| Urheilu | Autokilpailu |
|---|---|
| Luominen | 1953 |
| Katoaminen | 1992 |
| Muut nimet) | Kestävyyden maailmanmestaruus |
| Järjestäjä (t) | FIA |
| Painokset | 40 |
| Kategoria |
Sport-prototyypit (P, C) Grand Touring (GT, Sport, S, B) |
| Säännöllisyys | Vuosittain |
| Kansakunnat | maailman- |
| Osallistujien tila |
Ammattilentäjät Amatöörilentäjät |
| Lisää otsikoita | Ferrari (12) |
|---|
MM Urheiluauto ( Maailman Urheiluauto MM tai WSC ), joka tunnetaan myös nimellä "World Endurance Championship", on kilpailuissa on kestävyyttä urheiluautot ja urheilu-prototyyppejä seisoo erilaisia piirejä ympäri maailmaa, organisoitu ja säännellään FIA alkaen 1953 kohteeseen 1992 .
Tämän mestaruuden nimi on muuttunut vuosien varrella, mutta se on yleisesti tunnettu "urheiluautojen maailmanmestaruudesta" sen perustamisesta lähtien vuonna 1953.
MM urheiluauto oli maailman mestaruuden Formula 1 , yksi kaksi suurta maailmanmestaruutta autourheilu on piiri .
Porschen 18 voiton lisäksi kaikissa kategorioissa hän kruunasi kahdentoista vuoden aikana (vuosina 1981-1992) kolme kuljettajaa, molemmat kaksoisvalioina ja varavoimana, Jacky Ickx (1982 ja 1983, varavalio vuonna 1984), Derek Bell (1985 ja 1986, vara-mestari vuonna 1983) ja Jean-Louis Schlesser (1989 ja 1990, vara-mestari 1988).
Mestaruuden ensimmäisinä vuosina legendaariset kilpailut, kuten Mille Miglia , Carrera Panamericana ja Targa Florio, ovat läsnä kalenterissa, joita seuraavat Le Mansin 24 tuntia ja Sebringin 12 tuntia ( 24 tunnin spa vuonna 1953). Valmistajat, kuten Ferrari , Jaguar , Mercedes-Benz , Porsche ja Aston Martin, kilpailivat toisinaan ammattikuljettajien kanssa, joilla on kokemusta Formula 1: stä , toisinaan yksinkertaisten " herrasmiesten kuljettajien " kanssa. Luokat jaettiin kahteen, GT (suljettu runko) ja Sports (avoin runko), ja alakategorioihin moottorin iskutilavuuden mukaan.
Vuonna 1962 kalenteria lisättiin pienemmillä tapahtumilla, kuten mäen nousu, koska FIA yritti suosia Grand Touring -autoja ilman menestystä.
Vuodesta 1966 S-luokat (urheiluautot 5 litraa ) ja P (prototyypit suljettu 3 litraa ) olivat kilpailukykyisimpiä, ja autot, kuten Ferrari 512 S, Ferrarin prototyypit , Ford GT40 , Lola T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 , Porsche 906 , Porsche 908 , Porsche 917 ja AC Cobra ovat taistelleet ylivallan puolesta klassisilla radoilla, kuten Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio ja Le Mans . .
Vuonna 1972 FIA rajoitti prototyypit 3 litraan siirtymää (lähestymistavan, jonka joidenkin uskottiin käyttävän Ranskan Matran joukkueelle ), ja valmistajat menettivät vähitellen kiinnostuksensa tähän mestaruuteen. Loput pelattavat prototyypit ( Lola- ja Chevron- rungot, jotka toimivat Formula 2 Fordin ja BMW- moottoreilla, jotka on asennettu yksityisille joukkueille) kilpailivat kestävyyden EM-kisoissa, jotka juoksivat yhden kauden vuonna 1978 .
