Ranskan autojen Grand Prix

Ranskan Grand Prix

Vuorojen määrä	53
Piirin pituus	5.842 km
Juoksumatka	309690 km

Kilpailuolosuhteet

Tulokset

Voittaja 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 t 27 min 25 s 700 (keskinopeus: 212.530 km / h )
Tangon sijainti 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 min 29 s 990 (keskinopeus: 233,706 km / h )
Kilpailun kierrosennätys 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 min 36 s 404 (keskinopeus: 218,156 km / h )

Grand Prix Ranska (virallinen nimi Grand ACF Hinta vuoteen 1967 sen viideskymmeneskolmas painos) on kilpa-auto on piiri luotu 1906 . Se oli kalenterissa Formula 1 maailman mestaruudesta iältään 1950 kohteeseen 2008 seitsemällä piirejä, lukuun ottamatta vuotta 1955 , jolloin tapahtuma peruttiin jälkeen tragedia Le Mansin 24 tunnin ajo . Tapahtumaan käytiin Nevers Magny-Cours välillä 1991 kohteeseen 2008 , ennen kuin se poistettiin kalenterista kymmeneksi vuodeksi.

Grand Prix palaa aikana 2018 kauden on 24 kesäkuu 2018 on Paul-Ricard piiri, joka on jo isännöinyt tapahtumaa neljätoista kertaa vuosina 1971 ja 1990 . Ranskan kierros, vanhin Grand Prix (koska ensimmäinen ajettiin 1906 Le Mansin), sitten tuli jälleen yksi vanhimmista grands Prix mestaruuden, jossa on myös Ison-Britannian , Monaco , Italia ja Belgia. , kiistettiin myös Formula 1: n avajaiskaudella vuonna 1950 . Michael Schumacherilla on siellä ennätys kahdeksasta voitosta.

Historiallinen

Kilpailu yleisillä teillä

Vuonna 1906 luotu (yhdeksäs painos, joka tunnetaan nimellä ACF), Grand Prix de France on yksi vanhimmista Grand Prix -autoista. Pariisin ja Madridin välisen moottorikilpailun vuonna 1903 tapahtuneiden onnettomuuksien jälkeen Automobile Club de France ja viranomaiset asettivat tapahtumien järjestämisen suljettuun piiriin. Vuonna 1905 viimeinen Gordon Bennett Automobile Cup järjestettiin, koska ACF päätti olla enää osallistumatta tähän tapahtumaan (jossa kutakin kansaa edusti kolme autoa), koska Ranskalla ei ollut mahdollisuutta voittaa suhteessa autoteollisuuden merkitykseen tuolloin. Le Mans teki nopeasti hakemuksen ja kaupunki, joka näki ensimmäisen kaupan pidetyn auton ( Amédée Bollée ) syntymän, saa26. kesäkuuta 1906, kolmekymmentäkaksi autoa vuoden 1906 Ranskan Automobile Grand Prix -kilpailuun 103,16 km: n radalla, joka koostuu melkein kokonaan suorista linjoista. Toisin kuin kaupunki-kaupunki-kilpailu, kilpailuun käytetty tieosuus on suljettu liikenteeltä. Tiettyjen kylien ohittamiseksi järjestäjät perustavat puisia kiertoteitä. Lisäksi pinnoite on "kuuma" asfalttia, joka muodostaa kuumia kakkuja, jotka häiritsevät jopa lentäjien erikoislaseiden takana. Unkarilainen Ferenc Szisz voitti tämän 12 tunnin kilpailun Renault: lla . Työ on erittäin kallista ja taloudelliset tulokset katastrofaaliset. Seuraavana vuonna piirin pituus väheni puoleen. Siksi siirrämme vuosien 1907 ja 1908 painokset Dieppen pienelle piirille , paljon halvemmalle.

Alunperin kutsutaan virallisesti ACF Grand Prix, nimi " 1 st Grand Prix de France" käytetään jota ACSO varten 1911 painos .

Vuoden 1913 kilpailun voitti Georges Boillot 31,6 km: n radalla lähellä Amiensia . Viisi ihmistä kuoli harjoituksen ja kilpailuviikonloppun aikana. Vuoden 1914 tapahtuma, 37,6 km: n radalla Lyonin lähellä, oli kiistelty taistelu ranskalaisen Peugeotin ja saksalaisen Mercedesin välillä .

Ensimmäisen maailmansodan ja Ranskalle aiheutettujen vahinkojen vuoksi Grand Prix ilmestyi uudelleen vasta vuonna 1921, jonka voitti amerikkalainen Jimmy Murphy Le Mansin radalla . Bugatti teki debyyttinsä vuoden 1922 kilpailussa 13 km: n yleisradalla Strasbourgin lähellä lähellä Bugatin pääkonttoria Molsheimissa. Tämä kilpailu on kaksintaistelu Bugattin ja Fiatin välillä, voittaja Felice Nazzaron kanssa . 1923 kilpailu lähellä Tours voitti Britannian Henry Segrave päälle Sunbeam , viimeinen Britannian auto voittaa virallisen Grand Prix kunnes Stirling Moss on Vanwall klo Britannian Grand Prix 1957 1924 kilpailu järjestettiin Lyonissa lyhennettyä muunnelmaa Bugatti Type 35 ja Alfa Romeo P2 debytoivat siellä.

