Arturo Merzario

Arturo Merzario Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla Arturo Merzario näytti Goodwoodissa vuonna 2009 Elämäkerta
Syntymäaika 11. maaliskuuta 1943
Syntymäpaikka Civenna , Lombardia , Italia
Kansalaisuus italialainen
Ura
Toiminnan vuosia 1972-1980
Laatu Kilpa-ajaja
Reitti
Vuosia Vakaa 0C.0 ( V. )
Scuderia Ferrari
Frank Williams Racing Cars
Copersucar-Fittipaldi
-joukkue Maaliskuu
Walter Wolf Racing
Team Merzario
Shadow Racing Team
Tilastot
Kilpailujen lukumäärä 85 (57 lähtöä)
Napa-asemat 0
Podiumit 0
Voitot 0

Arturo Merzario , syntynyt11. maaliskuuta 1943vuonna Civenna , että maakunnassa Como , vuonna Lombardia , on italialainen kilpa kuljettaja . Hän osallistui 57 Formula 1 Grand Prix -kilpailuun vuosina 1972 ja 1979 ja sai mestaruudessa 11 pistettä. Hän perusti myös oman joukkueensa, Team Merzario, joka ei ollut erityisen loistava Formula 1: ssä. Ennen kaikkea Merzario osoitti kykynsä kuljettajana Sport-prototyypeissä, joissa hänen ennätyksensä sisältää lukuisia voittoja ja kunniapaikkoja.

Elämäkerta

Arturo Merzario alkaa loistaa moottoriurheilussa Fiat - Abarth -tiimin kanssa . Hänen ohjauspyöränsä ansiosta hän erottui Scuderia Ferrarista vuonna 1969 . Ratissa on Sport-prototyypit on prancing hevonen, Merzario otti kolmas sija 24 tunnin Daytona 1970 312S. Vuonna 1971 hän allekirjoitti ensimmäisen menestyksensä Ferrarille Mugellossa. Samanaikaisesti urheilusitoumustensa kanssa hän yritti kättä Formula 2 : n yksivuotisessa paikassa Tecnon pyörässä, mutta kokemus jäi lyhyeksi. Merzario onnistui vain liian harvoin pääsemään tai luokittelemaan.

Vuodesta 1972 , hänen track record kasvoi runsaasti: liittyvä Brian Redman , hän voitti Spa-Francorchamps kisan 312 PB , sitten seurassa Sandro Munari Targa Florio on 312P ja lopulta 9 tuntia Rand Afrikassa. N Etelä liittyy Clay Regazzoniin . Merzario voittaa urheiluautojen Euroopan mestaruuden ja antaa Ferrarille mahdollisuuden voittaa urheiluautojen maailmanmestaruuden. Ferrari antaa hänelle mahdollisuuden osallistua ensimmäiseen Formula 1 Grand Prix -kilpailuunsa Britannian testissä. 312B: n pyörässä hän sai hyvän yhdeksännen sijan lähtöruudukossa ja sai sitten ensimmäisen pisteen kilpailussa sijoittumalla kuudenneksi. Hän aloitti saksalaisen tapahtuman, mutta pääsi ruudukon takaosaan ja sai nimettömän kahdestoista sijan. Yhden istuttavan paikan puuttumisen vuoksi (uusi Ferrari 312B2 saa uuden 12-sylinterisen nyrkkeilijän moottoriarkkitehtuurin 312B: n V12: n sijasta ), Arturo ei voi osallistua kanadalaisiin tapahtumiin, joihin hän oli rekisteröity.

Seuraavana vuonna 312 B2 ja sitten 312 B3, joissa oli tasaiset 12 moottoria, eivät aina olleet käytettävissä Merzarolle, joka kilpaili vain yhdeksässä kilpailussa. Yhden istuttavat ovat paljon vähemmän räikeitä kuin edeltäjänsä, mutta Merzario onnistuu luokittelemaan kaksi kertaa palkintokorokkeen juurella Brasilian ja Etelä-Afrikan kilpailuissa. Hän eteni karsinnassa, mutta ei rekisteröinyt uusia pisteitä, jäädessään seitsemänneksi Ranskassa ja Itävallassa. Hän jatkoi uraansa urheilussa ja sijoittui toiseksi Le Mansin 24 tunnissa .

Vuonna 1974 Ferrari ”vapautti Merzario sitoumuksistaan” Formula 1: ssä ja Sport-Protossa: Italialainen löysi turvapaikan Frank Williamsin nuoresta Iso-Marlboro-joukkueesta . Kahden vetäytymisen jälkeen kahdella ensimmäisellä kierroksella hän voitti kolmannen sijan FW: n ruudukolla Kyalamissa, jonka hän muutti kuudenneksi finaalissa. Hyvästä karsintasarjasta huolimatta Merzario ei enää onnistunut saamaan pisteitä tai lopettamaan kilpailuja. Hänen oli odotettava 13. kierrosta Italiassa, jotta hän löysi tiensä pisteisiin sijoittumalla neljänneksi kansallisella kierroksellaan. Urheilussa, nyt Autodeltassa, Alfa Romeon urheiluhaarassa , hän voitti 1000  km Monzan Alfa 33TT12: lla.

