | 41 |
| 8 | Jacques Laffite | BMW moottoriurheilu | 37 |
| Marc Surer | Sauber | 37 | |
| 10 | Didier Pironi | BMW moottoriurheilu | 34 |
Kauden 1980 alussa BMW ilmoitti aikomuksestaan tulla Formula 1: ään Brabhamin moottorivalmistajana . Tämä sopimus on paljon velkaa Bernie Ecclestonelle , joka on Brabham and BS Fabricationsin omistaja ja joka on rakentanut useita BMW M1 Procars -autoja.
Kun BMW aikoi tulla Formula 1: een vuonna 1982, BMW Motorsport joutui keskittämään ponnistelunsa uusien Formula 1 -moottorien suunnitteluun eikä Procar-mestaruuteen: mestaruuskilpailusta luovuttiin kauden 1980 lopussa.
Samana vuonna BMW täytti virallisesti FISA- vaatimukset, kun rakennettiin 400 autoa. M1 on tyyppihyväksytty Ryhmä 4 1. st joulukuuta 1980 ja voi nyt osallistua erilaisiin maailmanmestaruutta. Alun perin BMW pyrki pääsemään ryhmään 5, mutta sitoutuminen Formula 1: een muutti suunnitelmiaan. BMW päättää omistautua Formula 1: een ja valmistaa vain kaksi ryhmän 5 BMW M1 -mallia, jotka toimivat vain yhden vuoden.
Procar M1 -mallia myydään useille ostajille voidakseen osallistua mestaruuskilpailuihin, kuten urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuihin , Deutsche Rennsport Meisterschaftiin tai IMSA GT -mestaruuskilpailuihin .
Vuonna 1988 Motor Racing Developments / Brabham myytiin Alfa Romeolle . Haluavat elvyttää Procar-mestaruuden, Brabham ja Alfa Romeo kehittivät kilpa-auton prototyypin, joka otti Formula 1 V10 -moottorilla varustetun Alfa Romeo 164: n korin . Alfa Romeo aikoi käyttää tätä autoa luomaan Procarin kaltaisen mestaruuden. Hanke ei kuitenkaan koskaan toteutunut, ja rakennettiin vain prototyyppi.
30. kesäkuuta 2008, BMW ilmoittaa aikomuksestaan elvyttää Procar-mestaruus Saksan Formula 1 Grand Prix -kilpailussa Hockenheimringin radalla . Kymmenen alkuperäistä BMW M1 Procaria osallistuu kilpailuun kuljettajien kanssa, jotka ovat jo kilpailleet mestaruudessa, ja aktiivisilla kuljettajilla. Jokaisessa autossa on matkustajan istuin, johon mahtuu vieras.
Christian Danner , Harald Grohs , Niki Lauda , Dieter Quester , Jacques Laffite , Marc Surer , Baijerin prinssi Leopold (vuonna) , Christian Klien ja yksityisomistaja Marco Wagner osallistuvat siten tähän uudestisyntymiseen. BMW-M1 Art takia of Andy Warhol on myös osallistuu tapahtumaan ja ohjaavat Jochen Neerpasch , luoja Procar mestaruuden. Maalari Frank Stella istuu Neerpaschin vieressä matkustajan istuimella.
Lauantai 19. heinäkuuta 2008, Niki Lauda voittaa ensimmäisen kilpailun, kun Jochen Neerpasch voittaa kilpailun sunnuntaina, Formula 1 Grand Prix -aamuna.