Moottoripyörä , yleisemmin viitataan sen lyhenne moottoripyörä , on moottoriajoneuvoa ilman koria , jossa on kaksi pyörää, useimmiten yksiraiteinen, joka voidaan varustaa sivuvaunu . Keksittiin XIX : nnen vuosisadan samaan aikaan kuin ensimmäinen Lämpövoimamoottoreilla , moottoripyörät ovat saatavilla tänään useita niiden käyttötarkoitukset: urheilu , Supermoto , tie , off road , road urheilua. Kuljettaja, joka tunnetaan mopo, pyöräilijä tai moottoripyöräilijä, istuu hajareisin satula , kädet pitämällä ohjaustanko ja jalat ovat jalkatapeilla. Matkustaja voi konttilukin takana ratsastaja jos moottoripyörä on suunniteltu (oma satula ja jalkatuki).
Kun ajoneuvo on suunniteltu paremmin kaupunkia varten (automaattivaihteisto, istumapaikka ja tasainen lattia, säilytyslaatikko jne. ), Sitä ei tällöin nimetä moottoripyöräksi vaan skootteriksi . Kaksi ajoneuvotyyppien (moottoripyörä ja skootterin) on ryhmitelty nimellä ” moottoroitu kaksipyöräisten ”.
”Motocyclette” on oikea nimi, rekisteröity 1897 veljekset Eugène Michel Werner , valmistajat perustuu Levallois-Perret , sitten tullut yleisnimi . Vaikuttaa siltä, että juuri Pariisin prefekti, joka piti tätä nimeä hyvin sopivana, päätti viranomaisen nimetä vastedes kaikki moottoroidut kaksipyöräiset ajoneuvot.
Kuten usein, kun tekniikka on nousemassa, sen viimeistely tapahtuu useissa paikoissa melkein samanaikaisesti. Näin oli lentokoneessa , sama oli moottoripyörässä:26. joulukuuta 1868Raportti on toteen prefektuuri Seine antamista, joka patentti varten "Velocipede nopea"; se on annettu numerolla 83691,16. maaliskuuta 1869Mr. " Louis-Guillaume Perreaux - Engineer Pariisissa, 8, rue Jean Bart" . Mikään ei kuitenkaan todista, että tätä "velocipedea" ajettiin ennen vuotta 1871 . Sitten se oli varustettu höyrykoneella, joka ajaa takapyörää ja polkimet toimivat etupyörässä. Kopio tästä moottoripyörästä on esillä Château de Sceaux'n Île-de-France -museossa .
Vuonna 1869 , toisella puolella Atlanttia, jotkut todistukset todistavat toisen höyrykoneella toimivan kaksipyöräisen ajoneuvon, moottoripyörän Roper (in) , olemassaolon, joka näyttää olevan ollut messualue . Näiden lausuntojen avulla amerikkalaiset voivat vaatia moottoripyörän keksinnön tekijänoikeutta. Toisin kuin Perreaux'n keksintö, siitä ei kuitenkaan ole jälkiä, ei edes patentti, joka todistaa sen olemassaolon. Daimlerin keksintö vuodelta 1885 on suunniteltu petrolilla käyvän moottorin testaamiseen . Se oli varustettu vakauttavilla sivupyörillä, joten kaikkiaan neljä pyörää. Voidaan kuitenkin väittää, että Daimler oli ensimmäinen polttomoottorilla varustettu moottoripyörä.
Moottoripyörien valmistuksessa on käytetty joitain teknisiä innovaatioita:
Moottoripyörä oli varhain epäluotettava. Se vaati usein mekaanisia toimenpiteitä. Lisäksi tiet olivat huonossa kunnossa ja jousituksia ei ollut (jos et ota huomioon satulan jousia). Mutta moottoripyörän käyttö levisi hyvin nopeasti siitä lähtien, että se oli vapaiden ammattien työväline. Ensimmäinen maailmansota kannusti sen käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin. Polkupyörät korvattiin mopoilla ja moottoripyörillä, jotka olivat mukavampia ja halvempia kuin autot.