Vuodesta 1976 on 1981 tuotemerkin maailmanmestaruuden luotiin ja avattiin erikoistyöstöt autoja ryhmän 5 ja GT autoja Group 4 . Tänä aikana näemme Porsche 935: n melkein voittamattomuuden hallita kestävyysmestaruutta. Kun prototyypit palaavat, he eivät voi voittaa piireissä esiintyvää Porsche 935 -mallia eikä Lancia Beta Montecarlosta saatuja kokemuksia . Vuonna 1981 The FIA vireille kuljettajien mestaruudesta.
Vuonna 1982 The FIA yritti torjua huolestuttavaa kasvua koneteho GT-luokan ottamalla käyttöön uuden kestävyyttä-tiettyyn kutsutaan Lohko C , luokka suljettujen urheilu-prototyyppejä (erityiset kilpa-autoissa). Kanssa polttoaineenkulutuksen rajoittaminen (teoria on, että rajoittamalla polttoaineenkulutusta moottorin säännöt voisivat olla vapaampia). Vaikka muutos oli valitettava joidenkin yksityisten joukkueiden keskuudessa, rakentajien tuki uusille säädöksille oli valtava. Useat “vanhan vartijan” rakentajista palasivat WSC: hen seuraavien kahden vuoden aikana, ja jokainen tuotemerkki lisäsi sarjan monimuotoisuutta. Uusien sääntöjen mukaan normaalisti hengittävillä moottoreilla oli teoriassa mahdollista kilpailla kalliiden ylläpitää turboahdettujen moottoreiden kanssa, jotka olivat hallinneet mestaruutta 1970-luvulla ja 1980- luvun alussa . Lisäksi suurin osa kilpailuista oli 500 tai 1000 kilometriä, yleensä kolme ja kuusi tuntia. Siten oli mahdollista korostaa "kilpailun" näkökulma eri kilpailijoiden keskuudessa. GT-luokkaan kuuluvan B-ryhmän autojen sallittiin jatkaa kilpailua, mutta merkintöjä tähän ryhmään oli niukasti, mikä johti B-ryhmän kuolemaan urheiluprototyyppien hallitsevuuden edessä mestaruudessa.
Porsche oli ensimmäinen valmistaja, joka liittyi mestaruuteen 956-malleilla, mutta pian useat muut merkit seurasivat esimerkkiä, kuten Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda ja Aston Martin . Kustannusten kasvaessa C2-luokka (alun perin nimeltään C-juniori) luotiin yksityisille ryhmille ja pienemmille valmistajille, ja polttoaineenkulutusta rajoitettiin enemmän. Tässä luokassa useimmat autot käyttävät BMW M1: n tai uuden Cosworth DFL: n moottoria, mutta kuten pääluokassa, kukin valmistaja on käyttänyt erilaisia ratkaisuja. Alba, Tiga , Spice ja Ecurie Ecosse olivat kilpailukykyisimpiä tässä luokassa. Ryhmä C oli tuonut mestaruuteen uusia valmistajia, mutta silti Porsche - 956: lla ja 962: lla - jatkoi dominointia kilpailuissa.
Vaikka ryhmän C luokka oli menestys, FIA : n vuoden 1991 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuja koskevat uudet säännöt merkitsivät uuden tyyppistä urheiluprototyyppiä; 750 kg koneet , 3 500 cm 3 moottorit . Vaikka teho oli yleensä pienempi kuin useimmilla C-ryhmän autoilla (noin 650 hv verrattuna melkein 750 hv ), tämän tyyppisen auton katsotaan olevan paperilla nopeimpien urheiluautojen joukossa. Näiden uusien sääntöjen täytäntöönpano ei kuitenkaan ollut suosittua, joten uudet säännöt tulivat täysimääräisesti voimaan vasta kaudella 1992 . Vain muutama uusien määräysten mukaisesti rakennettu auto oli valmis kaudelle 1992 .