Ensimmäiset pysyvät piirit ja muut julkiset tiepiirit

Vuonna 1925 rakennettiin Ranskan ensimmäinen pysyvä autodromi, nimeltään Autodrome de Linas-Montlhéry , joka sijaitsee 32 km Pariisista etelään. 12,3 km: n radalla oli 51 asteen betonipenkki, asfalttitie ja modernit mukavuudet, kuten autotallit ja katsomot. Ranskalaisia kehotettiin rakentamaan kilparata sen jälkeen, kun Brooklands rakennettiin Englantiin vuonna 1907 ja Indianapolis Yhdysvalloissa vuonna 1908. Ne kannustivat muita maita rakentamaan kilparatoja, ja ensimmäisen maailmansodan jälkeen myös Monza Italiassa ja Stiges-Terramar Espanjassa. avattiin vuonna 1923, seurasi Montlhéry, sitten Miramas etelässä, sitten Nürburgring Saksassa vuonna 1927. Se voitti ensimmäisenä ACF: n Grand Prix -palkinnon vuonna 1925 osana ensimmäistä rakentajien maailmanmestaruutta. ryhmitelty muodostamaan mestaruus. Rata veti valtavia väkijoukkoja ja he näkivät upeiden näkymien nopeista autoista, jotka juoksivat jyrkällä pankki- ja asfalttireitillä Montlhéryssä, jolla oli monia nopeita kulmia ja joka sijaitsi metsässä. Ensimmäinen kilpailu Montlhéryssä leimasi kohtalokkaan onnettomuuden Antonio Ascarilla Alfa P2: lla. Miramas, toinen pysyvä autodromi, joka valmistui vuonna 1926, isännöi kilpailua sinä vuonna. Tässä kilpailussa vain 3 Bugattia esiintyi kilpailussa, jonka voitti ranskalainen Jules Goux , joka voitti Indianapolis 500: n vuonna 1913.

Vuoden 1927 kilpailun Montlhéryssä voitti ranskalainen Robert Benoist Delage-kilpailussa. 1929 näki lyhyen paluun Le Mansiin, jonka William Grover-Williams voitti Bugattissa; hän oli mies, joka voitti ensimmäisen Monacon Grand Prixin aiemmin vuonna. Vuoden 1930 Ranskan Grand Prix Paussa oli yksi mieleenpainuvimmista Ranskan Grand Prix -tapahtumista toisen maailmansodan aikana. Tämä kilpailu, joka pidettiin syyskuussa 15,8 km: n kolmion muotoisella yleisradalla muutaman kilometrin päässä nykyisestä Paun radasta , näki kuuluisan Blower Bentleyn osallistuvan kilpailuun britti Tim Birkinin ollessa ratissa. Bentleyt olivat hallinneet Le Mansin 24 tuntia, mutta tämän Bentley-puhaltimen ajovalot ja lokasuojat poistettiin, koska niitä ei tarvittu tähän kilpailuun; antamalla sille auton, jolla on avoimet pyörät. Bentley suoriutui hyvin - tällä erittäin nopealla radalla, joka todella sopi mahtavalle Bentleylle, Birkin ohitti kaivokset 130 mph: n nopeudella (erittäin nopeasti aikaan) ja ohitti auton toisensa jälkeen - väkijoukkojen hämmästykseksi. Mutta valitettavasti hän suoritti 2 e ranskaksi Phillippe Etancelin Bugattissa.

Montlhéry tulee olemaan myös osa Grand Prix -mestaruuden toista aikakautta, EM-mestaruutta, kun se alkaa vuonna 1931. Muut julkiset maantieradat kaupunkien kuten Le Mansin ja Saint-Gaudensin lähellä ovat isännöineet myös Ranskan Grand Prix -tapahtumaa, kuten nopea Reims. -Gueux-piiri , joka sijaitsee lähellä Reimsiä. Mutta vuosina 1933–1937 Montlhérystä tuli tapahtuman ainoa isäntä. Vuoden 1934 Ranskan Grand Prix merkitsi Mercedes-Benzin paluuta Grand Prix -kampanjaan 20 vuoden jälkeen täysin uudella autolla, tiimillä, johdolla ja kuljettajilla, joita johtaa Alfred Neubauer. 1934 oli vuosi, jolloin hopeanuolet esittivät debyyttinsä (Hitlerin kolmannen valtakunnan voimakkaasti rahoittama ponnistus), kun Auto Union oli jo lanseerannut voimakkaan keskimoottorisen A-tyypin autonsa kilpailulle AVUS : ssa Saksassa. Vaikka Monegasquen kuljettaja Louis Chiron voitti Alfassa, Flèches d'Argent hallitsi kilpailua. Saksalaiset korkean teknologian autot näyttivät kelluvan Montlheryn betonipenkeillä, missä betonipinta vaikutti näkyvästi vaikuttavan kaikkiin muihin autoihin. Levyt asetettiin joihinkin paikkoihin radalla erittäin suurella nopeudella ranskalaisten pyrkiessä hidastamaan erittäin nopeita saksalaisia autoja vuoden 1935 kilpailuun, mutta tämä ei onnistunut, kun Mercedes-supertähti Rudolf Caracciola voitti tänä vuonna.