Vuonna 1960 , kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja suurelta osin korvattu ulkonäkö edullisempia autoja (kärryt, Renault 4CV , Citroën 2 CV , jne). Asetukset kääntyivät sitten autoon, mikä mahdollisti useiden ihmisten kuljettamisen suojattuna sateelta, tuulelta ja lialta. Tämä aikakausi oli verilöyly historiallisille moottoripyörämerkeille. Tuotanto katosi melkein kokonaan Ranskassa.
Kuitenkin, vaikka 1970-luvulla autoihin pääsy vähäteltiin Peugeot- , Renault- ja Citroën- ajoneuvojen massatuotannon lisääntyessä , moottoripyörä koki tietyn renessanssin japanilaisten valmistajien aloitteesta, jotka luottivat unelmaan tuottamalla kaunista, puhdasta, tehokkaat, vahvat ja helposti ajettavat ajoneuvot.
Vaikka gentrifikaatio näytti olevan kaikkien niiden saatavilla, jotka etenkin auton kautta väittivät pääsyn "suureen keskiluokkaan", se on viime kädessä ankara paluu sosiaalisen vallan todellisuuksiin, ilmaistu keväällä toukokuussa 1968 , mikä merkitsi paluuta moottoripyörät. Nyt luotettava, se antoi mahdollisuuden ilmaista ero kansan joukkoon ja kaunaa yhteiskuntaan, joka on täynnä lupauksia ja rajoituksia. Moottoripyörästä tuli vapauden ja joskus protestin tunnusmerkki. Vuoden 1973 öljyshokki ja talouskriisi aiheuttivat yleisen hintojen nousun, mukaan lukien polttoaine ja vakuutukset. Tämä vihamielisessä ympäristössä motoristien synnytti vuonna 1980 , että Ranskan liitto Angry Bikers (FFMC), liitto Aiempien paikallisten yhdistysten kanssa kutsumusta puolustavat tätä tienkäyttäjäryhmiin.
Nykyään moottoripyörä on moottoripyörä, jonka iskutilavuus on vähintään 125 cm 3 .
Lisäksi on ilmestynyt joitain rajoituksia, jotka koskevat voimaa tai ajokorttia .
Eri paikalliset, kansalliset tai alueelliset lait luokittelevat moottoripyörät yleensä niiden tehon ja iskutilavuuden mukaan (ainakin lämpömoottoreiden osalta), joiden ajotavat vaihtelevat maittain. Vuonna Euroopan unionin , sillä sylinteritilavuus on alle 50 cm 3 ja teho alle 4 kW, se on mopo pääsee kanssa AM lisenssin , kuin että se on kysymys moottoripyörät jaettu seuraaviin ryhmiin:
Ranskassa kaksi- tai kolmipyöräinen moottoriajoneuvo, sivuvaunulla tai ilman, ja nelipyörät, joiden omapaino on enintään 550 kilogrammaa, kuuluvat L-luokkaan .
Ranskan lainsäädännössä käytetään termiä "moottoripyörä" kaksi- tai kolmipyöräisessä ajoneuvossa ja erityisesti "kevyt moottoripyörä" ajoneuvossa, jonka iskutilavuus on 50-125 cm 3 ja jonka teho on enintään 11 kW tai 15 kanavaa . Jos sylinteritilavuus on alle 50 cm 3 , ajoneuvon nopeus on rajoitettava 45 km / h: iin ja käytetään termiä "mopo".
Yleisillä teillä käytettäväksi moottoripyörä, kevyt tai ei, on rekisteröitävä ja sen kuljettajalla on oltava ajokortti, joka vastaa vähintään ajoneuvoluokkaa ja kuljettajan ikää.
Kuljettajan on oltava A- tai A2-ajokortti, jossa on ajoneuvon tehoa koskevia rajoituksia tässä toisessa tapauksessa.
