Kuorma-autokuljetukset

Maantieliikenteen yhdistää tilat seuraavat asiat: henkilöautoja , The hyötyajoneuvojen ( kevyt ja raskas ) ja kaksipyöräiset .

Alalla toimintosektoreiden , tieliikenne on säänneltyä maaliikenteen toimintaa , joka suoritetaan tiellä . Se kattaa sekä tieliikenteen ihmisiä , maanteiden tavaraliikenne ja liikkuvan . Tätä kaupallista toimintaa harjoittavat tieliikenteen harjoittajat .  

Joitakin numeroita

Maailman

Raakatiedoissa maailmanlaajuisesti meriliikenne on lisääntynyt eniten, mutta maalla tie hallitsee edelleen.

Euroopassa

• 44 prosenttia vuonna 2005 25 jäsenvaltion Euroopassa kuljetetuista tonnikilometreistä oli maanteitse, eli 38 prosenttia enemmän kymmenessä vuodessa (vuosina 1995–2005 ). tie tukee 73 prosenttia maarahdista Euroopassa 79 prosenttia Ranskassa .

• Vuosina 1995–2005 rautateiden tavaraliikenne kasvoi kuitenkin Euroopassa 10 prosenttia (kun taas Ranskassa se laski 10 prosenttia); Samana aikana, Ranska on EU: n pää määrästä "matkustaja-km" kiskoon hyvin kehittynyt rautatieverkko ( 1 kpl  verkko TGV Europe), jonka jälkeen Britanniassa ja " Irlannin , korottamiseksi "matkustaja-km "prosessissa, vuodesta 1995 vuoteen 2005 merirahdin voittaa 34% samaan aikaan, mutta suuria eroja maiden välillä. Jokiliikenteen osuus 32% vetoisuuden vuonna 2005 ( "tonnikilometreinä"), The Netherlands , 14% Saksassa ja Belgiassa , vastaan vain 2,5% Ranskassa.
  
  
• Euroopan lentoliikenne (8% "matkustajakilometreistä" vuonna 2004 ) kasvoi samalla ajanjaksolla 2,5 kertaa nopeammin kuin autoilla.

• Yksityisen auton hallitsee tien kanssa, vuonna 2005, 81% maaliikenteen Euroopassa (83% Ranskassa). Moottoriajoneuvojen määrä on noussut voimakkaasti, etenkin Kreikassa , Espanjassa ja Portugalissa , mutta 2000-luvulla havaitsimme hitaamman kasvun autoliikenteessä Euroopassa ja Ranskassa, kun taas paikallisesti laski erityisesti kaupungeissa.

Ranska

• Alussa 2000-luvun , 79% maarahdista kuljetettiin tien vuonna Ranskassa .
• Noin 2000-2005 Ranskassa käytettiin noin 50 miljoonaa m3 / vuosi tieliikenteen polttoainetta.
• Vuodesta 2004 vuoteen 2017 kulutus vaihteli välillä 51,131 (vuonna 2004) - 49,711 miljoonaan m3 (2017). Se laski vuoteen 2013 asti (47,824 Mm3) ja nousi jälleen vuoteen 2017 saakka (49,711 Mm3) huolimatta yksikkökulutuksesta 100 kilometriä kohden ajoneuvoa kohden laskien hieman mutta tasaisesti (Vuonna 2017 bensiinikäyttöinen henkilöauto tarvitsi 7,31 L / 100 km), mikä on kompensoi vuotuinen keskimääräinen mittarilukema, joka nousi vuosina 2012--2017, kun taas se laski merkittävästi henkilöautojen vuosien 2004 ja 2012 välillä.
• Vuonna 2019 noin 80% tavaroista kulkee maanteitse, ja liikkeessä olevien kuorma-autojen määrän odotetaan kasvavan 40% seuraavien viiden vuoden aikana.
• Kolmasosa kuorma-autoista on tyhjiä.

Japani

Japanissa japanilainen tieliikenne on edelleen olennainen osa taloutta.

Kestävän kehityksen kysymys

Taloudellinen näkökulma

Maantieliikenne on merkittävä öljytuotteiden kuluttaja ja aiheuttaa kustannusongelmia , kun öljy on jatkuvasti kallistumassa ja kun maailman öljytuotanto on laskussa ( öljyn huippu ). Ranskassa kansallisessa kestävän kehityksen strategiassa korostetaan tarvetta erottaa talouskasvu liikenteen kysynnästä .

Lisäksi raskaat ajoneuvot vahingoittavat tietä. Useat tutkimukset ovat päätyneet siihen, että yksi 40 tonnin kuorma-auto heikentää teitä yhtä paljon, ellei enempää kuin sata tuhatta autoa.

Ympäristönäkökulma

Maantieliikenne on sen edellyttämien silmäkokoisten infrastruktuurien kautta ekologisen pirstoutumisen , saastumisen , valosaasteen , häiriöiden, eläinten kuolleisuuden ( tieliikenteen ) tekijä, ja vuonna 2008 se on johtava kasvihuonekaasupäästöjä Ranskassa ja toiseksi Euroopassa. 25: stä  ; ilmiöt, jotka voidaan ryhmitellä tien pilaantumisen termin taakse .