Reims, Rouen ja Charade

Grand Prix de France palasi Reims-Gueux -radalle vuosina 1938 ja 1939 , jonka aikana Flèches d'Argent hallitsi edelleen. Tätä tarkoitusta varten piirin suoria linjoja laajennetaan ja sen tiloja modernisoidaan.

Toisen maailmansodan takia kilpailua ei ajettu vuosina 1940–1946.

Grand Prix palasi vuonna 1947 Parilly-radalla Lyonin lähellä. Seuraavina vuosina Grand Prix pidettiin Reims-Gueux'ssa, jossa toinen valmistaja, Alfa Romeo, hallitsi tapahtumaa 4 vuoden ajan. Vuonna 1950, Formula 1 -mestaruuskilpailujen ensimmäisenä vuonna , kilpailun voitti argentiinalainen Juan Manuel Fangio , joka voitti kilpailun myös seuraavana vuonna. Tämä kierros on Formula 1: n pisin kilpailu kuljetun matkan suhteen (pois lukien 500 mailia Indianapolisista ), yhteensä 601,8 km.

Vuonna 1952 Ranskan Grand Prix järjestettiin ensimmäistä kertaa Rouen-Les-Essarts- radalla, joka koostui pääasiassa suurista nopeuksista.

Vuonna 1953 kilpailu palasi Reimsiin, jossa alun perin kolmesta suorasta linjasta (joissain pienissä mutkissa) ja kolmesta hitaasta käännöksestä muodostunutta rataa muutettiin ohittamaan Gueux'n kaupunki, mikä tekee siitä vieläkin nopeamman. Reimsillä on nyt 2 suoraa, 2 erittäin nopeaa kulmaa ja 2 hidasta kulmaa. Tästä kilpailusta on tullut klassikko, jossa Fangio Maseratissa ja britti Mike Hawthorn Ferrarissa ottelussa, joka lopulta voitti.

Vuonna 1954 Mercedes palasi korkean tason kilpailuihin, joita ohjasi Alfred Neubauer , 20 vuotta heidän ensimmäisen Grand Prix -paluunsa jälkeen Ranskassa. Kaksi voittoa Maserati-joukkueelle samana vuonna Buenos Airesissa ja Spassa, Fangio ajoi sitten Stuttgart-tuotemerkille. Yhdessä joukkuetoverinsa Karl Klingin kanssa he hallitsevat kilpailua alusta loppuun W196: lla . Se ei ollut suosittu voitto - saksalainen autovalmistaja Mercedes oli voittanut Ranskan mailla - vain yhdeksän vuotta sen jälkeen, kun Saksan miehitys Ranskassa oli päättynyt.

Vuonna 1955 Grand Prix peruutettiin Le Mansin katastrofin takia . Mercedes-tuotemerkki vetäytyy kaikista kilpailuista tämän vuoden lopussa.

Kilpailu palasi Reimsiin vuonna 1956 , Rouen-Les-Essartsille jatkettiin vuonna 1957 ja uudelleen Reimsille vuosina 1958-1961 vuoteen 1963 ja viimeinen vuonna 1966. Vuoden 1958 kilpailu leimasi kohtalokkaan onnettomuuden. Luigi Musson italialainen Ferrarin pyörässä. Se on myös Fangion viimeinen F1-kilpailu. Hawthorn, joka kuten monet muutkin F1-kuljettajat tuolloin, piti Fangiota suuressa arvossa ja aikoi viedä Fangion (ajaen vanhentunutta Maseratia) pyörittämään linjan viimeisellä kierroksella. Seisoo, kun hän hidastaa ja antaa Fangion ylittää rajan linja hänen edessään arvostetun argentiinalaisen kuljettajan suorittamaan kilpailun. Orapihlaja voitti ja Fangio päättynyt 4 th .

Rouen-Les-Essarts isännöi jälleen Grand Prix -vuosia vuosina 1962 ja 1964 . Amerikkalainen Dan Gurney voittaa nämä kaksi tapahtumaa, yhden Porschen ja toisen Brabhamin kanssa.

Vuonna 1965 kilpailu käytiin 8 km pitkällä Charade-radalla Michelinin kotikaupungin Clermont-Ferrandin ympäröivillä kukkuloilla . Toisin kuin pitkät suorat, jotka muodostivat Reims-Gueux -radan, ja nopeat käyrät, jotka muodostivat Rouen-radan, Charade tunnettiin nimellä mini Nürburgring ja se oli mutkikas ja erittäin vaativa.

Vuonna 1967 kilpailu pidettiin Le Mansin Bugatti-oikosululla , mutta piiri ei ollut yksimielinen kuljettajien ja yleisön keskuudessa. Se on ensimmäinen ja viimeinen Formula 1 -kilpailu tällä radalla.

Vuonna 1968 Rouen-Les-Essarts isännöi jälleen tapahtumaa, jota pahasti ranskalaisen Jo Schlesserin tapaturma kuoli Frèresin erittäin nopeassa vuorossa. Tämä on viimeinen Formula 1 Grand Prix tälle radalle.

Seuraavat kaksi vuotta ( 1969 ja 1970 ) Grand Prix de France palasi Auvergneen Charade-radalla.

Vuonna 1971 Formula 1 löysi uuden Paul-Ricard -piirin . Marseillen ulkopuolella ja lähellä Monacoa sijaitseva "Paul Ricard" oli uudentyyppinen moderni laitos, aivan kuten Montlhery oli ollut 1920-luvulla. Siellä oli vapaita alueita, leveä raita ja suuret katselualueet katsojille.