Koska 1 kpl Tammikuu 2016 , teho ei enää rajoitu 73,6 kW ( 100 hv ), joka päättyi ranskalainen erityisyyttä. Kaikki ennen tätä päivää valmistetut ajoneuvot, joissa on ABS, voidaan avata. Irrottaminen on tehtävä myönnytyksellä.
Pienmoottoripyörän on oltava rekisteröity yleisillä teillä, ja sen kuljettajalla on oltava A1-ajokortti (tämän ajokortin muutosten julkaiseminen19. tammikuuta 2013).
Käynnistä 1. st tammikuu 2011, B-ajokortin haltijat voivat ajaa kevyttä moottoripyörää edellyttäen, että heillä on erityinen koulutustodistus. Tämä uusi asetus koskee vain käyttäjiä, jotka eivät ole kuljettaneet ja vakuuttaneet nimellään kaksipyöräisiä ajoneuvoja viimeisen viiden vuoden aikana.
Matkustajan kuljettaminen on sallittua, jos ajoneuvo on suunniteltu ja hyväksytty tähän tarkoitukseen ja varustettu jalkatukilla ja kahvalla.
Joitakin näiden koneiden näkökohtia säätelevät kansainväliset määräykset, kuten:
Kaksipyöräisten tarjoamat edut ja haitat sekä erityyppiset moottoripyörät mahdollistavat monipuolisen käytön, toisinaan täydentävän henkilökohtaisia ajoneuvoja (toisinaan kilpailukykyä).
Moottoripyörällä tarkoitetaan sekä ajoneuvoa että sen käyttöä. Moottoripyörää voi harjoitella:
Moottoripyörää käytetään apuohjelma (moottoripyörän kuriiri, Pizzakuskit , jne ) tai joukkoliikenteen monissa maissa. Etelä-Aasiassa moottoripyörästä voidaan tehdä moottoroitu riksa .
Suurissa metropoleissa, etenkin Euroopassa, vältetään monet liikenneruuhkat, mutta myös pysäköinnin vaikeudet keskustassa.
Autoon verrattuna se mahdollistaa myös lyhyemmät matkat (ajoissa), sujuvamman liikenteen (siten - kokonaisuutena - vähemmän pilaantumista) ja vähemmän pysäköintiongelmia.
Moottoripyöräily on urheilulajia, jota voidaan harrastaa samalla tavalla kuin moottoriurheilua tietyillä radoilla. Toimintaa hallinnoi virallisesti Kansainvälinen moottoripyöräliitto (FIM) ja Ranskassa Ranskan moottoripyöräilyliitto (FFM).
Armeijat ympäri maailmaa ymmärsivät varhain nopean ja kevyen ajoneuvon arvon toiminta-alueella. Ensimmäisestä maailmansodasta lähtien moottoripyöriä käytettiin yhteysajoneuvoina, mikä mahdollisti myös suodatinpatojen nopean perustamisen teille.
Sivuvaunut sallivat liikkuvien puoliautomaattisten aseiden käytön (Flat Head sivuvaunu - 750 WLA , FN Herstal tai BMW R71 ). Joitakin moottoripyöriä käytettiin kevyiden tykistökappaleiden, kuten konekiväärien tai panssarintorjunta-aseiden, kuljettamiseen.
Kawasaki KLR650: een perustuva HDT M1030M1 oli vuonna 2005 ensimmäinen saatavilla oleva diesel-moottoripyörä Yhdysvaltain merijalkaväen ja Naton (pääasiassa Ison-Britannian armeijan) käyttöön.
Moottoripyörien rakentaminen on erityistä; rungot suunnitellaan koneen käytön ja kestävien rasitusten mukaan. Jokaisen elimen on löydettävä paikkansa eri kriteerien, kuten painopisteen, mukaan. Erilaiset jousitusmallit vaativat hyvät säätömahdollisuudet, koska pienin otteen menetys voi johtaa moottoripyörän hallinnan menettämiseen; ne ovat kehittyneet ajan myötä. Levy- tai rumpujarruja käytetään äskettäin jarrujen kanssa (Dual-CBS Honda , ABS ).