Vuonna 1975 Merzario jatkoi seikkailua Formula 1: ssä Frank Williamsin kanssa uudessa Williams-tiimissä . Yksipaikka on edellisen kauden tulos ja tulokset ovat pettymyksiä kauden alussa. Uusi FW04, joka debyytti Espanjassa, ei paranna suorituskykyä ja FW on jälleen mukana ilman menestystä. Williamsissa Merzario ei koskaan saanut ruutulippua koko kauden, paitsi avajaisissa Grand Prix, jossa hän sijoittui sijoittumattomana lähes kymmenen kierrosta voittaja Emerson Fittipaldin jälkeen . Pettyneenä katastrofaaliseen kauden ensimmäiseen osaan, hän erosi Williamsin kanssa ja allekirjoitti sopimuksen Willi Kauhsenin kanssa, jonka WKRT-joukkue (Willi Kauhsen Racing Team) tuli 33TT12 Sport-protoon. Kontrasti Formula 1: een on silmiinpistävä, koska Merzario voitti yhdessä Jacques Laffiten kanssa 800  km Dijonista, 1000  km Monzasta, 1000  km Nürburgringista ja lopulta 1000  km Enna-Perguzasta (Florio Cup) Jochen Massalla. . Hän sijoittui myös toiseksi Mugellossa, Spa-Francorchampsissa, Österreichringissä ja Watkins Glenissä. Kauden lopussa Alfa ja Kaushen voittivat maailmanmestaruuden. Merzario ei kuitenkaan katkaissut siteitä Formula 1: een, kun hän on freelancereina Fittipaldi Automotivelle Italiassa, kun pomo-kuljettaja Wilson Fittipaldi päättää luopua pyörästä keskittyäksesi paremmin rooliinsa tiimipäällikkönä. Aloittelijan joukkueen FD03 sallii Merzarion saavuttaa vain yhdennentoista sijan finaalissa, mikä on edelleen joukkueen paras tulos sen jälkeen, kun se oli debyyttinsä johtavassa luokassa.

Vuonna 1976 hän allekirjoitti puoliksi yksityisen Ovoro-joukkueen kanssa, joka tuli maaliskuussa 761. Hän jätti pätevyytensä ensimmäisellä kierroksella ja pääsi kuusi kertaa ruudukon takaosaan. Merzario saa ruudullisen lipun vain Ranskassa, jossa hän on yhdeksäs. Sitten hänet kutsui hänet apuun Frank Williams, jonka täytyi korvata Jacky Ickxin lähtö , pettyneenä autonsa suorituskykyyn, Ensignille . Joukkue on muuttanut nimeään uudelleen ja sen nimi on nyt Walter Wolf Racing . FW05: n ratissa Merzario kilpaili kauden seitsemällä viimeisellä Grand Prix -palkinnolla ja kokee saman koettelemuksen kuin vuoden alussa: hän voi saavuttaa vain hitaan karsinnan eikä koskaan onnistu suorittamaan yhtä kilpailua.

Ajamatta Formula 1: ssä vuonna 1977 , Merzario ilmoittautui yksityisesti mestaruuteen ja Team Merzario tuli maaliskuussa 761B. Tämä auto ei loista viime kauden Ovoro ja viidessä esiintymisiä mestaruuden, Arturo täydentää Grand Prix Belgia ( 14 th ). Hän on freelance-palveluksessa Shadowissa Itävallassa, jossa hän korvaa Riccardo Patresen, mutta joutuu eläkkeelle. Onneksi hänen tulokset Sport-Protossa ovat paljon tyydyttävämmät. Hän voitti Autodelta-alueella Dijonin 500  km 33TT12: lla ( Jean-Pierre Jarierin kanssa ), Estorilin ja Enna-Pergusan testit 33SC12: lla ja sitten 500  km Le Castelletin uudelleen Jarierin kanssa. Merzario antaa Alfan hankkia maailmanrakentajien tittelin.

Vuonna 1978 Merzario jatkoi Formula 1: ssä oman joukkueensa kanssa, mutta päätti siirtyä seuraavalle tasolle suunnittelemalla omat yhden istuimensa. Siksi hän on samalla rakentaja, suunnittelija, tiimipäällikkö ja kuljettaja. Tämä nelinkertainen korkki osoittautuu nopeasti liian raskaaksi käyttää. Arturon suunnittelema Merzario A1 vie vain kauden kahdeksan tapahtuman alun ja näkee ruudullisen lipun vain Ruotsissa Anderstorpissa. Merzario ei ole luokiteltu Niki Laudan takana kahdeksan kierrosta . Arturo jatkoi omien yksiistuimiensa ohjauksen takana vuonna 1979 . A1B, edeltäjänsä vaatimaton kehitys, ilmoitetaan neljä kertaa, se hyväksytään kahdesti eikä koskaan saavutettu maaliin. Espanjan Grand Prix -kilpailusta uusi A2, jonka on suunnitellut Giorgio Valentini, osallistui kolme kertaa, mutta ei koskaan päässyt karsintavaiheeseen. Sama pätee A4-sarjaan, joka epäonnistuu karsinnassa seitsemän kertaa.