Charade isännöi Ranskan Grand Prix -tapahtumaa viimeisen kerran vuonna 1972 . Formula 1 -autoista tuli sitten liian nopeita tämän tyyppisille julkisille tielle. Kivien läsnäolon takia radan reunoilla itävaltalaisen Helmut Markon iski silmiin brasilialaisen Emerson Fittipaldin heittämä kivi , joka lopetti kilpailijansa.

Paul Ricard ja Dijon-Prenois

Kaava 1 palasi Paul-Ricard -piiriin vuonna 1973 . Rata on autokoulu, jota johtavat ritari veljekset ja Simon Delatour, Winfield. Tapahtuma tapahtuu uudella Prenois-radalla Dijonin lähellä vuonna 1974, ennen kuin palasi Paul Ricardille vuosina 1975 ja 1976. Kilpailun piti tapahtua Clermont-Ferrandissa vuosina 1974 ja 1975, mutta radan katsottiin olevan liian vaarallinen Formula 1: lle. "Ricard" järjestää kilpailun parillisina vuosina ja Dijonin parittomina vuosina, paitsi vuonna 1983.

Vuonna 1977 rakennettiin uusi osa Dijon-kierrosta (Parabolic), jotta voidaan lisätä lähes alle minuutin kierrosaikoja vuonna 1974; Andretti nousee voittajana taistelusta John Watsonia vastaan . Lotus-joukkuetoverit Mario Andretti ja Ronnie Peterson hallitsevat vuoden 1978 versiota Lotus 79 -autoillaan . Vuonna 1979 kilpailun lopun kaksintaistelu toisesta sijasta René Arnouxin välillä 1,5 litran turboahdetulla Renault V6: lla ja Gilles Villeneuvella 3 litran Ferrari Flat-12: lla pidettiin yhtenä tunnetuimmista. Jean-Pierre Jabouille voitti Renault-turboahtimen ensimmäisen voiton Renaultilla. Vuonna 1981 tulokas Alain Prost voitti ensimmäisen kaudensa aikana ensimmäisen voittonsa Formula 1: ssä Renault-sarjassaan sarjassa, jonka sade keskeytti pitkään. Vuonna 1982 neljä ranskalaista sijoittui neljälle ensimmäiselle sijalle, kaikki turbomoottorilla (Arnoux ennen Prostia ja Ferrarin kuljettajia Didier Pironi ja Patrick Tambay ). Prost voittaa seuraavan vuoden voittamalla Nelson Piquet .

Dijon-Prénois-piiriä käytettiin viimeksi vuonna 1984 ; vain Tyrrell Racing käyttää edelleen tunnelmallista Cosworth V8 -moottoria . Kansainvälinen Motor Sport Federation toteuttaneet politiikkaa pitkäaikaisia sopimuksia, joissa vain yhtä piiriä kohden Grand Prix, Ricard valittiin isännöimään rodun 1985 ja 1990. Vuodesta 1986 jälkeen onnettomuuden tappavan Elio De Angelis on nopeissa mutkissa Verrièren versiosta Formula 1 käyttää piirin lyhennettyä versiota. Prost voittaa viimeiset kolme kilpailua; vuonna 1988 hän ohitti joukkuetoverinsa Ayrton Sennan ja seisoi häntä loppuun saakka. Vuonna 1990 italialainen Ivan Capelli ja brasilialainen Maurício Gugelmin loivat yllätyksen Leyton-Housen ratissa, joka ei ollut karsittu edellisessä kilpailussa Meksikossa. Prost Ferrarilla ohittaa Capellin voittamalla kolme kierrosta.

Magny-Cours

Vuonna 1991 kilpailu siirrettiin Nevers Magny-Cours -radalle , jossa sitä pidettiin 17 vuotta. Siirtymisen Magny-Coursiin oli tarkoitus lisätä alueen taloutta, mutta monet Formula 1: ssä ovat valittaneet radan etäisyydestä. Magny-Coursin saapumisesta Ranskan Grand Prix -tapahtumiin voidaan mainita Prostin finaali, jossa oli 6 kotivoitoa vuonna 1993 ja Michael Schumacherin voitto vuoden 2002 mestaruudessa vain 11 kilpailun jälkeen. Vuosien 2004 ja 2005 kilpailut kyseenalaistettiin taloudellisten seikkojen ja uusien piirien lisäämisen vuoksi Formula 1 -kalenteriin, jotka menivät suunnitellusti, mutta tulevaisuus oli edelleen epävarma.

29. maaliskuuta 2007The FFSA , promoottori rodun, ilmoitti, että Ranskan Grand Prix 2008 keskeytettiin toistaiseksi. Tämä keskeytys johtui piirin taloudellisesta tilanteesta, jonka monet F1: t tiedetään vihaavan piirin sijainnin vuoksi. 31. toukokuutaBernie Ecclestone vahvisti (tuolloin), että vuoden 2007 Ranskan Grand Prix järjestetään viimeisenä Magny-Coursissa. Näin ei ollut, vuoden 2008 kilpailun rahoitus on löydetty, ja se on viimeinen Ranskan Grand Prix Magny-Coursissa ennen tapahtuman paluuta vuonna 2018 Le Castelletissa.