Moottoripuolella on sähkömoottorin lisäksi (lukuun ottamatta prototyyppejä) yksi-, kaksisylinteriset, kolmisylinteriset, nelisylinteriset, viiden- ja kuusisylinteriset moottorit (katso polttomoottori ja mäntämoottori ) . Siirtymää kuvaava artikkeli osoittaa, kuinka tämä ominaisuus ja sylinterien sijoitus muuttavat merkittävästi moottoripyörän käyttäytymistä. Moottoripyörät ovat nykyään (2011) melkein kaikki varustettu ruiskutuspolttoainejärjestelmällä , lähinnä ympäristöstandardien vuoksi, ja liian epätarkat annostelut ovat olleet melkein kadonneet. Vaihteisto koostuu joukosta elementtejä: kytkin, vaihdelaatikko , rulla tai ketju tai nivelakseli tai hihna, pyörä.
Toisaalta dieselmoottoria käytetään harvoin moottoripyörissä, erityisesti kysymyksessä aluksen massa sekä kaikki viat, joita dieselmoottorit voisivat kohdata, suuri paino, korkea melu, vapautuva lämpö, moottorin pieni hermostuneisuus moottori. Dieselmoottori moottoripyörien kokenut satunnaisia testejä, mutta tuotanto pysyy onko amatööri tai hyvin intiimi pienyritysten, joko armeijan, mutta nyt hylätty.
Moottoripyörät voidaan luokitella erityyppisiin, kullakin tyypillä on erilaiset ominaisuudet, kuten käsittely, paino tai ajoasento. Epävirallisia typologioita on useita, joiden luokat eivät ole kiinteitä, eikä niiden rajoja aina määritellä yleismaailmallisilla kriteereillä. On kuitenkin suuria luokkia:
Suunniteltu pitkä tie matkoja, eli tie moottoripyörä suosii ajomukavuutta. Tälle tyypille on ominaista ajoasento lähellä pystysuoraa, jotta selkä voidaan pitää suorana, kädet ojennettuina ja jalat ojennettuina. Maantiepyöriin mahtuu helposti matkustaja ja iso matkalaukku ( kotelo , matkalaukut tai sivupussit, säiliöpussi ). Useimmissa on suuri iskutilavuusmoottori, usein suurempi kuin 1000 cm 3 , suhteellisen tuulelta ja huonolta säältä suojaava, enemmän tai vähemmän ympäröivä päällyste ja säiliö, joka sallii useita satoja kilometrejä. Tähän luokkaan kuuluvia moottoripyöriä on saatavana erikoisvalikoimissa, jotka alkavat suurimmasta ja raskaimmasta mallista valmistetusta Grand Touringista (GT), sitten tien ja lopulta urheilutien, jotka ovat hengessä sedanin vastaavia, vastaavilla molemmille käyttötarkoituksille (mukavuusmatkatavarat / dynaaminen käyttäytyminen).
Nopeuskilpailuissa käytetty malli on urheilutyyppinen moottoripyörä, jolla on suuri kiihtyvyys ja nopeus. Yksi tehokkaimmista ovat GSX-R- päässä Suzuki , sekä Yamaha YZF-R1 sarja . Riippuen kuutiokapasiteetista ja enemmän tai vähemmän väitetystä kutsusta piirikilpailuihin, urheilumaailmassa on kaksi hallitsevaa luokkaa: "Super-sport" (600 cm 3 ) ja " Superbike " (1000 cm 3 ). . On selvää, että on olemassa välivaiheita, jopa pienempiä tai suurempia. Moottorien teho ja alustan keveys ovat tärkeimmät kaupalliset perustelut.
Nämä moottoripyörät soveltuvat huonosti kaupunkikäyttöön johtuen huonosta ajettavuudesta matalalla nopeudella, usein kovasti säädetyistä jousituksista, jotka tekevät käytöstä epämiellyttävää heikentyneillä teillä, ja ajoasennostaan "edessä", mikä ei suosi heidän ajokykyään. Duo on mahdollista homologoinnilla, vaikka tämä ei ole heidän ensisijainen kutsumuksensa. Niiden myyntihinta (tekninen esittely valmistajille) ja huoltokustannukset (pehmeät renkaat, työntömoottorit) ovat kohtuuttomia esteitä monille pyöräilijöille.