Uuden sukupolven WSC-kilpa-moottoreiden oli tarkoitus vähentää kustannuksia ja lisätä kilpailua, mutta nämä moottorit kallistuivat nopeasti edeltäjiään, ja kuten aiemmin oli tapahtunut, valmistajat jättivät jälleen mestaruuden. Aikaisemmat voittajat, erityisesti Mercedes ja Peugeot, menivät Formula 1: een vedoten, että kustannukset olivat samanlaiset kuin F1-moottoriohjelman kustannukset. Eksoottisempien moottoreiden kustannukset olivat tulleet kohtuuttomiksi joukkueille, kuten Spice ja ADA, sen jälkeen kun suuret valmistajat siirtyivät pois kestävyyskilpailuista, kun valmistus vain romahti. Sitoumusten ja kilpailijoiden puute tarkoitti sitä, että vuoden 1993 kausi peruttiin ennen ensimmäisen kilpailun alkua ja että mestaruus hävisi.
Vuonna 1994 urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailu meni, tällä kertaa Kansainvälisen moottoriurheiluliiton (IMSA) käsissä Yhdysvalloissa käytettäväksi IMSA GT -kilpailuissa. Nimeä käytetään prototyyppisarjan ylempään luokkaan vuoteen 1998 asti, jolloin luokka katoaa.
Samanaikaisesti vuonna 1994 näimme kansainvälisen GT-kilpailun paluun yli vuosikymmenen poissaolon jälkeen ottamalla käyttöön BPR-mestaruuden . Sarjan menestys sai FIA : n ottamaan haltuunsa vuonna 1997 , ja siitä tuli FIA GT -mestaruus . Prototyypit puuttuivat pääasiassa eurooppalaisista radoista (ainoa poikkeus Le Mansista) vuoteen 1997 asti , jolloin perustettiin kansainvälinen urheilukilpailusarja, josta tuli vuonna 1999 urheilukilpailujen maailmanmestaruuskilpailu ja FIA: n urheiluautomestaruus vuonna 2001 . vuoden 2003 lopussa.
FIA silti väittää, että GT ja prototyyppien rodun erikseen, paitsi ACO tuomitsemiin kilpailuihin .
Vuonna 1999 , Don Panoz saatu luvan ACO soveltamaan määräyksiä kestävyyttä rotuja Amerikan maaperällä ja perusti American Le Mans Series .
Vuonna 2010 ACO isännöi Intercontinental Le Mans Cupia , joka on maailmanmestaruus, joka perustuu ACO: n vahvistamiin sääntöihin.
9. kesäkuuta 2011Ilmoitus FIA: n kestävyyden maailmanmestaruuskilpailujen perustamisesta virallistetaan vuodeksi 2012 lehdistötilaisuuden aikana, joka pidettiin osana vuoden 2011 Le Mansin 24 tuntia , FIA: n presidentin Jean Todtin läsnä ollessa .
Muun muassa seuraavat kilpailut laskettiin maailmanmestaruuskilpailuihin, usein säännöllisesti (piirien mukaan, joidenkin alkukestojen ollessa vähemmän):
Huomaa: Tapahtuma tapahtui Oseaniassa vuosina 1984 ja 1988 Sandown-radalla , toinen Malesiassa vuonna 1985 Shah Alamin radalla . Muutama mäen nousu sisällytettiin mestaruuteen vuosina 1963-1967, lähinnä kolme ensimmäistä vuotta, sekä ralli vuonna 1963.