Paluu kymmenen vuoden poissaolon jälkeen

Formula 1 -johdon sitoutuminen Magny-Cours-rataa johtavaan yhtiöön oli voimassa vuoteen 2009 asti, mutta FFSA (tapahtuman järjestäjä ja järjestäjä), koska tapahtuman rahoitukseen ei täytetty kaikkia ehtoja, luopuu rahoittaja, joka aiheuttaa vuoden 2009 painoksen peruuttamisen promoottorin puutteen vuoksi.

Finanssivalvonnan tavoitteena oli järjestää Grand Prix uudelleen vuodesta 2011 alkaen uudelle reitille, joka sijaitsee Pariisin alueella. Useiden ehdotusten jälkeen, mukaan lukien yksi Disneyland Parkissa , yksi Versailles'ssa ja toinen Flins-sur-Seineessä , Renault-tehtaan vieressä, on edelleen käynnissä kaksi hanketta: Val de France, Sarcellesissa lähellä Roissy Charles de Gaullen lentokenttä ja Nevers Magny-Coursin radan modernisointiprojekti. Lopuksi, Paul-Ricard -piiri on ehdokas myös Grand Prix de Francen järjestämiseen, jota se isännöi useita kertoja vuosina 1971-1990.

Vuonna 2011 Ranskan hallitus otti asian käsiteltäväksi ja pääministeri François Fillon loi tutkimusyksikön suurten urheilutapahtumien edustaja Gilles Dufeigneux'n johtamalle projektille. Ponnistelut ovat keskittyneet ajatukseen vaihtaa Ranskan ja Belgian Grand Prix -palkintoa. Hylättyään muut projektit tapahtuma voitaisiin siten järjestää joka toinen vuosi Paul Ricardin radalla. Pääministeri menee Paul Ricardin radalle30. maaliskuutaja ilmoittaa Ranskan Grand Prix'n palauttamisesta Le Castelletille "teknisistä, historiallisista ja taloudellisista syistä" .

5. joulukuuta 2016Aikana lehdistötilaisuudessa järjestettiin päämajassa Automobile Club de France , sopeuttamista tapahtuman osaksi vuoden 2018 maailmanmestaruus , on Castellet piirissä , on virallistettu. Sopimus, viisi vuotta, on allekirjoitettu Formula One Management by Christian Estrosi puheenjohtaja Provence-Alpes-Côte d'Azurin alue, joka on tärkein osakas Public Interest Group , järjestäjä Grand Prix. Budjetti on 30 miljoonaa euroa: lippumyynti 14 miljoonaa euroa (66 500 katsojaa odotettavissa), kaksi miljoonaa euroa kumppanuussopimuksissa ja 14 miljoonaa euroa paikallisten viranomaisten tukena. Deloitten tutkimuksessa arvioidaan taloudellinen vaikutus 65 miljoonaan euroon. Paluuta Grand Prix Ranska kalenterissa tapahtuu 24 kesäkuu 2018 , että 49 : nnen painoksen Ranskan rodun vuodesta 1950, viidestoista reitillä vuodesta 1971 Var.

Käytetyt eri piirit

Vuosien aikana käytettyjen piirien sijainti.
Reims-Gueux-piiri .
Rouen-les-Essartsin piiri .
Charade-piiri .
Circuit de la Sarthe Le Mansissa.
Pau: n suuri piiri .
Dijon-Prenois-piiri .
Le Mansin Bugatti-piiri .
Paul-Ricard-piiri (1970-1990) .
Nevers Magny-Coursin piiri .
Paul-Ricard-piiri (2018) .

Magny-Coursin piiritallenteet

Kierrosennätys: Fernando Alonso in 1 min 13 s 698 ( 2004 , Renault )
Race kierrosennätys : Michael Schumacher in 1 min 15 s 378 ( 2004 , Ferrari )