Roadster on tunnettu siitä, että puuttuminen tuulisuojan. Tässä painotetaan kiihtyvyyden, hermostuneisuuden ja käsittelyn tunteita. " Momenttinen " moottori (runsaasti vääntömomenttia ) antaa erittäin hyvän teho / painosuhteen. Vaikka tämä moottoripyörä on tarkoitettu kaupunkikäyttöön, se soveltuu myös matkoille, mutta päällysteen puute altistaa kuljettajan tuulen paineelle. Se voidaan varustaa ajomukavuutta parantavilla varusteilla, kuten suoja (pieni tuulilasi ), nenäsuojus tai haarukkakruunu. Niin sanottujen "perus" moottoripyörien lisäksi yksinkertaiset keskisuuret roadsterit ovat suosittuja aloittelijoiden keskuudessa niiden helppokäyttöisyyden vuoksi. Tähän luokkaan kuuluu yhä enemmän urheilullisia rodstereita, jotka on varustettu tehokkaammilla moottoreilla, jotka pystyvät erittäin voimakkaaseen kiihtyvyyteen.
Risteilijätyyppiselle moottoripyörälle on ominaista erityinen ajoasento jalat eteenpäin. Se vie amerikkalaisten koneiden tyylin 1930- luvulta 1960- luvun alkuun , kuten Harley-Davidsonin , Intian , Excelsiorin ja Hendersonin tuottamat koneet .
Lähes kaikkien suurten valmistajien tarjoama tuote on yksi markkinoiden laajimmista valikoimista. Vuonna 2014 markkinoilla on yli 90 mallia, mukaan lukien risteilijä ja farmari .
Tämä kategoria on kehittynyt 2000-luvulta lähtien, jolloin kapasiteetin lisäys ( lihasten pyöriä edustaa Rocket III Triumph 2294 cm 3 tai Dragster kuin VRXSE Destroyer Harley-Davidson), paluun mannekiinit enemmän tai vähemmän virtaviivainen lähestyy grand matkailu ( Bagger, jota edustaa Harley-Davidsonin Street-Glide tai kiertue , kuten Vision of Victory ).
Risteilijää ovat yleisin perusta moottoripyörien custom henkilökohtaista.
Reitti on moottoripyörä, joka pystyy kehittyy sekä tiellä ja maastossa. Polkujen suuntaus käynnistettiin 1970-luvun lopulla Yamaha XT 500: n ja Afrikan mailla järjestettyjen suurten kestävyyskilpailujen alku. Nämä koneet ovat peräisin enduro- tai cross-moottoripyöristä, mutta niillä on kaikki varusteet liikkua tiellä. Tämä luokka on monipuolistunut ja mukautunut tielle ulkonäöltään tien polkuja, jotka omaksuvat saman rakennegeometrian, mutta mukautuksilla (suuret säiliöt, matkatavarat, suoja huonoilta sääiltä), mikä mahdollistaa käytön monipuolisuuden, mutta helpottaa. Vähemmän off-piste lisääntyneen johtuen paino. Tähän segmenttiin voi kuulua myös supermotardeja , asfalttiin sovitettuja endurokoneita, joissa on tienrenkaat, erittäin hauskoja mutta ei kovin monipuolisia.