Ilman epäpuhtauksien ja kasvihuonekaasupäästöjen osalta alan ajoneuvot luokitellaan Ranskassa seuraaviin luokkiin:

• katalysoimattomat dieselkäyttöiset henkilöautot;
• dieselkäyttöiset yksityisajoneuvot;
• katalysoimattomat bensiinikäyttöiset henkilöautot;
• katalysoidut bensiini-yksityisajoneuvot;
• Nestekaasun yksityiset ajoneuvot  ;
• sähköiset yksityisajoneuvot;
• katalyyttiset kevyet hyötyajoneuvot;
• katalysoimattomat kevyet hyötyajoneuvot;
• katalysoidut kevyet hyötyajoneuvot;
• katalysoimattomat kevyet hyötyajoneuvot;
• diesel-raskaat tavarankuljetusajoneuvot;
• bensiinin raskaat ajoneuvot;
• CNG- raskaat ajoneuvot  ;
• kaksi pyörää.

Euroopan unionissa 28. ja vuonna 2013 liikenteen osuus 26 prosentista kasvihuonekaasupäästöistä, pääasiassa hiilidioksidista , on energia-alan takana (32,8%) ja ennen asuntojen ja palvelujen (13,2%), teollisuuden (11,7%) kasvua. ja maatalous (10,3%).

Maantieliikenne on edelleen päästöjä eniten: Ranskassa tie aiheuttaa 92% alan kasvihuonekaasupäästöistä.

Maantieliikenne on myös suurin paikallisten epäpuhtauksien päästö. Pysyviä seurauksia on myös esimerkiksi myrkyllisen lyijyn suhteen bensiinissä, joka ei ole biohajoavaa ja joka kerääntyi vuosina 1960–1980 liikennöityjen teiden reunaan.

Liikenne tuottaa 21 prosenttia EU-15: n kaikista kasvihuonekaasuista (lukuun ottamatta kansainvälistä meri- ja lentoliikennettä) .

Meriliikenne, tie- ja lentoliikenteen ovat ne, joiden osuus kasvoi eniten puolivälistä alkaen XX : nnen  vuosisadan. UNFCCC arvioi kasvihuonekaasuja liikenteen odotetaan kasvavan edelleen (noin 30% 2007-2010 teollisuusmaissa, vuoteen 1990 verrattuna, ellei elpyminen johtuu talouskriisistä tai vahvoja, kansainvälisiä toimia ). Mukaan Kansainvälisen energiajärjestön , liikenteen päästöt kasvavat 80% 2005-2030 .

Ranskassa Ifen osoittaa vuonnaelokuu 2007, Että Ranskan saastuttaa enemmän matkoja vapaa-aikana ja lomalla kuin muina päivinä, jossa 16% vuotuisesta CO 2 päästötyksityisajoneuvot kansallisella alueella. Ministeriö Ecology arvioi puolestaan, että kasvihuonekaasupäästöt seuramatkojen (kaikki liikennemuodot yhteensä) Ranskan osuus 6% päästöistä vuonna 2006. .

Huomautuksia ja viitteitä

1. [PDF] "  Maantieliikenne: Ajoneuvokanta, käyttö ja päästöt Ranskassa vuosina 1970-2025  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Onrest.fr (käytetty 11. heinäkuuta 2015 )
2. Lähde: Euroopan ympäristökeskuksen tiedot (saatavilla vuoden 2008 lopussa)
3. Ranskan tieliikenteen bensiinin ja dieselin kokonaiskulutus vuosina 2004--2017 (tuhansina kuutiometreinä) , Statista
4. Henkilöauton keskimääräinen polttoaineenkulutus Ranskassa vuosina 2004--2017 polttoainetyypin mukaan (litroina 100 kilometriä kohden)
5. Henkilöautojen keskimääräiset vuosimatkat Ranskassa vuosina 2004--2017 polttoainetyypeittäin (km)
6. "  Rahti, saasteet, ruuhkat ... diesel-tieliikenteen vahingot Euroopassa  " , La Tribune
7. “  Liikenteen energiankulutus ja BKT  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) [PDF] , osoitteessa stats.environnement.devellopement-durable.gouv.fr (käytetty 11. heinäkuuta 2015 ) .
8. Owen Jones, ”  Julkiset luotot Yhdistyneen kuningaskunnan yksityiselle sektorille. Sosialismi on olemassa rikkaille  ”, Le Monde diplatique ,1. st joulukuu 2014( lue verkossa , kuultu 25. helmikuuta 2018 ).
9. "  Kansallinen inventaarioraportin: inventointi ilmansaaste ja kasvihuonekaasupäästöjen Ranska - Alakohtaiset sarja ja laajennettu analyysejä  " [PDF] , on citepa.org ,huhtikuu 2014(käytetty 12. heinäkuuta 2014 ) , s.  10.
10. Ranskan matkailun kysynnän seuranta (SDT), Ifen ja matkailuneuvoston kansallinen tutkimus / TNS Sofres, 2007.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Maantiekuljetukset
• Ihmisten tieliikenne
• Energiatehokkuus liikenteessä
• Tieliikenteen ympäristövaikutukset
• Kansainvälinen tieliikenneliitto
• Tieliikenteen kansallinen liitto