Kohokohdat

Ranskan GP: 1953 : Tuolloin erikoistunut lehdistö esitteli "vuosisadan kilpailuksi", tapahtuma on kohtaus ylhäällä Ferrarin armadeiden ja Maseratin välillä . Juan Manuel Fangio (Maserati-mallissa) näyttää pystyvän ajamaan Ferrarien ensimmäistä kertaa lähes 18 kuukaudessa, mutta viimeisen kulman "miehekkään" ohitustoiminnan kustannuksella nuori britti Mike Hawthorn voittaa ensimmäisen voittonsa säilyttäen samalla voittamattomuuden etenevän hevosen tuotemerkin.
GP de France 1954 : Kilpailun tapahtuma on läsnäolo Mercedes “ Silver Arrows ” -lipussa , joka ei ole ollut mukana Grand Prix -palkinnossa vuodesta 1939 lähtien. Ensimmäisestä esiintymisestään lähtien W196: t osoittivat paremmuutensa ja Fangio voitti kilpailun helposti. joukkuetoverinsa Karl Klingin edestä , jättäen Robert Manzonin Ferrarin yhden kierroksen päässä.
1957 Ranskan GP : Ilmoitettu laskusta vuoden 1956 sekakauden jälkeen, vaikka Fangio (Maseratilla) tarjoaa ajotunteja Rouen-les-Essartsin radalla, vaikka se erotetaan neljännellä maailmancupin tittelillä . Pakotettu käsittelemään renkaita tuskaisesti, hän erityisesti tyydyttää katsojia upeilla käytävillä liukumalla alas "uudesta maailmasta". Hänen voitonsa vie hänet lähemmäksi hänen viides ja viimeinen maailmanmestaruutensa.
1958 Ranskan GP : Mike Hawthorn (Ferrari) voittaa ainoan kilpailunsa tällä kaudella, mikä ei estä häntä voittamasta maailmanmestaruutta. Luigi Musson (Ferrari) kohtalokkaasta onnettomuudesta merkitty Grand Prix on myös hyvästit Fangion kilpailulle. Argentiinalainen kuljettaja on pakko käsitellä ikääntyvää Maseratia, jota vaurioitunut kytkin vaivaa. Hän on kärsimässä kärsimystä nöyryytyksestä siitä, että Hawthorn tarttui kierrosta kilpailun lopussa. Kunnioituksesta englantilainen pysyy takanaan ja vastauksena toimittajien kysymyksiin hänen asenteestaan, hänellä on tämä kuuluisa sana: "Emme ota vuoroa Fangiossa" .
1961 Ranskan GP : Aloittelija maailmanmestaruudessa (hän on jo kilpaillut ja voittanut kaksi Formula 1 Grand Prix -kilpailua, jotka eivät ole mestaruuskilpailuja, mutta kohtaavat heterogeenisen vastustuksen), italialainen kuljettaja Giancarlo Baghetti voittaa yksityisen Ferrarin ohjaamossa. Italian federaatio. Jos me lukuun ottamatta Giuseppe Farinaa (mestaruuden mestaruuskilpailut vuonna 1950) ja Johnnie Parsonsia (ensimmäinen Indy 500 laskee mestaruuden), Baghetti on ainoa kuljettaja, joka on voittanut debyyttinsä maailmancupissa.
1968 Ranskan GP : Kilpailussa kauhistavissa sääolosuhteissa kilpailu leimasi kuolemaan johtaneen ranskalaisen kuljettajan Jo Schlesserin ( Honda ) onnettomuuden , jonka debyytti Formula 1: ssä. Ensimmäisen Grand Prix -voittajansa Jacky Ickx (Ferrari) jättää kukkakimpunsa onnettomuuspaikalla.
Ranskan GP 1979 : Jean-Pierre Jabouille ( Renault ) voitti ensimmäisen Grand Prix -mestaruutensa, mutta ennen kaikkea voitti ensimmäisen kerran yksipaikkaisen turboahdetulla moottorilla. Se on 100% ranskalainen voitto - kuljettaja, alusta, moottori ja renkaat (Michelin). Sen menestystä peittää suurelta osin viimeisillä kierroksilla järjestetty kaksintaistelu toisen sijalle Gilles Villeneuve (Ferrari) ja René Arnoux (Renault).
1981 Ranskan GP : on Dijon-Prenois piiri , Alain Prost , ajo Renault, voitti ensimmäisen voittonsa Formula 1.
Ranskan GP: 1982 : Ranskalaiset lentäjät ovat valokeilassa maillaan, koska he suorittavat historiallisen nelipyörän (järjestyksessä: René Arnoux, Alain Prost , Didier Pironi ja Patrick Tambay ). Korokkeella jännitys on tuntuva Renault-joukkueen jäsenten Arnouxin ja Prostin välillä. Prost, joka sijoittuu paremmin kuin Arnoux tittelikilpailussa, arvostelee häntä siitä, ettei hän ole pelannut "joukkue peliä", koska hän oli hänen mukaansa ilmoittautunut ennen lähtöä.
1989 Ranskan GP : Alain Prost voitti neljännen kerran kotona kilpailun jälkeen, joka oli merkitty Maurício Gugelminin mahtavalla onnettomuudella ensimmäisessä lähdössä ja neljänneksi sijoittuneen Jean Alesin lupaavan aloituksen jälkeen .
1990 Ranskan GP : kilpailun puolivälissä Leyton Housen ratissa oleva italialainen Ivan Capelli ottaa johtoaseman pitopysäkkien hyväksi. Hänen joukkuetoverinsa Mauricio Gugelmin liittyi kierrosta myöhemmin. Brittiläiset autot näyttivät lähtevän odottamattomaan ohitukseen, kun brasilialaisen ohitti Alain Prostin Ferrari 26 kierrosta maalista ja luopui moottorin ylikuumenemisesta muutama kierros myöhemmin. Ranskalaiset ohittivat Capellin kolme kierrosta maalista ja voittivat kilpailun. Tämä Grand Prix merkitsee Leyton House -tiimin ainoaa palkintokoroketta Formula 1: ssä.
GP de France 1992 : ensimmäisen kierroksen, sullottu takana Ayrton Senna n McLaren , Michael Schumacher jäi jarrutusta ja törmäsi Brasilian maailmanmestari, aiheuttaen hänelle eläkkeelle.