Nämä ovat koneita, jotka on suunniteltu rinteiden ulkopuolelle, ja niillä ei usein ole pakollisia varusteita kiertämään avoimilla teillä. Voimme erottaa useita luokkia tässä hyvin laaja markkinarako: enduro moottoripyöriä moottoripyöräilyyn touring, tutkimus moottoripyörät voittamiseksi esteiden, motocrosspyörät suljettujen piirien tai jopa supermotards varten huckepack kilpailuun. Maahan. Vihreitä moottoripyöriä harjoittavien on kunnioitettava muita käyttäjiä (hevosurheilijoita, maastopyöräilijöitä, jalankulkijoita jne.) Ja paikkoja, joissa harrastetaan vapaa-aikaa. "Koekäyttöiset" moottoripyörät on tarkoitettu voittamaan yli metrin korkeudet esteet. Erittäin kevyet ja kätevät, heillä ei joskus ole edes satulaa, koska muutokset tehdään useimmiten hitaalla nopeudella, jalkatuilla. Nykyään näemme myös pienikokoisten moottoripyörien ”ristimoottoripyörät” ulkonäön, joissa on pit-pyörän nimi . Niiden pienemmän koon ansiosta lentäjät voivat harrastaa vapaampia temppuja.
Skootteri on seuraavat erityispiirteet: halkaisija pyörien, joka on usein pienempi kuin muiden moottoripyörät, ajoasennon (ajajan asettaa jalat eteensä ilman päästä ajoneuvoon) ja variaattorin vai automaattivaihteisto . Niiden ohjattavuus ja helppokäyttöisyys tekevät skoottereista erittäin suosittuja kaupungeissa. Yleensä vaaditaan moottoripyörän ajokortti "maxi-skootterit" kanssa, jonka iskutilavuus on suurempi kuin 125 cm 3 , kuten Honda Silver Wing (en) , Honda Reflex (en) , Suzuki Burgman (fi) ja Yamaha TMAX , ilmestyi 2000-luvulla . Näiden koneiden tehon kasvu voi aiheuttaa ketjun käytön toissijaiseen voimansiirtoon , joka korvaa skoottereille tyypillisen hihnan voimansiirron, kuten "maxi-skootterin" Honda X-ADV . BMW tarjoaa C1: n kanssa kääntötangon, jonka avulla kuljettaja voi tehdä ilman kypärää (turvavyö tekee hänestä kiinteän koneen kanssa ja kaatumistanko suojaa häntä putoamisen yhteydessä). Se ei kuitenkaan saavuttanut kaupallista menestystä, ja tuotanto lopetettiin vuonna 2003.
Sivuvaunu on suunniteltu perusteella moottoripyörän, johon ”kori” (oikealla tai vasemmalla) on kiinnitetty, yleisesti tarkoitus sijoittaa yhden tai useamman matkustajan ja varustettu kolmasosa puoli pyörä. Jotkut niistä on suunniteltu kolmipyöräisiksi ajoneuvoiksi, ja ne tarjoavat (erittäin hyvä) urheilullisen sedanin arvoisen - tai parempaa - suorituskykyä (käsittely, jarrutus) moottoripyörän lisäksi tai melkein.
Jotkut tyypit liittyvät moottoripyörään, vaikka ne eivät täsmälleen täytä moottoripyörän tiukkaa määritelmää. Esimerkiksi kun moottoriajoneuvossa on kolme pyörää, puhumme kolmipyörästä ja nelipyörästä, kun se sisältää neljä pyörää.
Muita, vähemmän tunnettuja moottoripyörävaihtoehtoja ovat:
Retrotyylin ystävät voivat kääntyä myös itämaiden tuotantojen puoleen, joissa valmistaja Ural tuottaa edelleen moderneja kytkimiä, jotka olivat alun perin innoittamana BMW: n ja Zündappin Wehrmachtille toisen maailmansodan aikana tuottamista liittimistä . Sivuvaunun pyörä ajaa samalla tavalla kuin takapyörä, joka sallii paljon ylityksiä.
On myös hybridimalleja, kuten Carver , jolla on kolme pyörää, mutta joiden kenno kallistuu vuorotellen kuin moottoripyörä, mikä mahdollistaa paremman vakauden käännöksissä ajonautinnosta huolimatta.
Lazareth LMV 496 , joka julkaistiin vuonna 2019, on ensimmäinen lentävä moottoripyörä, joka kykenee kuljettamaan. Tämä yksipaikkainen sähkömoottoripyörä, jossa on neljä heiluripyörää ja jotka on varustettu miniturbiinilla, on hyväksytty tielle.