| Vuosi | FIA: n virallinen titteli | Voittaja valmistaja (1953-1984) |
Voittajajoukkue (1985-1992) |
Voittavat kuljettajat (1981-1992) |
|---|---|---|---|---|
| 1953 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1954 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1955 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Mercedes-Benz | - | - |
| 1956 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1957 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1958 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1959 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Aston Martin | - | - |
| 1960 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1961 | Urheiluautojen maailmanmestaruus | Ferrari | - | - |
| 1962 | Kansainvälinen mestaruus GT-valmistajille |
Ferrari (S 3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1963 | Kansainvälinen mestaruus GT-valmistajille |
Ferrari (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1964 | Kansainvälinen mestaruus GT-valmistajille |
Porsche (P3.0) Ferrari (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1965 | Kansainvälinen mestaruus GT-valmistajille |
Ferrari (P) Shelby (GT + 2.0)
|
- | - |
| 1966 | Urheilun prototyyppien kansainvälinen mestaruus Urheiluautojen kansainvälinen mestaruus |
Ford (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
|
- | - |
| 1967 | Urheilun prototyyppien kansainvälinen mestaruus Urheiluautojen kansainvälinen mestaruus |
Ferrari (P + 2.0) Ford (S + 2.0)
|
- | - |
| 1968 | Kansainvälinen valmistusmestaruus |
Ford (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1969 | Kansainvälinen valmistusmestaruus |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1970 | Kansainvälinen valmistusmestaruus |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1971 | Kansainvälinen valmistusmestaruus |
Porsche (S & P) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1972 | Tekee maailmanmestaruuden |
Ferrari (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1973 | Tekee maailmanmestaruuden |
Matra (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1974 | Tekee maailmanmestaruuden |
Matra (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1975 | Tekee maailmanmestaruuden |
Alfa Romeo (S) Porsche (GT)
|
- | - |
| 1976 | Tekee maailmanmestaruuden | Porsche | - | - |
| 1977 | Tekee maailmanmestaruuden | Alfa Romeo | - | - |
| 1978 | Tekee maailmanmestaruuden | Porsche | - | - |
| 1979 | Tekee maailmanmestaruuden | Porsche | - | - |
| 1980 | Tekee maailmanmestaruuden | Lancia | - | - |
| yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | Tekee maailmanmestaruuden | Lancia | - | Bob garretson |
| 1982 | Kestävyyden maailmanmestaruus | Porsche | - | Jacky Ickx |
| 1983 | Kestävyyden maailmanmestaruus | Porsche (C) | - | Jacky Ickx |
| 1984 | Kestävyyden maailmanmestaruus | Porsche (C) | - | Stefan Bellof |
| 1985 | Kestävyyden maailmanmestaruus | - |
Rothmans Porsche (C) Maustetekniikka (C2)
|
Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1986 | Urheilun prototyyppien maailmanmestaruus | - |
Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
|
Derek Bell (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1987 | Urheilun prototyyppien maailmanmestaruus | - |
Silkkileikattu Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
|
Raul Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
|
| 1988 | Urheilun prototyyppien maailmanmestaruus | - |
Silkkileikattu Jaguar (C) Spice Engineering (C2)
|
Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
| 1989 | Urheilun prototyyppien maailmanmestaruus | - |
Team Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
|
Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Vélez (C2 |
| 1990 | Urheilun prototyyppien maailmanmestaruus | - | Team Sauber Mercedes |
Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi |
| 1991 | Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut | - | Silkkileikattu Jaguar | Teo fabi |
| 1992 | Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut | - |
Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Cup)
|
Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Cup)
|
Huomaa: Le Mans -tapahtuma on ainoa, joka on kirjattu maailmanmestaruuskilpailujen ensimmäisessä ja viimeisessä sarjassa, joita ei ole sisällytetty kahdeksan kertaa, neljäkymmentä painosta. Vuosina 1978–1980 järjestetään kestävyyslentäjien maailmanlaajuinen haaste , jonka voitti kahdesti John Paul Sr. (1978 ja 1980) ja vuonna 1979 kaksi amerikkalaista lentäjää Don Whittington .
...
| Arvopaperit | Rakentajat | Vuosia |
|---|---|---|
| 12 | Ferrari | 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1965, 1967, 1972 |
| 10 | Porsche | 1964, 1969, 1970, 1971, 1976, 1978, 1979, 1982, 1983, 1984 |
| 2 | Ford | 1966, 1968 |
| 2 | Matra | 1973, 1974 |
| 2 | Alfa Romeo | 1975, 1977 |
| 2 | Lancia | 1980, 1981 |
| 1 | Mercedes-Benz | 1955 |
| 1 | Aston Martin | 1959 |
| Arvopaperit | Rakentajat | Vuosia |
|---|---|---|
| 8 | Porsche | 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975 |
| 3 | Ferrari | 1962, 1963, 1964 |
| 1 | Shelby | 1965 |