Ranskan GP 1996 : Renaultin käyttämillä yksiistuimilla on nelinkertainen ( Damon Hill , Jacques Villeneuve , Jean Alesi , Gerhard Berger ) muutama päivä sen jälkeen, kun ranskalaisen valmistajan vetäytymisestä ilmoitettiin vuoden 1997 maailmanmestaruuskilpailujen lopussa .
1999 Ranskan GP : lauantaina Rubens Barrichello saavutti Stewart Grand Prix -joukkueen ainoan napa-aseman . Raskaissa sääolosuhteissa kilpaillut Grand Prix -kilpailut herättävät elpymistä, josta odottamaton voittaja Heinz-Harald Frentzen nousee Jordanian - Mugenin yli .
Ranskan GP 2002 : Kilpailun voittaja, kun hän on hyödyntänyt erityisesti Kimi Räikkösen virhettä maaliin, Michael Schumacher (Ferrari) voittaa viidennen maailmanmestaruutensa, kun taas kuusi suurta palkintoa on jäljellä. Koskaan maailmancupia ei ole kruunattu niin aikaisin kaudella.
2006 Ranskan GP : Ranskan Grand Prixistä tulee ensimmäinen Grand Prix, joka juhlii satavuotisjuhliaan. Kilpailun voittaa Michael Schumacher kahdeksatta kertaa.
GP Ranskan 2008 : Lauantai, Kimi Räikkönen allekirjoittaa 200 : nnen paalupaikan ja Scuderia Ferrari Formula 1 johtaa jopa puolivälissä, suomalainen, vaivaa pakokaasujen ongelmia, jättäen voiton hänen joukkuetoverinsa Felipe Massa , joka ottaa maailmanmestaruuden komentaja ensimmäistä kertaa urallaan. Viimeisen sadan metrin, Jarno Trulli ( Toyota ), pitää poissa McLaren on Heikki Kovalainen ja kiipeää lavalle. Tämä Grand Prix on viimeinen kilpailu Nevers Magny-Cours -radalla , jota on käytetty vuodesta 1991 .
GP de France 2018 : Grand Prix on palannut kalenteriin kymmenen vuoden poissaolon jälkeen Paul-Ricardin radalla . Lewis Hamilton voitti kilpailun, jota leimasivat ensimmäisellä kierroksella vetäytyneiden ranskalaisten kuljettajien Esteban Oconin ja Pierre Gaslyn sekä Sebastian Vettelin ja Valtteri Bottasin välinen törmäys . Voittaessaan tapahtuman, Hamilton voitti näin ollen jokaisella nykyisen maailmanmestaruuden kilpailupiirillä.

Palkinnot

Vuodessa

Tapahtumat, jotka eivät olleet osa Formula 1: n maailmanmestaruutta
Tapahtumat, jotka olivat osa valmistajien maailmanmestaruutta tai sotaa edeltävää Euroopan lentäjien mestaruutta
Urheilukilpailut vuosina 1936 ja 1937

Ranskan Grand Prix -voittajat

Vuosi	Voittaja	Rakentaja	Piiri	Tulokset
1906	Ferenc Szisz	Renault	Le Mans	Tulokset
1907	Felice Nazzaro	Fiat	Dieppe	Tulokset
1908	Christian Lautenschlager	Mercedes	Dieppe	Tulokset
1909-1910	Ei juosta
1911 *	Victor Hemery	Fiat	Le Mans	Tulokset
1912	Georges boillot	Peugeot	Dieppe	Tulokset
1913	Georges boillot	Peugeot	Amiens	Tulokset
1914	Christian Lautenschlager	Mercedes	Lyon	Tulokset
1915-1920	Ei juosta
1921	Jimmy murphy	Duesenberg	Le Mans	Tulokset
1922	Felice Nazzaro	Fiat	Strasbourg	Tulokset
1923	Henry segrave	Auringonsäde	Retket	Tulokset
1924	Giuseppe Campari	Alfa Romeo	Lyon	Tulokset
1925	Robert Benoist Albert Divo	Delage	Montlhéry	Tulokset
1926	Jules Goux	Bugatti	Miramas	Tulokset
1927	Robert benoisti	Delage	Montlhéry	Tulokset
1928 **	William Grover-Williams	Bugatti	Saint-Gaudens	Tulokset
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Le Mans	Tulokset
1930	Philippe Etancelin	Bugatti	Pau	Tulokset
1931	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	Montlhéry	Tulokset
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Reims	Tulokset
1933	Giuseppe Campari	Maserati	Montlhéry	Tulokset
1934	Louis Chiron	Alfa Romeo	Montlhéry	Tulokset
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Montlhéry	Tulokset
1936	Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer	Bugatti	Montlhéry	Tulokset
1937	Louis Chiron	Talbot	Montlhéry	Tulokset
1938	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Reims	Tulokset
1939	Hermann Paul Müller	Auto Union	Reims	Tulokset
1940-1946	Ei juosta
1947	Louis Chiron	Talbot	Lyon-Parilly	Tulokset
1948	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	Reims	Tulokset
1949	Louis Chiron	Talbot	Reims	Tulokset
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Tulokset
1951	Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Tulokset
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Tulokset
1953	Mike orapihlaja	Ferrari	Reims	Tulokset
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	Reims	Tulokset
1955	Testi peruutettu Le Mansin 24 tunnin katastrofin jälkeen
1956	Peter Collins	Ferrari	Reims	Tulokset
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rouen-les-Essarts	Tulokset
1958	Mike orapihlaja	Ferrari	Reims	Tulokset
1959	Tony purot	Ferrari	Reims	Tulokset
1960	Jack Brabham	Cooper - huipentuma	Reims	Tulokset
1961	Giancarlo Baghetti	Ferrari	Reims	Tulokset
1962	Dan Gurney	Porsche	Rouen-les-Essarts	Tulokset
1963	Jim Clark	Lotus - huipentuma	Reims	Tulokset
1964	Dan Gurney	Brabham - huipentuma	Rouen-les-Essarts	Tulokset
1965	Jim Clark	Lotus - huipentuma	Charade	Tulokset
1966	Jack Brabham	Brabham - Repco	Reims	Tulokset
1967	Jack Brabham	Brabham - Repco	Le Mans	Tulokset
1968	Jacky Ickx	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Tulokset
1969	Jackie Stewart	Matra - Ford	Charade	Tulokset
1970	Jochen rindt	Lotus - Ford	Charade	Tulokset
1971	Jackie Stewart	Tyrrell - Ford	Paul-Ricard	Tulokset
1972	Jackie Stewart	Tyrrell - Ford	Charade	Tulokset
1973	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Tulokset
1974	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Tulokset
1975	Niki lauda	Ferrari	Paul-Ricard	Tulokset
1976	James metsästää	McLaren - Ford	Paul-Ricard	Tulokset
1977	Mario Andretti	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Tulokset
1978	Mario Andretti	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Tulokset
1979	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Dijon-Prenois	Tulokset
1980	Alan Jones	Williams - Ford	Paul-Ricard	Tulokset
yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi	Alain Prost	Renault	Dijon-Prenois	Tulokset
1982	René Arnoux	Renault	Paul-Ricard	Tulokset
1983	Alain Prost	Renault	Paul-Ricard	Tulokset
1984	Niki lauda	McLaren - TAG	Dijon-Prenois	Tulokset
1985	Nelson Piquet	Brabham - BMW	Paul-Ricard	Tulokset
1986	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Tulokset
1987	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Tulokset
1988	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Tulokset
1989	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Tulokset
1990	Alain Prost	Ferrari	Paul-Ricard	Tulokset
1991	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Tulokset
1992	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Tulokset
1993	Alain Prost	Williams - Renault	Magny-Cours	Tulokset
1994	Michael Schumacher	Benetton - Ford	Magny-Cours	Tulokset
1995	Michael Schumacher	Benetton - Renault	Magny-Cours	Tulokset
1996	Damon-kukkula	Williams - Renault	Magny-Cours	Tulokset
1997	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
1998	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	Magny-Cours	Tulokset
2000	David Coulthard	McLaren - Mercedes	Magny-Cours	Tulokset
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2003	Ralf Schumacher	Williams - BMW	Magny-Cours	Tulokset
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2005	Fernando Alonso	Renault	Magny-Cours	Tulokset
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2007	Kimi Raikkonen	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2008	Felipe massa	Ferrari	Magny-Cours	Tulokset
2009-2017	Ei juosta
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Tulokset
2019	Lewis Hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Tulokset
2020	Peruttu Covid-19-pandemian takia
2021	Max Verstappen	Red Bull - Honda	Paul-Ricard	Tulokset

* Vuoden 1911 Grand Prix järjesti Automobile Club de l'Ouest eikä Automobile Club de France, ja se eteni nimellä "ACO Grand Prix". Tästä syystä sitä ei aina pidetä Ranskan Grand Prix -kilpailuna. Tapahtuma sai sitten myös nimen "Grand Prix des Vieux Tacots", niin kutsuttu, koska sitä edelsi vanhojen autojen paraati.
** Vuoden 1928 Grand Prixia ei järjestänyt ACF, vaan Kansainvälinen urheilukomissio, ja sitä kutsuttiin ”Sports Commission Cupiksi”, joka järjestettiin urheiluautoilla .

Valmistajat

Sijoitus menestyksen mukaan

Voitojen määrä	Rakentajat	Vuosia
17	Ferrari	1952 - 1953 - 1956 - 1958 - 1959 - 1961 - 1968 - 1975 - 1990 - 1997 1998 - 2001 - 2002 - 2004 - 2006 - 2007 - 2008
8	Williams	1980 - 1986 - 1987 - 1991 - 1992 - 1993 - 1996 - 2003
7	Lotus	1963 - 1965 - 1970 - 1973 - 1974 - 1977 - 1978
7	Mercedes	1908 - 1914 - 1935 - 1938 - 1954 - 2018 saakka - 2019
6	Bugatti	1926 - 1928 - 1929 - 1930 - 1931 - 1936
	Alfa Romeo	1924 - 1932 - 1934 - 1948 - 1950 - 1951
	Renault	1906 - 1979 - 1981 - 1982 - 1983 - 2005
5	Mclaren	1976 - 1984 - 1988 - 1989 - 2000
4	Brabham	1964 - 1966 - 1967 - 1985
3	Fiat	1907 - 1911 - 1922
3	Talbot	1937 - 1947 - 1949
2	Peugeot	1912 - 1913
	Delage	1925 - 1927
	Maserati	1933 - 1957
	Tyrrell	1971 - 1972
	Benetton	1994 - 1995

Tasapaino maittain

Pos.	Kansakunta	Voitto (t)
1. s	Iso-Britannia	30
2 ND	Italia	28
3. päivä	Ranska	20
4 th	Saksa	9
5 th	Yhdysvallat	1
5 th	Irlanti	1
5 th	Itävalta	1

Voitojen määrän mukaan

Vaaleanpunainen tausta osoittaa tapahtumaa, joka ei ollut osa Formula 1: n maailmancupia. Keltainen tausta tarkoittaa tapahtumaa, joka oli osa EM-kisoja ennen toista maailmansotaa .