Vuonna 1980 Arturo Merzario yritti jälleen loistaa Formula 1: ssä ja saapui uuteen M1-sarjaansa Belgian Grand Prix -kilpailuun. Mutta jälleen kerran alustan suunnittelija, hän ei pystynyt viimeistelemään yksipaikkaa ennen kilpailua ja joutui luopumaan sitoutumisestaan. Hän muuttaa yhden paikkaisen ottamaan sen mukaan Formula 2 : een ilman merkittävää menestystä. Sitten hän päätti lopettaa urheilijan uransa ennen kuin palasi kilpailumaailmaan 1990-luvulla.

Vuodesta 1995 hän kilpaili Maserati Ghiblilla Italian GT-mestaruudessa GTA-luokassa ja palasi voittoon Imolassa. Vuonna 1996 hän sijoittui kahdeskymmenesosaan yleisarvostelussa saaden kolmannen sijan Magionessa ja luokan voiton (GT3) Vallelungassa. Hän oli mestaruuden viidentoista vuonna 1997 (vielä Ghiblilla), viides vuonna 1998, seitsemäs vuonna 1999 Porsche 996 GT3 -kupin pyörässä ja lopulta seitsemäs vuonna 2000 Ferrari F355: llä . Vuonna 1997 hän voitti kisan Brnossa FIA Urheiluauto on Centenari  (in) . Hän kilpailee edelleen vuonna 2010 Italian GT-mestaruudessa. SisäänToukokuu 2013, hän osallistuu Abarth 695 : n ratissa eurooppalaisen Trofeo Abarthin Dijon-Prenois-kierrokselle.

Formula 1 -mestaruuskilpailujen tulokset

Kausi Vakaa Kehys Moottori Renkaat GP kiistetty Pisteet kirjoitettu Sijoitus
1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312B
312B2		 Ferrari V12
Ferrari 12 tasainen		 Firestone 2 1 20 th
1973 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312B3 Ferrari 12 tasainen Firestone 9 6 12. th
1974 Frank Williams kilpa-autot Iso-Marlboro FW Cosworth V8 Firestone 14 4 17 th
1975 Frank Williams Racing Cars

Copersucar-Fittipaldi		 FW
FW04
FD03		 Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8		 Goodyear
Goodyear
Goodyear 		6 0 nc
1976 Ovoro-joukkue maaliskuussa
Walter Wolf Racing		 Maaliskuu 761
Williams FW05		 Cosworth V8
Cosworth V8		 Goodyear
goodyear 		11 0 nc
1977 Joukkue Merzario
Shadow Racing Team		 Maaliskuu 761B
Shadow DN8		 Cosworth V8
Cosworth V8		 Goodyear
goodyear 		5 0 nc
1978 Joukkue Merzario Merzario A1 Cosworth V8 Hyvä vuosi 8 0 nc
1979 Joukkue Merzario Merzario A1B
Merzario A2
Merzario A4		 Cosworth V8 Hyvä vuosi 2 0 nc
1980 Joukkue Merzario Merzario M1 Cosworth V8 Hyvä vuosi 0 0 nc

Voittajat (ei tyhjentäviä) Sport-prototyypeissä

Kohokohdat

Merzario oli allekirjoittanut henkilökohtaisen sponsorointisopimuksen amerikkalaisen Marlboro- tupakkatuotemerkin kanssa ja vaelsi silti laumojen läpi tahratonta Stetsonia käyttäen , kuten tuotemerkkiin liittyvä kuuluisa cowboy.

Arturo Merzario on yksi kuljettajista, joka pelasti Niki Laudan hengen hänen dramaattisessa onnettomuudessaan Nürburgringissä vuonna 1976 . Kun Lauda menetti auton hallinnan ja törmäsi rantaan nopeudella 290  km / h , hänen autonsa ylitti radan uudelleen, osui törmäysesteisiin ja syttyi tuleen. Kuljettajat Harald Ertl ja Brett Lunger osuivat sitten väkivaltaisesti ahdistuneeseen Ferrariin. Merzario ja Guy Edwards pysäyttivät sitten yhden istumapaikan ottaakseen itävaltalaisen kuljettajan palamaan, johon liittyi radamarsalkka sitten Ertl ja Lunger. Pian sen jälkeen saapunut ranskalainen Jean-Pierre Jarier sanoi: ”Näin kiitotien yläpuolella mustaa savua. Ferrari oli tulessa. Kun nousin ylös, Niki oli sisällä ja Merzario, Edwardsin avustamana, veti hänet ulos tulesta. Ilman heitä ihmettelen, olisiko hän onnistunut. "

Ulkoinen linkki