Tämä luettelo ilmoittaa nykyisten päävalmistajien yksiköiden lukumäärän.
Monet ihmiset uskovat, että onnettomuudet johtuvat huolimattomasta riskinottosta tai pyöräilijöiden liian suuresta nopeudesta. Euroopan moottoripyöränvalmistajien liiton (ACEM) MAIDS- tutkimuksen mukaan moottoripyörän liikenopeus törmäyshetkellä on "alle 50 km / h " 70 prosentissa tapauksista ja suurin osa tutkituista onnettomuuksista kaupunkialueilla. Ylinopeus vaikutti onnettomuuteen vain muutamassa yksittäisessä tapauksessa.
Lisäksi tekninen ongelma liittyy vain alle prosenttiin tapauksista, lähinnä renkaiden takia. Yli 50 prosentissa tapauksista onnettomuuden ensisijainen syy on inhimilliset virheet kolmannen osapuolen ajoneuvossa eikä moottoripyörässä. Tärkeimpiä syitä onnettomuuksien muita autoilijoita syyllistyneen inhimillinen virhe "ei tunnista" läsnäolo moottoripyörän yli 70%: ssa tapauksista, varsinkin jos kuljettaja on vain auton ajokortin.. Pyöräilijöiden joukossa 18-25-vuotiaat nuoret ratsastajat ovat yliedustettuina onnettomuuksissa, kun taas 41-55-vuotiaiden ikäluokka oli aliedustettu, mikä osoittaa, että tämän ikäryhmän ratsastajilla on pienempi tapaturmariski.
Tieinfrastruktuurit on suunniteltu ennen kaikkea autoille, ja niissä otetaan harvoin huomioon moottoripyörän ajo-ominaisuudet, joille ne voivat olla vaarallisia: alaraajojen, selkärangan tai pään vakavien loukkaantumisriski. MAIDS-tutkimuksen 3,6 prosentissa onnettomuustapauksista tien kunnossapidon puute oli onnettomuuden syy tai siihen vaikuttava tekijä. Vastuuhajonta tieverkoston johtajien (osavaltio, paikallisviranomaiset) välillä ja matalat katukalusteiden vaatimukset ovat näiden häiriöiden pääasiallisia syitä. Eurooppalainen keskus turvallisuus- ja riskianalyysit (CEESAR) on edistänyt sen tutkimuksesta biometrian ja fysiologian ajo, tie järjestelmä yleensä ja sen infrastruktuuria ja on kehittänyt standardin skenaarioita tapaturmista. Tämä keskus on antanut ehdotuksia suojavarusteiden parantamiseksi, mutta myös niihin liittyvistä standardeista, mukaan lukien ne, joita käytetään kypärän homologointiin .
Yleensä nämä seikat ovat tärkeitä:
Vuodesta 2009 lähtien Ranskan tieliikenteen käyttäytymisen ehkäisyjärjestö (AFPC) on aloittanut moottoripyöräilijöille suunnatun toiminnan sekä puhumalla heille että autoilijoille ja tietäen heidät jakamisesta.
Kansallista ystävällisyyspäivää tiellä ja kaupungissa (JNCV) tukevat Ranskan moottoripyöräilyliitto (FFM), nelosien federaatio (AFFQ) ja naisten moottoripyörien maailmassa moottoripyörät. -Kansallinen Dark Angels -klubi . Paikallisesti, eri osastoilla, toteutetaan yhteisiä toimia Ranskan vihaisten pyöräilijöiden federaation (FFMC) kanssa.
| Lähde: ONISR |
Joka vuosi Moto Magazine järjestää Motostran, joka kutsuu tekemään lyhytelokuvia moottoripyöristä.
Useat sanomalehdet kilpailevat moottoripyörävälineiden markkinoista Ranskassa:
On myös erilaisia aikakauslehtiä, jotka ovat erikoistuneet tiettyyn moottoripyörän merkkiin tai tyyppiin.
Ranskan televisiolähetykset: